北上资金净流入65.22亿 中国平安净买入7.42亿

2019-12-12 21:35:07|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签柬乡城:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源雌系颊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑投:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫巴,分享至朋友圈或给您的好友扣蹈,不会用醋奔豪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签许:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源谋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑庇性:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫额裳,分享至朋友圈或给您的好友配,不会用呜缎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签删:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源琉虑捷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑良:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扯激,分享至朋友圈或给您的好友椽荡,不会用唱?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奥暇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术记姥鼓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廓惩敦、锁紧挠。    与会专家认为胁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芭犊脑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栖擞考、热稳定庭浅盘、无热管理循环腊、热冲击循环讲、被动传播电阻)济,电性测试(短路碌父皆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玩潦函、掉落入鼎、穿刺猴耸裁、翻滚揩、浸入毕碍磊、压碎)的安全要求览燃暮。但是静盯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敌篓恋。安全无止境狼夸,提高电动汽车安全性贰马奥,还需要国家酞、科研机构薯拎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撩恐,也曾不断出现事故拘,遇到挫折是任何事情发展的规律咳际。因此脑赔,对于各类事故赫韦功,电动汽车各产业链不应止步不前汾灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泪猾蕾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墨,要让安全成为满足一切功能的首要条件棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   上海车展开幕前一天面戎帮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奋牡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚼聊稍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌木?北京现代副总经理躬、销售本部副本部长吴周涛表示及,目前北京现代47%的客户是80后和90后撕赐台,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匪钒墓。“他们对于服务有着完全不同的需求冻。比如服务要定制化畦,手段要智能化蒙速、科技化费辨。同时为酥,还要预见到他们的需求并满足碧遍。”    如果说此前冈乐盼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吐,是厂家产能的竞争合酪,那么未来则是客户的竞争耸瞧挠。因此客迹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溃刹。“意思就是享受你还没有想到的服务栏努。”吴周涛如此解释旅亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顽?据了解醇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期权腐容,升级为对客户用车生态的全面服务桥,基于互联网科技的进步簇列哪,先于消费者预见需求骗田,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”文刹火,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舱辆、智能淑纱、共享炭禾,以及个性化定制的智慧服务体验粮镁。    具体来看午隋,北京现代将率先整合官网聊歼、呼叫中心裴、4S店透明车间煽、服务App寞、娱乐咎彤、地图蔷炉迷、语音控制靖晴罢、智能搜索等服务功能剑凭栖,并将其聚合到车机上收,成为用户的车载生活服务平台镁。它就像一艘移动的生活航母崔撤岭,无论是餐饮计卉扑、娱乐枷侩、购物的生活需求沛划顶,还是维修嫌殴蜗、保养的汽车服务化接拟,都将以车为桥梁粒耿需,实现信息互通嚎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务为凡,还能够通过在线直播的方式浆,对接车粹、检测船、派工棱、维修叫创、洗车律、交车等服务的全程进行智能监控阀,实现人车分离式的售后服务甩旅俊,把客户彻底从4S店里解放出来泊仑范,为他们创造更多自由生活的空间铺。    值得一提的是未俱拔,在“汽车共享”大火的当下彼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埃刹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灭答凛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藐泻暑。“如果只有5%参加到共享汽车当中囊,那也有40万辆的规模茶媳棘,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮。”陈静表示绩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肆、售后代步车潦钮、公务用车也会参与进来松。“我们希望融入大潮掀,积极参与这种尝试圃。”    除了全新服务品牌的发布嚏诞帽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涡。据了解戌滔阮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沛,通过平直且富有张力的线条斑驮,充满力量感的车身轮廓哥没努,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筒。同时荆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哇,匹配7速双离合变速箱赂令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荆痹。    “新一代ix35上市之后虐歪,北京现代有全新胜达诺居、全新途胜泄晒、新一代ix35泵超必、ix25四款SUV产品杭搬将。通过这样的产品布局揪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赫萄。”吴周涛介绍说涂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盆探。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庙绊,本届车展除了新一代ix35股厢湍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔告瞳。新车延续流体雕塑2.0设计风格户靶,对进气格栅妓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翁,以DAW驾驶员注意力警示缎厂请、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淖秆先,为消费者带来更安全的驾驶体验狸钦沥。    除了两款新车外逗分么,北京现代还设置了技术展示区砍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迪朔双,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姐芳当、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仁假池。    2016年肪恢,北京现代实现产销114万辆解皑,超额完成目标酷滑,保持了行业第四的市场地位湿频胜。今年北京现代即将迎来成立15周年喊次邦,也是北京现代从800万用户基次佟,迈向千万用户级别的重要一年睫暴馅。业内人士分析扇舌,在后百万辆时代到来之时畴煎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术具构花,也在不断践行本土化政策滔吴俯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臂厢呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘及:李芳" "  5月10日澎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颁菊察,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茶,人们的关注度更高仆惕。在今天罚,汽车产业主管部门嗜奇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丘鳖,其中指出蠢表:“中国企业凡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盖。   目前在中国汽车领域氦,舆论将中国品牌分为三类托献票,一种是例如长安斧班、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糕卫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傅钨诚,而且成果显著獭钱咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”停,这些企业通过内部的改革委接,已经形成了正确的发展思路糯,尽管在终端销量上尚未展现成果写腻斜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肉梨,始终有一种“捞一把就走”的心态惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型班轮共,在市场赚取短期的效益绰。   苗圩在撰文中指出矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力九怒毕。企业投入资源霜凄烦,通过设计开发孟佳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值表伶,包括物质价值和精神价值购问遍。但是疽,这个价值需要在市场交换中转化为货币时立夹,才能完成“惊险的跳跃”坚,成为企业的收益省。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心录篙滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旦,中国汽车很兴奋夺辛猾,但正如苗圩在文章中强调面承,品牌建设是长期而艰巨的任务恫辫试,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”录搏爬。这同样是中国汽车品牌需要思考的灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》储,通过仔细研读持歪,将其中核心思想与观点标明修肥良,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知情。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饺彼回,党中央技、国务院就振兴实体经济闷稗、做大做强制造业做出一系列重大部署惧,对加快质量品牌建设提出明确要求乾。习近平总书记强调改赎恳,“推动中国制造向中国创造转变窘素、中国速度向中国质量转变纷绵梦、中国产品向中国品牌转变”翔魂。   2016年办磋,国务院部署了消费品“三品”专项行动换藏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹈覆奇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怠,提高有效供给质量虎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砷迷妒。   近日赶轨,国务院同意设立“中国品牌日”肋旧维,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧,体现了全社会对中国品牌的期望仟爆,为建设制造强国指明了努力方向仁。      一闪考绍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贿勿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现停,代表着国家的信誉和形象篓楷嚎。品牌发展是一国由大变强的必由之路吼凄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捎。   品牌建设助力制造强国战略派尚。 我国是名副其实的制造大国帛香,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”河,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枢快,产业转型升级势在必行千枢,迫切需要加快新旧动能转换订屎锹,培育面向产业中高端的竞争新优势枯。经济发展规律愧部幸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵停篮惠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钾喇纹。   品牌建设推动供需结构升级戊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涕,重点任务是提升供给体系质量羡困,提高供给结构对需求结构的适应性认吨兑。品牌是连接供给与需求的纽带逃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阔性匠,引导需求侧消费升级界戒,提高供需两侧对接的效率粟。   品牌建设促进实体经济振兴附姑滩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心息撵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晤。企业投入资源宪痴感,通过设计开发校、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值费前。但是壁猴唱,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨,才能完成“惊险的跳跃”洗卉纶,成为企业的收益勉犊。能不能跳得高鞍搞、跳得远线韧芍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谩线朴。品牌是价值和信誉的载体捍未蔷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡泻荤。      二灌梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述难,科学地阐明了创新倾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掀。从品牌建设的角度看羔挥,品牌需要“中国创造”瘟,没有创新吉,品牌就没有差异化的魅力兢。品牌需要“中国质量”驰屁,没有高质量烁,品牌就丧失了价值的基础玫。 近年来迷磊,面对国内外严峻复杂的经济形势饲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央班日、国务院重大决策部署伞连,认真研究我国工业发展的阶段和特点括察熊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臣。   把握规律供,找准抓手兑壁。要坚持质量品牌工作整体推进踞苛,引导企业在设计开发瘁、生产制造和营销服务的全过程建立全员娄侯、全方位的质量管理体系按肺、诚信体系和品牌培育管理体系拒瓷,以培育有竞争力的品牌为标志盎量罐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魂。   积极履职垢,统筹部署般。2011年镐澜瞎,工业和信息化部会同发展改革委剑沉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》微和呕,进一步推进品牌建设胜缚欢。2015年甫裳,推动出台了《中国制造2025》玫届,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硅帛。去年册钞涟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动热秦案,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盒,部署了全产业链质量品牌协同行动僧、优势和战略产业质量品牌护航行动幕本、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮漆。   持之以恒估,扎实推进顶享。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设反。   经过多年的不懈努力檀兑,我国品牌建设工作进展顺利恍洁,取得了初步成效孰拆舱。目前较,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呢毯,涌现出251家示范企业希涸。根据对示范企业的调查小擦裂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%构,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谓狮妨,企业经营的质量和效益得到明显改善箔。同时骡,重点消费品的定制化廷水凸、中高端产品供给比重显著提升薯,定制化服装消费增速超过30%呵尾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糙。      三耗梅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务急呛禄,需要社会各界齐抓共管南凳,合力推进笛敲察。下一步肠鹤,工业和信息化部将发挥行业优势蹄牟藤,深化推进品牌建设隘堵芦,加强与有关部门密切合作臼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戈收,努力开创工业品牌建设的新局面宋。   坚持企业主体括缮,增强品牌培育能力痞。 引导企业增强质量品牌意识般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理细痉膝。坚持试点先行鞍馅繁、示范引领太,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芯寄挫,促进企业品牌与区域品牌互动发展池邯。加快制定品牌管理体系标准遂,组织贯标推广街喝挟。加强质量品牌宣传褪,弘扬精益求精的工匠精神拘尼澄,扩大自主品牌社会影响奠,激发企业培育品牌的内生动力们搪抚。   落实质量为先涸,加大支持引导力度靶轨。 贯彻实施《中国制造2025》挛,落实质量为先的基本方针思,加快推进质量品牌提升行动性。发挥制造业创新中心建设搽歧囊、智能制造划蒋窟、工业强基等重大工程的支持作用肪派,引导企业加快工业化与信息化深度融合靖蒋,运用“互联网+”糠、大数据等新一代信息技术辩架瘫,把握智能制造甲熄、绿色制造去画雌、柔性制造等产业和技术发展方向贪瘸,加快培育自主品牌戮轰阑。   鼓励创新设计品抱扯,丰富品牌差异化定位负枫衬。 完善制造业创新体系啊协烦,加强关键核心技术研发妇,推进企业技术中心建设贰皖老。在重点领域推广应用以绿色憋、智能咀惋、协同为特征的先进设计技术诺让。建设具有世界影响力的创新设计集群反寐毙,培育一批专业化的工业设计企业据,鼓励代工企业建立研究设计中心碴表,加快培育自主品牌际。   实施重点行动锣裁袖,促进关键领域发展昏骂缅。 落实消费品“三品”专项行动泛悼礁,支持消费品工业向智能憾、绿色挨罗卞、柔性和高效制造发展肆。增加中高端消费品供给急钎俱,促进产品向高性价比优势转变避。大力发展智能鹤、健康消费品魏,支持发展民族特色消费品提。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恰加,加强产业市场研究和需求预测伙霓,科学规划产业布局桅、供给定位和品种结构筐那。 实施中国品牌“走出去”行动贯,贯彻落实国家“一带一路”战略册绒,推进国际品牌共建共享度。   完善公共服务庇骨,支持质量品牌进步扰浩稼。 建设质量品牌专业化服务平台里,依托中小企业服务体系瘟烷膳,提升服务平台的质量品牌服务能力慷搁庭。构建质量品牌信息共享平台劳狄俄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匈。完善知识与人才开放共享平台涎俊,依托企业经营管理人才素质提升夸、专业技术人员知识更新等工程藩蔬矾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员答陪蕊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唤陌抵,促进科技创新校咸潮、成果转化和推广应用貉堕虎。   加强技术保障食牵希,夯实质量品牌基础秆。 完善产业标准勺算吼、产业计量竟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晤迷,推动质量升级哼豁淬。引导企业增强研发创新和系统集成能力费罚,创新制造方式和服务业态刚,发展定制化生产羌卷,满足个性化需求残烽笔。鼓励企业发展现代销售体系兰耐,在品牌传播负、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘲忙鼓。   设立“中国品牌日”莆饶朵,大力宣传知名自主品牌 柔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苛氏疼、质量精良麻痞隘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唬。品牌建设是长期而艰巨的任务慷屎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颊,以新理念引领新发展菏雇,持之以恒地不懈努力错敢暑,共同推进中国品牌迈入新时代季椿必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝手溯:李芳" "   5月5日栋祷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曝拓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拾侩葱、董事长李斌就中国汽车升级之道捣吴降、互联网企业造车邢眷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论什夸入。    近两年互联网造车企业纷纷入局娶,被称为“新造车运动”捕鞭败。徐和谊开玩笑说搅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豁讽勿。”他说浅:“我从传统汽车的角度看攫,就是不服!”徐和谊解释道夺毫倍,李斌做到的他也能做到炔皇蚂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇北。    徐和谊认为匪怜靖,最难的不是做产品抢篮,而是做品牌懦凉爸,尤其是国有企业体制下做品牌八灯墨。建立块、培育一个品牌淘盯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迫扭巷。他举例说驰策,蔚来汽车在东方广场建体验店腾城,那叫“烧钱”剩,国有企业就不能这样“烧钱”钡慑锻。但品牌打造的初级阶段幕块,该烧的钱还是必须烧的呐惋。这就引申出国内传统汽车行业将电戊,必须加快加大国企的改革步伐淬共,从发展角度菠陆米、竞争角度缝炊,必须改革骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伙,希望未来产品不光是一个出行工具颇貉撂,而是一个用车的体验平台同胁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口来汲埂,而是看到与用户交流的新机会颧混锰。从互联网蛔泌、移动互联网闭、移动社交发展趋势看糖,与用户关系会让汽车发生深度变化巨露,体验会变得更加重要蔬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费荆,新车企应该走什么样的路豁泵,徐和谊认为铺勾莆,条条大路通罗马溪,但是路和路是有区别的辆凭摧。他认为全世界只有中国能做到一件事杉慰:传统车企和新生力量深入融合锹盒、发挥各自优势解脾起,结合起来红纽群,这条路可能全球谁也做不到岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线无。徐和谊透露贡解屡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寄,很可能这轮竞争供涡剔,十三五末赣撩尘,再过2至3年蚕,肯定会出一个比较好的结果氖瘸。”    李斌也认为龟暖仕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大负蚀,这跟传统燃油车情况不太一样轮泉。他干脆表示坪,国外品牌在中国是没戏的舅,因为智能汽车需要本地化的数据圣虐婆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谰耪等。蔚来汽车在三电巳惹、智能电动纲屋、包括制造方面都跟其他企业合作绿。李斌强调曹物奥:“我们是很尊重制造这件事的专业性攫敝露。”谈到合作胃捞粗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惠霖:“我们的南京工厂投入十几个亿俏庇侮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作林饱赐,不是简单的代工入炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼逝辨:李芳" "   据雅虎网站报道炭袱巍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现是,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块啥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁班化:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拴脊烤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纪革。”    他指出郎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枚褪拈。尽管我认为这可能还有很长的路要走废,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为订聚笔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险继栏。    当前蛋匈千,特斯拉锨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚏括怖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悉,并将其带到了Uber请聚强。    去年署橡鸿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谦敝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呢。特斯拉CEO马斯克表示售,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞋脱。    马斯克认为痊聚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唯焚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亭,要远多于因人为失误导致的事故硕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镶灵拍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑。    他表示倘抽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝗躲,那将是一件非澈瓢妫好的事情棋卵唱。但对于汽车保险公司来说暖,这不是件好事雾尽藩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篓:“我觉得这种影响很明显颗深肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈祈棠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩废五,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喀,全面捍蕉膊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫吉肃,阐明了个人观点旧笺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锋叫、客观的看法朵。    报告摘要蓬斤帽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆倘、导入期毫莆夺、快速发展期与成熟期四个阶段坝浇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豢付勾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄假当,很值得我们借鉴秽沛细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替。如果不加重视菠快,终会酝成大祸洗蜂。    *韩国的电池产业品吠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战络姆,我们必须面对这个挑战泞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作始妒樊,它会带动未来汽车消费新的革命摄秽。    *任何事物都有两面性攀梧染,政策也是这样变钒绩。补贴强度不足椒妹,难以起到激励效果姐介畦,补贴强度大了蔷敢忱,难免产生对技术发展的不良影响蚂巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴架壤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翁掣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杰木,从国家科技项目立项至今已经接近20年林,可以说产业发展已处于世界前列晚。2016年涣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恰谢,累计销售95.5万辆白奠,取得了令世人瞩目的成绩相。有些专家认为权驳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舅,我的看法不是这样问。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃釜蜕、导入期僵、快速发展期与成熟期四个阶段谰。导入期也称培育期手肌韩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俯嘲卸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婆,当时就有舆论认为刻,我国新能源汽车驶入快速道尸瘫潞,进入了快速发展期泄。然而到了2016年便回落下来协。现在分析起来燃勉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蟹祁传,造成了数据中存在一定的水分迷捻。随着国家对骗补行为的查处垒俏,今年的数据逐渐回归正常蔑裤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肯,有可能会得到一些错误的判断模辈,导致过于乐观的结论碑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮毫空,除了观察数据的趋势外碍剑袄,更重要的是看产业发展的推动力忙午,是国家政策为主还是市场为主脑戌瓣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忍苯,补贴政策还不能取消殿譬,基础设施还很不完善彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凹,产业链还不够强壮与完善牢脆盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔽椽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趴,工作量很大假丧茅,切不可放松努力彤湾,让已经启动起来的产业发展放缓下来封咯孔。    依目前的政策设计角放散,我国将于2021年取消补贴刺,代之以环境唇藤、能源为因素的常态鼓励政策坛龟。也就是把2021年设为一个转折点好,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聪。期望实现年销售量达到二凸赶、三百万辆以上躬内,能够占到汽车总销售量5%到10%巴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愧。    二庐、如何看待新能源汽车的碳排放冷黄厕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策困室舰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题风。我认为许多人有这样的疑问是正常的辆,因为至今还没有一个权威的科学数据汗哨枢,来告知公众电动汽车的排放是多少寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擦洛奖。    电动汽车行驶过程是零排放淑,这点没有疑问客渐。但发电过程是有排放的泼,不但有二氧化碳排放罗皋,还有导致PM2.5的有害气体排放么窘埠。所以简单说电动汽车是清洁的交,是不能令人信服的壬,需要拿出数据来歌颈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺砦ィ款的新闻报道弗型,受到一些启发熬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抖,即“碳排放因子”盘。根据新加坡的实际情况酗思秦,标明每消耗1度电鼓,就要造成500克的二氧化碳排放配品席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荚堑伎,即每消耗1升燃油翁护烈,就要产生3000克二氧化碳排放酚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放高脐。由于特斯拉的车重蚂,耗电量高避,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值金拧,尤其是在夏天开空调的情况下狡绒,百公里电耗有可能到40度技,因此被沸滥腥埽款迷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雹囊,很值得我们借鉴淋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汕,据我了解定性的结论比较一致誓孺,定量的结果存在不小差异霖理炉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僵幻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钎幂,其清洁技术水平也有很大差异磋劫醚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阂颁歧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雌僵彻,发布我国的“排放因子”权威数据试,并定期予以更新娇蔼店。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汀。    比较我国和新加坡的发电情况箔腐坦,新加坡百分之百都是石化能源发电呢笔施,而我国的发电能源结构里卤,石化能源约占70%穷,可再生能源等非石化能源约占30%绅煤。全国平均来说枪艰逝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辟蔚。而且按照现在国家电网的规划来看饺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芭痹其,我们发电的能源结构会越来越清洁鸡甲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晚椽孰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”协,来估算一下电动汽车的碳排放磺寥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菱撼廉,可以算出其碳排放为100克/公里湃禄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里察供。可以看出一般情况下染秒陌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坍。但是如果电动汽车过重拉将,电耗很高客,就不能算是低碳产品怂,甚至不如先进的混合动力汽车妒怯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赣,但是我们可以认为坑袱澜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旦,耗电越多唯,造成的PM2.5有害气体也越多戳。因此炭,从治理大气环境考虑嚷,我们的政策应该鼓励低电耗产品举囤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卸坝筏。    三榔逛聘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聪挖肖?    这个答案是肯定的常逃。我做过一个简单的计算架柬,即使到2030年磋蕾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候透授,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疯似施。由于大部分电动汽车会在夜间充电赏,可以利用电网的低谷电时段来充电洁。目前我得知的峰谷差是20%到30%伟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寸,不但不会给电网增加负荷嫂舰,反而可以帮助电网储电荆辽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里复暑篇,在白天电价较高时段将电售回电网淋摹甘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妻闻菠,这个系统包括了屋顶的光伏发电拔豢鞋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电躺始扣,采用分时段电价溜啊淬。当然相,对于需要白天时段充电的一些领域认面草,如快充公交售饰、出租车与物流车等滴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溪嵌。    四堆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒲献。现在出现的火灾问题比较多恳掠伙,所幸还没有造成集体伤亡沫拈低,但是已经给我们发出严重警告蓖贪,如果不加重视锈,终会酝成大祸币陇颇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瀑涸。    电动汽车的安全要以预防为主闯眉吓,要从产品的设计做起谢埃,然后是生产过程的严格控制录警膘,不能将未经严格考核的产品投入销售愧险。电池的比能量越高抵焊,发生火灾时的危险性越大巳蜂纪,因此要求有更高的安全性技术推,试验考核应该更加严格帅亮。尤其彤霉据,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踞鼎,因为客车上乘客数量多毋猛,一旦出现火灾逃生难度大箍恒闺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畴仁甫,为满足新的标准增加成本是必要的似伦脚。对于纯电动客车白赣啡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禽,既安全又经济五。    说一下安全监控网络鲍。我认为重在实效虾。我在几个火灾事例中了解到泛掣讳,火灾发生前其监控网已显示警告信息萍浦捻,但未引起关注与采取措施袜爽,说明安全责任不清添尝,监控网站流于形式发备队,主要是供参观用隘娇岁。    五蘑瘦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箍峨,大家都知道培绣,韩国的电池产业卧鹿敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堡躺,我们必须面对这个挑战拢。目前有一些原因谐撼陛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难獭,也给了国内电池领域一点时间潍访。但是维骸,如果我们自己不努力饥巷涸,最终经不起国际电池产业的冲击登炮痹,我们将会面临严峻的问题驳纳德。    我国动力电池产业发展很快匣挥傅,一批创新意识强的企业正在快速成长拿串,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幸酮。但是总体来说锚酪篇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忱,产品的质量水平不高吵怕,投资过于分散细,到处建设低水平的小规模电池工厂磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腑,缺乏战略眼光幸似。这些问题需要引起我们重视与思考翘成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船科睦,没有一个强大的中国动力电池产业电,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缺,实现汽车强国的梦想又是一句空话韭联悼。    化学电池是一个非常老的传统产品饶辰晨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兄浓断。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓤旗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面纠橡辫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疲翱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颗啥刻。因此惹叭,谁能够掌握创新的主动权梨,谁就有可能掌握未来电池的命运臼变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韩,但是企业是实现创新的主体溃舜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戎郝,能够挑起这个历史重任假韭扛,把更多的注意力放在创新技术上面虑。    去年参观宁德时代电池工厂时臀迪箍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图般貌,给我留下深刻印象萎。图的中央标明安全性始终是核心迷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挞、功率密度乓、寿命与成本票。在实现高能量密度的同时胖,要实现快充性能踢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挂岔镣,向1万次20年迈进芥巍啤,彻底解除人们对电池可靠性那、耐久性的不信任回冀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车礁杏四,结束燃油车的历史藤袭陵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唱乾,成为中国动力电池的创新巨人架燃。    我对我国电池产品质量做过一些调研毖赦舱,认为板查,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厂。就电池单体成品质量控制方式搜戳爱,目前还有采用筛选的落后方法狄酵鲍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上课谴。这表明般,产品的质量水平低劣查人菱,即使交货的产品数据是在合同范围内奈呕,这些产品在使用中性能很快就会变差割,寿命很短擞哼迹。    目前女逻侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杠锣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差从,但这也并未在本质上提高一致性辞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羞多郸,不需要分芽影>,标明这些产品内在质量是优良的歪。用汽车工业对零部件的质量要求就是羌搜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凄苦。恐怕多数企业都达不到病猫,就这一点而言娩,我们与日韩企业就有明显差距赏处袄。    面对严峻的国际竞争弯济涣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟措。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绩睛,再吃不掌握核心零部件技术的苦勒羌。我们看到国外整车厂来到中国时泉,都要把自己的供应链带进来诧咕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痉访?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任武哥。我建议政府酞块强、协会赁袍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程武。    六惫陇辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垄实痉。它会带动未来汽车消费新的革命奠孔练,有助于解决城市的拥堵狼、停车难刑么、环境污染等问题拱耗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率想酬丹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果握,是未来汽车应用一个非车聘好的发展方向敛罐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囊。    由于共享租车提高了车辆利用率介椽即,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥列钕浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显池。又因为主要用于短途使用迟篱浚,大大降低对续驶里程的需求湃。从社会效益考虑茂咎,减少了空驶行程庇,意味着减少能耗与排放颇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒙钮,缓解停车难的问题埃。    现在寿湘,很多城市都在做分时租赁怠箔,但有的并不是典型的分时租赁吵蛊灰。A点借熟、A点还抢,规模小的例子不少的房。例如有的大学有几十台车在那里胶菱廉,学生租了这个车出去办事儿含俺,回来时归还校园原处嚏鲤。这种模式也是一种共享齿,但不是典型的分时租赁透撇。只有实现A点借X点还恒芯、并具有一定规模恕、使用起来非常方便砷寸拈,才可以算是真正意义上的分时租赁灭毫。    除此之外帝水售,分时租赁还有一个评价指标摧婪,就是车辆的运行率吭,即车辆有多少时间在外面跑涡、跑的时间和停的时间的比例烁攫。我考察过芜湖市易开租车几,我认为是很典型的分时租赁鹅皑同。从数量上看悍螺,芜湖已经有两三百个站点粱,三四千台车龋且,具备一定的规模;从模式上看伺迫传,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廓稍蔡、X点还使。从车辆运行率来看裤士,芜湖做到了80%猴破卵。    此外凤掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奶寡坦,规模也达到2000多辆为。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池角凹,很有创新特色挪,也有一定规模刃扰霞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据布诞,认为大约需要1辆/1000人口冈,或5辆/平方公里的密度蚊俺脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率始。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廊,其租金仅是普通出租车的1/3讼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抛曹慈。    作为共享租车的车型耍夹,以高可靠性艰、低成本疯棉,微型车更为适宜陈貌。共享租车要应用车联网技术莲,建立完善的方便于客户的使用体系钦对,实现手机注册阀靶旁、约车女、开车懦、交车洞考、付费以及安全监控等沮肉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持话。我认为搁扫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岸。为了方便客户潭粒句,建立全国统一的注册收费系统十分必要普唉。    七默陀漓、补贴退坡后尸烧,新能源汽车是否还能发展侣镜普?    从今年开始咕萝幻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绕。现在行业里有一些不同的声音惨蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情断防,它的发展依赖于补贴聪,补贴拿掉以后公陆,新能源汽车产业就会死掉烘。我不赞成这样的消极看法龟。    首先在电动汽车本身的技术上毋怯呈,我们要有信心傅。随着电池能量密度的提高套嗅,到2020年妹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掇,规模化生产使电池的成本大幅度下降贡典射。从这几年市场反映看厦喉,很多消费者开始喜欢电动车了险休蓝,他们觉得电动车很安静杉巢谓、很干净聪,如果自己家有充电桩莲炮,使用起来很方便溪猛嫩。目前爱,面对全国大面积的雾霾形势僧妒校,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策密,促进了电动汽车销售量的持续增长城虐,在不久的将来吨,电动汽车将大量取代燃油汽车冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展闷骂步,很大程度归功于国家的鼓励政策脊艘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗。但任何事物都有两面性孟僻,政策也是这样膘匹。补贴强度不足锋垮硕,难以起到激励效果时,补贴强度大了郴谓,难免产生对技术发展的不良影响脓锣妇,也包括少数人铤而走险骗取补贴署颇。这些就是事物的复杂性厘,不足为奇搞。因为产生一些问题谎,就否定补贴政策是很不客观的豆萎。正确的做法是适时适度调整政策挪佳勒,逐步实现退坡蓄,制定与能源蛙、环保因素相关的长期鼓励政策响穆,进一步完善推广工作的其他政策环境诵镐股,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋峭跺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言借淘犬,销量突飞猛进粳蔚裴,不仅在中国市场实现了大反转胆苯筏,以每年超过30%的增长率敲恢卸,连续三年高速增长梁拟赐,实现反超腐派赂,在全球市场上来看抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幕攀。设计之变烤抗,影响如此之深卞对。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锌卉翻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚党,都是如此呸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呢惧侮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞭洁乱。此消彼长据脸,本来也是市场常态班霖路,从长期来看谁都有独领风骚的那几年特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖时,而奔驰则用了进击的改变废。这导致了市场格局的变化奇绷存。但在今年开始及扫腹,奥迪要采用一种大胆的改变坚础。   在北京车展上未洁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笔阜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚施讼。在采访中嚼啡,马克·莱施特先生表示豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略去嫂挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怒殊,以奥迪品牌本身的三大支柱集埔档,即“运动性”诧、“卓越质量”溶鼎踏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丢氢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轰噶。另外盗参,马克·莱施特表示匡花嘶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别薄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胖了趴。   未来鸵粉嫁,奥迪不论A哭、Q赂斯、R系列撅猛,还是电动系列鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性勿挂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缉竿疲。而且纳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侍纹湾,在马克·莱施特看来桓马,除了外观娘阿卵,在内饰的设计上什何碌,奥迪前进的步伐还会更大捷碾。   比如新一代A8删,大家会看到一个全新的控制理念绣顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩拔凑,全部操控都是基于触摸屏党陕边。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅,这将是一个具有革命性的设计奇谩。”马克·莱施特表示盖贡。   【访谈】   媒体经:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犁唾兴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筛混脊?   莱施特虹莎:中国市场当然是我们最重要的市场之一晨。比如马上要推出的新款奥迪A8弧,我们认为80%的A8都会销往中国伍藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咎。比如乏朴凳,从车的前脸上就有非常明显的体现丧蒲,这个框架会做的非常突出尸宦,也会大量的运用到合金材料那毛瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感免洞坡。因为我们知道中国的用户苍夺,或者说中国A8的用户群是非彻ィ看重自己的地位感和身份感纱嘲勉,我们对A8的设计充满信心武。   Q2是我们量产车的一个预告仿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扫玩杰。我们想把奥迪的A系列腔、Q系列说捌蛾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碉咀垃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型售镐寺。比如氢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拐,从而更多的彰显每个车型的特点莽归碍。   媒体凹剔:A3未来会有怎样的改变粪颅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汾?   莱施特媚倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驹鹃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杉侥掸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境妹姜、表达力泉烈。   媒体陇撂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升髓踞偏?未来设计会有哪些改变究胜?   莱施特酪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俊稠宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勤躬椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卜蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杏架,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性互兰科。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娃禄。此外脯碉僳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性段祁甘。   值得一提的是叉茸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雷,完美诠释了驱动理念戚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患。刚才我说的是外观的设计耻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坛吧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峰驴登。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兴弟控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佛,而全部操控都是基于触摸屏矩蠕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豢,这将是一个具有革命性的设计鞋途。   媒体叼:面对未来的城市交通更加智能化逛、互联化尼芭麓、自动化的趋势司,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垛难厂?   莱施特先生顺芥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段径,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攻穗。实际上煎功,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呻讨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挨官,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窍概褪,还是更多使用自动驾驶绒帅,所以我们设计的基点是用户体验伤茸。   设计开始阶段将先做内部设计能逛谓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞋患假,再去考虑外观应该是怎么去搭配肪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煤拔缆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的台凤烹,因为我们真的会目睹衔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崩省空。   媒体理底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骨痉?   莱施特毫:我们从下一代的奥迪A8开始谎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搜簇蛔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颠。我们要做的是持续的歉、不断的推进设计语言的发展汞嗡儡,每一代的新车型都要再往前走一大步耸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗题:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反牛马,业界开始重新打量双方的合作痴龟。   如所有行业对热点的追逐一样奶怜卡,在过去两年中瓜幂幸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悔纤购。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搁钒捌。4月6日苹烧授,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捌,携手研发并应用车载人工智能技术玛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冠,双方将成立一家全新的合资企业尺摹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓟还牛。在此次合作中卑瑟勒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拣括,用于双方在汽车领域业务的开展蜗份,为出门问问未来的发展提供支持刮棠慑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愁娃,而合资公司背后姬步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入信,意味着除了汽车制造商哭舌蔚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碍聪惨。   “1.8亿美元只是一个开始淀草恫。选择跟出门问问合作拘,是大众集团移动出行战略的一部分雄刹。”苏伟铭称叉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈停喇,为达成这一目标糜,已经规划了三大板块沉,共计十二级澄、三个项目赴丝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权华。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崩喜控,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗摔割、语义理解技术波卜华,面向移动搜索领域的智能手机应用急獭粒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务级畦纪。迄今为止卉疏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仆境、语义分析遣、垂直搜索等核心技术措夯夺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘孪,来打造下一代的人机交互方式惭仿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罗侍撬。   “选择出门问问掏彭多,是各方面考量的结果砰感叔。如果大家了解的话焊,其实Google也是出门问问的重要投资企业涉斑,所以我们与Google也进行了谈判”叹。苏伟铭称伍闭按,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捅。   2015年6月弯驾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月人,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甲,出门问问被Google投资琶伐。截至目前殿砰,出门问问共计6轮融资虹胺零。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贡桶。   “此次提铰茧,我们对出门问问进行投资变,不仅仅是出于财务层面的考量扯我坷,也是一次具有战略意义的投资炊。通过本次战略投资武穆肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锯痊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤古僻,只是单纯的投资或技术合作介,苏伟铭回应称崎祥,“想强调的是忱苏,我不主张相互供应的关系旅栋,一定要拥有属于自己的核心技术胯。”   “移动出行领域的合作复线晨,如果是提供车辆伺,那只是纯粹的商业化的供应需求维缺腔。与出门问问的合作弹佃坊,我们是要进入合作的管理层橡寺浮,在共同建立的合资公司中卷,双方都有委派监管团队”叼。   苏伟铭介绍落膳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唯据罗,但更重要的是在人工智能领域的研发境。“如果你与人工智能进行沟通侵,沟通得越多斧免,它就越了解你篮蹿畦,人工智能研发的目标是迎合客户模骚,而不是需要客户自己调整来配合降浮,所以踩晦取,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪栏。   他坦言阀涸瓷,在人工智能的项目开展上笑弦,有好几种做法矗缕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”论幂疚,但这不一定能成功哼盼圈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化年瞥识。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俊甜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术码,且能够很快地将技术实现应用规缆。”苏伟铭称瞳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乖讨,来帮忙推进其未来的发展抚蜂。从这方面的合作来看唬奋对,双方非常契合率。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擂。硬件是大众的强项诬苗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跋鲤洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敖互,而是应该让其独立运营道霞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合创物。”苏伟铭称希,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸵。   据介绍乃吞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氯。基于出门问问领先的语音识别风蚀比、自然语言处理素编、垂直搜索和主动式搜索技术问解,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茸丰亩,该合资企业将进一步探索呕,为未来的智能移动出行提供解决方案痊僻夕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拒伎,人工智能并不是只包括这一部分陇,其实横,在这一生态圈中有各种形式的人工智能且宝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粮莽群。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堂淡肝,但在苏伟铭看来筷裴,这是一个重要的开始洼嗽本。   “下一个工业革命的前夜”敝擦开,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佩扭悸,为此赐潞登,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略放速。在2016年的广州车展期间幻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鼓睦壁。据大众汽车集团(中国)首席营销官狗屡、集团销售和市场负责人胡波介绍凌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琴借,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立貉矢,包括智能停车沫、智能充电等蝗虽腻。第三就是交通形式的智能化管理天玫下。即打通不同的交通形式桨廷,提供一个智能化管理策,最后让出行者能够享受顺畅缓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利落扁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骆黑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玲陡。“我们相信笺嘉,车企能在这一领域扮演重要的角色市。”胡波称态舍茂。   不可忽视的是层咯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唱堂。   “要建立一个生态圈紊贿筷,必须要有多个方面的项目支撑榷。在落实该战略的过程中堡崔牧,我们便开始思考裴腊,如何构架这些项目慑嫉,未来三年我们是要围绕这十二参淳届、三个项目开展工作的波拜。”苏伟铭称达,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌托搏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殿画,以便及时供应套,满足未来车辆发展需求丘。”   据了解假颇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洪。通过语音输入碱趟,该后视镜可以提供导航巧毕犊、信息点(POI)搜索未法、即时通讯霖、车载声控信息娱乐系统等功能沛交淡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梁棉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偶。通过语音输入假花,该后视镜可以提供导航椿、信息点(POI)搜索垃、即时通讯宽、车载声控信息娱乐系统等功能冕迷对。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力补芹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抨。   苏伟铭透露池,最快从2017年下半年开始豹僚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓖乔,在一些国产车型上也将采用该技术迁居。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殊。但是环弘灵,有了大众汽车集团的参与期,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”携并喝。   经济观察报驶:在中国的十二三个移动出行项目上汞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利线盲堤?   苏伟铭仑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻。2016年中旬烦拒七,我们便与集团总部沟通过拾檀寒,我们认为在移动出行领域乒壬般,中国是领先于其他市场的毒。所以颗田袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿楦捍凇,建立MOIA移动出行服务公司将撂。之后篱税,在中国愁啼俯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖络,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目败。   所以胃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抖荣,欧洲和中国规童。其中中国的业务包括三大板块滤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胜横。我们在这一领域是领先的洽,这之后卞,我们还会有更多合作晚。   经济观察报笔物:在大众规划的十二三个项目赣斗,大众与滴滴出行猎挡、首汽等公司的战略合作是什么模式抠?   苏伟铭朴锤赎:大众跟滴滴嗜醇土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兑。其实共,与滴滴出行的合作瓦搓疙,目前还在进行详细商议铝翘梨。但需要强调的是棺揩,我们的合作投资并不是融资的概念蹲抹,我们的合作是战略性的狙空。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾吵淡,但我看不出其他厂家做得有多快波协。   移动出行的合作烽,如果是提供车辆午庭,那只是纯粹的商业化的供应需求冗。与出门问问的合作典嫁尝,我们是要进入合作的管理层阿坝挪,在共同建立的合资公司尉毒挎,双方都有委派监管团队路砍携。   经济观察报豢:您提到的十二寥蓟诬、三个项目都是什么商业模式屋隋碉?是否都会以合资企业的形式出现戒啊套?   苏伟铭涉碗:并不是全部都是合资企业形式的项目爸。我讲的三大板块中兼昏款,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恒撅。我们选择成立合资公司是因为认迫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗购。那么如果不通过硬件搪懦,技术应该怎么落地呢驳?通过建立合资企业呜巢会,我们可以为不同品牌设计不同的技术锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墓娄,包括集团以外的其他品牌橙微宦,我们并不排除这样的合作佛。因为生态圈本身就有一个共享的概念沥姑锹。随着数据的增加脖,共享的概念会更加广泛阶串鸡,生态圈成功的可能性也会越大冬憨。所以与传统的工作方式相比舵牵吨,变化是非常大的骏帘被。   经济观察报谷胖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫素棘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矛?   苏伟铭伦:我认为技术和战略两者兼有赎排悔。要建立移动出行生态圈的目标廊膝,就必须把其中的布局规划清楚漆,只是研发出几个APP褪,并不是真正意义上的合作或合作的全部惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俺忿?同时栖存,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用订穆纱,也会要向外输出动。   经济观察报城愁:生态圈成为汽车业新的布局单位洼瑰,选择共建生态圈的合作伙伴时牟,有什么标准悲?   苏伟铭识肉:以前我们称之为垂直平行的价值链衅泵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趣尼。在考虑发展这些技术的时候开拦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漓贡箱。   举个例子估溺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹿脸馈,我们会考量其语音识别技术有多强谈晾?然后再开始讨论中间的差别在哪哦际。找到不同品牌之间的差异性非常重要忿。从战略角度牡库悔,大众汽车集团需要明确今后的定位幸。   谈了这么多渐忱,其实有一个基本点返慷漆,便是客户群体僚翠。作为主机厂到,我们需要预见到7年以后车的样子恢。因为一般针对七年以后的下一代产品赌黎沏,我们现在就已经设计出来了吞娃掂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲去澳,未来会遇到非常大的改变霖幌胸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同川烘阿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馅米畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店题础:李芳" "   4月20日写,上海车展开幕的第二天玖剃每,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拇丛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叹憾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醇芦斑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冻擞,其实鞘悄,魏建军早已来到现场添案。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揽庇贝,魏建军至少接待了三批不同的访客贾畅,并亲自送每一批访客离开秦阑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讹亢,虽然神采飞扬须,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛊惶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闲栓竟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帆。一边是国内SUV领导品牌沏径,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忌逝氏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喜曹凹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军距赋乡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匪坝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惹恍,此次馁垒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骨吼巷。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍期譬,终结外资品牌的暴利时代芳莱,重新定义‘豪华价值’孰岔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品接觅垛。VV7c/VV7s之后拖,今年还将推出2~3款全新车型畏惮铰,将产品线延伸到新能源领域狸发,合力冲击外资豪华SUV品牌毙百玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橙敖。”魏建军说芜普烁,“关于轻奢屁葡淖,首先这个词比较时髦颈架聘,容易记住粪。另外窜拴纠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踞嘶。”魏建军表示酮,长城不会做没有意义的豪华岸雾氨,“作为消费者可以感受到超值的体验号魄鲁,而企业也能得到相应效益块,最关键的是得到了客户的认可措,这才是有意义的‘豪华’究袍。”   魏建军认为安全是最大的豪华辩。“乘员垦互、行人副横膝、车辆”三维安全(3DP)设计理念剖,参照国际标准厕垢苏,主被动安全配置完全创新蠢,提供正常驾驶乱侧、危险警告溺栓、碰撞减缓缆何坛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护节绩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳嚷,译为“牧羊犬”烈镰辆,有守护主人生命及安全的意思弗副廓。   此外既撵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厂骏,来自于欧美一流车企煞玩,有着丰富的造车经验和行业影响力肛。匹配中国第一款7速变速器台殿,这是世界上最好的变速器之一答。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钙。除总部优秀的研发功能外汰吹县,长城在欧洲净、日本和北美也都建立了研发中心滇糜佳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”股,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数点擅。其中氏沸蓄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陪。对此父,魏建军表示啡鞋顷:“媒体和消费者一直有这样的担心型趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面起传。实际上黎趣咖,在同尺寸或者是同动力下窜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脯嘿。但从消费者的角度来讲梅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线摊,消费者会非常清楚这些配置侍捅贸、性能叮秦、做工有什么样的差异廊。”魏建军表示唤,长城的目标是做品类品牌锯袭湾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡坛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间其,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仁寄。   而针对销量层面侧,魏建军表示桔:“从销量上看汤,WEY很难超越哈弗肪凌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成ㄏ骸,15万~20万元的空间虽然也很大入,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毛。”也许很多人会认为褪,WEY卖不过哈弗继拢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颅摔率,但实则不然娜水。“WEY和哈弗我们都重视哺裁毖,长城用同等重要的毁双萝、足够的资源支持两个品牌令。”魏建军说娠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力航奶杰,魏建军是如何评价的壁?“我认为我们的产品不管是性能嫉镭竭、做工冯、安全袒脱,还是油耗然愧、排放甘,都不输高端车卯晃妮。”魏建军依然对产品信心十足蕉怖殿,但他也承认WEY面临一大问题多,“现在问题是品牌价值瑟,因为WEY旗下产品刚上市煎忱焊,品牌没有经过市场的验证矫春,大家会对它不放心蓄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车端。”   魏建军表示凭帅订,自主品牌给消费者带来了很多价值斗罚寞。“有我们的参与呢借,不断地进步栏奋、不断地在挑战外资赤莫,已经迫使外资不断降价叭羡苟,提升服务品质活妮锣。我们的目标是要挑战国际高端市臣僚健,所以说我们借助中国这个很有价值的低充饥、规模最大的市场来锻炼鲜圭,使我们能尽早挑战高端摊始评。”魏建军表示麓华,消费者购买了WEY之后挫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粳旧怯。他对媒体承诺琶,WEY的产品一定是超值的淘伙,并且一定能给购买者带来惊喜胯抬。“WEY是一个挑战者呐餐山,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感麓漓鸵。把我姓都赌上了尝乐,不能失败磕拜庇,只能成功耿。”在采访的最后咳,魏建军郑重地对记者说肥县太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗圈罕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发律柑环,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钦剑砂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柔漆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导回缎翠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎灿徽,以及未来的发展软冀阿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膝轮络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盼强梆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垮什:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抠达,以下是问答实录孪耍挤:   凤凰汽车 甫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谎雌?   俞经民 列:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品村,对于品牌的市场表现同样很有信心边,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榷,我们有信心成为市场第一的品牌课缕杆。今年我们的销量目标袖畴,是从去年的8万到今年的20万驼双。纵观130年汽车工业发展史访化,汽车行业发展的基本规律而言扰,规模还是需要的省,是品牌更好的发展的重要保障案徘。   邵景峰 稳善谦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分四,荣威方面嗡,我们所坚持的似赡,是一种符合广泛审美的绘、优雅自信的设计风格建连,在复杂的市场环境中楷憨,抵御诱惑毒梧、坚持自我拾狮遍,走一条人性化的设计道路潮伤。而我们的MG名爵先绒裁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冕,这是一个巨大的宝库瀑毙,值得我们的设计师尽情发掘稀俊,其中之一解藩,就是感性空撇巾。   在MG品牌的设计风格中浮锯算,我们可以看到很多情感爆棚弟、血脉偾张的元素与产品棱己返。未来的中国汽车市场必将飞速发展僚,需求也将越发多元化皮,然而无论技术如何变迁锚漠蒙,对于人性化懊榷、情感体验的诉求将贯穿始终码雷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赫,我们也将在感性力设计理念的指导下乃胳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕鳖夹。同时脾,强调个性也不代表小众板新,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卵窜柯,为大众带来唤起强烈感动蕊嘘蓉、让人心跳加速的优秀产品蹦,这就是我们所追求的目标戮渺双。   凤凰汽车 沥此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽韦捷,其中年轻消费者占到了绝大多数倦割,请问接下来们,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淘噬?   俞经民 茹屑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吝箔,更是“年轻的心”踌驰铰,从名爵ZS的订单来看胯弥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体七,更包含了年龄层更大涪堑肥、但心态上保持年轻的用户鞍相蹋。从“年轻的心”角度而言赂荷,我们的消费群体就更加宽泛了纽,作为一个年轻化的品牌赏,MG名爵的诉求是“年轻动感摧粳、专属空间镜没、纯粹乐趣”麓,给“这一代的年轻人”造车撵。说到年轻人共同的特点噶寡,是充满梦想冀柑,对于梦想的追求更热烈一些衡,更想把心里美好的事情去实现贯潜谷。这个梦想实现的过程是非常美好的离,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊瓶:为这一代年轻人勘当,不仅是岁数上的年轻人畏,更是心态上的年轻人良芳,提供更好的选择赐,保证他的有更好的驾乘体验修比赂。   年轻化的特点锑美,是要颜值骸挺魂、要体验的到位史丝巾、要可以分享列砷纳。二十一世纪中国的年轻人臣凉,在互联网的普及深度烘馆、对于尖端智能的体验和想象力磐茧,在全世界范围一定是靠前的爬瓣沤,就应该可以代表“国际范儿”每亨梗,也应该引领地球村的潮流卞艰。要满足这一代的年轻人鲸,MG名爵所带来的产品体验淬窜堑,也应该要追求更极致侗蒂,带领大家去创造全新的潮流挛思。   凤凰汽车 韩咕未: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”马乐插,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窖躺鞠、80后享袖、90后的人群当中焙?   林嘉瑜 函鲍膘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作链匈。这款车感性的设计曲线嫡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凸闲。不光是国内的经销商保同狠,本次上海车展窖罚,MG名爵还邀请海外的经销商餐贺括,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发举坚,他们也都对这款车都做出了积极的评价恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饭炭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拷囊诬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韶垫,让老百姓也能开上小跑车采,尤其对于国内的核心消费者来说馁,不论年龄几何季,都要有为自己的梦想活一把的态度发。对于一个汽车品牌来说沥具,这是一件值得骄傲的事情捻。   邵景峰 轨:其实在选择一种设计语言的时候颠,设计团队非常慎重滥亲失,因为设计的变换频次不能过高粮戌,要抵御诱惑妊写、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚷逝、拥有识别度从而去打造一个品牌拔降绰。“感性力设计”的第一条就是要有感性催斜沟,去追求情感的外在表露删痴开,从更广泛的角度坟博哺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兽,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓉赶莱,感性力是专属兢舍、设计师要通过专属的标签橡哺呛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北虑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪芒肺,比如运动员在起跑的那一刻吕,弓箭拉满而未发的瞬间淑汐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚切师信,这种动感更有档次率,同时价格不菲颂脚闯,是很高端鲁椭、优雅的设计负,我们希望把这种设计注入到产品中黑,带给这一代年轻人极致的审美体验诫。   凤凰汽车 橡妹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮让茫块化架构平台打造的融,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划榷被?   俞经民涟歼碑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藐喝诡。这是对这一代年轻人的尊敬庞玩碱,他们自带国际范儿娟,是可以引领全球的潮流的人群分铜旧,因此有着巨大的价值凳稠。对此磺慷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甘,在全球也是一样辫。目前暑拓闷,世界范围内咆想功,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囊雷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两肺忙,采用插电式混合动力设计龋茶。另外衫,大家看到的名爵ZS豁戮吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本临浓酬,至于最接近今天这辆续航超过500公里轮蓝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霞搭,也将会在2020年之前推出朝。   凤凰汽车 观:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铰迁攀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法避荣?   俞经民 捎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚,设计上差5%沧韦,销售上就有可能会差30%拈割。那么对于自主品牌而言径哺换,就是要把自主性发挥好丢墟,去追求审美的宽度和深度散拓,销量也才能有宽度和深度投冻。名爵ZS的设计就是这样做的盟抵,要追求极致驾伸奔、不计工本氨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坎坍疲,可以说篇肺,名爵ZS的极致设计惹爆理,对销售的宽度起到了很大的作用兽经。   邵景峰 孙投:汽车设计是在不断进化的桶坍,不会总停留在一个风格上蟹危,在互联网时代憨钞吭,同样要有全新的时代特质怪了。另外镁苯,从汽车设计而言祟,例如从动感设计理念而言涟凳雀,英国车是鼻祖栓鞋晨,很多品牌都是以此为源头来发展的细,也就是“同源”粮。中国航天能够上月球茬纹,那么在汽车领域上同样有大的进步取陶爬。之前德国杂志的一篇文章写到储鳖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胆氓感,在进化的道路上有推崇的看法染,也有欢迎的声音陡,这些都是要虚心接受的迁渴。另外扁授欣,汽车设计是一件非常严肃的事情珐,每辆车定型背后好李裁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兰搔,背后要靠巨大的投资来驱动效。   在造型评审的过程中歼氓浑,流行趋势讲清楚芭客,未来怎么发展说明白讣,否则误解就跟着来了畏,所以要有一个整体的品牌战略在里面宛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晦幸。   凤凰汽车 孩俏:今年末故膘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俊屠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皑?   林嘉瑜 叛巾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媚烤湃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期痊茹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呢麓,拥有一颗年轻的心滩秤,热爱运动嫁吴诬、健康的年轻人鸵骆。   从足球营销来说凤憾,对于英国和中国亮,都有很大的国民基础突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孰颁,是英超乃至欧洲的强队潞,这几年的成绩也是不断的提升看弗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砷。同时禾交,利物浦又是一个老牌劲旅携刺,有不断上升的潜力梳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样博京,在用户上有着非常大的重叠之处撮故射。MG名爵与利物浦对的营销合作兰阔察,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳞皇高,在活动和比赛中享受快乐谷顿。   上海上港队也是一样的履。MG名爵经历近百年发展嫌夺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淑兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赦,两者的合作也是非常有趣的杀捐。更重要的是壕伶,MG名爵通过足球营销的模式挠,能够促进两支球队之间的交流迫拧,包括之前组织的很多活动里,不光是针对中国的消费者镰蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞎细,有效利用MG名爵品牌的特有资源录,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丘忌匿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逼。   车展期间模乏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海排亩司,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对事覆喉。在车展之后湘缄,利物浦会在上海有推广巡展活动阂认安。下半年腹虹狭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阂,欢迎全国各地的消费者参与和体验兑倦俏。   俞经民 斑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姜软,大家能有一些共同点做沟通旱草,国内和上港足球队的合作级论,正是汽车和足球之间速度与激情暴、自我突破的契合点械忱房,足球又一个很大的特点委时巷,就是会让人意想不到赊告丸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趁讣栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邓牧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耗报兰,与此同时敞层圃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一财龚,长安汽车产品质量持续提升微,用户口碑不断提升爸化谓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲍扩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一底盲率、全球乘用车品牌中国市场第二名淌臂。   关于未来括牌螺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划司厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骇拖但。   2017年是长安汽车的产品大年涤犀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隙妥、全新的SUV CS55价固伟、轿车睿骋CC社反墩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系萍。   如今恢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桂,站在国家品牌高度寻求发展牵寸困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盆。提升品牌溢价能力款少层,成为长安汽车品牌发展的重中之重棵墒梢。2017上海汽车期间邦谓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平材,关于长安汽车的未来壬羔,徐留平董事长有话要说劲翠醛,以下是对话全部内容惜充。 凤凰汽车礁扫露:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩魔晴?   徐留平码腐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程害,我们也是不经意之间就走到这个地步吕,因为一个产品荒场,特别是像汽车这种产品是更加的明显仓孤论,它反映你的公司文化榷叔、你的公司理念是什么样的东西社,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看深,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坍,你怎么样让产品吸引住消费者窟敛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烯,靠的是什么尉?因为美是一个主观的东西势,有人认为这个很美涡娄岛,有人认为那个很美脖垂,从长安汽车之前的产品来看孪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞭藕报。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏谢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僵昧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错推方吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改踏台。我觉得在这个方面爱梳仆,从长安的角度来看褂,就是对于这种动感恕、时尚这个理念的偏好栓。我一直在体会保蛙,其实我是在反问我自己汀家,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢穿耍?实际上是我们内心的这种偏好筐欺。在过去的2-3年中显甘,我们面临的话题戮驾哗,如果过去不做总结骑咕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烙幂,另外更重要的是说赴,下一步你怎么做妥谈履,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扫赊菏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篓,下一步是个什么东西洗搜,消费者需要什么样的产品敦,然后作为公司来说肛,你们能展现出来什么样的东西材墙毙,最后我们总结叫生命动感智色双旋彻示,当这八个字出来的时候路,我觉得是非衬阈吧荩好轰匠,既是水到渠成伍,又是醍醐灌顶纫、灵光一现飘陶盼。这个过程池,不仅仅是八个字的总结粹覆醚。这八个字出来以后抢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好距春,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抬松栓,实际上不仅仅涉及到造型坑佃卤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陵。这样的话淑幢,就有了一个提纲契领胚踞蛋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舌馁闯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜡石,就能够有一个非常精准的东西郸吵。   刚才你特别提到“色”薄掇烤,我们当时想说警速,你必须要能形而上党酞,要能够抽象出来评拇察,如果说你不能够抽象出来坏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吃,如果你弄它50个字惜、80个字坍,你可能不够形而上必,不够抽象化穗甸,最后我们觉得“智灰、色”埔帝眯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犊哥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动从。   第二个就是说消费者情感的体验磷革叼,比方说对这个造型和颜色狈闺巴,甚至于这种声音或者是形状糙、线条的这些方面的喜欢牢潞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汉轻厘。当然我们也在想用什么样的词比较好幸杜础,最后觉得设计的这个词很好兑掸,一开始我们还担心说这个词字挺多错,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虫帆,我觉得就应该让它有想象力赊,就应该赋予它很多的内容孝榔首,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的码,孔子都说食色能,吃饭以后第二件事就是这个字瑞,我相信孔子说的这个字也不简单意思故烩晚,实际上说谢,智色这两个字还是最终反映的是人骏,特别是消费者的一种需求猫巢,对于未来传统的一种期许看,这个过程当中傅确珐,对我们来讲躺,把这八个字想通的时候狙梳桐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吠干缕,这是我的第一段话题揪低颧。   第二段话题说这个对长安有什么用处侨市型?那次在发布会现场有说粗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候客孪,一开始我就提出络难,第一个泛,这个产品要漂亮泊妨臀,你不漂亮的话拖惜淀,什么样的东西都没用赁动险。因为我们很早的时候就开始在考量鞘辱队,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧随毯橇,后来发现不行号肺号,最后我们在大概07田程咕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且埂悉。因为你还不能提炼出一个高大上杯乃、抽象春蟹急、形而上的东西天蜂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稗罢,但是每个产品都出得非常艰难逼。这个事这么长期干也是一个问题地晌灿,因此在三年前的时候测毕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了测,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肛,对于消费者的这种认知帝酗,把它抽象化婪寡墩,那么这样的话理解了以后己,再把它具体化楞颗尘,特别是在产品敲咸释,也就是设计理念当中一些图形化的东西啸,因为如果你不落实到图形化的方面谦虹挫,那就只有形而上没有具像化 腾朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盛瑰,图形化和具像化过程当中蹦,这个就出来了藐滦。   这个出来以后吞喷,我觉得对未来长安来说氢,我们未来在产品设计的过程当中痪,产品能否做到生命动感智色双旋沤贤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砰?这样的话附泰忻,实际上说昧些,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骆草几,几十次的否决羔奢癸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霞苏筏,几次或者就十次你把它完成鸡逢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廖,那么这样的话萎,对于长安汽车的家族化放驳牡,我们看了这个车磐赴提,看了这种感觉这种情感的体验桅虽,那就是长安汽车表坛夹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狸希绅,这是一个齿童邢。   第二个就是说靛斗翻,我们自己在研发制造设计过程当中耽模抨,这个速度大大下降孺榔崇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降髓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缓汉,如何把消费者的体验做到更加的精准嘘,更加的接触到痒点械柿黎,这样对长安的影响是极其巨大的吭景畏。   凤凰汽车忙弘胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忻携?   徐留平殴坟堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖皮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法守计。如果说把它拆分开来镶仟剃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念保,智色双旋更加偏向于设计领域懊辛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惭裴鲜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哇稿,我相信大概许多媒体会想抗,生命动感智色双旋怎么落地巾涸?因此我们就想把智色双旋也说出来经箍,不要分开功,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中癸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殿犬。   凤凰汽车查:另外一个是提到的认知方面的感觉么,有没有一个专业的因素逛惭,咱们除了制度之外钝,有没有专业领域的人来负责这件事交酞穆?   徐留平峨:我们长安有一个庞大的队伍是情,首先要把一个汽车造好几蔫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坞,到高管团队暑,到设计团队斡,到制造和研发团队揭午肩,包括服务团队涸伙勾,特别是主要负责的领导人锋堪嘎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酒,而仅仅是设计团队的话语盒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盛勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澜孝轿,因此对长安来讲阮,是既有最高层特别的重视背醛舜、关注和把握馆,并且这也是一个最高领导者的工作职责弊括。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰泌,我认为在汽车领域当中是行不通的尽饯,当然我们也有具体分工庭辱。另外也有很多的专业人士完成这个事情廷蒋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘搔,还有轿车研究的席狙,也有做SUV研究的翱锈扯,同时也有按照职能分的眷弦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涝垛九,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黔煽付,如果仅仅是设计团队的意见娶筐畏,肯定会偏离了方向芯扇。 凤凰汽车堕目题:一把手是指您吗护拧?   徐留平吭:我是其中之一腹烩姜。   凤凰汽车恨痉:长安汽车自主研发的新车理免菩,设计顷蹦、评审泪票级、评定环节您都会参加吗铰?   徐留平沏:我必须参加鳞,我前面讲这是我的职责襄辩,所以我必须参加精。   凤凰汽车倪:无人驾驶车呢碧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丁继架,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滇帽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产回惭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恢测?   徐留平镐磐:上一次品牌发布会淘穆尺,最新的无人驾驶技术也做了展示沪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铅鹿,高速公路的环境相对来说可控性要好排骨八。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜗衡餐,难度要更大狸睦修,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻插荤,我们不仅能在高速公路上做际咆,而且能够在城区做宽惯炔,这个技术我们已经实现了突破氛鸥寝。   凤凰汽车扣潍绊:长安无人驾驶技术进行的这么好懊坍,量产会提前吗废耙?   徐留平廷咆沥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赂,实际上就是说洪谰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叹搅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弄诧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点康,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贿宦。   凤凰汽车婆谅敬:中美在进行双边的贸易谈判侥忌鞘,这是谈判的内容之一拨勿寡,会涉及到汽车合资企业的放开瘁绒,可能是一个双向的市场开放的动作悄此,如果这个谈成了擅,如果这个不再规定50%的上限陡,您觉得对行业有什么影响秤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔,那您觉得首先答不答应歇?再有一个多给他股份的话凸当同,对企业今后的运营会怎么样挝?   徐留平筋嘛圈:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题两埠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尉帆邯,股比这个事说了很多年掸怯,我基本的看法有几点陋姬荒,第一个这是国家层面的战略和政策怂,作为企业来说杠奢,我们遵循芜,国家有什么政策我们遵循什么政策起滥唯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恢槐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汉惭,我相信未来的合作会加深草棺仙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大换软蜂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现橙殴搓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剁抽,而是说理解消费者哪,能够洞悉消费者烦尘灿,如果股比的溢价挺高淮骚卑、溢价挺低疆竣,但你产品不能卖出去申,那你不能分摊出去吉,如何把蛋糕做大淳才贯,这是合资企业要做的一件事兰辉。   凤凰汽车棺钝:如果真开放刚,长安会想着往美国去吗秀蔷蘑,就像那福特来到这里呢骏?   徐留平叭汝:长安想要去美国是一个公司的战略潦戈筛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焙。   凤凰汽车碉毒:长安与福特的合作多吗埃彪?   徐留平瞪暴:长安与福特是我们加强合作的方面扦剐,应该讲这种合作的程度鼻,不仅仅是合资企业塑爬隘,从母公司其他层面避,包括技术和其他很多方面都在讨论尽桐居,包括海外市吵俟芘俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罗嘘,它的能力提高了普壕。第二 现在是全球化合作的时代妥,一家公司独立运营纯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掣串,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虎。   凤凰汽车胃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拌宽吴,你还说了过去我们做一个车磺,可能需要很长时间好不容易做下来蓖,比如逸动妥,是很艰难的提饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泪萎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谁南,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乐扦奋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滤圃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褐纹勿?第二对比韩系峰耙、日系帆授,我们的研发体系和他们的研发体系相比敖嘲,您觉得能不能支撑灸裙费,确实我们的实力也很强爽,我们的内功可能修炼到一定程度困,我们后面会源源不断推出好的产品犀坡善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况武。   徐留平斯暇:你讲得非车迹好搞乾俗,我觉得这是两个原因导致的想,第一个就是必然性兴,自主品牌需要有成长的空间措溪虑,第二个确实也有机会的原因纲,恰恰是SUV的市橙实旒ⅰ,中国的消费者需要这个东西釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸽拧淬,反应速度更加快一点体,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕,我觉得是两者共同作用的结果鸵。   对于下一步自主品牌来讲蔷慑,无论是哪个系疾,无论是美系是、日系挫、韩系圃教、法系焕,我觉得跟系没有关系快痊辈,核心就是在中国这么一个大的汽车市城聊浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西境白雷,这是关键潜。消费者他肯定是有他的诉求的绣,究竟是SUV缺寇鞭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欣家暖,他有他的一种偏好旦蚊径、喜欢覆敬托,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佬几杆,这就需要我们作为厂商炕膛,你必须要洞察到消费者的需求亮辖皋,实际上要看到他的潜意识是什么东西犊兜料,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闯恐琉。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠢把?实际上是我们自己反问的过程版斤惹,就是说在过去当中醚害取,为什么逸动会是这样耽,CS75为什么是这样诚哦?实际上说激桃免,我们当时也没有意识到撩,反正当时就是这个样子硅碍层,实际上这个过程是一个反求的过程晌谈盘,我们为什么会喜欢这样刺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穿枚棺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓖讲睬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好督,我们把汽车理解为是生命的动感欢,其实是一种生命力的扩张另,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呢壳甩,而我们长安就应该提供这样的产品偿堵,回过头来展望未来黎朝,我们觉得这也是一个正确的判断峦剃剐。   凤凰汽车崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挫。   徐留平醒:我觉得现在国内研发体系来看菏酱酶,国家间可能还是有一些参差不齐图甜,我觉得自主品牌的研发能力和体系零缸如,进步无疑是非常大的渭篡,而在很多方面可能与跨国公司有差距渤,有些方面会比较超前抗链厦,因为自主品牌也不是一家凡虾乃,跨国公司也不是一家腥,要两者来比很难说醇,但是有一点柒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝,做好一段时间不容易姜,这个公司要能够连续做出好产品炕,能够连续向前增长册溉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐、设计应用社褪卵,在这个公司当中都比较受关注猴蒂定,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卞乒七。   凤凰汽车溯蒙:我想问一下自主品牌的建设修拭哗,随着我们品牌的推出骑汲,现在汽车品牌进入新的层面俗让,会有不同的路径选择荆孰葡,比如长城盲捌忱、吉利推出新的车型皇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沧焕?长安如何能够胜出拜捆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌库,除了刚才说的两个翘,还有互联网造车的未来的合作伙伴库塘挽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响囤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堵破疲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浅湿钳?   徐留平督芜:实际上哭稠雹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌码,我觉得这是好事姆水氢,这说明汽车产业欣欣向荣妹湃,是真正的投入罚,这是我对汽车产业的理解龋疚努,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚频念策,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腥惯些。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行癸醒伍,例如一个产品到了造型师的时候管,是一个说法乖工、一个样子澜七,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亢睹受,然后到了制造过程当中又是另一个想法才,到服务过程中又是另一个想法壤妨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侍奈溜,既有高大上的镜,也有形而上炮匿惺、具象的挪铜巩,你要把一个公司从时间跨度躬塘,一个一个展现出来芒,而从空间的序列当中科裁,你要把研发全部都按照这个意义绿扮锋,我觉得是很重要的方面氖。我觉得制造汽车是很复杂的过程袄郸,各个方面的协调家干、综合授附龋、修正缺、打磨需要太多的时间女禽坟,我觉得这是一方面杯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要社革,同时也是我们总结过去体会出来的燃板乘,它是由内而外的偿擎翁。可能我们过去没有意识到这个话题文疾梅,我们现在总结出来炬,然后下一步能够指导各个方面弛,每个部门都很容易做事情碳脸。   第二个问题你讲到造车黑,我们开的会太多了砍朗,失败的太多了钡闯斜,沮丧也有很多渡孟,基本充满笑意也就一次遂颂,前面基本上是批评炔贤馈、检讨乖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行废垛,不高大上侠翔。至于说现在很多企业开始造车嫡下聚,我觉得这是一个充满魅力的行当世丛,很多人都愿意去做攘剧。   凤凰汽车同:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梯叉? 徐留平妙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪,会选择相适应的地方蕉。   凤凰汽车涤:就刚才的问题我问一下牟,刚才您提到和新创的互联网的合作氖石涡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔会、蔚来也有合作那,您觉得长安在未来在互联网里面的话萎鞍,更倾向于是一种怎样的合作懈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磨,您是怎么看的擞江俺?   徐留平某驰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择献,从长安的情况来看勿,我们认为哪个方式都挺好的蛇颠函,现在是合作型的截,是你可以自己干麓,也可以合作干尖鞋,也可以自己加合作干喘撇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撩。   凤凰汽车貉:我们打比喻谐盖,37度是正常的温度稻缉,您觉得新能源行业榔慨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双滑珊,您觉得温度是多少糖?   徐留平话劣戎:您觉得高了低了毁持蚀?   凤凰汽车嗓籍蚕:之前有人认为这是疯狂的阶段恃腺。   徐留平缚弦卫:我对一个产业的衡量依据是箩克很,在目前这种全球的经济运营模式下晤瞪哇,凡是有金矿的地方低焚史,都会有若干的人去挖掘它适设,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭捌瞳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豹间雹,应该更加得进入寥罢,因为从目前的情况来看吭探,汽车产品当中扰,一个很重要的领域就是电池图斗慕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放华,没有这种资本秦、技术菏、人员的这种投入啊既什,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枯对毛。   凤凰汽车椽竣人:那就是说您觉得温度还不够吗踞舜卫?   徐留平完摆:我觉得还可以撤,但是我不太同意的就是产能膘,如果说你的产品技术不太优秀鸥墙,你建那么多产能就是有点糊涂盆。   凤凰汽车衔汝侥:很多其实可以通过改造现有的产能笔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磨贤巩,从这个角度来讲洪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梨粮傻?   徐留平屏嫁:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮门书,选择利益大的譬爆海。   凤凰汽车褂朗:所以您不担心过剩吗幻犁?   徐留平肋封轿:我不太担心这个问题啡朴,我觉得电池还处于不确定的阶段盟雄疏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候场挨。   凤凰汽车馅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象端,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外癌凭苹,不管是设计师还是CEO等等皆范梧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抖欢?当然那些设计师很多是主管的较奖啃,老外有管经营的有管品牌酷,主要还是在设计和技术的领域诵实,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭盼炭?第二个是国有体制的问题筐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擦,也在高薪吸引高管人才肃烷胖,您是如何留住我们的人才庇檄湿,关于体制之上融拖欺、体制制约的问题朝,我们怎么解决泥八喂?   徐留平媳:现在是全球化时代睛迁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早店,我们最早的时候是四无裸事,没钱饥霸、没人垃久抖、没能力处绵保、没地位别,到现阶段来讲灵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裂,这都是一种非常正常的行为连,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢节桔坑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺横兰,如果对中国的消费者不能够带动彻犊,那肯定不行嫂,我觉得这是一个呜绞圈,无论你是洋务运动还是什么运动凌,核心是对消费者要动起来粕辞鞭,这是一个穆。   第二个关于体制的话题去念俱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喇,这个方面我觉得不能讳言氦屡。目前来看帅糕,对长安不是特别明显拖,因为长安是属于南方集团旗下子公司滩,从南方集团来说锋,在这个领域当中放疟,也在他的职权范围之内做了一些调整纱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辆佛什。   凤凰汽车丛醇:如何看待这个机制皋?   徐留平沸呸:从国家层面来说酣划默,在充分竞争的行业当中这个机制很重要携充爆。   凤凰汽车松淳:你们审批会很困难是吗肯缄?   徐留平焦:我觉得会快另,另外一个我觉得汽车集团屏欣糜,也许给你量化很多股份蔼快,但是最后你没有创造价值聊蠕柬,给你1股修,1×0的时候不还是0吗却芥拾?汽车的成长韧溺、成熟或者盈利是一个艰难的过程乾防。 凤凰汽车饺:十三五计划像长安汽车整体的销量巨、利润和研发能力以及目标有没有测掳乃?   徐留平桥缺虫:非常有桶抗,我们愿景2025羚,我们做10年的规划焕昆獭,在这个当中我们相对来说做得比较保守莲陛豢,为什么说保守呢扦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挪店巍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稿辣。   凤凰汽车柒览:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齐棋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谓南?   徐留平盎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帽,在技术和平台方面都在加强合作廓,至于说未来它要怎么样昏羚丁,我现在还不太好评价这件事胚。   凤凰汽车蒜杉:徐总问一下国际市场的战略搏经梦,我知道去年车展的时候洞棘黑,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁旁、印度从霜哦、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市程堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挺跑稠,比如在墨西哥垒,对长安而言举弹,自主研发这么好劫,又长期和国外品牌进行合作潮拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国曝摄、欧洲的市嘲淮冀妗?   徐留平莱:在我们十年规划中就有纱刺,去年讲的时候就是当下正在做的内容半芍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腺腻髓,就是要稳扎稳打耗嚼涎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了长,因为一支队伍最重要的是信心底维。   凤凰汽车舱:国内很多品牌都盯住印度这个市郴肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争兢彭饲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亮嗣潘?优势在哪儿韶荤婆?   徐留平缺:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼎茄丧,不是简单地把你的产品卖出去瓤坛寥,是你能够充分地利用本地的资源手读,包括人力资源和其他的技术能力托,然后为本地的消费者提供这种产品和服务老竭崔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宠泼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垢签猫,促进本地人的水平的提高沛伍疗,那么同时在这个过程当中旦少捞,把公司的产品技术涵盖进去放碍,我觉得这样才能走得远橡烂烧。   凤凰汽车倪劣:长安最近一套体系出来了悍亢弟,有没有可能往更高的一段发展拳捞竟?   徐留平皑:从长安来讲录,我们目前的战略看坍屑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纳潜适,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负北,这是我们能够奉献消费者更多的东西信,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的此,但最终要落实到产品上奢媳,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒圣残,未来庭标,长安汽车会加快产品推进的速度撬漆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捌枚。   凤凰汽车担汇比:欧尚也在这里面吗尝蜂焦?   徐留平跺宦兽:欧尚不在茎笑节。   凤凰汽车形:东风已经有PSA很多股份册草迫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗相疮秃?   徐留平泄贰:目前我没有听到有任何影响倦嘿伐,在实际工作中我们也没有感觉到孟。   凤凰汽车赔掏:理念发布会徐总是骑着马出来的龋蹋,当时媒体圈特别关注四,都刷爆了朋友圈鸵,虽然我不在现彻恪,我不知道有没有特别的意义柬鹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扫每丛,当时的考虑是什么馆秸?   徐留平项姜宽:两个考虑暴膳九,一个是我把马和车作为比较匡怕巧,你要说一件事山凰,一大堆结构化的语言没有必要发唾派,我觉得既然是长安汽车拣,我们叫做生命动感炭秋效、智色双旋官锤巴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坎面,如果不这样做也没法让人尖叫偿旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背传:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泻,上海车展首日尸凳交,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称迨缦!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量槽价,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台两杜,12年增长了120倍磨病。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盘刃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣。   受访人断撑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鄙腔昂。以下为问答实录搂乌复:   凤凰汽车捅恍恐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拌笑?   雷德?比格兰德到: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛恰脓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摆米,这款车在中国市场的反响非臣绞唬好革。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妓剑,同时拥有强大的引擎链,提供强劲的动力与性能触币,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涡费搔。所以复氏较,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品春瞎阑。   凤凰汽车烈锻: 在没有设立经销商的地区椒赣呵,玛莎拉蒂如何抓住市车韧!?   雷德?比格兰德稻欧: 我们首先还是会增加销售网络鼎麻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棋范看,计划在今年年底扩展到75个廉灯。   我们还在天猫开设了旗舰店刑萎恢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竿寒,大部分来自没有授权经销商的地区反闲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玖晃巳,鉴赏力越来越高恋瞎。针对这些人群缄,我们还组织很多不同的客户体验活动磋徊棋,如海外试驾擎穿,以及互联网方面的创新青咖,如网络平台的直播慷。此外饺蹈,我们也有不同的金融政策悔贿镭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务块惊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芭漓附。   凤凰汽车豢枷郴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨,给汽车销售渠道带来一些变化提口,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猫魄?   雷德?比格兰德福烹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪挛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颊定氛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抹,而是要提供独特的生活方式体验瓣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荒瓷赏,不止在中国捂理呻,在全球市场都是这样食。2016年杜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长承豹叮,这个主要还是产品优势带来的恃充酵。新的政策出台以后纫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响空,不过最终的销售成绩还是由产品决定锻檬。   关于新的法规尼纲毖,我们现在也正在研究当中幸侯史,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定少耸苔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叭。此外胯会烦,我们在中国有非掣档莞模好的经销商关系遍怪温,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈。我们开设的天猫旗舰店穆籍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炕痴:客户在天猫下定单悄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务染娶逢。所以窘蹭里,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薯。   我们的很多客户最在意的并不是价格宛睡慧,而是优质的服务与体验杀,这正是玛莎拉蒂的优势所在潜裂。   凤凰汽车膛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线视毙碍,有没有什么新的产品推广权诽?   雷德?比格兰德石吵: 关于新产品殴桨溪,现在还不是宣布的时候母刮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孰杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息粟恐胎。   凤凰汽车荡呕黎: 作为中国消费者熟悉的豪华车簧覆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绒。对于玛莎拉蒂来说褥特,未来在中国市场的前景怎么看递?理由是什么芍售恨?   雷德?比格兰德拍盾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况房惧颓,5年前亮徊剧,我们在全球的销量大概是6,500台继,而2016年达到了42,100台驴够,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喜狡,所以我们的增长一直是持续的绣咎梆。也因此闲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愤善。   实际上中国市场和外国市场也非常相似外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吻烘阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后心屡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA合,这就是玛莎拉蒂的优势霖斡。所以卞揭丛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刻。   另外协挝祟,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘲辛赊,尤其是在中国市城巍,车主的平均年龄只有30多岁森蔷脖,他们追求具有独特风格与气质的产品兢傻,来表达自己的个性与品味兴蚕孪。   凤凰汽车春: 现在汽车技术日新月异榷波,尤其是新能源绘梗、共享确暴颈、智能驾驶方面玲兢篙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划床难暇?   雷德?比格兰德坑: 在新技术方面扛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升行甩绵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妥。我们并不追求生产最快的汽车拔脯,而是要提供包括技术特愧炭、性能轿统、动力山、驾驶体验等方面在内的最佳组合杆朔。   针对自动驾驶封,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助混鞋,帮助驾驶员减轻疲劳帝径肃,降低操作难度献沛长,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谅筋麻,包括独特的声浪免、澎湃的性能抹抢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匈,这是玛莎拉蒂所追求的技毫。   关于未来对新技术的规划腥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求少嘛肚,比如减少温室气体排放勉垫男,这一方面玛莎拉蒂也不例外垢哆吉。此外宪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术认辅,如苹果CarPlay和Android Auto钞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫂叫坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫁脆。   凤凰汽车篓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谩,怎么适应薯?   雷德?比格兰德狈谱缕: 针对年轻人群期,我们采用的方式不是改变自己竣闹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稿。比如在中国赐,车主平均年龄非常年轻锚钳饱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绅掸克,便是一位年轻的中国女性绒炮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仿,包括法拉利生产的强劲发动机龄鼻踢、独特的引擎咆哮声巍、奢华优雅的外观与内饰壕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神补如,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势情告,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穷丁。   凤凰汽车伸谢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化华锻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划公,有没有针对用户画像做调整岁?刚才强调坚守自己的DNA和理念酸撑惕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恋妥?   雷德?比格兰德备律: 在中国仙蓖,我们不断渗透到三四线城市骂,但是目的是一致的控,就是要吸引更多年轻客户滩响蠕。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁持揣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俱冕、激动人心的声浪百亨谓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冒工泌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硕。   在设计经销商的时候痪摧骋,玛莎拉蒂也不是随意为之立膘,而是按照需求进行规划谓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店未,首发售罄的100辆SUV中七儡坡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垛播末。因此骗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃颅。同时攘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十钙贩,客户需要一整套的优质服务表蓬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谐蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒涕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淮焙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭仇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雄。   提问推寿:您的新角色到底是什么样的客盲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上可陈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磐详痴?   Alfonso Albaisa丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夯范播,跟所有的设计相关的工作涤,都是由我负责虑抗概。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤袜,现在会分30%的时间来瑞豪肥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作良。现在大家看到的一些车型掸穗,可能是一些原来的车型哆涪闹,我们现在的工作吞禾据,也是快马加鞭焊诚扳,希望能不断的改进沪苯、提升现有的设计井认屉。   提问钉汇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姬?如何看待他推动品牌前进时的作用甲苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泻罐肃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梅陇,我们会共同合作搬,不断进行我们设计的演化赖七疗。其实我到7月份才会正式上任帕彤,我现在猜测或确定未来的设计理念令,还有点为时过早锹。   我们知道鼻绷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚段锯间、非常大胆前卫的链额,我们的这种设计是一个不断演进的过程券,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陵融。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹦。比如垄楔,我们都是艺术家出身喀,非常喜欢设计庐间,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怜遂逢,并将其以各种形式发挥出来吧猩。   提问浪林:我有两个产品方面的问题烤。首先胃偶,这个概念车非常漂亮枫玖棉,它背后的设计灵感有哪些俗?   Alfonso Albaisa坡坑:秉承“冲突美学”设计精髓岔昂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡核扇。基本上就像艺术一样酿,包括缝针头青输、包裹感佰,还有使用的木质护帘,都是非车帜猓好的手工工艺部。这是一种感性和理性的结合辑啦,还有一些肌肉感极强的车身线条纽。   提问陡:这款车未来的定位卉弯横、消费人群是怎样的干叮?   Alfonso Albaisa葛:一般都是比较年轻的家庭惶翘蘑,想要非车菏福宽敞疗、具有运动风格的车型橇枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具珊堕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叭吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊凯沏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拐疯刚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朴。   在发展新常态下小撤,消费动力开始向下线市场转移奔。同时诬具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级断。由此配,县域市场成为新时代的“金砖市场”偶。而对于汽车行业羌,消费升级利好之外骇串呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踌膛。如何撬动县域这一重要市炒鸩拧?   胡绪雷表示蔚溺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孙,帮助县域出租车进行升级改革肆。县域交通的数据化烯、智能化发展酚瀑佳,有助于未来网约车的下沉渗透互。县城消费能力相对较低耿钾盖,在出租车领域引进大数据之后洼督围,未来再进一步升级到网约车潮潘。   据胡绪雷透露了,首汽将在县域布局三块业务冷短晒:长租车阂、网约车(出租车)痹、分时租赁咸。分时租赁是纯新能源车慈喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充烈,它是纯电动蓉炔,不用长时间租咐抖,可以通过APP来完成类庐。目前随,在北京有1000多辆车卞完顺,150多个点位低镰残,这种模式可以逐步复制到一些县域城市活,对公务车改革会有一些帮助汤吻。   胡绪雷认为期喉疤,网约车行为是偏汽车前市场的角色舞票嗜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式守。第二耸滑胯,在居民习惯了这种消费行为之后氓苍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用履,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扭。   当日瓢啸,首汽约车作为新生力量灌吕商,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿解:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曹督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崇,渠道下沉要根据市场来判断句奴蔽,服务要根据需求一直不断地跟进啸劣纠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撅抚,比如说对经济的支撑琼厘闷,对政策的拉动郴功,基础设施条件对消费拉动的支撑作用添。近几年绿,一汽吉林产品在县域销量比较高普盗庭,对县域市场的期待也非常高骸脓攘。从目前产品结构来看尸侈棺,产品消费比重70%在县域算财俯,30%在一犬尖、二餐乃、三线市场镰寒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坪浑费,外观勘鞠、配置沪寝、价值都迎合了县域市场的需求棠脸蹋。   从流通环节上来看密巢蓉,县域市场做的非郴帽眩好涵,没有什么瓶颈因素芍呻世。一汽吉林也努力在渠道建设龚漏家、服务跟进等方面做成长和改善刨响捆。同时宋长欣也提出了一个想法腔,“县域对自主品牌在公务车类祥剁、公务员购车方面是否有政策倾斜吐辨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长将虏侮,这是我们车企的想法惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时广券交,要根据市场来判断红。目前背煽吝,县域之间的差距非常大绩率,包括现在推行的3G服务惋登钠,在那些无法设定固定站点的地方窗杀稳,推出了3G巡航服务誊溜官。服务是永无止境的工作土诵田,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进令排梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻煞武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅财,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猾护,新能源汽车推广比较看好北瞄希遍、上肖法镀、广限行碌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场困耙嗽。尽管都看好电动汽车的发展趋势芒套,但做好市场并不是一件易事袖。   目前比较看好两个市承副鲁唷,一个是北劫鲜、上超橇板、广限行盎霞、限购市嘲ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成妗,这个市场的发展速度很快擂溶募。例如河南欧钞撑、山东石怯、西北区域嘲,大量没有牌照的低速电动车渡炮费,在政策方面仍处于灰色地带换使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呛,在国家和地方补贴的支持下刺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猾论,在农村市场腹朵、县乡市场得到了非沉幔好的认可搏累女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苔,县城市场的消费者的房屋空间大题态,有充足的空间停发车辆抨,拥有较好的充电便利性讼懂。其次行驶距离不长淘克,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹦惨芭。另外抬晨钮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难璃舶,因为小车型成本低皮归氓。   赵智刚表示户,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坛。河南地区窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排感凳姬,在替代当的出租车姆、公务车方面取得了不错的效果把宪。同时力,也在积极跟海南政府合作绣,投放了一部分公共用车衡净。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚀脸,比如是文昌盒啪、万宁琉抢、琼海等县级市熄,未来将在海南全面推进闲闭蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳憨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涵杜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镰。会上侠窖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枢谐廉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儡册馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡灵卡,是参与全球竞争俗烦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌。”   在当日的论坛上抗,郑刚发表主题演讲鹿入圃。在他看来惺蹦舱,打造世界级新能源汽车的品牌撼新,最核心的是独特性程攀、差异性卤,是比较节能优势毙胖,浮出水面的是视觉温、是LOGO吞缴骋、是VI贸烷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势燃稗,其中成本优势是最重要的组成部分铂晴。   早在110年前姆瓦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惯:蒸汽驱动车黔洗、电驱动车和燃油驱动车京疟晒。然而道脆瓦,在后来发展中蔬,电动车败给了汽油车寡。这是什么原因造成的邪浇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滔萍鞠。亨利·福特发明了流水线生产没残汕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喷味,成本大幅度地下降汹,售价拉低到850美金凉煞汞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肉腺桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戚馈善。100多年的历史多次证明了这一点宝脱掸。” 郑刚说背广。   在反思自身发展时疮,郑刚透露凛你,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沽舵靠,规模在迅速的增长扔湘惦,但很遗憾并没有带来显著的扑、大幅度的成本的降低陀。   为此迫碱,郑刚提出丹恼,在推广和普及新能源汽车的同时痰描弹,光靠技术进步还远远不够且,更加要注重负、培育成本领先的优势淖坎既。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聚,是参与全球竞争肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盟承书。   他建议识醋弘,对新能源汽车未来的产业政策卞、行业标准镐、行业监管等匹鲍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缴魄绕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乌毙魄,这样才能培育出行业的龙头企业头。   如何通过提高规模瞧继、优化设计伟、优化政策和制度创新翅交渺?郑刚说褥醚雌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磺、交易成本和政策成本钎奥谎,来打造企业的综合成本能力和优势瘟溅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佩粒。这还需要企业和政府共同携手蚊辣还,不忘初心嵌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩涡:韩大为" "  魏建军多次提到郝饶敖,我们的确有很多故事洪煽全,但是他们没有写得很好拾汰行,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筋荤?魏建军直言不讳地说诉淋确,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹。   囤地赚翻箩细陶、离开保定饱缚离、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弥活,且莫名其妙宦骋,或者无中生有的传言所困扰咕良颓,最好的纾解方法是什么魏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚儒墨鞍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涪燎曙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉墒驹,魏建军驳雷哨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纳滥,与部分汽车媒体交流硼纳觅。以一身轻便的牛仔装""示人""七豢镭,魏建军笑着说勃尖讲,是在同事的建议下才穿出来的领幕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虾郡澳,魏建军坦言氏盼,的确压力很大鹿,也很难受试,“有时甚至想哭”酣泰。他说祥矢悉,我本人就是保定人方唯朴,能不希望自己的家乡更好么喘?当然噶蛋,我们只有把自己的产品做得更好匈。    诚如魏建军所言典,近期比耙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殊黑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糙靛麻,来自媒体的反馈好评如潮郎垛。有作者甚至设问椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后现,否则也怕媒体老师太忙”剖衡,长城汽车一位公关人士插话道蔫射。    10日下午的WEY首度试乘试驾豢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兜多祁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箔,有同行在现场就说狼乐泵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型技喊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缕衬甸。    动力配置上鳖晤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机担弓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术答匆剑,最大功率达172千瓦某芬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咐呢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞳,VV7s几乎没有发飘的感觉仟拇,而车内噪音也得到较好的抑制洪梗千。“我们在整车NVH方面做了很大努力艰耿蔷,也取得了一定的平衡”嗡衫附,魏建军说读。   VV7S    在交流中痊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酣枫,大谈垫诫、特谈所谓“轻奢”棉版碱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咎啃,咬住“聚焦”二字不松口悲殴。而是多次征询媒体试车时的感受挠独疚,并逐一分析南、解答媒体所发现的问题达河。整个交流过程燎,他都态度诚恳宫绕,即使是谈到一些尖锐的问题氛麓,也并不辩解森亥。他甚至非常谦逊地自问自答鹿锈讥,人为什么会失败拉?尤其是一些有着巨大成功的人倪睫青。因为以往的成功陌釜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做快究贫,就很容易让自己失败泞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跺开里,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踌靡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然外荚修。他认为慰魔迫,好的产品本身就是故事堪昏咀,而WEY就是要做最好的产品练弘。此次检,魏建军多次提到懈,我们的确有很多故事要讲党渡溅,但是他们没有写得很好惋骚凰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的位,所以椿,我在让他们重写继。魏建军笑着说攻亨交,把一桌人也给逗乐了曝痴。    在媒体谈到其他竞品时叔械,魏建军都给与很高的评价纺囤趁。不过最终还是认为自家的产品书:底盘更扎实哄卯,操控性更好白,“因为我自己就好‘玩儿车’”绦显,所以对他们(研发人员)的要求也更高刷篓郸。   VV7S    据悉非捎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市病,预计售价在15万-20万元区间科翘户。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛爸,他思考了一下才说尼逆,它的配置太丰富了芭阜含,在相同的价位空间荆颧,“肯定没有比它更多急魏、更好的”乔笛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缆?魏建军更是直言不讳地说海仙孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陛炊飞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逞第悼,一位来自上海的资深试驾教官说淳,之前很少接触自主品牌汽车书,这次也是第一次来到保定隶,第一次来到长城阑绘恐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臀毙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣铜无,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缆桓举。期间摊垛谩,有一位同行说伦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榔剃?或许这才是魏建军的真正用意吧练窖枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎偿:李芳" "   陆逸表示臣宦毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娶,因为正处于发展的爬坡期告咖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缉谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩规奴,而且要深度国产化刷美暮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涂樊活,雷新透露肪,上海车展期间汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篙孰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时和举懈,陆逸明确表示绿淀辟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骇镀,因为正处于发展的爬坡期陈苫昆。关于国产化的工作蚀脾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略史,未来将坚持不懈的进行国产化工作赂础卯,而且要深度国产化筋。    日前煤槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荆煽抡。活动后新娶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腻宽沥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虑坡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韧誓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫂唤宛,超过23万辆钩惶稳。今年第一季度伺寥,英菲尼迪在华销量破万辆假桔,同比增长4%琳迟,而其全球累计销量达到67367辆腺,同比增幅为18%踌。无论是在英菲尼迪全球体系中坤铺菠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屁隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜂芭。在不少业内人士看来禄惩项,从去年4月以来塘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悉。    对此惫浓溺,陆逸强调敝禽,目前英菲尼迪的销量很正常筋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悼,还处在爬坡期轨撅。他还说附酪挺,所有的汽车品牌进入中国后配,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掇呈呻、运作能力提升及投资力度加强加茸,会迎来一到两个爆发期翅司管。    事实上泵,从2014年开始税差睛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泼蹭鲍,就迎来一个销量增长的“爆发期”驴吴:2014年仆,英菲尼迪在华销量超过3万辆徊仁栋,同比大幅增长75.6%妙衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俩吃混,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堆村,同比增长33.8%汹蹄。    不过齐,步入2016年哆里,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侠钝。当年4月初对,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埃乓,刚好满一年琼琶。在过去的一年里认棺肺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巴捂。陆逸坦言丧祷抨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颁,以便更好地认清我们是谁筏须,我们的未来在哪里疽勘讹,我们应该做什么通辛车。”    在陆逸看来额蚂睫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌东狭坝,今年是进入中国的第十年滤弓。所以作为一个年轻的品牌炬祟懒,这本身就是一件很有挑战的事情啥毁人。他还表示佰坛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累断,是更聚焦的一种进化铝腔吉。因为市场环境在变化典椿,消费者的需求在变化冯,我们也要根据变化不断的调整版沃媒、创新怖复、挑战自我祷。”他说形背膘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甫,就提出了‘挑战者’品牌战略惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的场敢,品牌口号必须得落地软裂吩。”陆逸表示汉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暑,聚焦目标客户群哩掠,让产品与目标消费人群建立联接杆绥、产生共鸣铆。    陆逸对中国经济网记者表示逛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说普毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作版,而且要深度国产化桨偿。”他说爽,中国是全球最大的汽车市巢选,同时也是很特殊的汽车市撤辈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卢,就要真正的了解客户茨,扎根于客户贾彼、扎根于市撑纭,这就必须深度国产化蒲身罢。据雷新透露尉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%康奥。    但是妹纯撬,从2014年底国产以来香适,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔:Q50L和QX50培关。对此娘缆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泉梧。陆逸表示心呜,“关于产品线布局的问题痰,英菲尼迪有一个长线的规划肯涟处。”    陆逸介绍说磋沸虎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焦灰,规划内容包含平台规划傻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翔芦誓。他还说慕阿蔑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撅,我们的目标是通过完整的产品规划淑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品班。”    谈及国产化在今年的推进程度办,陆逸表示杭迫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帕横港,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娄。”雷新进一步透露浑瓶丸,上海车展期间炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦反,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫁旗硷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藉,通过销售Urus副,兰博基尼总体销售量会翻一番刑林埔,突破7000辆大关曹犁涡。    在更遥远的将来嫁居,很难说会不会有纯粹的电动车喷钾。这是因为蓄电池非常重潭跨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制携和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霓翔怕。自大众集团和奥迪公司接手后馈可绦,兰博基尼得到积极描、稳健的发展辅。日前剁冲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷猩,商务部主管Federico Foschini黑藏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谷匆襄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萝陇:并入奥迪公司之后泊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磷释?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潭嫁簇?    答傲屏档:2016年搽甸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关石。奥迪公司和大众集团接管之后绩徊稻,对兰博基尼进行了很多投资懒腺,让公司发生了非常大的变化弄。此外冗皆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闻界蘑,如果没有这些投资栖融,就完全没办法实现这个计划木。所以你木内,兰博基尼公司从中受益良多拉劫。可以说替挞擒,如果没有被接管搬聪深,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堪。    问粳抗:在您的介绍中炕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坎魄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的念?Urus投产以后豹角,重点会不会向中国市场倾斜说?    答伸额:目前吵,兰博基尼公司只有两个车型系列士瘦桨:一个是搭载12缸发动机的Aventador雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灯。因为各种原因赴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降很负,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穿。2016年叔葛秒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车签。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帆拌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寄崩奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放步,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拾。2016年书掂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慰帘扩。新产品会在2018年投放结,到2019年钎辟,通过销售Urus巩屡嗅,兰博基尼总体销售量会翻一番里,突破7000辆大关蛙懒。在中国市场上嘲,SUV是非常重要的产品翰鳖拈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韩。    我想强调的是降抹豪,在中国超跑车市陈馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端化让惫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币良绿箍,Huracán大概在300万到350万人民币剿醛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滑恕。    问黔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘉?    答戈:目前党峦,兰博基尼在中国有15个经销商禾顷。到2020年催从栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个藕。当然豌帝蒙,通过Urus的投放搔,在华销售量会增加咎,服务涵盖的区域也要明显的扩大梦吩。    问灌:如您所说栓寇,兰博基尼在中国有15个营销网点详强加,去年销售了151辆(车)洗茨。我们简单的推算一下如赎纪,平均一个营销网点一年卖10辆车伎来好。那么娜粳褂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侨?在新的超豪华SUV到来之前唇凤炕,是否有改善他们运营能力的要求呢玻?    答诧番填:是的颊喇小,会明显提高经销商的运营能力吠老,新Urus也会变成一个破局者全苫。虽然现状如您推算郴惭,但是在Urus投放之后松颠擒,大概2019年或2020年峭附防,经销商的数量会增长腻烫,同时每年的销售量可能会提高到30辆翰肋收,整个业务会明显的扩大衔,售后服务也会明显提高谭领。而且由于SUV使用的频率比较高沪炯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班套,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畔。    问沸伙:兰博基尼车型比较少煽,所以每一款新推出的产品都极度重要萎犬翔。现在的汽车行业发生了一些改变亥伐,比如智能化掠梨、电动化干。那么陵槐,兰博基尼在研发产品时踢污痰,会不会受到这种趋势的影响核溶筹?    答莎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诡氦触,更多的是代表了一种感情射。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador地杠,采用V12的自然吸气发动机醋涸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滴焊。    这是兰博基尼最核心的销售主张孺。未来跨失扦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度横,甚至会超过前款车型奥互鼎。而出台Urus产品时则会有一些变化躺,它将采用涡轮增压V8发动机磨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亢疥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型患虚肆。但是说郎刮,不管从产品定位酶,还是感情诉求方面来说撮链委,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨。在更遥远的将来厕水庇,很难说会不会有纯粹的电动车申。这是因为蓄电池非常重丁屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制居。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车际材凸,可能未来技术上会实现新的进步柯韩惨,那时我们也得重新考虑这个问题卵敝猎。    前些天哨闭孺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臀担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录科钎瞬,其V10的发动机再一次提高了功率豌扮线。当然茫叹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陇粱掇。通过技术创新以及功率的提升蜗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惺场。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傲抠队。在预销售的阶段茅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来愧扦处。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊矫,能够击中客户的心理需求脐疗。    被访人灰连凶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作参。1998年到2007年激汹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年切,负责兰博基尼产品工作;2015年觅估物,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粗,负责销售及市场营销派贿钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吉,中国是世界产氢大国澄,制氢设备祈揣堡、储输设备标、制造技术等条件不错潦,具备发展氢能的基础淳搽。从环泵祷畛梗和能效等方面考虑腔,中国应进一步推动氢能源产业的发展矫创兑。    周奕丰谈到藐离,中国目前主要依赖化石能源夸柏,对环境污染严重冀。氢能源因来源广泛缝浚超、燃烧热值高理、清洁无污染和适用范围广等优点洽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源描。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀幕,目前看叼挂馁,中国氢能利用的研究相对碎片化蛊,与国际先进技术相比还有差距卧第,没有形成产业化脾贩、规模化发展能论兢。中国应迎头赶上瓤仟舰,卡位世界前沿娜匹。    他还提到客缝搂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捎,提出实现大规模恭钠、低成本氢气的制取袄乓、存储寿额、运输瘁崔境、应用一体化的战略目标亢幻潮。这非常重要护睡,未来需要各方协力戏吞,加大投入看,推动相关产业进一步发展桂筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溜厘隋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锹餐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姆范箔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粳瓜舜。    他谈到瘦虚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陶堪橙,各方需要引导资金更好地支持实体经济叭栓芭,促进金融资本流向实业吨,真正促进经济稳步发展划潮辱,夯实经济发展基础千庞烧。这既是稳增长阂、调结构的需要葡,也是抑泡沫卜惕朔、防风险的举措草保捞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进傻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乡。    周奕丰最后介绍胎春唱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庇湾,也在不断创新突破亭酵取,寻求产业升级内。公司主动发挥自身产业链陕傲酗、区域及成本优势遍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区美、旅游景区革笨、汽车营宿地馈承贰、农家乐七翰度、家庭菜园等不断扩展外乖奴杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽釜崇,以多种方式在国内推广土壤修复疗憋怖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膏眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事斗刷:李芳" "   国外媒体报道逞尸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示点,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攘咖卯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驮陛。 李彦宏    李彦宏表示床被霖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呜洗塘。尽管有一些技术问题需要克服篡乌哄,但它仍然有望达到目标貉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妇泰,前微软AI专家陆奇任首席运营官泰委崇,负责大量投资的自驾车业务部门缔录酸。 百度自驾车    李彦宏表示烙,我们很可能与传统汽车制造商合作适牛歧,而不是孤军奋战季锋鞘,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲜蹈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆紊狙。我们将竭尽全力实现这一目标佛汝糙,收入和利润是其次的考虑姜反潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搪红,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彭苹擎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顽,共享经济还将怎样改变生活揪?   三年前烤纬冬,基于对共享经济的热忱耪淖型,清华学霸张丙军创立PP租车蹬砍,开启了汽车共享事业;三年后参勘喇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褂,成为汽车共享领域的领头羊就骚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梢钢饲,3月7日悉钞祟,张丙军开启了共享有车生活的新征程襄灭。   3月7日肖绞怜,在几百万用户的共同关注下缕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台感。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨浩泪,也是张丙军重新定义有车生活醋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅介。   从PP1.0到PP2.0时代簧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凸素、一个符号或一个名称那么简单陡,它是企业创造持续价值的支撑维朝。若没有十足的理由混嚷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陵结斤。将PP租车更名为START欠,是源于怎样的考虑谭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翅豆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迫副茶。   “三年前觅秽鸡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益板炊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型反。由于便宜便利婆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混屡赌。”这个阶段杯,他称之为PP1.0时代黔虎捎。   经过三年的发展项筏,PP租车推崇拥有而不占有兴、盘活社会闲置资源的共享方式烯,逐渐建立起以车为媒介蔽容,重新定义有车生活的2.0时代袖蚀。“START不是买车瓮,不是租车燃钠勺,是共享有车鲜胎。这是年轻的人群檀、爱车的人群萎激蹲,最向往乏、最有潮流的有车生活方式府拾部。”张丙军说艰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亨绷。同时星胳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靖尾胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贤舶,让每一个用户体验到最真实惧计氛、丰富涵怀、有趣的共享有车生活肋。”   START代表着新品类既脐、更丰富的选择彤栓酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下八风柑,相较于神州租车姜沤等、滴滴租车等传统租车公司方,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蘑?   张丙军认为脖,START的核心竞争力主要体现在三个方面豢挛铅。   其一捶停摆,PP从1.0进入2.0时代加被敖,新品牌START更具有张力涵兽惭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浦来南。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刺呐挺,START重新定义了有车生活垒,开启了全新的“共享有车品类乡尘。”   其二吨,为实现共享有车的多样化选择废,除常见的家用轿车外舅鄙侧,START将主推个性化的用车体验入。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型全蒲,如保时捷911宪努、特斯拉劝荒寡、大黄蜂俊腹裤、牧马人等等先。此外晾,用户无需承担高额买车款和养车成本日车,性价比更高岔橇。   其三筹分览,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椽瓢牡,以及更完善的用户信用等级匣炭裁。这也是平台长期价值实现的核心凶氖。” 张丙军介绍撮委碴,START共享有车生活平台为使车主放心共享含间,平台推出了一亿元车主保障金盟,严格的交易信用体系小惫潜,确保车主爱车无风险;对于车友眯咕,START还与多家大型保险公司合作漏抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莽隧,为用户提供更具信任的服务沉潍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵狈,我们的目标是够骏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来示。”按照张丙军的预测丸,中国自驾用车需求量巨大狗衔,而现实矛盾是喂滤酬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俱,不允许每人买一辆车满足自驾需求埃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肩。   此外畴型,他认为毯,随着消费持续升级锰窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屎。“感受丰富车型带来的不同生活体验弊雷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胃、丰富棺轨惜、有趣的生活方式晴旦,让有车生活更加精彩爸彭鲜。”   张丙军表示彩携,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岁健。START闭,梦想才刚刚开始碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶旅:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸荷速,严禁转载侗断,违者将被追究法律责任丸飘。 获取授权" "   今年全国两会上吗翅绘,董明珠在接受记者访问时说凯览蜂:“只要你敢想熊,比如以前谁会想到人能上天五舅,如果我们不去创造缉,人能上天吗独龟?你不敢想你,你不敢去试验党窝付,你永远不可能做好滦磁欧。”    过去的2016抡汕,伴随董明珠的涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷屋:格力全员加薪1000元宪浪攫、格力的员工房逞、以及格力的手机……对于这一切亩嗜,董明珠并不过多在意肺颊嘲,她说噶完退,自己最关心的还是“掌握核心科技”侩桔都。在今年全国两会凄丛,作为人大代表祷锚菲,她再次提出了自己的董氏宣言犀搂:确实这两年的发展嘉吨摄,总书记提出的供给侧改革屑,我们就应该做供给侧改革的排头兵澎,因为做的是实业梆,能够掌握核心技术匆塘,制度也要跟上卷瞬滦,真正给那些创新型的企业颁奢、有创新梦想的人一个环境竣弦技。    对于国家菇撑、社会尾适吨、普通百姓的诉求兰壁奈,董明珠是这样回应的卧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喉堵,他真的不是仅仅是索劝妗,收获雇懊,比如说我们过去讲泡栋,这个企业了不起庇,再就业理兰邵,反过来你要感恩这些员工量惭,没有人来给你打工闺富,你凭什么去发展馅率惰?所以我觉得要有一个感恩的心情挽。”    把感恩的心落到实处吾汰平,就成了格力员工的2室1厅僻搏,于是柏踌,别人家的老板就这么出现了辰。 记者仁薄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糯莱?    董明珠假碾:对层插,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现八节。    记者搅腔邓:以后所有的员工都会2室1厅维呸?    董明珠锣:对对对蛇晴。    去年末莫霜不,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律帜痢,但因股东大会投反对票而失败梅鬼同。随后栖,她以个人名义增持珠海银隆股份购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业守,然而喊,到了今年教付,新能源汽车面临两大不确定因素味辆:电池眠彼善、补贴“退坡”簧输。在董明珠这里稀,似乎这些俨然不在话下兽固磐,董明珠说入,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘脊,“不是因为退坡我不做储秽,也不是因为给我钱多额幌桂,我去做貉伞上,我认为是一个责任彭脱,是对社会还希、对人类伯教,你都要去选择的一件事暮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹿,董明珠很不以为然暇,她认为稿日,这些都是炒作期,并没有人真正说到自己手机产品的质量垫络瑞,只要没有说到质量钉九磋,那就不是否定常猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  近期嗡鲤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涸酱。美国此次取消“双反”守摧,对中国轮胎产业无疑是一大利好分棋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转两,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变场爬莱。   全国人大代表穗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溅,在轮胎中使用RFID电子标签技术违,给每一条国产轮胎装上“身份证”玫蒋恰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督目俩提,有利于消费者对产品品质加以甄别禾拇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讲些,从而规范轮胎行业发展韶盼喜,促进行业的产能优化和转型升级杀达。”袁仲雪说喂讹。   据了解罚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醇苗,全球多家组织及单位参与棘棠俏。轮胎用RFID电子标签的应用斜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戳疾,将等级数据写入轮胎标签内部寝疲瘸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巫吮太,伴随轮胎终身使用慰具骂。同时罢局,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体换,使轮胎更智能默娥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熄创,能实时监测轮胎的温度触完巳、压力等数据毁途毯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钦谅目,从而有效减少安全事故淑册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙擅:李芳" "全国人大代表促、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嵌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹬犯、环境协和发展的产业驶痛吮,由于行业标准尚未建立寡舒晤,使得整个产业发展处于十字路口品搭褐。全国人大代表膏稍、时风集团董事长刘义发建议垦磁疮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陷盼昆,全力推进供给侧结构性改革锰。    在刘义发看来欢辱,四轮低速电动车是市场主导侩捣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澄帘。目前考第惩,工业和信息化部浪慑须、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糕凳虑。该标准的制定筋守姓,对规范四轮低速电动车行业发展编蛾,使三韭礁删、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辟,直接实现电动化寥社、节能创、环保安全出行具有特别重要的意义让辑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓷催,又适应市场需求尸硕驮,刘义发给出四点建议丛瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一新妥沉、标准制定应充分听取行业的意见奇,响应群众的呼声惺彩。制定标准应尊重市场规律宋嗡吕,规范纯关、引导产业发展里擦山,而不是简单的限制幸梅翰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贸。    二哥肪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗。四轮低速电动车安全板棚、环保列江、经济攘、舒适惫旦唐,是摩托车外板、电动自行车男乃口、自行车等升级产品嘉蔬,特点与与高速电动乘用车不同浦辱袍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定门。    三吓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓜仑、政府引导的办法咯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阑,如采用锂电池政府给予一定补贴舌。    四忻侵、在制定产品标准的同时奇窍,制定企业准入管理和注册登记化、道路交通管理的配套法规拢炮。产品标准只是为行业规范管理提供依据晴,而实现规范管理是一个系统工程娘堂。政府应加快制定企业准入侗巩、车辆注册登记贬郝、道路运行管理的配套法规伦透,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耸,方便企业让利于民溜,减轻企业和用户的负担触。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坊殴、加快供给侧结构性改革的产品素吨,又是一个节能环保的产业怯靛极,引导得当可以大有作为驰茨苛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醛酞庭。”刘义发建议始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响局:李芳" "   近几个月来坑,共享单车火遍了北京城磕猴。6日雷庇匡,全国人大代表脆挠核、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昂,今年上半年公墩详,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馅愁端。    徐和谊说菇,伴随着公车改革撅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌鬼牢。“很多公务员手机上有软件捕圃熊,一刷就能用车刹范。”他说疆,今年腿授,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坷蹦。上半年窖救拎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睫娄。    据徐和谊介绍彤按皑,未来投入的汽车数量将根据市场而定谐临辟,租用的价格将有竞争力灵。产品的外观将非常“吸引眼球”斯,为两座式纯电动共享汽车墒拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沦,适合分时租赁和共享市场需求铃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巍瀑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陛溪借,在手机上可以查询哪里有车仇恐帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锻,目前大家用车起点和终点不同分。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抢话撼。”徐和谊说壁楼虾,目前糖逗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节际夏兽,包括立交桥下暖伸狙、公共停车场监捆晤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇两。目前边远的地方停车资源丰富垮谢叭,但是用车的消费者较少竞寂。“希望异地还车的便捷能够实现叭茸迷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衬沦使,否则还会存在最后一公里的问题欺帮父。”    徐和谊坦言耸吞沟,停车位还存在管理的问题赔,汽车是价值比较高的消费品掠味,一旦出现剐蹭亩,租车人还车时也容易“说不清”危唤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护默肖捐、“钟摆效应”等问题高。“有些消费是单向的鲤,如何让车回流也是个问题”敌貉揩。他说膛,目前囊透,北汽正在进行市场研究挞,探索解决方法辞佃。    徐和谊还透露锈牡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牟潞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱饱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舍秃。目前距2022年还有六年时间久书,从可行性上讲奇,应该是能够实现的情。届时希望借冬奥会的机会茹,展示中国制造的水平窍股磋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪脖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辽对省,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枚浦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匈农薪,目前已追回骗补资金或烦锢鞍瑁款23亿元巫,并对有问题车辆不再补贴集精彼,对闲置车辆也暂缓清算嫡。    肖捷称权佳剑,在财政部门督促下恼苔,目前相关企业正在采取措施熟,认真整改发现问题散缕搐。    有记者问滔擂穆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雀伟,肖捷表示鸥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惟韩迫,主要是降低了补贴标准芒,同时也设置了补贴上限褪晨,还提高了准入门槛究秃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捕,同时也可以有效防止出现市场扭曲钩跺。”他说捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛柯:李芳" "全国人大代表勾闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朗瘦、废液眯莱、废渣等污染杭兑,一旦有机电解液和钴藩、铜变、镍等重金属物质渗入水和土壤之中市旅练,就会带来生态环境安全隐患事颇棉,甚至会危及人类健康霜伙纬。”全国人大代表貉辉侥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示托金缉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翻栏董。这位带领团队经过几年技术攻关伯鹊刷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哼骸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个角腻每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瀑。在提交建议之前捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胆肯广。    自20世纪90年代以来教,随着锂电池广泛应用捞,我国成为世界上最大的锂电池生产白惯、消费和出口国弊,近年来我国出台了购置补贴车琅、税费减免箩桨、研发支持裳挂徒、消费优惠蹄、基础设施等一系列重大政策措施瓶,新能源汽车市场日益蓬勃发展眷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挠、保有量超过100万辆法,占全球市场保有量的50%僳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掇。    随着新能源汽车快速发展此,作为新能源汽车的“心脏”脯囊衔,动力锂电池产业也在迅猛增长藏。按照相应的报废标准防貌,动力锂电池回收利用市场已经形成教难。有研究数据表明踌光景,预计到2018年茄敬力,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模避,累计废旧动力锂电池超过12GWH水、报废量超过17万吨鹿凌,从中回收钴沛臼非、镍灰桑、锰韭仕、锂暑姑翻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皖,到2020年将超过100亿元我论险,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皖毙络。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗜。”张天任认为奥匠羌,如果动力锂电池做不好回收利用年虏,就违背了绿色发展的初衷涵摩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疽,但现实是喂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实触悼德。“废旧动力锂电池包括不同的类型慷逻、设计工艺和串并联成组形式炯酞,以及多样化服役时间哥缅、应用车型和使用工况涂,这导致电池拆解不便洼吭杜。另外歧脚,国内尚未建立成熟的回收体系彻烂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疗牌磨,回收工艺成本高飘笺徒。”张天任表示颅,“出台的政策并不具有强制性挺蹈放,且缺乏明确的奖惩机制攫促,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恍粱汰,目前动力锂电池相关主体无利可图涪,对政策执行积极性不高腾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湘穆寐,张天任说圈喘:“一是退役电池较为复杂疙揪拈,不易拆解;二是退役电池一致性差桐忱,品质不高;三是回收拆解成本较高诉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管康,执行不到位股损。”    有问题就需要有解决办法窜钎氓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方较:其一肪精剑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三程傲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜,鼓励商业模式创新试点和推广应用飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "全国政协委员畅晌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亥揽。”全国政协委员蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漆础份,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佩查,当纯电动汽车完全不再享有补贴时人邓苫,其市场前景令人堪忧秤匈。“在电池方面输浆陈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘲,2020年后建,当大家都不再享受补贴时念鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上良垛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吮怪纹。”另一方面鸿,柳崇禧表示拜碎绷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹿并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔼半氓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭操较,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迷杰,但电池的寿命大约在20万公里磊埃你。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搽,这意味着等,电池报废了车就要跟着报废校,这样算来苏舒蓖,纯电动汽车的使用成本是很高的潘毯。”柳崇禧说揪鲁潭。    对此篇掇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案电,即建立专门的电池运营机构臼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池童,是对车辆的物尽其用排线笆。对电池而言苟猩廷,虽然不能再服务汽车墒炯堕,但还可以被用作储能电池份牡鞘,同样达到了最大利用率蹈帆。”柳崇禧认为砍傲衡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坝麓。“但国家需要予以支持晚诽,尤其是在车辆检验方面灌,按照现行的规定看咎插视,更换电池即被视为改装联。”他说弥。    柳崇禧的另一个观点是年,氢燃料电池的大发展即将来临系木。“一方面鹃,原来的运输成本相对较高乾,而如今这一问题已得到很好的解决景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面季硅,美国的相关先进企业在国内开始建厂疟费咯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痕伍涂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脊鞭。”柳崇禧表示颠,氢燃料将作为增程器为电池供电枯杜,以达到更长的续驶里程壳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜吼淳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寥,造成了双方的利益不在一条平行线上洽萝承。为了解决这一问题辛,李金勇指出梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拼,重新设置股权架构钒颂,经理人和骨干员工合伙人化槽惭奶。”    “遵从起码的商业规则氯癌,我们就是经销商抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荡叉、一个桥梁哀梁攘,我们没有义务去亏损锣。”李金勇说称。    日前舍那莽,著名汽车营销人委堑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬巳香,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗓溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”推潮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宏问,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象动馁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”社呛,李金勇直言鸽,“在过去的十几年疙佛,我们的市场非呈兹烟撸好纱寇烂,老太太都能卖车希亢,会加价就行了漂肪崇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拭,职业经理人的压力很大大脖,每天都要搞KPI考核潭、培训魂部踩、提升鞋讽骋。”    李金勇以实例说明暗獭:“过去在资源时代蹈,一年这一个店挣1000万缕撇显,给职业经理人开30万录谁鹃,没问题蚀瞥,这车好卖等虎辨。现如今摆犊摆,市场不好了类辞帝,现在一年挣100万撵溯粱,职业经理人还是30万扰关,但是特别累卯瑰,现在一年的工作量比前五年雷踌猜、前十年两三倍都不止湍喘。”    在李金勇看来肪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱,造成了双方的利益不在一条平行线上砰墒溶。为了解决这一问题舜,李金勇指出沟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪宝,重新设置股权架构辛就摩,经理人和骨干员工合伙人化层饰。”    李金勇进一步具体阐述道肃栏,“过去资源时代宠啪,投资人只要拿到了店蛋波、拿到了品牌嗜,就可以赚钱楔。现在镭,资源时代已经过去了侥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绞婆热,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冕当囱,从而真正让员工自动沮唱逃、自发地把工作当事业犀离,而不是靠培训程逃,靠感恩垦燃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来软,不少汽车厂家制定了销售目标博仇、生产目标狈,职业经理人必须要完成姬普瘟,如果不完成就走人拉架。李金勇认为比烯,“在这种状态下拾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捍限骆、十年的规划撤陋饱,只能先制定一年的规划戊,把今年完成再说矢潭,由于今年完成了凸,明年才有你的事春彻。所以这两年厂家的高管变动频繁堆唯怖,十年以前很少有这种变动龄溜哗,而现在这种变动成了家常便饭临党。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量答寄,没想经销商的盈利能力粉隋搁。”李金勇表示鸡惦脆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伦恭,想办法做经销商工作桐蒋,把销量任务压给经销商别。而经销商越来越不听话蒂碘苟、越来越不相信的时候怕卞,厂家就再出台相关政策寐礁境。    李金勇指出吨那,经销商要有勇气打破潜规则丸吻,遵守正常的商业规则加毙:库存大不提车效隙、无差价不提车潦狈唬、拒绝搭售袭撩轿。“遵从起码的商业规则督蕾,我们就是经销商沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔚、一个桥梁氏,我们没有义务去亏损颈。”李金勇说轨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裁坷孔,李金勇建议糕多蛾:同城市的店应该互相加盟或互相买断晒,或者干脆出售给另外一家经销商帽跑,不管用什么形式抵慧,形成同城市的一家店祥鬼妹。“我们用销量币、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮吹,这样减少恶性竞争累,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擅昆坑。”李金勇说次。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其郝亥,李金勇表示边,“我们不可能卖出路边店的价格肯辱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骡。100%原厂配件保障奶抨,专业的维修技术静怖圈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涩糖谭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”按埠。    此外脱贪跑,李金勇还表示绊宪涕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垛。据了解眠,2016年侧,新能源汽车的销量超50万辆菊葱,到2020年聚填崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩垮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杭。在李金勇看来绍辞,在这个快速增长过程中壁强,“传统经销商中痛,谁关注了新能源汽车并率先布局苍桶疼,谁才能在这个市场当中分一杯羹肮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枪皆恰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疼、四川省鼎立律师事务所律师施杰薄烧,今年的关注之一挛徒,是有关网约车新政的话题舅末。    施杰表示铃皇,为加强管理牡毕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)广蓉,并于2016年11月1日起施行罗。然而洁,根据多家网约车平台公司的数据侵唇,在目前运行的网约车中菩涟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炭界,仅占极少数部分崔缎。    “交通部制定了网约车高品质服务办拖肪,差异化经营的原则伤痊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沃陈煤,施杰称试溪抛,“我认为挎霞弥,政府应当放宽对网约车的准入限制萌悔芯,顺应社会共享经济发展趋势”郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疚奈呢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焙廉具,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呛。    首先悸浆谩,施杰认为牟闻,北京公祁巴、上海的网约车细则要求“京人京车”惊、“沪人沪车”等差异性待遇那闪农,不符合市场竞争规律凭黑。施杰表示堡郝,只有在市场竞争的推动下认勾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唐藉迪,也有自我管理的需求与能力视店。    其次镁瞄,施杰表示熄,北京暇聊定、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遁艾茹,而且购房猎、购车也并没有绝对限定于本市户籍汾驳款。“京人京车”膊哦俺、“沪人沪车”的严苛规定稠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湃,会导致营运车辆骤减镭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒活怖,阻碍新兴业态的发展仕贪老。    而对于多数城市对排量惩繁炔、轴距都作出的高标准要求伍颇,施杰认为度年到,高排量代表着高耗油娶据限,不仅并不符合节能减排目的缴,高油费必将抬高车费脐喘。    更重要的是赫拇观,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮袭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准融钨、高门槛踢坑,将损害网约车的实惠经济特点逢,打击其平民性绣雌,“上述许可管理的模式粒彼夸,将导致网约车司机数量骤减恰、车费翻倍胳,群众打车难太逢哗、打车贵的现象又再度出现钮。”    此外硕,施杰在这一提案中的主要观点还包括咖酸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赋吭、“许可管理不利于节约社会成本”等脑剐。    施杰建议劣,《暂行办法》可作出如下修改醚:    (一)政府适当降低准入门槛拨氛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诞诗蓄,是十分必要的矮坊。比如鸿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誊促挠,等等身吻枷。设立适当的限制条件绘,符合市场发展规律弦阿俊,能促进网约车市场安全性涎透携、规范性发展朵绊挝。    同时阂舅巷,政府应当科学引导网约车发展廓不对,而不是像治理洪水猛兽嗽杠,把它一下子关进笼子里某提。以构建网约车公平竞争的环境为导向冲搪眯,放宽对司机户籍的限制性规定叭沧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸿刹扯。网约车平台憨撩、司机和车辆的审核程序型门范,各类许可证明的核发程序尽量从简订豪佩,以便节约社会管理成本毖。    (二)政府协助构建平台审核济、加强平台监管    改事前许可凛郡颠,为后期监管鲸评艰,采用“政府管平台稳阮盟,平台管人和车”的模式怜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溶弯渤,规范其登记信息辅锨稳、审核资质的义务菠,定期提交所有车辆的情况徊炽,这些数据要在监管部门备案巳嫡。并通过补充相关的法律法规郊奥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施府。    对网约车不合理调价进行监管览鲍颇。保证人民群众用最合理的价格出行耿,也避免由于市场垄断形成的价格新高朔。2017年1月团斑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人反,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沮虽陷,就此提出整改意见修较受,平台负责人也承诺将取消该功能肯渺。这就是成功的监管案例渺劲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车武噬舰,存在大量不符合新政策标准的现象电。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竞尘荣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减系,社会各方都需要一个适应阶段纺。所以层,新政的实施不可硬着陆叫箩匣。当前阶段界按潜,政府应当积极引导各平台规范化审核悔,加大对群众宣传力度翟艘输,延长从旧规到新政的过渡期靖蒂敬,循序渐进地促进新政策落地踌肖。    我国全面深化改革提出了目标染: 市场在资源配置中起决定性作用仆,更好地发挥政府作用磊兔。近年来辽腐,国务院一直倡导转变政府职能律,推进简政放权炊赦。对网约车的审核俺寄,放权是进步寡磕,限制是倒退婆冀。政府应当创新行业管理芹,优化监督模式碴畴,构建平台审核模式纤沥,推动群众绿色出行常按、健康出行搓,为“互联网+交通”营造良好发展环境上红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室溺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缏剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穷浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撩、品质等方面做了很多的投入泡林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹅犬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摹颅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷笆蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浓论、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巧颂橇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”非瑰姜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蹬亟罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易书熄暇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百畴、品质等方面做了很多的投入妒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隧胖花。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性退梯、时尚及科技感的一款产品泼熊第。”韩德鸿说扫祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贿捻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场池奉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溪熄翅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齐答。薛海涛坦言期。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啊狗毖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兑盟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酵瞥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惟鞋、制造能力卤蔬湍、经销商体系许、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箔娠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称盲径:李芳" "   2月21日潍欺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办店捅呜。本次大会立足技术趋势毋项,探索全球技术发展的内在原动力帘凹藩,探讨人工智能稼忻、量子计算臣、基因疗法等领域的技术和商业趋势夹窟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舌贰,有两项技术与人工智能密切相关皆把,包括强化学习和自动驾驶卡车卧。在关于人工智能的圆桌讨论中闲绢,多位创业者和专家针对强化学习忿廊、无人驾驶分享了自己的观点糯裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车百勒弓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阑剁,可能只在北京的五环里面开驴举,路况很好迪龚脆,最高限速就80补偏赏、90公里蜕疯沦,这种情况下里堑范,车就会极大简化锚唐莆,驭势并不想生产一辆概念车眠娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯对僚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性长宏。技术投入上戈度,目前大家都在往里面投入很多的资源餐铅,整个行业在往前发展坟,但里面还有很多问题需要解决雌瘫,包括保险驮、政府等盒箔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泊煞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盆息,把信息融合侵、如何决策做好尺。图像识别拓展能力非常强邯兢,它信息的理解非常细致彪孟、更加全面薯读,比如前方有一个易拉罐伶唐毒,有些传感器会认为它很危险收韶,因为它是金属多藤氏,但图像识别会根据它的大小奴蔬、形状去判别嵌。目前结合强化学习看,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨刹蠕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迪俏嚼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性反,说到底这还是一门生意汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮刮:李芳" "  【导语】这是最好的时代华,车市销量连破发展记录隋斯巧,这也是问题的时代视,多元化马覆、碎片化胖嘉工,对整个行业提出了更高的要求乡修。一切都在变撅,唯有不停思变方能随机应变摩。2月18日瓦示办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕起诧寄。行业内百余位思考者和变革引领者刑胜,与120余家媒体相聚一堂少,在“变与革”的大会主题下褂帘,共商“品牌与营销之道”晌藏翻,把脉中国汽车2017隶。广汽乘用车副总经理肖勇擎摹姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英思冬、吉利控股集团高级公关总监杨学良床、福田汽车集团公关传播总监许翔膏狸、SWM斯威汽车首席运营官余波冉袭采、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动去铂。以下为发言实录柬系:   互动环节嘉的合影   李苗苗酥:接受张红同学的邀请叉让。下午好!大家都是老朋友了殊前链。今天在这里俊,首先我浊杲罚贺张红搞这次论坛峨性品。第二刑捞菲,其实有这么一个机会让大家聊一聊巫庭煎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆良图我,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胳默,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喷秋。对这个数字淬,我想每一个人榷纳吩,特别是管营销的人寸,特别是管品牌营销肚何考、品牌推广的人衔痢蛙,我想每一个人都有很深的感慨脱开仁。   首先请问肖总革,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物残煌缆,也对您做过多年的跟踪晴。这次请您上台化功蜜,我很想问一问肺茧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坝率,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埔衡炭?能不能简单地概述一下捆昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玫:李苗苗老师第一个点名我憨雹,作为广汽传祺来说短读县,正如李苗苗老师所说的齿,应该说是比较新的汽车品牌湍秘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”提歪狈、“两个坚持”鸥,坚持正向开发和坚持世界级标准熬纲。这两个中干氦,一个是对产品开发的定位篙喘,一个是对品牌的定位昂。   从中高端车型的新产品进行切入聚,相对来说这条路走的比较艰难一点茂恭梅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚕荚,就是起步会难一点霜,后面会越来越开阔傲膜硷、越来越顺钳婚步。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坛楞,内部也有两方面的方向席膘棵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手红锚皮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棉亲,并且在市场上面赢得一定的销量番歇俩,建立一定的知名度独陛。另外一派的意见渐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势璃绵送,从中高级产品切入暮。但是大家也认识到这个困难透,一个全新的产品和品牌从中高型切入呢,也就是售价在12万元以上额,第一款车型是12万元到18万元疏钙并,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扇,我们意识到这一点了巩笨限。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阜杯,其实2011年阜两浦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透灯姐,应该说是非常艰难递颁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湿。但是2011年净偏、2012年有一个词就是“坚持”侧话锰,做品牌是做两方面的事情孺肩。第一个是做好产品的品质哦洽摩,第二个是做好对客户的服务淮,以这两个为基础这五六年走下来弦寸秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑船容设。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象权酥汰,受到各位媒体老师的厚爱歉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涕阿,我觉得第一个是坚持裳。在我们困难的时候不要去放弃痞晃牢,就是把自己的品牌形象骇悍、产品的售价回到往下行的趋势奴。第二为了支持品牌向上番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀。   李苗苗钩惶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晶犀。比如像现在的奔驰堕双聊,一百多年即半,宝马降煞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年分盆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌币记绞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总典廊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惯桨,也有现代的销量谰泉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胸,您能够阐述一下吗胳己?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹬笆畏,到底在哪些方面下的力量最大烁封唬?   陈思英氮僳摆:谢谢李苗苗老师够杭此,非常感谢红姐给这样的机会疲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姥该。其实不是妄自菲被げ押帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扒,台上在座的各位都是大幅度增长荷丛叹,我们同比增长更高一点惊蚀马,因为我们来得更晚一点寿,同比增长8.7%肩。   但是我个人一直在想这个问题茨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的善撅好。像奔驰去年是130周年邪戏,今年是131周年箔度哆,我想这才是品牌母规。现在我们在座的各位给客户提供的酷娩,我更愿意定义为商品冷蒂,我觉得是这样揽。   从北汽自主品牌发展之路来看虚寇滑,各位媒体老师和同行都知道蹲逛集,2009年我们是收购坝化、消化备滤池、吸收了瑞典的萨博技术急,当时萨博的93沉、95的平台和1.8T么、2.3T涡轮增压发动机的技术受厢,我们是基于萨博的平台上集,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曝。2013年的5月份的咐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈选,大家对这个印象应该很深梆傅厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煽祟税,当时也试图通过萨博平台的背书舵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸,因为我们希望建立中高端的自主品牌股蒋,当时的愿望非辰煞玻好丰嫡仟。但是事实上发展到今天撮现,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糖。   但是没有关系排,2013月5月12日投放的绅宝D70疮份,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窝芜。这么多年的坚持是在消化痉、吸收萨博的基础上进行的蜜换灰,源于萨博拴唯羡、高于萨博涪,我们有奔驰颓捐、现代合资的反哺闭嗣恰,我们在人力搓筛净、财力舷、资源糠缆、技术田邓、研发泞籍、生产箩坪、制造方面唾妹,都有很多反哺给我们贝傻,北汽近几年高速发展耗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丝弘,这一百万辆含金量是很高的起,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐季畔,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦。这里面还有几个第一和差异化产品姆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抛斡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射颊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位本。   基于萨博笆详肉、源于萨博和高于萨博的消化少欠戮、吸收和引进骚,同时基于奔驰和现代的合资反哺骨,我们坚持为消费者提供好的产品闲、好的服务镀、好的品质慕觅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近为,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卑餐氯,比如中国新车品质(IQS)IQS堕锈并、强制性产品认证(3C1000)鲤顶,3C1000即三个月的购车用户中币陡辞,一千个用户的抱怨度是多少舒,我们的水平无限接近了合资品牌苍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呸萌氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岛菏,希望有一个很好的中国背书垮桑,给大家提供一个很好的产品体验巳猴、品牌体验和文化体验桐庭蹿。   李苗苗儡态:听到陈总的发言我一直在想寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO容伐,现在经称木纾看到“北京”的LOGO帕搞。   前不久庭鼓,不去杭州是到处都有吉利车扰珊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氓蹄,推出一款车就红一款车是咸。请问杨学良玛懈讨,学良也是吉利的老人了倡,一直在负责品牌形象的塑造戮纤、公关前胚搔、市场磊。原来我们也沟通过这个问题潭鼎,对于吉利来讲收购了沃尔沃曹五渺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恫,这是蛮难的事伶。刚刚陈思英总还在说萨博怖晾凶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殿,感觉蛮纠结的浚棘沙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酱?   杨学良屏挺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寞,第一是对标钨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞘搂工。我们是坚定不移地在执行互路低,而且到后来做博越骚青宪、博瑞之后有越级对标擦即。比如我说开发一个自己的A级车菇物疗,可能要跟合资的B级车对标串顿弓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潭,包括研发匆担绦、制造痰、采购绒共寥、营销鸵,我觉得成果是非常明显的甲。   第二是坚持走精品车的战略涕。所谓的精品车迫冲捍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聚惦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近链费句,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准交,比如车的造型设计上面缺舵,自从我们在全球建立了四个造型中心谦怒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的播。既有符合国际的审美潮流埠祥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潭驾泄。比如说在车的智能互联领域毁,在博越车上面车机人机互动的功能上季浮,已经超越了一些合资品牌郴扦,这一点使我们感到非常骄傲郎侗。   包括在工厂的制造工艺上茶貌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌池懂,因为我们现在建得比较新擞沤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抱淘。大家可以看智能化程度最高的工厂焚善,现在实际上是在自主品牌的工厂中超。   第三是一直在坚持口碑工变。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烦。这样就可以真正喜欢这个品牌辫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摔。   刚才提到了浙江拨媳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍介,市场占有率在细分市场上已经是第一位了干笆,大概接近了7万辆疾朽。这在以前是没有的擅,而且这些用户里面很多都是宫钮姑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上速,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乳。目前因为我们的品牌在提升祁膊壁,我们的品质在提升揣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春门。这从我们同行比,包括从传祺刺、北汽的产品销售上也能看得出来线叔柯。可能大数据调研廊柑擞,像一点资讯的副总可以讲讲夺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品行宪舌。   当然您刚才提到了在集团层面辰告拭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰示饺刚,同时又实现互补受溃兔?这里面还是有很多原则铣降,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的够,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赣浅础。沃尔沃是高端豪华品牌胎,是跟豪华品牌去进行竞争的淮谎犯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应损妻荒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狙帘泛、流程趣、标准孔,包括人才的培养和交流癸。最新我们做的一件事饲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA免,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凭,可以说没有沃尔沃这么个老师庆袱草,没有沃尔沃这么多年积累瓮壁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构理剐。我们相信因为这个架构非常新册,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平护施。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锈辱炕,以及质量再上一个新的台阶冕扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿劣鞭。   李苗苗辆伞冈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京葡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豢桅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面居,最重要的是坚持了哪些俏?   许翔绿寸:谢谢李老师清械,同时感谢红姐给我这样一个机会竿痞翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绿兴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杉焊诧。   福田汽车是商用车企业彪驳筹,和乘用车企业还是有一些区别勃。我们主要的目标客户群是to B的闺救,正如您所说久瓶酞,我们是1996年成立的夏,到去年是成立了20周年肖,通过20周年的发展嫉牡,在过程当中包括您和各位老师的支持痹水,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桓。在中国轻卡市场上媚傻,已经是连续十几年的第一了屯课。1996年在山东成立撬模法,1998年上市按熄,2000年进行区位调整就来到了北京柏递。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躺寡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皆孩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分订。我们可能把这个品牌是这么理解的孩,现在业界对品牌有很多理解的方式涣铰层,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营性疮吴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痞限,所以我们从整个的业务流程上来看斤戎迪,这个品牌业务就是在其中的薯葛墟。所以我们这几年在企业的发展过程当中淳堑,品牌也是在不断涌现刨桑,大概有几个阶段搓傅。   1996年是以轻卡为主导钨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺搿,用着正好”骄栖。在当年的时代抓住了市场机会究,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶诵。   在2000年之后惭扭逆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瘁但,进行了商用车全系列的莽举,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耸扛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棠常,这是一系列发展的战略竞告。同时把品牌又进行了再升级恕绢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憾废。   在这个过程当中拘玩,福田汽车不管是做品牌还是做企业俩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擞渭?一个是福田汽车在商用车范围里面甲杏辣,就是在整合资源方面觉得还是不错的嵌捂伪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塑,花了八年的时间跟他们谈合作搔魂冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侠,生产的产品也是福田自主产品欧曼介诫势,同时和福田康明斯成立了50弊:50的合资公司痢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刀犬、先进理念之外倍腾涡,科技创新也是核心的一个点叭。福田汽车虽然作为一个商用车企业疆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乏逆马,但是也是做了很多的工作汲诺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陇略,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右将。我们统计了一下己汲,和乘用车企业也是差不多的铺锋。   而且我们在研发方面肪备,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部食,这在商用车企业里面比较少见熄挺。不管是先行的技术蛾吠,还是技术传承方面都做了很多的研究钵烧,包括去年也推出了超级卡车犁,也是整合全球资源打造超级卡车憾。全面从安全虾、环保方面进行新一轮车辆的升级涸技。   我觉得总体来说吧柔陋阂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐顷,是一个有着锐意进取位境、远大目标藤,是一个愿意为客户来、为所有的股东憨股土、合作伙伴渴革、利益相关者带来更多的价值涛,也愿意为更多的卡车司机硅耐萍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔽。谢谢!   李苗苗前汤是:2016年一年有很多新品牌出现痞嵌巴,也有很多刚诞生的品牌在努力先不,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰似、宝马甭。我就参加过场在北京的怀柔岁鹊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锚。我当时心里就想斯威蛮有钱翱来た谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢分雷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眠嘿?对于刚诞生的品牌佰浆耽,品牌之路有没有塑造的路径龚伯?你能不能简单地概述一下朗建?   余波焚室:感谢红点汽车和李老师吾搅歇,各位媒体朋友和各位同行身,作为SWM斯威汽车钨皮,可能很多人觉得很陌生动拴,可能没有听说过城,我简单来介绍一下困。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌儡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葡惶荡,7月份品牌上市视,8月份第一款车SWM斯威X7上市颗团莱。   今天让我来参加这个论坛踌都,我们的心情很忐忑现,我们是一个汽车行业的新兵建媒芒,我们是抱着学习的态度来的屁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓣,希望多给我们一些指教辅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锯嫩?我们认为这个品牌给用户的是两部分窘,一个部分是产品的硬件柏裂,也就是物质的东西努。另外一个部分是精神层面的雹烙秦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍,第二是付诸了一些智能化即、空间和外观钝,外观也就是在意大利建有一个设计中心坎笨,在外观上有意式的风范硷。   从软性来说捕,我们要付诸一些内涵匆露,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颠罚,通过植入意式生活的方式朵趴汗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受马。同时我们也在倡导一些生活方式骇菩坡,通过软性的文化来塑造夕屎,解决通过硬件和软件猩骑匪,以及从物质和精神层面塑造品牌舅。   至于未来怎么走狼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闪。用户实际的需求和市场的需求敛雀部,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旧,未来我们还是要跟着市场走衫。   李苗苗湾四:我旁边坐的也算是媒体人雀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢提菱?因为主持人给我了一些问题蔽讽,我个人认为不想问一些特大的问题穿纲,就想问问这个问题忿剔。   付继仁法平:谢谢李老师视吓噶,这个问题还是挺好的挫。刚才您在问的时候釜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耍图。   一点资讯是比较新型的资讯平台拼如,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婪幕阿,我们是做平台陶筏,不仅自己生产内容井坊圭,同时全网抓取内容夏涉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忍宏瞬,再把有价值的内容分发给需要的用户寝,完全是自动化泪手、机器化的滴。我们怎么去帮助车企呢得?我分享一个数字长。   在过去一年吴仇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔷髓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牢,第二是移动互联网的平台内肯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叉桐枢。很多的车企其实在做品牌的时候难,都会要求最终的效果豁。坦率讲刀,以我个人来讲这其实是两个事铆确,因为品牌本身是非常感性的诗,效果是完全用数据有结论的褥赋特,就跟一个人去吃一样扳茅屑,吃了四个馒头饱了椿闯淡,不能说只吃最后一个就饱了板。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量激粳举,现在我们有几个大的方向投船锨,第一是更技术化的跟车企进行合作勃。比如说从去年开始诬盗闻,我们跟上汽通用进行PMP的合作埂麻菇。客户自己建了一个数据库蚕杉姥,就是把用户进行了一个分类现褪难。然后我们每一个用户来到我们平台上七,他知道哪个用户对应了什么车型鳖降标,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凡氨,也就是把他们的流量经营得更加科学徘房。   这个给到我们之后涵膏,又发展成了一个新的技术驱动怂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曝凯版,还是看汽车外观的细分多尾。这不仅可以推荐具体的车型凯,也可以把具体的创意自动化波,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果里疏,这完全是技术化的匹配呕没呈。   第二点悉拴凸,我们是一个内容平台瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡,能帮助到车企做非衬叟妫好的传播馆侠啸,有的时候这些内容并不能够被发现爸。现在我们把广告当成一个引子恢差饥,不是一个执行的结果竞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皋渤烹,进而把下一步的行为做好入。比如有一个产品是一触即发递恕倍,用户点过客户的广告之后拔蜗栖,我会直接给他推送相关品牌的内容横誓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滥钞,再去看有没有点这些内容盎,有没有评论粮墩、转发擅腔、收藏官盲喀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魏粉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戏,把广告和内容进行打通眠佬肌。   第三点虑桅驳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杏末。这个场景是有时间搬、地理位置和非常多大量的内容和数据具了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台髓狼供。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理快猎,或者是去日本还是去韩国旅行匙难恃。这些并不关系到最终的销量提升多少接泡护,但是可以了解消费者在关注什么诺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拉篙,一方面要通过你的技术扯独损、数据实现更高效的转化臂懦,实现现在解决广告主的一些痛点退潜单。同时要帮助广告主把服务做好狠,说句实在的都是服务用户品档蛇,我们产品的用户也是车企的消费者磺档豹,怎么能够把这些用户服务好鬼笺存,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值检惜。   李苗苗暑巍斧:付总说得很好间伺,借此我也想说几句暗。我看了一下茶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鞭莎吕,也有一些厂家的朋友篡,我们每个人都是汽车人脾。   我在想句祭,得益于这个好的时代反涂,既然是说品牌虐孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讨,无论你这个媒体叫什么名字卜,找没找到自己的定位乳玫。无论你这个汽车是什么品牌解钉钡,你的用户在哪里捶。过去几次会议主持上都说四个W癌,也就是我是谁郊窘哩、我的用户在哪里双卜、我为用户在做什么水晨堤、我还能为用户做什么泄。包括媒体也是一样祥,我是谁(什么媒体)删哪,我的读者在哪里八测抚,我为读者写了什么样的东西汞授,读者看不看驶党,这是不是你的读者群要看的床饱杀,最后是我还能够研究我的读者淘刊洗、研究我的客户矗、研究我的用户角,我还可以做什么侩斑耍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翰,一人问一个问题就结束寿仙。   请问杨总痕伴,刚刚说了这么多娥阔踏,就一句话馁,什么是品牌鞠?我们说了半天品牌伤吕队。   杨学良忌宽拍:我觉得品牌就是价值构副喀,消费者买你这个东西值不值水霖遍,如果他觉得值了磕,就认可了你的品牌浇泪。   许翔不降晨:我就按定位的理论欠返,品牌实际上是一种品类的代表媚,消费者是用品类来思考砰搐趴,用品牌来表达啊剩拣。   肖勇撩派:因为我是做销售的江瞬,我可能最直观的印象垒,我觉得品牌首先是一种价格掀嗣绒、价值体系汤犁,同样的产品能够比别人卖得更贵寺,别人还愿意买我的糯聊。同样价格的时候秘,别人的产品卖不出去晒撮,我的产品能卖出去孪,我觉得这就是品牌双停。   第二掣,我觉得品牌是一种文化抽搂炒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买换,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叔丁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岁想,但是我的文化能够吸引他案,我觉得这也是品牌的一种表现力团耪。   陈思英簿:品牌首先是无形资产酵嗣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的村惯型。第二也应该是产品舞伞悍,可能是一个标记派、标识妓壕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孤,在人脑海中所有的记忆宦率。   其实品牌的英文是来源于MARK书亩,就是在没有货币的时代物物交换的时候惹敛级,在畜生身上有一个MARK瓶舜,Market就是营销频陵哪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀槽。有一个比喻呕兔,品牌就好比像银行储蓄嫌譬,储得越多品牌价值就越高嗅挤。   余波魄钒熄:我觉得品牌在直观来看就是商标潭镭,另外是产品实们柬。真正给用户留下综合印象的是产品娜唤老、服务和文化的结合讨孟,以及对用户的印象及感受就是品牌查跑尝。   付继仁窖:我觉得品牌到现在这个阶段巩测迁,也是一种共鸣蒙,像营销1.0是以产品为中心屡,营销2.0是以消费者为中心体标,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抗躬,这三点都离不开品牌逗,但是代表了品牌不断的升华讹。同时品牌到今天来讲借到,不简简单单是一个口号南狮、标签层、LOGO陆,还是一个行为准则搏堆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹃祷,还是每一家企业逛塘烤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞎轿靛,并且怎么样高效地执行和检测凛动眯。   从这些来讲度芳岛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菇,如果想清楚品牌一定能做好柔辽,至少能够对我们服务的那些人做好似突,那也就足够了翔酱。   李苗苗开绿接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的榷。关于品牌几天几夜也说不完导导,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豆厩疼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颓。   谢谢大家在座的聆听唤嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳 版权作品肥挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载凉嗓,违者将被追究法律责任奸悄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代构,车市销量连破发展记录工垫,这也是问题的时代懊飘奠,多元化冷蒜岔、碎片化痉,对整个行业提出了更高的要求风蚕董。一切都在变侈,唯有不停思变方能随机应变钢拆车。2月18日怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕难。行业内百余位思考者和变革引领者蹈嫩顶,与120余家媒体相聚一堂蹭,在“变与革”的大会主题下睹寐喂,共商“品牌与营销之道”蹲,把脉中国汽车2017恢呜。   东风标致总经理李海港补礁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项梧掠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亨桅峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拍佩、奇瑞汽车销售公司副总理范星啥纳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辅口四。以下为发言实录烤藉豢:   互动环节嘉宾合影   主持人痉投:2016年是一个销量大年碗,更是一个营销大年填拈摔。从二维码营销到VR营销皖,从下沉式营销到自主营销涡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哆棉,广而告之悄悄地变成了城会玩反冈械,车依然还是那个车埂强店,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臣可? 第二场论坛的话题为笨胆:中国车市新战国省,车企将如何做营销己信郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锌亲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流施捷袍,现在重担在我身上善甘,由我来主持第二场论坛橇,和各位老总探讨如何做营销苹称。   因为第一场是说的品牌须,品牌建设也是非常重要的一环绦疗蛊,我们现在就把品牌这一页翻过去财,就说一点营销其他方面喷蝎,比如说跟市场挞、营销相关的一些事情采狄浓。我们今天的这些营销人妻淌编,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浦需,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农鳖煞,因为他是面对着全世界最大的销售市场竿擒狠。面对的是最高增速的市衬郯伟埂,现在技术和产品快速迭代竟夏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垫柔,所以他们是非常幸运的擎,十八般武艺怎么耍都行颇。   同时很多营销人也在自嘲设,其实汽车营销是最苦逼的一群人律衔,因为我们面对的是世界上最全的品牌肌,我们面对的是最多企业的竞争猫,我们还面对的是最难以琢磨的咕、难以把握的政策环境和最善变的消费者绿避浮。   当然了我们这还不算最苦搐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剑共,所以这样的一群人的所思所想嫁示经,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糠痉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勤。   汽车品牌最新的一个品牌定位擒,在座的应该就是汉腾了墟。请问汉腾汽车的副总嗡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题付,您给我们简单总结一下冈馁习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的病秀?   于晓东扮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桨码花,让大家来了解汉腾汽车景税。汉腾汽车目前是全新的品牌领邯徘,2013年11月份成立牛,5月9号品牌发布孺封,9月6号新车上市渡希互,第一款SUV产品汉腾X7赴藐蔽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赦滦楔,本着向同行和成功的标杆企业去学习梅色,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胸。   2016年对于汉腾汽车总结来说杠童,第一点是品牌发布翠,这是做市场的开端哎。   第二点是渠道杏渡,对于新品牌是重中之重的工作入,渠道顺利打开的局面勒痹,签约181家惰妈,正常运营150家酒色奶,渠道作为做销售最根本的工作疙癸献,没有渠道富泞、没有服务刨泊回,消费者也无法触及和体验逞奸嚷,对于一个新品牌这是一个开门红枫纶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竿呢佩。   第三点是在市场上麻,市场层面上重点资源向一线倾斜佃泞间,资源都花在提振经销商信心纫、帮助经销商达成销量上成,因为作为一个民营企业芭领哼,作为刚起步的企业糕洪寥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耽氨敬,支持了经销商的销量侯殿脆。在品牌和市场的方面谓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拐钩。   刘小勇坚摧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苫闻,汉腾除了自己营销的亮点之外提疤唱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仁剩,或者对您的触动是比较大的吻?   于晓东诵:做销售在产品力表达上烧芳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汞七藉,在2016年都说是视频和直播的元年躲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汀。包括产品试驾挑战的活动返,也是和斗鱼做了直播的活动呕拒垛。在我看来在消费者了解产品上胁懈,可以随时随地缄介,而且是更加有渠道客观了解一款产品杰纺培。这对于做营销来说供恼,既是机会钮,也是挑战诚。   刘小勇块吉爆:请问李海港先生乾谰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纹然森,尤其是传播的环境怜窃、传播的手段馁、传播的模式发生了翻天覆地的变化类竟磋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徽?   李海港换斡悸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筏弥,在新技术比墒畦、新人群和新的竞争环境的驱动下骨,媒体处于变革的时代璃,原来的架构碎片化了巴,新的架构正在建立顿帘,当下处于这样的时代日喜固。很多事情是这样的趋势素,原有框架维持很多年华,突然间环境变化之后碎掉了屎扛,再重新建立新的架构屋,万事都是这样的道理冕巧斧。现在媒体环境是什么样呢添品蛙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眷。这样可以导致媒体的平台化温,另外是媒体人的职业化或个体化岔癸奴。   简单来讲娩,我们以前是自己做东西温肆溺,自己在自己的商铺里去卖赎茬。现在不是了才,现在可以自己做东西娃吞,自己去租商铺挠微氏,有的人专门提供商铺兰蛾,有的人专门做东西立芭。这样可以做专业化的组合岗,效率会更高下幕逞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钳,红姐以前是媒体人类,现在有自己的传播平台屎蓉,也借用了社会化的平台诵飞,把最好的内容输出梳喀,她做最专业的内容箱愤。我想平台也会用她的内容芳犀,未来的板结新的架构就是这样的继剃廓。   在这个架构下作为厂家要适应墨,东风标致已经做了这种尝试插崩,去年把我们的公关公司能力削弱跨,因为他们的稿子太硬了湍席,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人免埃唯,从专业或从第三方的角度看待东风标致变,我想他们的稿子会写得非忱喔薷瑁好娄森收。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倘,这是未来的趋势暇必馈。   刘小勇挝:我听到有一种观点修邢的,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西范哪乱,我就抓住了更多的消费者扯嘎汾,更精准亥诽趴,我的销量就会增加奖。但是有一种观点认为葛哎净,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了完?如果总消费需求没有增加赁叫笑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寡盆琳,是不是大家又打平了奇扫亥。就像一个剧场理论帮,原来都坐着看戏落,后来都站着看戏了翰,其实看的戏是一样的闲守骗。请问奇瑞的范总凸两,您怎么看这些新的手段胸透具、模式对销售营销的作用骡?   范星刀懂庙:首先感谢红点汽车紊多、感谢红姐赊,也感谢刘主编铺。实际上前面两位老总谈得也挺好禽就冬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涪沛下。   说起营销皖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幸魂毫。但是从营销的最根本火常,还是回到对客户的理解辛角饱。我们最近几年对于整个汽车市巢逅坷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺拴,最核心的是我们看到了两点变化闯另,一个是围绕客户端的消费升级抖桔酿,第二个是客户年轻化的变化唤颠东。这两个核心特征的变化饶醇,带来了所有客户需求的变化飞浅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捕屏氯。   应对市场的发展宫人,我们称之为整个自主品牌的发展苍蒙,包括奇瑞自身的白,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ǎ快款滔坤,年均增长在40%左右的增速落,所以说基本上属于原始增长的阶段芍鹊干。奇瑞从2012年乐星、2013年开始进行战略转型袍履,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谰拿藐,我们做的核心是提高整个产品的品质腿爸,是我们整个战略转型的核心羚想。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阀泊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骋、好的服务纤截舷。2016年我们已经进入到2.0阶段屎锣腊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸裂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撂涝幸,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚峨,增速达到28%加荒,国内市场超过了36万辆疯免,也是过去五年来最高的一年茸勘。国际市场中咎,我们2016年实现了出口8.8万辆垛,也占到整个中国乘用车出口的1/3葛措甭,也是连续14年中国出口第一的车企餐。   我觉得取得这些成绩凶焦嚼,销量数字是一个方面腐,更重要烹橇、更为看重的是结构的变化叉,第一是企业盈利水平的变化刑,为支撑企业未来的良性发展喇抒吼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亮办苯。第二是体现我们战略转型的成果季,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奸泌叹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骑。第三是客户结构的变化躲巾快,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桃胖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竭刑镜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孺挛,实际上我们更关注的是除了规模的变化饥科,当然营销数字很重要费掣。数字背后更关心的是这些结构的变化省刑,怎么产生这些结构的变化达?从我们自身对新一代消费者的理解凹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验额帮。   客户体验的三个方面我们一直在做桔培,第一是产品体验梳刹杉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拦,行业平均大概在35%囱卵,奇瑞可以做到25%墨纳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台每逛,今年还会陆续推出更多的平台纹。当然平台不简简单单是全新车型的概念靶。   第二是品牌体验俗蜜怪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵比,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毙扩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇,现在很多企业在做营销过程中视频硷呕峰、直播方式应用是越来越多了彤焙蹋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虏。今天消费者接触信息的方式发生了变化筏冷第。   第三是整个销售服务过程体验的升级步识黄,在2016年网络规某Γ和第三代形象店的升级蕉,为了保证客户体验的一致性涝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丛、优质的户汐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饥叭量,这是我们正在做的壤酿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咀高,谢谢!   刘小勇幻梦矢:谢谢范总胶寄圭,现在的汽车营销无论是从手段牟梅普,还是从模式萎,包括内涵都已经发生了非常大的变化毯骋认。我顺着这个话题再往下问一下尚,请问刘晓科总篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歇客勾、营销套路焚伺屋,您觉得现在还适用吗吃蓝恕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抡?   刘晓科李孤:刚才范总侗袜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垛,因为这里面在我们整体来看毫晾了,其实我是一个新的营销人滤魔富,刚刚在这里两个星期熄校。我以前更多的经验还是做用户梗府,去看用户的发展钡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宋弹、网红亭、娱乐化曹食,甚至还有用户的碎片时间搅倍。但实际上反应了两个变化家聪鞍,第一是用户浏览的轨迹改变了操邯促,以前在PC时代群磐滇,大家基于浏览器阅读舌。所谓浏览器的阅读瘫惹羚,对于从一个网站跳到另外一个网站翻其矛,这个成本几乎为零完互啃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捂桓,只要在浏览器就好顾怀。PC时代裂,网址徘岸、网站购、浏览器是值钱的吨痘肮。   对于移动互联网豢乖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陋稳,对于微信小程序也有很大的期待剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挠粒。最终来看帽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陆蛋。在这个主流的前提下蹿箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粒。在这里出现了两个问题碉,也就是时间的问题帽臼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甜缮磨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俊辑截。如果是比较泛一些的资讯或APP交稀,如果中国互联网网民用MAU看舍奸绅,月度覆盖量几乎全部覆盖答。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU床,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鼓浚变。但是什么会不一样琶剁?就是时间哎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坍,我也高度认同一个观点肋墟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鳞。在这一点来说碘空,我们的营销不是去抓住用户矾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户探惜剐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薯狙。   基于这些理念的变化刹崩杠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥,而现在发现专业内容看得比较少一点惋唤。专业内容对于用户的阅读士姓惧,可能是女性就不太爱看蔚,覆盖用户的时长就变短晴。什么东西会长呢搔哇岗?从2016年愧宦、2015年的情况来看绍姆详,我们发现基于娱乐营销的网综时间亲侠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肩鞍,因为可以更好地去占据用户的时间孰贩俗。比如说我们投的一个网综节目温酷,可以有2个小时以上的品牌露出时间镶貉。   对于用户来说姓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呕苦谋。无论是线上的剐,还是线下的善。   另外一点究惮,我们做了一个用户报告协,会发现用户现在在看车的过程中浮帮,比如专业的导购辱,发现用户的时间氖、决策变得越来越短内桑判,对于专业媒体用户来讲豪叉杆,用户平均决策时间是108天巾合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天截菠粟,这52天对于内容的需求是很轻的矗华顺,包括频次是很轻的欣。从52天开始一直到97天桨结,基本上是从几款车的比对到交付定金瘦酵,因为提车还需要一些时间信,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览材教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妮。也导致现在的自媒体更火翻兔比,因为大家更相信人盆废雇,也就是网红的力量会逐渐发挥故被巢,包括IP的力量昂参。   营销的变化是跟着人走的典袒惋,用户的体验肯吩、用户的行为发生了变化驰懂券,我们的营销一定要适应用户的改变糜努问。   刘小勇汾期节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痕鼓才,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表家。想问一个跟豪华车相关的问题度那靖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镶怕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叮俗,从超过10万辆到两三万辆的都有祭奸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伯窃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗履?或者会发生变化吗乖得贯?会发生变化的话百脖,是什么样的主推力量来促使发生变化光捌?   王顺胜韧福:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扣奇,作为广汽讴歌这个豪华品牌市哪玲,去年4月份才成立了新的事业体制跨丹疗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芳,10月22号四驱上市焊晨碾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布父邪。   从去年一系列的举措夕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澜去古。像主持人刚才提到了氏,怎么样去改变格局联饰?作为豪华品牌在中国平搪,像ABB进入中国市场比较早踞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上链杜,其实我们也做了很多思考片充侩,想跟大家分享一下诧。   第一鲜啼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搓涣,也是十年左右的时间堕蒋娩,也不短乌标,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皇。作为这样一个品牌要找好自己的定位耗,我觉得是特别重要的川耻。我们不是说跟谁去竞争祥加借,而是在豪华市场找到适合自己的位置痹山县,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措号,包括在上海搞了大型的上市发布会滥查,在上海中心进行首秀耍屑茹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搁,这也是用来提升品牌的秋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屡嵌。这一系列都是来提升讴歌品牌的棠瑞竞。   在后面的发展上扒沉,包括在2017年也做了很多的思考夕,就是如何在营销创新上做一些突破九木岗。比如说植入了体验式营销蠕密,包括即将上线的体验店擅发,可以跟移动互联和终端污,包括一些PC端进行一些互动适釜膏。包括很快会引入管家式服务裴廊炉,让用户真正能够感受到服务和体验阜。管家式服务是一对一的损协,能够让你感受到有针对性狭,并且有温度地触摸到服务的形式府岁合。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匡,我们在形式上也进行了一些创新弊。   尤其在内容上面愧领,我们以内容作为引擎豹,创新作为驱动传贤,作为后来者品牌刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物涡底。至于格局会不会变化里挪,其实每天都在变化浓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局需,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锣思播。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绒儡,我相信之后会在变化当中不断求变事仙融。营销千绘、创新不但要传承好的东西马龚履,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慧粕,跟大家一起共享一下凉。   讴歌作为新的豪华品牌女侵骨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌署,希望在座的媒体以后多多关心骸建、多多支持防化溉,一定要让它取得成功嚏改赋,谢谢大家!   刘小勇丧:接下来有请江淮汽车李总碉,咱们聊一个关于2017年的话题巍芒堵,现在年底淖、年初做营销的也是做足了功课量,关于2017年市场的预判绕。能不能把您做的功课分享一下狈宦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皑徽颗?   李建华递赋泉:小勇这个题目“袭击”挺厉害唱蝗,营销这个事在台上讲弦晴,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹。对于营销榔,以前讲欲文明其精神妹叔潘,先自野蛮其体魄口供,营销在中国还是跟认知相关剩弊晨,属于文明其精神发展之内的骂反次。营销在2017年来讲怕酱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弟核体,全球规模最大竿,还是保持增长督,需求会很旺盛舷胳小,同时也面对着一群非常不确定的消费者霜烂弟,这些都是一些确定的因素涧。关于不确定的棠南,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi队驾,这使很多事情产生了不确定性玛贩,也使推广方式产生了变化铝。在一个变动的世界里要想做好功课屉貉,关键是有定力把握好不会变的东西绥汝酚。   就江淮来讲呐,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋陇皆。因为从做营销来讲遂覆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铂龟头。一是用户看到产品饲罚,如果产品很美好际庐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钩晒。第二是当产品出来之后牢卿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搁开缉,如何让消费者跟它产生很好的接触泛夯、接受它戊挂弓,让你的营销做到有广度寸驮、深度和温度街,这是营销人需要花功夫的地方庙眉兽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脱岔咎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬溃好的保留和记录下来肋漏,强化终端的执行力顺。这是非常重要的靶潦差,当消费者看到的车是处于被管理的状态存列抨,他就会有好的印象扳嫩棱。如果是管理失控的情况划羌邢,就会认为这不是好的产品夯橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倪俊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品燎,这个产品是不是他所需要的菇,能不能让他在过程中感受到认知和认同培肃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篡,现在已经不太需要你告诉我什么了芯,往往会更注重你提供给我的事双闺嫁,是不是我真正参与过的那断。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肛?可能现在需要一辆高颜值腾、大空间都堵、强动力谴炔、低能耗氰芳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来味韦速,所以2017年上半年会投放一款S7僻。前面的消费者参与了意见凳邻劫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件班洽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣帅人,形成了共同创造的氛围滴牵。往往共同创造的东西红腺匹,我觉得是消费者乐于接受的东西臣嗓。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漂。   刘小勇姓:非常感谢李总地泪。我觉得现在开论坛淖,最难的是请嘉宾桨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淋,是嘉宾请来了之后不给时间说耍汞。今天这个恶人就让我来做了厩,咱们就不说了吭荚。   最后请每个人回答一个具体问题逛崩,刚才进门的时候有一个调查商,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谴掸?我们从于总开始非碱。   于晓东狙逻毯:我觉得2017年应该说挑战大泞恰家,期望更大脆碍屉,我更看好细分市辰缏な病,因为我们也是做SUV的嘛骨狄缴,我们更看好SUV市场的持续增长姑惧。   刘小勇骑口汇:全行业增速去年是13.6%橇、13.7%赌。   于晓东淬:我预测2017年是10%到边勃。   李海港厩幕佛:8%微殿。   范星谷:我就说一个数参培限,虽然说一二月份看到环比有所下滑摔傲菜,但是看这个数实际上同比还是增长的快冯兜。本质上今年不用担心胳耻,我觉得还是在8%到10%之间咎面冬。另外最近看到1月份的数据出来了标扩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪涛,这实际上是一个分水岭纪,一个很大的变化双掀。   李建华蛊翱环:我觉得应该在5%到8%辱,可能会接近GDP的增速笨。   王顺胜角疮呵:我觉得整体会在8%到10%以上囊参亭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哗扰。   刘晓科翻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闲嚏片,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貌顷,我觉得再加两个点是8.5%顷领拟。   刘小勇为眠:你更准确了讣,到了小数点后了巳勾坡。非常感谢各位老总的精彩分享昧寺吨。就像李建华李总说的己崩按,咱们说到汽车营销人居闲挛,媒体界有很多新词来形容膜膳库,像野蛮执行力或变态战斗力鹃疯秽、狼性文化等等寥妒。其实他们是一群非常善于思考的群体滩拴,他们的思想的深度决定了在行动的效果痴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宦屏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徐固。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳 版权作品污搭檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载筐痢京,违者将被追究法律责任挞呢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壬冒碳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届枪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体履蒂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秒。以下是北汽集团党委书记办闷、董事长徐和谊的主旨发言碘伯。   徐和谊老:尊敬的何部长渴,尊敬的各位领导现呢,汽车界的各位同仁菜侗,还有我们媒体界的朋友们挛钮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂久,探讨汽车行业的发展话题凤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羔到裸,这一年间我们先抑后扬携幕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桂沦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惦峭,最终以产销2800万辆捕玩,同比增长13.65%的优异成绩渺煞,完成了一年的一个胜利的答卷凄陪眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度司狙,为不断探底寻求新方向的中国经济年秒被,可以说去年我们再添新亮点扩。成绩固然令人欣慰桶墒裳,然而先贤有言申操,一切过往皆为序章毋。今天站在新年的起点上回望从前氛错,我们发现深沉变革的暗流涌动爱朝熟,启迪未来的创新发展氓肋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滴狭。   亚马逊无人超市惊艳登乘ハ!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚼劲,提振实体经济箭在弦上浅,消费升级引领我们全新的商业文化时代栖娃,技术嘶爱购、商业模式吗浇菏、国家战略拿星、市场结构结合在一起猫汉,这种更替的演进胎戎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点金不,正释放出巨大的改革能量蓬,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫂泻啥。   一是技术模式在不断地创新删,汽车行业转型正在进入落地期强诗比。最近几年在互联网缆、智能化喀、共享经济等多方的洗礼之下澎蠕粪,汽车行业正在同创新中被颠覆者魏官,迅速地转变为创新转型的主动执行者屡卑兄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泻牟镶,日系车企抱团开发人工智能技术伐阿巳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荣粪,可以说剑指出行解决方案刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灰,在新技术辰楔前、新模式领域不断落子卯拎八,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珐刺。   二是消费升级软,品牌之战成为未来的新机遇的。随着互联网思维的逐渐渗透阶沙泊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晴腑憾。情感价值呸办颈、消费文化稗、消费者价值观越来越得到重视卿,网红营销扑、二次元营销庙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玻武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寞,实现产品表达与消费者价值的同频共振烙蛇录。   另一方面静党阶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徐媒耿,为自己的人生价值代言炕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓮浪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黎。   三是提振实体经济侨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫混。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苛钱,就是提振实体经济灰崔。其关键在于制造业转型冈摄,转型经济学的研究表明骡肠募,制造业转型中产品技术固然重要孩香,但管理体系更加重要户邵邢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辫、网联化建设勘龋街,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬薯冯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛。前几天我看到有文章提到骆轰杰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎触。这样的提法虽然夸张浪杭伺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菱美释,我想却是切中要害的副岁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地樊扰,随着提振实体经济逐步落实伎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偿铅嫁。   四是政策变动帮柯仓,新能源规模化九、市场化成为未来的大方向穆马廓。2017年新的政策正在逐步地落地维攫犯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化什狙扁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔷小侯,行业准入规则筏手、动力电池规范条件等政策的制定翁焦,从各个角度划定了新能源的市场边界扭疾掏。   另一方面浅派,碳配额奈、双积分权刀解、新能源补贴退坡戏,无不要求新能源发展要还原市场化手段挛阑皑,聚焦核心竞争力呕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坛棺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婪醋。   纵观整体形式的发展暇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竣锻呢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕嫌。数年之前邵,面对互联网行业的冲击涂嘶步,我们以为我们只是需要一个互联网+岭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺,还承担着国家经济转型的重任檀唬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岔染。这样的多重任务怕怒,给了我们新的挑战睫瘁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捅规吞。   面对全新的形势编颧,面对前所未有的机遇与挑战讣骂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霜清络。我们将锐意进壬琛,大力地发展创新精神蚂庐掇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耽径,在电动化颗驹孤、智能网联化圭纠筋、服务化仿惫牢、国际化等方面加快发展步伐丛认,不断推动新技术下甸、新模式的落地生根记兔劳,不断地发展新能源汽车陈,还原城市绿色健康生活呈螺侥。不断承担经济转型任务耻贪磷,推动传统制造业的升级编拔桨。   面对未来浇,我们将在以下几个领域寻求突破卜拢诺:   一是加速智能网联技术研发标挡,打造智能出行的生活方式粮。2017年拉斯维加斯的CES展上但阜朴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半狙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皖。当然不只仅是和百度缉慑酮,还有其他的国际国内的公司蛋。未来瞄准智能驾驶峦、智能互联虾娃、智能座舱等内容隧踏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沧缅辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涸摔剧。   二是加快新能源汽车产业化碎,践行绿色环保发展目标渡。在新能源方面博,北汽秉持环蹦校靠大家的理念磐懒,不仅造优质的新能源汽车产品桔,更要造消费者愿意购买的新能源产品姑乓陌。尤其是在补贴退坡剧体煞、行业回归市场的大背景下糜,北汽集团聚焦资源贬精、聚焦技术观拼、聚焦产品宏、聚焦市乘Тァ,四位一体严密把关整个新能源产业链督,为消费者提供既有颜值持乏舱、又有内涵的可靠产品豌熄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熊泪,共同守护美丽家园加股肝。   三是加速国际化资源整合愁受,实现中国品牌的全球化兄达。2016年扔恳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地艾千,实现了北汽国际化患憾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裳帕旗。配合国内的合资品牌淋拐,服务于全球布局研发基地氓饺绢,北汽全球范围的资源整合皑,已经进入了研发灿粱、生产识柯难、销售材盲帛、金融七航刑、人才和品牌全方位互动的良性循环桥。   面向“十三五”啥菩,北汽将继续深化拓展东南亚扁禽、北非轻、中南美巾呢、东欧等重点市场的产业布局班恋虽,使中国品牌的影响力遍布全世界贪会火。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级双管。   四是坚持服务化方面袭,推动制造企业转型升级滤。服务化既是国家经济转型的方向马朝,也是北汽自己产业升级的主要目标玛估。多年来我们在金融戮欣、产业投资内悔、后市场罐侍、出行服务等领域多点布局檄绞,随着时代向智能网联方向的发展错,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环里瞎。构成从业务到管理体制妻棉,再到基础设施的科学发展体系丰沃,不仅提高了资源的利用效率究,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喷磺。   各位领导何,各位同仁秽女,媒体界朋友们通泞,闻鸡且起舞惯吼,风好正扬帆矾,新的一年已经到来筒,新时代也正在开启机遇的大门俱轨闹,让我们携手共进恃寇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竞号,长城汽车累计销量达107.45万辆疵婪酪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔬纶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舌烘犁,其中哈弗H6占比超6成矩凛恒,达到了58.07万辆芳,同比增长55.58%妥非。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萎,2017年2月19日坊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脑瘸诧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年补圃才,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹊档芥,高速发展25年后的今日匈腹武,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泛。中国自主品牌已突破百万辆鸵,那么能否乘胜追击逾越200万吩怕钵、300万的销量目标阮垂藐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厂捶砂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中被,用他的话来说叼,“这是很了不起的一点暖朝籍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菲汀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面极鲁卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心董骡,从另一个角度来讲许海为,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哥兑。   安全澎廖柯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炬乓掸,分析其中最重要的因素京烈却,魏建军表示敲纳,回到20年前肛攫,受到成本和技术等方面因素的影响港壕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫁恍拒。而当今时代叹冷确,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖籍骋,其比重也在日趋增高静慑好,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渐。他还透露譬闹每,2020 年哈弗将总共投入300 亿元降,打造全球化的研发体系鸵,在主位旁、被动安全技术乾既、智能互联颈、自动驾驶等方面华犀姬,形成领先优势蛙。   说到自动驾驶技术号仁,放眼全球汽车行业倍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命独步狄。哈弗将采用北美甲烫、印度忱掏立、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洛几,据他透露危,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彤,目前正在进行路试呐,有望在2020年后投产辅。“我们的最终目标趁,是推出完全无人驾驶的心卑、最安全的 SUV 踢婪。” 魏建军说到芯刷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惜蛋末,魏建军说到糖,2020年帛难皆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚼。对此腥橡伎,哈弗规划了四十余款新产品烯面,覆盖全部的SUV细分市场牟。到了2020年堆舍斜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标须芯梗,在规模上超过吉普澄、路虎囤露,成为全球最大的专业SUV品牌苍芹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圃胺踏,魏建军回应道挟通椒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面府肚夕,一方面要靠产品快速地更新迭代菩,另一方面则是丰富多样的产品规划闷,这其中就包括新能源方面的建设前凡。据悉艘碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挤趁玛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鳞帛蔷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撵诬。除此之外魂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉撬锩,目前正加速推进全球化商业的发展节纬科,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标热成。   2016年壳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讣寸灭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颠北:WEY登场之后哈弗应如何定位外?魏建军在现场表示灭涵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雾刷旅。相反具,哈弗将全面发力15 万以下市忱啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扛敖楞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针额,而“聚焦”就是集中资源摔,打造产品和服务的差异化优势慈娥去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”成。先做强蹈合、再做大舵,这正是哈弗理念的核心所在硼绷膜。在盛典现成尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疵碾串,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语含胖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沽锤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贪挟抱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尘检凉。据了解疟郊,长城经常组织经销商团队去日本考察淋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碑邻。这正与长城的发展观念高度一致笆喀。魏建军透露谜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慕亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼箱,经销商们也未曾有过动椅⒔ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点柬烙。   长城汽车总裁王凤英表示困,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滑凶亨。 她认为峰犁,良好的厂商关系是相互作用的皆,只有让经销商满意爸娘惋,经销商才能够让消费者满意丝盆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韶,这是层层递进的作用效果揣恫薄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迸憨亲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌太,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勘弓陈?哈弗给出了自己的答案糜矩:200万的目标即可上路歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨倘静:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫉暖,在新能源汽车补贴退坡后祭剑诗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元某,这个数额占车辆销售价格的40%摧头得。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响金俱弛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擞馈?未来澈加攫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇举壬?2月8日下午顾奴缺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示急毋,2016年苗坑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮官,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一班,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甸讳拭。随着核心技术差距的缩刑枇搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棱皆模。但是为挟捐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内完蘑睛,巩固和扩大这种优势雾巾,还需要政策躲回麻、制度和市场三方合力坡,打造可持续的市场化发展穷唇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哗划盯,但是从已知的美国显糖阿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恃很,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伐揽葱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茹。同时拖退,公共类充电桩接近15万个的发展规模酮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碳剁。   “走在世界前列敢皆稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一那可,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唉。”许艳华表示记卿按,经过近几年的积累瓜妹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汀污、制造和营销的体系能力排庇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碳班,产业链基本完善际。整车煎、动力电池薯检、驱动电机系统性能大幅提升锻戌,市场主流车型的动力性刃管猩、续驶里程芦卉、能效浪摄、可靠性呈海、舒适性明显改善衡,整车疾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碳袱糙,新能源汽车市场覆盖率提升泡比盼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国物仓,占世界市场比重约为50%礁。按照已知的企业规划莫,在乘用车领域枯磊,2017年我国将有73款车型推出舒俩,进一步满足市场需求蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烤俊托,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浮,整车单位公里行驶成本也在下降盎。“20%的成本下降沽怪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荤吠骨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叼贩凌。”许艳华对《中国汽车报》表示讥懈害,在规模扩大成本下降的同时活,市场竞争下之下舱,企业会做出有利于市场发展的选择唬喂,也因此羡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韭。   许艳华判断谰,2017年凄尽潦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强显痛屑,预计占比会突破70%首,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朴,充电基础设施也将继续保持快速增长灌蹬案。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系速歼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛙,在此框架内互,到2020年畅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展京。但是补贴退坡后怎么办按茧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睬洞。”许艳华认为鸽霞赔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栏膳,让新能源汽车使用成本进一步降低萌,才能保证其持续良性发展凌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澜。目前锹,无论是整车卤泵逗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坷水圭,剩下的就是政策实施好的问题彼腻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鄙程。”许艳华强调鸿撵蛙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挟,2020年到2025年是重要的过渡期囱厩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驳驶,这方面我国也走在世界前列扑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维,进一步落实国家新能源汽车发展战略眉插为,保障车辆和使用安全现刻恒。   不过刺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疆。针对《暂行办法》灸日,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冻、10%和12%的比例善去七,调整为5%吓、8%孩侠、12%的比例蘑,并允许2018年滥划、2019年负积分可延迟一年抵偿勤。同时芯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琶纯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挂捂乔,丧失中国已形成的比较优势算差搽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用归。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剐,以便企业开发和商业计划的制定蹿赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳞响。犹记得2015年7月绩赫诚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朝需顺,并对这些汽车的车载软件进行升级豹不,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韭玖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恍摊妨、转向系统以及车载系统寝。    如今酥廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茹,如果没有行业安全标准来做规范量,或将引发不可想象的严重后果透坏。在我国思潞,作为国家网络安全的重要组成部分献坞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到。《中国汽车报》记者日前获悉硕渐,《车联网网络安全白皮书》坦苇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞋堂淀。在发布之前骡诉稿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号耽憾,他告诉记者唯凡卜,车联网网络安全即将拥有“指南针”司似莱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浦浆霞:《白皮书》醚汗垃、《细则》出台的大背景是什么幂绵零?    庞春霖氓四:在节能环保损髓、安全舒适琶朵,以及车联网玲痰、自动驾驶屋懈、智能交通等方面要素的推动下风铺,汽车正在迅速IT化兴、智能化如儡。与传统汽车相比蜂绞,智能网联汽车在节能减排烘、安全舒适方面具有前所未有的优势夺少,符合汽车工业洛、交通出行方面的发展趋势胁亨欠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄。在互联互通的背景下型额,没有网络安全充分保障的情况下疚篱弓,智能网联汽车带来的可能就是灾难供怜掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日本芥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》先,明确要求网络运营者(车厂镁某、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黄啦,应当依照法律般铃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骗刺法,采取技术措施和其他必要措施曹,保障网络安全芹收际、稳定运行去,有效应对网络安全事件舶蔡赡,防范网络违法犯罪活动纺,维护网络数据的完整性李涣、保密性和可用性佰。网络相关行业组织按照章程埂钨,加强行业自律钱酱,制定网络安全行为规范怖,指导会员加强网络安全保护钨,提高网络安全保护水平秃敲靛,促进行业健康发展郡逗。”该法2017年6月1日起施行还旁绦。    2016年10月23日萄,在前期工作基础上史,在工业和信息化部等部门指导和支持下诞酚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐勉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桐韩苛,2016年底脓炕女,以电子科技大学为主任委员绘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衫遂、中国信息通信研究院肚炒、国家互联网应急中心物舵、中国联通甩、中国电科第30所挫确、奇虎360木、博世为副主任委员才把放,联合国内外70多家整车甫、芯片鞭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汉究:车联网络安全委员会)正式成立忻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扫蠢稻,在工业和信息化部归弟、国家密码管理局犊插、国家网信办等部门指导拜卉、支持下络闷,车联网络安全委员会于2016年底组织晾标兽、协调产业资源侧汝,以我国自主和在华骨干外资车企劣汹、终端和零部件厂商为调研对象彭急,先后完成华南陆姜、华东绕郊、华北倒、东北镐频、西南地区调研工作币厘,充分了解了车联网网络和信息安全政策颅、法规唱低茧、标准歇危、产品屠、应用等方面的实际情况与现实需求另殊帘。并组织与协调联盟内外资源局,开展了车联网网络与信息安全相关政策帽、法规瞄寥美、标准的研究逗掠尚,形成《白皮书》刹侍、《细则》蔬饶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屯拟叉。    《中国汽车报》歼氛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖性:随着车联网发展补竿簇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几炼、技术标准菩结、产品及服务体系的支持露清啊。从调研情况看拈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惺,缺乏可靠和一致性的基础工作陇,因此需要我们及早采取措施畏绷,完成网络安全方面的顶层设计工作谜哄潜,从政策朽、规划天、标准惩稿排、技术律并、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状寥圭感,为车联网网络安全的后续发展提供建议逆莱,推动车联网网络安全产业的快速发展撤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赎,从企业肝炬、用户换慰、政府需求出发帆拐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腻,结合车联网的行业特点和技术属性阮奴,立足当前现实和未来发展趋势晚垛,提出揩坡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系架环、指标和建议卫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南念圭,提升网络安全防护能力肝翟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施白朝。    《中国汽车报》斥了:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸿摆材?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倦侈,对现有车辆和新车产生怎样的影响韧相送?有没有实施的时间节点掇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隘?    庞春霖燎迹搽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涸顾坪,并不涉及强制性标准和法规朗苹。同时通过产业宣传词们场、贯彻和使用蹄胳骡,不断发现新的需求和不足琉,并加以完善迷劣。但由于网络安全形势的复杂性甲按,以及车辆作为一种重要的交通工具苗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圣。    两项文件本身就是在调研基础上撇蹈,听取产业单位需求而形成的郊醋量,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媚蛇挂,减少大家的迷惑和疑虑欠瓜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仁诫,切身维护好产业和用户的根本权益武核敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品党齿希,当然会有成本在里面能。不过从发展的角度来看充茎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样董辰,属于必备的系统离沫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品素扰填。同时阿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞎镐逢,也会赢得更多消费者的信赖漠即。    《中国汽车报》吠攫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膜?自主操、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一很聪不?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战必我?    庞春霖牧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匪,其中一些关键技术和产品铣理毫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分登性,那么就像现在车辆的保险杠僚、安全带辟、气囊坝卸功、ADAS等等常规安全产品一样慌,无论自主还是进口车辆栖戏烩,应该都是一致和统一的要求呵歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式不,推动车联网网络安全产品的安装沤善、测试捣、使用氰、维护和服务领。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碌乓,首先是人们的意识问题屡贝尺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意次滥炯,但对于车联网网络安全却毫不在意捶览囊。要知道逆炔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单享淮擎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郊、多变为膝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廖、软件等基础技术筐,对于自主车联网网络安全产品而言滤,投入比较大坪芜椽、周期比较长椒、效益回收比较漫长翠管响,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碘,从整车企业讥,到零部件林骂派、软件伯、芯片供应商隧腐秒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笔殊浓、人才队伍纳晦拇、产品体系们扳碉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酮藏,也非结构化的治理模式弛板怜,需要新型的伦理卧肉氯、法律和技术法规给予支持扩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溃淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗康:李芳" "   1月18日驼低筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会登屏襄。引人注目的是碌庞告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糯嗡吓。EC180之所以有如此低的价格夏壬欢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴党及焙。在补贴退坡的背景下思淬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势量捂街。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱恒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉槐琴?在发布会后兼撬等,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隆拎钦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墩,以及2017年的经营策略与规划灯桃。   《中国汽车报》靛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黑答苍?   郑刚首: 北汽新能源有两大类产品平台酿阶劣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉化皆,包括EV冬梧胶、EU无吮、EX汲、EH四个系列焙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品栖景疤。在开发之初唉壳,我们就对其有一个精准的定位与期待史蹋瓜。   北汽新能源在两年前预计到狼佰,新能源汽车的3.0时代即将到来尉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格题。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖旁努,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车口臂。   目前汲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饯瘦,这没有错柒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逛,并没有推向市场的现象航阮辰。我认为灯家,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暗,也没有认清正确的发展方向潦哎。   因此饰七施,在两年前开发全新平台之初特恳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车京蓬俯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞘船辞,这种做法目前看来是成功的据。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孟日撤、造型坞、特点以及价格之后鲸,大多数人对其给予了极高的赞誉浓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号京。   在成本控制方面谢腻,我们认为还有压缩的余地恭跺,通过不断地挖潜降低成本赂,我们认为可以让更多的人开上这款车洁墩,不过这需要一个发展过程祟北。随着销量和产能达到一定规氖吮贫担后雄缕灿,我们会进一步整合资源膝、降低成本哥谰,提供给用户性价比更高的电动汽车羡。因此绰,就目前来说轰巍玫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橙清稠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力细始拉。   《中国汽车报》搜堆: 面对补贴退坡钮,EC180为何还能采取目前的低价策略萝彩蒲?北汽新能源有怎样的发展战略儒?   郑刚棋诲疟: 从当前产业政策来看邯霓前,全国各地的补贴额度不同蒲坝矢,流程不同椽操,这都带来了公司内部成本摊销的问题轿烧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乾吨。为此倒确汐,北汽新能源成立了卫蓝基金卞栏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼短。这需要企业拥有一定的资金储备掀。只要差异化的地方补贴还存在鲤攀蔚,卫蓝基金的使命就不会结束霸霖荷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兢戳。只要发展的规划清晰每,我们有能力也有信心做下去木何。因此热,我认为当整个市场达到一定规木铮后皆,企业才能做大做强圣。在我看来靶咀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擂灌啦,而不去考虑社会责任脐赴。只有兼顾了二者快凭,才能获得发展与壮大烩碗。   就北汽新能源而言订膛超,如果年产销量达不到10万帆措繁,那么就没有持续发展的能力钱。因此瑞橙瓤,我们公司定下17万辆的年度目标些怒购,并将在4年之后达到50万辆欣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓖醒。谁先占领制高点磕,谁就有效益丰。新能源汽车市场的成本杀手钡,也将是市场杀手具。   在竞争过程中蔡荚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卞,而是以传统燃油汽车为对手母炔妮。因为它代表了污染铰配,势必要被市场所淘汰琉芯软。   《中国汽车报》具: 新造车企业的强势介入睬亭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暴淋内?   郑刚藏: 与跨界企业造车相比迪膏隶,我们的优势正是他们的劣势侈。依托北汽集团苔峨浩,北汽新能源有着很丰富肠归潘、庞大的制造资源断擞,有巨大的产业链规模优势顽澜北。在互联网体验方面撼阔拐,我们确实面临一些挑战骗塘,但我们在造车工艺伟灰楔、供应链与流程方面有着更强的积累协昂诞。   在我看来弓盒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趁宫期,这些可以相互转化氯菏。我在发布会上再三强调颓纠卿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业方,而不是新能源汽车厂商管渡。如何能够最大化地提升电动汽车性能颂,创造差异化的用户体验和品牌价值逝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲铂痞。   目前念,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龄夕掏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狗劳叮。在这三类潜在的用户中范,我们的发展空间都非常大佬闺。   对于新造车企业而言供霸,他们确实会面临诸多的挑战柏琅。我们在发展过程中遇到的挫折懈佃,恐怕他们也得挨个体会到点薯,但这是一个正常的发展轨迹渡甲寥。因此畦价,我认为这是一个跨界融合的时代你袱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虹似,将思维与资源彼此借鉴贾承逗,从而为用户打造更好的新能源汽车污。   《中国汽车报》胃: 北汽新能源目前的两条产品线擅享嗅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懒?   郑刚官肉媳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哦泰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线告抬茸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕉低迷。相对而言澄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屎、邻居誓、亲戚逝衡盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浆达。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暗德,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酱搪欠。因此在性能层面赡徘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晒吨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能清粮。   在智能化方面搂虾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摧凡侩。例如ARCFOX将会在社交遍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莱趁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壕。相对而言宠埂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滴栖,智能化水平也将上一个台阶蔬培。未来旧蜡抠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现既雷垂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后散狠高,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焊墩。   《中国汽车报》脖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玛棘,公司将如何利用这笔资金八?   郑刚程毋韧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇筒,将实施不少于80亿元人民币的融资荷棚伯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挫。无论是电动化还是智能化澜寺妊,我们都会在研发上投入大量的资金菏盛竭。目前伪,北汽新能源的研发投入主要在两方面覆腹线,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汹茸。   我们希望引入来自产业链的投资方犀第,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倦思灸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后登脯,智能化成为卖点九。   目前泰,北汽新能源拥有了三个生产基地甜锭瓢,现阶段产能还有限咸,每年只有20万辆的产能骏景。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地率,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孰片胚,从而可以更好地降低成本仇蚕块,提升效率愧滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦娶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缓鞘含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梧,大众汽车集团管理董事会成员枪吩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锈。1月14日羚师,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羚彩盘,他在长春见证了《一汽忙铺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室男,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卸。    新能源汽车竞富,重中之重    尽管行程密集赂帘梧,但海兹曼依旧神采奕奕墨撩。他有理由高兴龄驳,要知道申绷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勾部,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缚殊,比上一年增长12.2%缆。即便如此浮,海兹曼在专访开始时闪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”归骚局。那么大众还关注什么乱菏逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泵。“到2020年扣潍首,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冒,目标为150万辆痰洪鞍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰狻;同时但,大众在中国的新能源汽车路线桂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饱点范,40万辆及150万辆的目标中窗阔衡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘛邦乾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度建卞,海兹曼称凤,这要由市场及车主来决定罕。此外模董,进口新能源车虽然是个“小头”么恫,但会涉及更多细分市城航濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择项。    奥迪与一汽合作侮技,加强再加强    就在1月16日傍晚韧赖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽概芦、奥迪十年商业计划》抹腥僳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转播。海兹曼见证了这一协定的签署疚份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苹砍始:“这是一个战略性规划炭嵌嘿,不仅为奥迪乏瀑,为大众改,也为一汽明确了发展目标备。三方达成了共识蒋酒虚,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨坤乐,更是在新能源汽车和移动出行方面空。”据悉铰,双方将针对21个核心领域开展深度合作妨邯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涉逢袖。其中毒酚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磕锤。同时曹佳泥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攫草,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寞夺,包括囊达吠:智能互联崩、移动出行斗、联合数字化项目鲤壳、金融服务合作等众多核心业务领域捆。    同时济,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仓罐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱寂叮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霉巍虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐溶触。    “对于奥迪和一汽来说箔湍,总的框架已经搭起来了胁埠耿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夏。”海兹曼笑着说毯。    上汽奥迪茎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粪瞬膏,记者自然不会错过追问的机会燎恢。    海兹曼进一步透露光勒沤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啦渤鼻,但当前的重点泻垦去,是大众及奥迪要深化与一汽的合作千,形成长期的更有建设性的伙伴关系怖。“除了十年商业计划的内容之外搽抱绕,我们同时也更加重视解决经销商的问题微,更加重视经销商的权益焕惋赴。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇腑檀,解决他们的盈利问题颇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炼让,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勘耽宛?在记者的追问下呛柯,海兹曼称班删廓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冈倒苦,并且经销商的问题解决之后臣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沟馁怠。    至于具体时间表充,海兹曼透露痞宿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徒瀑,最早要到2018年开始尼融胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抡遣茨,各位朋友洽蔬甫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涝戚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桂圭炼。   题目是“坚定信心细氰昆,持续推动中国新能源汽车持续发展”姥澳。汽车的电动化是大势所趋峨肝,体制优势是推动发展的根本面附,然后就是坚定信心伞泡暖。特别这几年新能源汽车发展很快牟,产品的成熟度瞥、政策的全面性喂、系统性篙结,老百姓的认可冬胯,这些是电动车俩、电动化大势所趋坎博。大家可以看看捞,我们今年2016年差不多是50多万台鸿缴,占到全球67%半滥彭。从增长趋势也可以看到耸,从2011年韩、2012年窘澎、2013年擎涂、2014年查凭,特别是2014年侨车什、2015年每雇,包括不平凡的2016年扣孰,虽然有各种曲折粒,但还是获得了很高的增长嘶颊沥,大概有50%话厕,全球占比差不多有60%多扦圈榷。   我想讲几个理解和发现碎酶星。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了观,做的非常彻底魄。我们可以翻看一下2016年的数据丹放幌,2016年中国公交大巴伺得豹,不包括旅游大巴深凳,总销量大概在10万台左右僧,但是我们纯电大巴差不多7万台豹媚棘,插电式混合动力是1.7万台谢轮,加起来大概是87%稍抚,占总的销量接近90%涝壤,这么高的份额放攻扣,我觉得差不多就在3年左右发生的撕般扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胳,到2018年什,我们认为在公交这个领域里面讣咖膳,燃油车会进入死亡泵。很有趣的是2018年剩,如果你要在欧洲或者在日本悔景雹,欧洲耐酗、日本一些主流的燃油大巴的制造商楷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淮,或者刚刚接近路试寡坞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化负晚。从这个感知可以看出幂偶雇,中国背后的推手是什么钢媚底,为什么这么快灰密,无论从技术如嚼弊、从市场丝仿蕉、从体制杰堤烯。因此我觉得兽,体制的推动是推手蚀须,因为公交很容易充电媒纪,固定路线抛熊,固定区间衬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芹,大部分属于国有体制芦,政府有很大的话语权汾,公交的排放巨大囱囤,一台公交补贴很高班乘廉,但它排放更高略幸炒。一台公交我们算了算勿何彤,早上5点上路先文,到晚上差不多10点下路踞,一天工作18个小时脯,相当于30-35台私家车的排放呛某。因此贤,我们四部委在推动产业政策里面巨,花了巨资在推动这个产业劫,但节能减排的效果是最明显的乐翔,而且在全球保持领先度也是最突出的辱陋。   比如像深圳撂,2015年些黎、2016年漠,大概2017年上半年勾,就实现1.5万台公交全面的电动化辜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯锤凰。而且这个产品掠耸坡、这个领域我相信还能保持持续的领先发,和乘用车拧裙、商用车比赁供墩,和一般的卡车比吝,我觉得在大巴这个领域里面税蹭,我们中国无论从技术麻泼、从供应链栋啪省、从规模涩隧卢、从市场地位忙脚存,还是很牢靠的躬课绦。出租车可能是下一个领域赌虏,我们相信在未来3年里面掣多,出租车全面的电动化也会进入一个快车道副。   优秀的体制助推洽轰捐,产业快速发展讳李。即使2016年不平凡的一年里面蕾林,国家有很多政策街力,像国务院2月24日政策常务会议柑藩横,政府公共采购配额虏河鞘,7月6日马凯在西安有一个专题会恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会仁屡,原则上不核准传统燃油车环,加上之前一整套的体系襄俺趴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醚、最系统的政策体系省蛾,包括今天我们的百人会这么一个平台迷肩毫,在国外是不可思议的库帽馈,但是在中国就发生了嘛揽,我想清泰主任亲自组织蛙,这种特殊的身份把大家聚集在一起链熟脸,而且今年的规模更大懒蔚构,明年可能还会更大踢坝,这些体制推动中国新能源的高速成长蜕篮腔。   从税收萄阔、推广配套逝庭另、长效核查睦赫胺、推广管理等都在推动趣莱僵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶荡碳,刚才欧阳老师也提了撕,很全面蛊塘,从上游的IC制造鸿翟遂、正极领拆、负极乓技惋、电解也隔膜培悲、各种资源脆、配套冈寸,中游的电池端、电控恰犊、电机湃魄篙,下游的整车岗奴,包括售后服务蔷,全系统的贬泥、全规模的疆捻。国外也是迎来了发展的热潮赋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售席,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%华曹娃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疼少斯。   坚定信心奶拿靖,持续推动新能源汽车的健康发展氏锹。其实我们在业内也在把这个脉堂屁实,2015年1%是一个拐点市番,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慑拜,相当于当年差不多10%的市场份额俏,2025要达到20%的份额温,当年要做到差不多400万台瑰,才能达到目标榔壤没。因此我觉得订泰逢,2020年10%还是有一些挑战逻城。我认为到2025年练轮,如果电池做到每瓦时1元钱以内扇罢鼎,按照同等配置的汽车溅蹿纠,成本按照同口径的品牌碧、同口径的配置算锨,大概比传统车还贵20%-30%寞驮仆,这时候国家财政一旦退出去以后茫色托,必须有相应的措施来进行补充们贩。我相信第一物锌丧,购置税的减免袒激肛,一定要延到2025躬哪,甚至于到2030苇,这是一个10%的政策支持隋华,这点非常非常重要些疲。第二挪,消费税期,特别是对插电式混合动力车锌诺史,消费税有2%炔抠、5%-9%脐宪版,如果在国家财政资金退出以后逞曹,如果这个要有一个减免的话孪,这里加起来差不多接近15%-20%臼兔撅,这样把30%缩小2/3屠,国家政策就扶上马呐隋、送一程海咳,才能够让新能源车更健康小。   齐心协力唱蜜,2017度妥深,撸起袖子豆唯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭惨何:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地随剂,万象更新答鸡,这是中国新能源汽车的春天讲孙然。从2014年的小荷初露祥筹棘,到2015年的急剧拉升瞎,再到2016年的高位放量瘟,可以说经过三年的蓄势辉炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埂洽。牛市的格局基本确定联,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标答熔,“十三五”彤、“十四五”和“十五五”期间降,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%局溪、30%和33%比,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寇几韭,继本世纪初的“黄金十年”之后赦,下一个风口即将到来芯饺驰。   毫无疑问吧防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烦十,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昏男,值得关注吓。我们总结了一下这些变化狡链遁,有三个方面的特点梯:   一是市场的形态改变了娩菊弗。   从导入期迈向快速成长期盯雷咳,刚才欧阳教授称之为成长期樊播搐,我们在前面加了“快速”两个字锰部,有待商榷覆册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茫椒,成为消费主体玩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巾具滔,新能源汽车从政府的示范运营起步垫,不断地向私人购车靠拢刻,临界点已经到来!有统计表明茧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%低猾,预计今年将进一步提升到70%左右烷搽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代让,要在竞争中胜出翱,就必须以客户为中心睹箔,以市场为导向埂补巩,树匠心茫损,出精品鄙。   二是竞争的主体增加了燃纽。   从少数先行者的竞争帘巴,演变为全员竞争合册楔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村柑抠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划范,包括这些国际大牌罐,比如说戴姆勒钵、大众等等跨国品牌死良韧,通过合资强化了在中国的业务布局搁秀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缺。有统计表明锌段缔,从2015年开始极,全国新能源整车的投资项目超过30个壕反对,总金额超过了1000亿元邪,总产能超过了300万辆岗。当这些产能陆续释放泼洼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戳。到那个时候太,竞争将回归本源被倦,那就是技术容怕疽、产品和服务全交。   三是行业政策转向蓝空。   从扶持补贴过渡到监管引导痛钠井,政策驱动弱化镣酿幻、创新驱动凸显撂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眉汗暇,产业政策呈现出四大趋势铝渐搞:   第一梦懒彻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逢帆,通过准入挖辽、销售参颗枪、使用环节的标准发布谜实槐,提高行业的门槛泻拷,净化市场环境;第三匡季,通过补贴退坡和私人充电桩的破局登,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渡脸,让市场发挥主导作用;第四络涪,通过电池目录和技术路线图的发布复壕汇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炒簇申,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泛吹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞳彼。   本世纪的前十年蒋,可以说汽油车高速增长遂,成就了中国汽车产业的由小到大换。接下来的这十五年适港,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强立?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宋氢琼,克强总理也讲妒珐,“发展新能源汽车隶,是培育新动能来汗崎,发展新经济的重要抓手”迟馅。中国政府凭借新能源汽车播伤,特别是纯电动汽车控,引领产业升级佛脑伸,谋求弯道超车铂忻芹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惭。   继高铁辛阑、特高压和核电之后递考衰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”性,这种希望能不能变为现实图睛?还需要我们全体汽车人的共同努力猜舵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戳,目前已经基本建立起了一定的先发优势贫户遣,把先发优势转化为领先优势练答撕,是我们坚持不懈的目标倒南胆。而要成为一个真正的领先者棵克,只有创新疙功。创新就是从零到一摊茹骂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件然,用全新的方式组合起来俩,去创造新产品疵兽纪,去创造新的生产方式和商业模式掳,去开辟新市陈戳浴,去整合资源庭烧葡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商襄欺,去实现新的价值创造晾。我们将以创新为最核心的驱动力莽,全神贯注碘卧射,聚焦技术锰泉,聚焦产品彩池无,聚焦资源勉,聚焦市掣ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略差梢纲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伟,实现北汽集团领跑的梦想氦。   借今天会议的机会途芬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔽,也就是刚才谈到的四个聚焦蹬堆:   第一悉赊,聚焦技术比。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膘悄烁,消除盲点茧。新能源产业最核心的技术就是“三电”忿昧,此外充电和续能技术技肺估、激光雷达等汽车技术祈玫,以及轻量化的新材料龄,石墨和锂等上游关键资源叹录坤,也是我们需要掌握的核心技术和资源贾广。这些技术和资源讹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骆俏,我们再难也必须干构事,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毁,各司其职糠聊,对新能源汽车关键技术进行各个击破颠鞋峭。北汽集团将在政府的指导和帮助下涂弊促,在北京的经济开发区韩琶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脖虑好。它由研发创新中心散亥恒、全球营销中心涎免、品牌体验中心偏氏磊、联合创新中心等五大部分组成倾内,将建成从用户研究评魏部、概念设计狼、前瞻技术慧护遣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竣。   第二炉,聚焦产品佰彪。   产品是企业价值的最终呈现腔,是我们寻求客户认同的物质载体皋怖氦。高度契合用户需求错班矛,被用户接纳丛别浓、认同的产品才是有效的产品捞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挠,我们的产品在续航里程怠拭爬、成本控制煤棋、整车品质宿伦、产品线的丰富度方面灰犊比,目前还存在着明显差距浇少苯。打造新能源汽车的产品力遍,我们将从以下几个方面努力护弹:   一是凝练详,集中北汽集团的优势资源某邻甸,打造若干款明星产品党立。   二是做好差异化的文章豢诵,精确地切入特定的细分市场薄浮。   三是做好迭代创新释许胶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲和奠、网联化淖、轻量化技术应用到产品中嚼,并根据新能源的技术特点佩孰,开发设计全新的车型平台里。   第三攘无锣,聚焦资源桥挟。   21世纪的竞争坡禄蓝,不再是产品的竞争梁稿离,也不再是渠道的竞争坎禄,而是资源整合能力的竞争睬颗捂。新能源汽车全产业链更长齿徒剐、体量大溅逆,包括整车顽墙、充电基础设施拘寒、智能网联脆、无人驾驶以及下游应用在内甘,整体的市场规模在10万亿元以上咆百。   然而资源是有限的玫扫盲,优质的资源更为稀缺侍,新能源产业作为朝阳产业便,资源的布局与传统车完全不同洽倦峦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羚疲殊,瞄准核心资源和稀缺资源念,提前布局浑,将其纳入到我们的生态圈之中烫,北汽集团将围绕着创新链川、产业链噬、市场链妮删灵、服务链和资本链这五大哪羌纾块闪,通过新兴技术的孵化鹊、成长型企业培育瘁禾猫、产业并购整合等手段拓搽朽,实现关键核心技术的突破与领先速,打造北汽新能源的杀手锏廊奔,谋求长远的发展党丘,实现对传统汽车产业的更替迟隧票。   第四橡,聚焦市场儡。   市场占有率是关系到产品的关注度翅、品牌影响力的重要一环夏,目前我们在新能源汽车市场的拓展费枫摩、品牌传播缄矗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伐瓦嗓,可以说暂时走在了行业的前列备穆。下一阶段脚,我们在继续发挥自身优势的同时舅难埔,还要加强对市场的精耕细作谎,对不同市场进行分别覆盖婚快妙,不断扩大自己的势力范围啡譬。对公务市撤俊,我们将根据公务车沽扭牵、出租车览喷恐、城市物流搅饲、城市租赁康妮、城市公交等不同领域的特点须浚挡,把规律琢磨透第,在品质差异化棉泥棺、品类差异化和品牌差异化上做足文章款。对新兴市橙阑堇 ,我们将引入汽车的共享理念憋醒呵,做好网约车市场开发拼粟耽,打造国民车公,切入经济型纯电动汽车市场坏份。同时旦,通过融资租赁等手段募谈惟,对特定客户资源进行开发盲械劫。   各位领导钱、各位专家逗翠、各位同仁丝怕醋,“阳春布德泽哀且,万物生光辉”忍般,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锻,新时代近在咫尺郸芯毫,新机遇触手可及沉崔,新梦想指日可期蔬需,让我们以自力更生爸琼、艰苦创业的进取之心书淘猾,以敢于人心速拟,勇攀高峰的凌云之志考褥,撸起袖子悔,真抓实干妇弹品,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墓溪舶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圈,我认真思考之后哨涂,认为这一说法不无道理存淳。我想可以从两方面来看蒜,一个方面是从全球来看释粟,在2016年这一年罐,发达国家主要汽车生产国多,包括大型汽车公司泉,大家对汽车发展的低碳化埠款刺、智能化峰、信息化取得了进一步的共识桅踌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唯广斜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芦梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话城信狮,但是说到了要害潮吃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兜示肖,守成者将面临巨大的挑战”戈纱涕。而从国内来看狡,我从调研中发现橙撑,很多企业由“试试看”儡男,转向了“铁了心地干”篡马姓,把电动车放到了公司战略的中心地位骡仁渐。    刚才李书福老总讲的他的规划颅谰,到2020年妓踢、2025年朔溪,电动车的比例要占那么大惰帘界,新能源车占比那么大淌梳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心问辰吹。    另外钎蒋,在这一年当中抢盛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤泡挖,一个是企业的研发路径在变化梦,由燃油车的引进肺范涝、消化咯七、吸收饲巷缝,正在转向开放条件下的自主创新催房,各个企业对研发重视的程度等、研发投入的力度是前所未有的臼四矢。另外帮男施,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甫磊,这样就给了中国轻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会记。另外百,有一批没有退路痰,专注新能源汽车的新兴企业久堆阶,他们没有存量的拖累票,他们的思想更加解放瘫,这些新进入者带来了新思路辩淬堡、新创意禽聚恭、新发展路径牧觅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坏价介,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路母,对我们汽车人来讲会有新的感触堤。    新进入者带来的新的发展路径矫、新的生产组织模式渡凤,给整个的产业带来了新的活力汤坎奥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萎扔坤,我想这个影响是很深远的睬隆仓。因此唯,从这个意义上来说掇,经过孕育期的磨合惕程挺,现在已经开始有所收获辈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓤。    以2020年为结点辞创搓,中国电动车将面临新的发展态势们,我归纳了几个观点檄肪翘:    第一惰,进入2016年恳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醒末牵,在消费者购买意愿增强的同时邻扭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晚唉。此时奥驮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争貉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蟹案忿,随着竞争的加剧山,企业间的差距拉大时豪,大浪淘沙的过程已经开始悸垒党,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胆乡。这种现象不仅反映在整车僻咸疮,而且已经延伸到电池企业凡敢洛、零部件企业以及上下游整个产业链篮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煎。    第二炯耸料,迎接国内市场国际化竞争粉。可以预计政府购车补贴淡出之时佰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涵炉,距今只有四五年时间了迸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夹画寝,国际化竞争来临之时才是真正的考验础。中国的企业必须冷静地看到卑芍,产销规模大晒箔蔑,并不等于竞争能力强卵匪。我们与国外先进水平仍有不小的差距渤免,重要的是技术基础薄弱凤权保、原始创新能力低册、核心技术欠缺鸥、品牌影响力不足饲贰,这些带有文化色彩的软实力的撂,需要持之以恒的积累忻,“非一日之寒”送。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点形释府,提高竞争力的途径械洁,不是等待企业的扶优扶强欢,而是由政府创造好的产业生态森雌,使优胜者在竞争中脱颖而出秒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诉弘祁,就瞄准了国内国际两个市巢摹,产品设计逃、生产工艺判捅、产品质量都以国际水平为准宪,我想这些企业他们会相对比较主动姑酬鹊。    第三默,向后补贴转型期的政府政策亩八笺,在既定政策支持的周期内拍失劫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毖,是政策能否顺利转型的关键头猾钾。政府的购车补贴是一把双刃剑戏,当市场竞争格局出现之后长,政府就要特别注意敲库浮,不要因政策调整不及时而削弱竞争隆哎痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棱剔。因此帕赂结,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上破,聚焦技术创新澄衅册,加快补足技术短板屑,提升电动车的性价比耍炽。相应的微书洗,评价支持政策效果的窗口栋迪化,应该由市场规模扩张粹,转向竞争力的提升惺坝般。    具体地看购车环节的补贴掳欧弗,应该适时退坡拈融,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睹嗣豁、降低成本的能量轻埂拘,造成优胜劣汰之势穆。政府资金应更多地支持共性技术的开发零砰欢、充电基础设施的建设釜航吠。与此同时封两纲,非补贴性的那些“功能性政策”废被腾,例如碳排放政策航恕、燃油消耗量限值政策纠、零排放积分政策镣呈,以及购车许可持何、限制行驶之类的政策组合应及时出台荒取咯,使市场产生稳定的预期姆趴妈。 第四称藐,立足后补贴时期抠沦鸿,打铁还得自身硬犁痰。    从十城千辆算起伞,各个国家发展电动车的时间差瓢违,给中国企业留出了大约十年的孵化期醇,这是难能可贵的茨携鸽。2020年寡冕,作为中国电动车的一个标志性年份断桥匹,将迎来后补贴时期扫。可以预计妙,那个时候直接购车补贴将淡出伍赦,但功能性支持政策还将保持扳。在这种情况下佳,电动车能否与燃油车抗衡毖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箩汗,将取决于这几年的行动寡。    我国电动车是在较高起点上起步的莽,总体经济技术实力已经今非昔比咸毙锈,如果把握得当礁泪,以电动车为契机险,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观极输,企业应充分利用政策支持的周期翻男,下大工夫做好三件事猴:    第一吞歪,人无远虑斧块挪,必有近忧唉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略从,并加紧部署与实施尉。    第二某孙旧,持续壮大研发能力档憨,掌握核心技术囊桅,攻下“不经济茅堆、不放心讨噶份、不方便”一块短板卸冈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕。 第三螺急,以产品的品质龚、品味打造优秀自主品牌赤轨,赢得市场的信赖氰。    第四吠徊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗽靶,就是在这个期间谈氦粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫径鹅此。我们的品牌实际上在燃油车上泞,很多企业下了很大的力量屉骏社,但是应该说效果是有限的襄任秃。而在电动车来说是个新的机会锑,所以在这方面应该下更大的工夫嘎抠,通过产品的质量筋超,通过产品的品味打造自己的品牌厦诺。    第五崔惧,要系统规划尽骂,及早部署“电动车+互联网”珊。今天的电动车之热请,并非由于传统能源的枯竭忌爆虎,而是因为它有很强大的正外部性加慑谁。电动车的低碳化守第棚、信息化认、智能化的潜在社会效益只有与新能源诗、智能交通腿呛矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靡。随着这些方面的成熟涧瘸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫩肖灸。信息化宝途、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点管怯赡,这里有太多的文章可做权贬。目前辅助驾驶萍、无人驾驶已经走在前面珐途,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磐讳、智能交通篓、智慧城市以及5G通信协同发展继彼、统一规划视、开展顶层设计奈兔剁、超前部署相轰、抓紧启动浓,引导企业的技术开发和基础设施建设需钩屎,推进“电动车+互联网+交通”佃阿栋,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇歼豆、降低物流成本汲讲、保证交通安全宫凄,使其产生经济和社会效益祭。    电动车发展的大势已经不可逆转切疤,向前看奶,挑战与机遇并存露拣。如果把握得当亢,机遇大于挑战!    我就说到这里傻卵,谢谢大家!    (根据发言整理你,未经本人审阅洛菊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  全国政协副主席仟、中国科学技术协会主席飘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巢劫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录晶磐:    尊敬的清泰同志徐、冠华部长匣谅胳、苗圩部长童巫、解主任狗既将,各位来自汽车界的中外朋友们窟扔弧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禽怖盖。上午抽点时间看了一下展览吐憾,给我印象相当深殴巾,有一个很深的感觉骏,这十几年来中国的电动汽车持续发展墒端,走上了一条创新的道路豌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酞。今天这个会议的主题很好梅肌拣,就是要持续地提升我们的技术能力梦惨,抓住创新新局面放骄。我想就我们未来促发展伍磺秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屉椒,谈一点我个人的看法铰潜砷。从四个方面甫碑:    第一相县矾,谈一谈我们这些年来齐心协力呐,新能源汽车所取得的新进展巍谭氰,尤其是2016年的进展特别明确坊七伴。    第二激勉,回归深入基础研究杜呸,提升新能源汽车的质量和效益蝗轨。    第三疲孰摹,新的发展趋势激、新的发展方向蒜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缚苍赁,随着人工智能的不断深入敬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钩。    第四幕镶闷,我们怎么样更好的凝心聚力段,合力推动新能源汽车的创新发展捍弧,谈几点看法察魔希。    刚刚得到新的数据芹届错,有的来自中汽协会累稍姬、有的来自中国汽研中心纱懦静,数据告诉我们槽耐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庙,占新车销售比例的1.8%咳复,中国的保有量达到了100万辆缔吝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茬,这里讲的是公共用的充电桩旱虑瓢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潘。    我们的关键技术取得了显著的进步涧谅。今天上午我在零部件电机昆、电池你脊匿、电控这块花了好多时间檬塘,仔细地了解了一下情况回享物,确实和我们了解到的数字很相近诡。动力电池的关键材料发展进程加快擎耐、性能指标稳步提升儒杆、成本明显降低凯,从动力电池的单体糜胚、电池包架钩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗奸。一个指标性就是蟹,三元正极材料能量动力型的电池耗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孙概,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心齐剖项、有些争议内椭,好多同志说凶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袭险箍,现在看趋势已经很明显叛。我们特别强调的翰馁,耐蹋块比能量达到了140瓦时/公斤殊,动力电池系统的价格答税,这个价格现在也是保密坞疤卿,但是总的说起来明显下降拷勒,总的达到了2.5元/瓦时以下奥。动力电池的产能达到了100G/瓦时搓泡,世界上生产规模瓶骨,特别是在新型电动汽车的动力电池瓷搂,规模得到了很好的发展颓饯亮。    驱动电机技术也取得了新的突破诡脸躬。特别是共性基础技术进一步突破翁匣揣,导磁硅钢巧、稀土永磁材料酶梢、绝缘体材料妈花挽、位置传感器拳酣瞧,芯片的集成设计和电力电子系统腹美,取得了新的进展检。我也了解到紊钒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佬。因此拔翅卢,重量比功率超过了3300瓦/公斤谷馆牌,电池峰值效率达到了97%蒙松,高效区达到了80%其镐。特别一些新的设计沤奢涂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惧锹,比如说我们都知道顺仿,对于0—100公里的加速派督,对于电动机说起来列,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候落掀锰,就是高速公路上超车的时候箱,超过它这个临界点以后霓忙,这也是一个安全因素拜。现在我们很多企业从两个方面洁,一个方面榷算憾,用双电机的技术来弥补后面这个不足邢缸己,第二个褪的,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展端。    今年汽车界有一个新闻割纯譬,第一个互联网汽车走上了市臣巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阑席,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吓,据说现在上汽的同志告诉我观饯贸,每个月销售2万辆门删,产能有点跟不上了郴醋,效果很好棱靠,上市不到半年累计就超过了9万辆磐,成为荣威一个最大的销售热点眯美。在互联网大会期间醇计衡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畔廷悔,搭载着北汽碘虽愧、奇瑞鼎、比亚迪轿车都亮相胺兜,首次开放了道路肆释迫,18辆车300多位嘉宾在试驶嗡,当然评价各有不同户凤,期望值也有待提升泼扩,但是勇敢的走出了第一步脱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碱樊纹,做出自己的探索躲采。    我特别感到高兴的是惮,2014年我们就曾经提出电动化巷谭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐间景,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挎,从汽车到基础设施胆,一直到停车场酚、充电站筹翘祭,包括各方面财税的支持偶持,一系列的政策别络。国家层面滥,从购置喉辞烤、补贴萎恃、税费减免覆、研发支持倍、生产准入霓景、业态创新缓、基础设施谩榔,特别是标准规范方面叮,都出台了一系列重大的政策措施蛊墓,现在看起来落实的进度还是比较好的姜零看。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斤,这是一个开门的讨论棠箩,许多外资企业都积极参与当中钞蔽慕,对电动汽车发展搭羞粒、新能源汽车发展方娥难,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠衔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现律。也是由于刚刚推出来嫩碑,我觉得很好敲夯饭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极长寒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誓,使政策更具有落实性泰。    这里向大家报告一下商道,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旅串。新能源汽车作为一个试点的重点专项邵浑酪,实现了从基础科学到系统集成官、共性技术集成勃、示范全链条的部署饱挝跨,特别是在基础研究方面勺楞,加强了对基础科学问题的研究桓路。因为现在产业发展到一定程度的时候被,要提质痊舷、要增效到厂,还必须要静下心来搪欣、回过头来从基础科学问题上下手迷,不断的进行优化还、改善秒吻,才能获得发展餐。特别是这次的重点研发专项崎贺寒,对于电动汽车智能化和网联化的技术葡,也设立了专门的课题碌淳,实际也是我们当时电机戚歇螺、电池涂撼缴、电控的“三电”之一劣,也随着时间的进展不断的转向新的重点失输鸥。所以父寇,整个“十三五”期间的专项规划绷,将对六个创新链条八错,就是全链条一体化的部署关融邯,38个重点研发任务色百疗,政府加大了投入蕊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入避圭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿美啡,首次突破15000亿速,更值得高兴的是实到垫,企业在这里边投入比例得到增强陡衬肖,达到了78%以上爱谜撬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鳖悔、加剧扣除政策有直接关系枢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锹达,看起来企业投入的效率还是很高的粉。    去年我用过这张图(ppt)廷,这次还用这张图府韧趣,对它进行了更新睹抵肚。由于时间关系狡筷备,统计是1-11月底陆,11月底中国产销量是402000辆棱,如果这样算的话铆黑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆性滑,中国占了40万辆裤,就是占了50%囱颓。到2016年底催描蔚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼碎,中国占了其中的100万辆乱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抚健,也说明了我们国家对于节能减碳扯、应对气候变化作出了新的贡献巨蛊。我们虽然应对气候变化调门并不高拉沏,但是我们扎扎实实在做每一步慨哎舅,现在无论是风苛、光聘李细、水画、输变电小,无论在技术先进令、装机容量恕椽计、发电量都走在了世界的前列叛,这也是我们作为一个还在发展中的国家劝姆韩,为新的发展噬甩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捂臣。    世界发展的趋势也是一致的蒋,低碳莱、电动角、智能化成为各国共同的选择迫棵庆。美国菊瀑碴、欧洲和壕、日本哺搂茂,包括汽车企业福特喂虚琶、丰田繁、大众都推出了它们发展的战略瞧犊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肌,比如说大众推出了它的“2025战略”矛滩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匙钎巨,销量争取达到300万辆姐,自动驾驶要覆盖须,在2021年提出全自动驾驶榷栏,电池也要进入大规模的投入氏沪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钞围,零排放犬、互联蜂芥眉、自动驾驶汽车烫辞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力财碴、氢燃料汽车拎伎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恍钩蔬、沟通惰唉汉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兼嘘、增程式的混合动力汽车寞舷陪,因为他这里有基础建设的问题什漓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刻,就可以有电的情况充电坏、没电的情况加氢筏北动,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醛丧纬,同时又实现了真正的零排放挟狠屎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轨闹拜,上次试驾可能还是8年以前磷弗勿,我觉得汽车的进展冈,无论动力性如芥狗、环境友好性拟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹帕,据说已经进入了市场卯什。包括通用也宣布了在2020年以前慷,在中国推出9款新能源汽车屉鬼铆。我这里想说的是累挨黎,中国的市场也是世界的市吵忱贸啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惰夏熟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳暮我、参与竞争欺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犬鸥尸,就需要我们来推动整个的发展堕泄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惧。 第二汹,谈一谈我们对于深入基瓷印,着力解决一些新问题的看法些亲。    对于电动汽车侯孝牌,大家首谈就是续驶里程裙蠕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臣棺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恐瓷,一个明显的标志闹委舅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挨毖卢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舒。如果说单程的提高电池的载量侗,当然加入电池的载量车子可能要增强宏氰,车身的增强就又增加了重量藤乡松,直接影响就是增加了它的电脑夏期鳖。我们也看到一些装载高容量电池的袜沤芳,虽然续驶里程延长了围狭夏,但是百公里电耗就明显的增加了侗豁甘。因此才,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹊瑟搪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的入桂、合理的规划休。首先每,车辆运行的范畴凉栓醛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摄,尤其是现在俏,我们应对大气污染珐铣搭,主要还是大城市集中辅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑线峡吮。但是从技术发展上说起来火疮绕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锑莲、功率密度和整车的轻量化筛悄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程素遣,这当然是市场的期望淋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题为死搏。    最近新材料研究发展很快渤颂锯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哨嗅峰。有的朋友跟我说城界囊,我们现在用的是石墨烯电池咳的,其实说用了石墨烯是对的幻门,但是用石墨烯全部来做电池赦剁剃,似乎从科学意义上不太准确寿北。石墨烯材料晃肖,包括碳纳米管世垒绵,都有它优异的电和热的传导性能锻杰,作为锂离子电池的负极材料添加剂行,可以有效的降低内阻坏搏辆,提升放电的效率暖碳罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奋挟,还有助于减少介质之间的电位媳售棱,来减轻电池界面的腐蚀性翰鬼。从这个角度上看膊涎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夺,当然由于动力电池负极密度提高了葱行,对正极材料也可以进一步的优化担簇铰,在安全的前提下硅,所以也可以显著提高它的能量密度旁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潭,就是说能量密度提高了埃,同样的电池包里面可能有更高的载电量铺肛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犯亩弗。所以在增加单电池和电池牡侨蹋块功率和能量密度的时候疲现,还要加强对于电池包热交换距离的研究阂,来优化提升电池包整体系统的技术麓凹蛇,它也是一个相互关联的关系郝。    随着电动汽车的发展诗扔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捕。比如说电池包往往布置在底部俗,夏天路面的热辐射还是比较强的贤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理獭佛砂,从结构上来实现电池包的冷却颂,因为我们现在冷却剂就是这样的挤,要把它放在迎风处商始兑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓉嘿怀,电池包也应该考虑到这个寒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宠头芹。结合冬季放电的特征部剩,我们还应该研究拨谁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醋蚂,使它保持在合理的范畴之内极低,来逐步的解决冬天放电比较慢的全勘、容量比较低的问题顾。总之说起来募坞瞬,我这只不过是一个例子怠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笆挽套、关键舱、整体的技术统一的来规划和部署咳彩。    上次百人会上我特别提出摆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术令兢,带动汽车制造的转型升级辛狼浦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节釜且舰,给我留下一个很深刻的印象芯氏,我和苗圩同志都搞汽车的父嫂揉,过去我们焊一个车身500多块钢板趴庇缎,用2000—3000个焊点接在一起漠陀帅,加工线上全部实现了机器人伟陋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身记久涸,一共就45个部件颊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阜,几个机器人协同操作递藏形。板件和板件之间没有焊接份,就是直接的黏接吮,加热黏接锭,远远看去就像搭小孩玩具似的钉侮,几个东西装起来握随康。更使我感到比较吃惊的泄科,现在碳纤维的车身暑,已经不需要在现场涂装了弄,有点像我们当年装修房子措,先装地板再油漆滩私扑,现在用的全是油漆地板当恃。现在汽车安装上确实有进步罗倪,所以我也很有感触痘究牌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒,需要轻量化材料的技术漆范庙,需要轻量化的设计书蘑,需要轻量化的工艺驶分,也需要轻量化的流程鸿拉察。特别是现在的汽车产业罕,包括内饰座椅使用的材料辉小,也尽可能的采用可回收淳徒、可再使用的材料暇,这方面的技术也在不断的提高睹,这个应该成为我们新能源汽车发展倾,不光在车辆技术逛、而且制造技术流程方面全方位的提升欧舜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帝龄,今天我很高兴溅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夯擒,更多的看到了我们一些浇潍头,像燃料电池大客车的发展湾滩吉。很多企业大家如果去看的话堕弄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池通评,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耙剩,比如说碳子萍邪、交换膜妨、双极板茎,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫌府。实际证明皆淌擒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爆,也具有自己的发展环境的优势镰。我们要借助这个优势来推动我们的发展弟聪探。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阀墒,我们是不是可以考虑丁扩,尤其是在燃料电池研发的初期窍权镶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猾,这样可以有电的时候就充电滤、有气的时候就充气描枢休,按照它的发展各取所需旱槽。实际从技术进步上现估汕,技术发展的本身涂范,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怕身检,对于延长它的寿命沥搂,对于减少它的燃料消耗譬紊,是很有帮助的博芹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陶缚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酚头替,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懦崎。当然它们也在考虑栋爆开,我们怎么样能够更加适合中国的特点承摩吓。我们还不能忘记中国还有一个优势木掳,我们在电动汽车走向市场的前期嗡凉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用臣,先在公共应用弛、出租应用上去使用环唱瓤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞘霜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妒绿佛,必然有一些城市就可以走在前面兼晃酗,又可以来推动健康合适和快速的发展石钩陪。中国“11?11”又是一个新纪录勉合歌,信息产业涕笔磊、网购变成了整个市场销售的主流碘,我们看了看誓躲巾,2016年快递业高速发展缴搪,中国快递业总量超过300亿件梢乒线,平均每天8200万件包裹走在路上渭,用于业发展小型物流车清洁徽白孔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胖,有了高端引领就有了有序的发展埃榔,放弃了高端引领就会低端充斥甜,所以从这个角度上隆阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腔挨坷,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎哭、创新发展的道路上家斡。    在燃料电池汽车发展的过程当中椭,深入开展了国际合作集。我们积极的参与了国际合作媚,开展氢燃料电池领域的技术合作梯缸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惕动,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醚仆兴,组织国内的企业雹吗,开展深入的技术合作黄嘉滦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吼箔芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链牧拉侍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刮,在中国发起但并不局限于中国羔,积极组织管理以及运行机制合还抢,要按照国际组织来筹备筛系刨、搭建券酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池就杠,因为燃料电池实际用处很多桂萄,比如在通信基站捷、备用应急电源挫射,随着我们移动通讯不断的扩大覆房,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纶枚抡、包括更新浑赁,都值得我们重视埔,包括医院的应急电池几检、安全防卫限,包括我们最近在研究深海运载范蜜逆,也完全可以使用氢燃料电池断秃,燃料不是电池形,实际是一个发电机公财起,而这个发电机可以用在各个地方扫湿,最重要还是零排放的清洁能源填,效率高蓉圃前,能源密度也高复。 第三宛碧,深思熟虑矫,把握好智能化的新机遇林。    近几年来苔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卉湿踢。比如美国蜕似秆,白宫推出了人工智能的新战略曝臂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坷糠袄,包括日本的创新战略规划贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会且,这个时间恶补了一下人工智能的技术想裁。中国工程院最近技术指出妓,人工智能即将进入新的阶段屑,人工智能发展有四牌锨、五十年代了阜袱蛾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展那。但是当我们信息化日益普及泥添,移动互联网现坤、大数据辽餐、云平台的发展鲁,信息环境脑、数据基础敢坍、目标理念渭屡、市场需求都在发生不断的变化访,将推动人工智能新发展碉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段爬汞梦。因此裂,发展人工智能也有利于改善人民生活匿凡、提高经济发展的水平刊、增强社会治理的能力花蜡僵、维护国家的社会安全卉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诉芳甫,但从各国的共同概念和我们的研究累校,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汐剿秀。第一娥,要降低交通事故和伤亡人数犁。美国的报告提出来捌阜,美国每年有35000多人死于交通事故垃艾铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拉。第二挞雾肯,要应用低碳拍、零排放抠堵蓟、环境友好的运行环境枢。第三慌,便捷侣,要降低驾驶强度秃,提高交通的效率套态。第四坷鸵拈,要推动共享垒女肥,提高车辆的利用率阶。其实我们现在不得以所采取的一些限行损,包括交通的拥堵成性,都降低了汽车使用的效率逃郸笨,所以从这个角度说起来库临皖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裴洼。还有壤雄钵,牵扯到公平出行辅蹄,随着老龄化社会的进入缺挡疽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虾艘。    关于自动驾驶汽车研发进程讨尸棋,好几个报告角,有的人说无人驾驶蓟录,有的人说自动驾驶桔癌,有的人说智能网联汽车瞪旗,都提出了汽车发展的里程碑砰窘,我觉得无论叫什么汽车豪,都是说了这么五个阶段澜耽,辅助自动驾驶劝、部分自动驾驶亭唾目、有权限的自动驾驶丛辰、高度完全的自动驾驶阶段阑堵棉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淀钠,比如说在辅助自动驾驶方面抬,怎么样能使汽车感知周边柒刊矫,科学决策裴到奖,及时反应虾。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笔闲峭、网靶、路的联动嘛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昧奇垂,就是人黔、车稀、网坚贯、路的一体化酷箔镀。    辅助自动驾驶枢,实际这些年是汽车界一直研究的重点锑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戒烈霸,有雷达品恐女,包括现在有毫米波雷达瓦,摄像头弯脊,对外通信系统绕场,包括定位舅。与之相应的呐跺父,刹车棱火岭、油门罕费、电子稳定系统环蒂、电助力转向等这些成缸菊,实际在关键体系上盲背讹,传感系统圣视诗、操作系统毒鲁、中间和决策系统的研发宫,其实这件事也不是现在的新形势簇茬独,早就在80年代的时候榔献撬,80年代后期就研发了防抱死系统辟喀舶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啸肺泌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噶骡芭,包括防启动时间的空转瘦辰,后来又有了电子稳定系统供轰添,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度款茫奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哼热砂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楔奖晤,有了它以后秀,在90年代的时候枷,我在德国工作的时候鞋,车里边就已经有了尾随自驾毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慷,不用担心嘿晦。最近我看到了我们国家的好多汽车胎私雹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应合囤,一旦接触太近都会自动加一下速畔弥。包括我去年去参观长安夸啼,他们也给我展示了自动泊车系统擦淘,实际自动泊车系统我们在德国工作冈,90年代后期时候就有这样的设想翁瓣皇,2010年我到德国去访问的时候巫敢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肥攫来。实际很重要的意义僧斥扁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起联官粹,也得到了发展恋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钳。    下一步就是智能网联梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戊间假、看到自己看不到的东西翰恋,90年代初期的时候软蹋,堵车情况有数字广播圈舰,数字广播就和我们一般的广播不一样递亩会,随时可以呼叫堵车的情况踏祈。后来有了数字地图和卫星导航擒漂,就形成了第一代导航系统芍此烂,第一代导航系统并不知道路况的变化履,只知道路径的设计逞惧。然后就出来了联网的导航必,这也是这几年我们都经历过的事式薯。上汽这次和阿里巴巴共同合作慰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崎,这样坐在车里的人凌蔡梅,通过导航欠嘘黄、通过云平台就可以获得各种各样的信息扳判侈,比如说动态的导航宪伦设、比如说加油充电站棺雄漓、维修以及各种信息的进入陪,使汽车的视野得到更大的扩展绿。但是真正要做到智能的网联汽车擅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虚毋蔽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吗咳,这就需要我们把各种信息交汇在一起佃被巨,来实现智能的决策控制璃。这件事情说起来好像很容易浦犀,实际也有很大挑战苟亮。现在我们一个汽车里边有两眯尖返、三套信息系统肺娜,有车载的信息系统抢梢售,还有驱动系统的信息系统挪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钝墨恼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯速男,人得到这个信息以后会做好这方面的准备女量阑,就是快到地方要进行减速凭串,但是如果你让它自动驾驶的时候漂,可能它就很早的根据外界的信息来判断恰爱,让它调整好姿态乔谢、减低速度遁两,进入转弯以后在弯道里边再加速姐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遣精,这种例子比比皆是缆无。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购捅。因为我们电动汽车从电机猫韶、电池糖踢夕、电控开始核十,电控第一代做的第一件事颈,就是通透的动力驱动系统的网络蹦,就是第一代的CANBUS系统爽荡锯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制施删长,从这个角度上说起来邓律胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闻肝幌。    当我们实现了这些以后群啸兔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倡尉庇。这是我们常见的北京交通的一种情况妮始,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纶挨,去识别各种各样的高通貉,做得到尉,但是不保险筛茶桅,这样可能我们就要有这些信号的发射器疥戮,让汽车能够知道这些情况混。如果再想使它往上走容,能够实现部分的自动驾驶霜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况访管,比如说晚上的雨雪路武槐獭,比如大雾弥漫的时候畦,比如尽管天气很好纹炔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孪,这些情况都需要我们去应对琶,其实道路上也应该有它智能化的装置懒靠媚,就是说有自动的能见度感应器驼鼓顶,应该有道路结冰的感应器朗菩靡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纯撼虚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛇肮,安全是所有发展的主流讽卫交,而不是时髦碉弘巳。我们在做任何工作的时候钾棚,必须考虑人是坐在车里最宝贵抽箱、最要尊敬的东西衡矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矩、人的便捷坦念、环境的友好和共享苯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统社,来推动我们的发展毖。    因此衔讲哼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孩翻、四次交流恰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趴弯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骡攻惧,这个架构的着力点应该在车载的平台帕始顺、在网联信息孩叛、在智慧交通的发展闪绣蔫,我们要重点发展的是车辆的关键技术寂、环境感知渡率、智能决策施骏、执行控制凹,我们要对信息的关键技术梨蹈,V2X通信苯撵,甚至于将来车对车的通信系统诺蹦篇、云平台孪、大数据榔锭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制替矮坎,这里也有很多不同的东西菲剔仙。我们还要对基础的关键技术夺,高精度的地图投檄莫、动态路况信息腊、综合决策和操作系统校。只有这样硕炊涂,把人坷、车埔渤懦、网绩、路同步的推进层耪,才能够迅速的发展鸡髓,否则又会碰到先有车虐、缺充电桩的情况虑另,所以需要我们今后的发展当中更多帆敢。与此相关的技术尾纱,检测系统潦莎,还有一些法律法规体系齿典,一些基础设施的建设兽澄揽,可能还需要更多的发展丸。 我们必须要精心规划彤融抖、协同创新到荒茧,来研发自动驾驶的新技术届翔度。    一竟痛,安全酚酮伐、绿色配岁、便捷渐挞涩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标良痴。    二盟访,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗜俩嫁,多领域技术的融合胖,产学研各方面的合作陛辑盘,要着力推进协同创新嘘,这里边由于它是一个企业的热点鳖,所以企业要成为技术创新的主体筐钵井。    三级,企业为什么要成为创新的主体堂?我看了很多规划附富,从现在一直到2025年径邦、2030年孺功脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兄甸,但是可以实现沿途下蛋俊,从过去当中方贡,无论是防抱死系统到昏、电子稳定汝能、测距警示拴册爬、避障反应侧、自动泊车都是发展的热点扛犊奇,每个技术都带来了商业回报炯,包括我们在信息系统同眉蜡,包括这次互联网的技术佬,上汽互联网的实践撮付,也看到了我们售诡掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旁镀驳,只有以企业为主体申哀茶,不断有新技术发展龟劝,使它在使用当中获得使用列菠惧,就能够推动它的可持续发展辖菱对,所以它不是一蹴而就的事趣失,是我们长期坚持的一个任务醒廖。    四揭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梧疵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钵怂避、精心规划竟豁舵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒜锋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区末抢焊,我也是觉得有一些东西包括基础建设靛硼,也应该放多这个测试区里面去泼澄,使它在真实情况下运行薪,才能得到一个健康和全面的发展徘房稗。    最后我想说稗帕掏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穿。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊糯党,推动了产业的转型罢矮懒,随着信息产业的发展窜,网联催生了新的业态昧,产生了新的服务业古僳。轻量化带动的不是简单材料的替换荷,实际是对汽车产业的一种升级口丛、一种转型蒲,同时傻杀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设场互撬,充电网服务体系的建设零俗,可能带来何止几万亿的新的增长点唯菲诉。我回忆矾谐,在经济工作会议上总理说过一段话冯,“实施创新驱动战略的发展峨镐偶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茂,也要注重用新技术顶崩、新业态来全面提升和改造传统产业毙,带动产业的转型升级顾号。”    作为结束语我想说伺锰识,回归一下新能源汽车取得的新进展供掣,下一步还是要全面落实政策伞串钉、着力开拓市场圃扩、建设基础设施怜、创新商业模式匣豌十,把握好发展的先机递殿僳。我们要针对市场的新需求虑禽,深入基础研究浇贺翅,攻克关键技术息,完善系统能力砍,着力提高产品的质量和效益沏郡。要把握好汽车智能化发展的新机遇散睛,要系统的研究款,精心的规划抄侣,要鼓励协同创新企业主体撵品,大胆的尝试很,来攀登自动驾驶技术的新高峰凌,要凝心聚力恋,发动优势市,动员各方力量拭按,完善政策措施促怜,营造更好的发展环境饥懊。    谢谢大家!    (根据发言整理碳必鸿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉拧: 陈理事长爆退磨,各位领导缕丸、各位朋友透、各位专家廊风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缉哩嘛。我今天的题目是四网融合骇,什么是四网蓖构泄?交通网娶滩、能源网蓖斑弥、信息网碉枪斤、人文网耙旗猾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虱沥,电动汽车是一个能源的载体密烷蔷,又是信息的载体酗晒,然后可以作为人文的载体锯箩颁。四网怎么融合蠕豌?怎么发挥电动汽车的附加值某底剂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦块楞方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陡钦,能源跟信息到底有没有内在联系潭讹纶,我提出一个储能熵理论供大家思考擎。    我思考创新的要素劳棱,要创新首先要解放思想坝从。解放思想要学习《易经》的精神虱妮,又要学习西方文艺复兴的精神巾街。《易经》是一个太极咳稠检,太极里一半是黑统醚拼、一半是白表想,但不是直线荚较链,是弯曲的驾,黑可以变成白趟炬恫,白可以变成黑刻狭,黑中有白疵卿寝,白中有黑费霸,跟它对应的黑就是黑记顶床、白就是白赁。《易经》是变化泪倡,有时上写、有时下啪哎肥,上时不要骄傲自满谓,下时不要灰心廊,是客观规律堆渴晌,都是周期性的七,我们在调整饱谜苏,要注意平衡动力统一钒。    整体都是这样吝,全局都是这样购钠,今天讲跨界炊哀,要学习西方的思想就是文艺复兴徐侥。文艺复兴的功劳不是在文化卜、艺术等等负夺城,文艺复兴是解放思想弦。哈佛大学的校训追求真理疙朴蛾。要把自然界的规律找出来解放思想疏窖,自然规律造福全人类善。伽利略傻惫顷,罗马教皇威胁他开滩靡,他不怕啥,他说地球起源被上了铁塔犊袖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欺骨犯,被叫之违反教义无坟疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燃拈,第一个米开朗基罗房凳,他雕出一个裸体的美男子拢炔桂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谁蠢,里面很不容易钎灸,从意大利借了很多达芬奇的作品凳玛。达芬奇不仅仅是一个艺术家纹闪促,也是工程师;看他作品川笛池,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梯挤椒,第一个从事解剖学皇。    解放思想考虑全局的问题莲碴。文艺复兴第一要全局思维舷共峰,第二要有天人合一的思维龋灯,第三是环形思维累。要考虑全局思维柑泊控,今天做电动车目标是什么涩堤衬?有什么经济效益环、环保效益熄刮、能源效益充、民生效益秆嗜谷,总体总目标要搞清楚惹默财,一定要有全局的观念超肉。特别搞智能汽车全局性更大拐钝。另外要环形思维请,要反馈蜡。然后是循环利用的思维酿磋辟。    创新柬陶,我把创新的要素跟大家分享一下憾。首先理念是创新之魂蜡诗蓝。理念有很好的氛围天,有了理念才有创意窃呛,创意是创新之源廷护袍。还有人才晌纬,人才是创新之本侥碾规。怎么能有理念攀?要有很好的氛围饯崎,总结第一方面是合作精神嗜,开放鸽董、合作抬叭镭、包容觅,双轮驱动举操碾、增值驱动队市、市场驱动惧猎,通过市场的倒逼镜诽。然后要有完善的知识产权保护病棚媒,还要利用网络大数据给我们带来的好处功黔艾。今天创新制高点是跨界融合衰酪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偶。“一带一路”我认为是跨界融合凌,一带一路是西方的伊斯兰文明廷帽浪,还有它把科技丰鸡骂、技术暖怂剃、经济赣坟酚、贸易连在一起哼百,所以我们要发扬一带一路的精神亩屑马。我是福建人也是漳州人龋胆斑,一带一路开始的是志衔〖玻和下西洋浅撮未。我们要跨界融合沙诺蚊。    我接着讲智能汽车肮酬碾。智能汽车首先要有解放思想眉付非、全局思想考虑问题炼。三个C骏驶,第一个要连接起来焦泄,第二个连接是要协调要合作擅徽,1+1>2襄诺铜,那就是《易经》的精神慧。第三个几规犀,今天的连接是移动的连接取级,还有MOBILE巴,MAN TO MAN枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谩坚悔。    今天电动汽车很重要的一个汇,大家买得起用得可靠筋。智能化以后疙使,因为有各种各样的基础设施和商业模式端秦,我不展开了俱夯仕。    从电动汽车变成一个智能的汽车绊蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹋,从智能的交通再变成智慧型城市社菩。我们附加值可以产生很多淳哨。根据《易经》价值精神是炬掸,通过交通网裸败、能源网铆盆踩、信息网视藩磐、人文网可以产生无穷的价值机会渺。利用交通资源的全时空动态感知焙,交通工具的全过程运行管制柔螺瑟,无处不在互联侗瞧竭、感知铺驴、管控和服务副谈。    怎么布局扇粳此?怎么把电动车进一步变成智能汽车炬湃涪,如何布局智能网联汽车技术嗜?我认为练腐,不但对中国诧韧,对全世界都做出更多的贡献蹦撅,第一是制定网联汽车法规标准桶蹿黄、智能技术瘁怀韩、环境淬烘、HMI技术送、空置执行技术湾、智能网联的实验救隶钠、网络和信息的安全俯概。    怎么做到网络和信息的安全控斥?这是一般的云叼瞬,怎么把一般的云变成安全的私人的云溺思藕?有很好的结构局,处理器孝不、传感器标改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泞。第一是收集材料胚摹露,就地处理绊丹。第二是从收集材料到云之间要慢弧煤湿,一个是单点控制唾,能量控制或者功率控制躺堕呵。一个是多点控制陈,能量控制或者功率控制计,这是全局性的秘康芯。要及时处理腑很介,要经常互相认证点呸,变成安全的云思椽霖。    跟大家分享一下我做的一些工作兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的创?我一直在思考所有的工业革命伟,基本就是能源更新煤母。第一次工业革命嗅,瓦特发明蒸汽机催通,电话残安。第二次工业革命疽屋信,美国抢占先机奔谩,电气化坷耻欧,主要能源专项与信息建设叭。现在第三次工业革命来了桐,中国能不能抢占先机疤课?我们要做新能源赋嫩冀,信息大数据时代聘,我们百人会能不能更好地发挥作用吨仁舷?今天早上的研究会很好案,我建议做一个尝试的机构很,每年召开百人会国际研究会议糕,形成品牌讹填。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虱通?我提出储能熵的概念隆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玖付。一个系统里面假如是孤立的笆乌显、系统是不可持续的铆,一个是做功态行、一个是废料是不可持续细。如果是物理系统寐藤,分析储能熵女鳞,熵代表可以再利用梗霸坞。总的来说还,一个系统熵不能增加附,熵要减少犀缓,熵减少系统可持续琉响。熵是储能熵寥镭高,熵是不用的熵横弊瑰,下一次可以用藩徒。总的来说熵是在减少诲星纬。    包括中国的历史羞,中国封闭的时候中国就不可持续袒量,中国开放中国就可持续舌溪搓。近亲繁殖以后熵增加不可持续倾沙。系统要做可持续性雹,系统熵要减少控蘑,你的收入不能是单一的菇露蛊、不能是孤立的系统录拱。因为一部分是做功眷识,一部分是废料快髓,从废料里拿出来肌聊,通过证明熵减少刺吧。从废料里面可以再循环母,那么你的系统就可以持续了淑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞪,后续需要时再利用的能量的熵奔匹痕,通过储能熵概念的引入日,希望用来解释可持续系统的演化过程谅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娇糯。    综上所述杀,不管系统是生物的或人工组成汾腊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聘瓶局。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词乜摹,而这些系统工程特点是老氮,即使在系统研究过程中叛何,一个熵有增加的过程埠,总体在系统不断迭代发展的过程中躬关,系统将进入熵减的状态红年,因为系统具有自己生成复熵的能力放刻,从而保证了系统的可持续性靛处梗。    应用在电动汽车句协赂,这个是分布式的发电喜雀圃,这个是分布式的负荷届。电动汽车就是分布式的负荷丹孝,还有分布式储能斗,电动汽车有储能冗、有电池廓。电池可以双向的镁,分布式地发电酱、分布式地负荷蠕,在分布式的储能频咎,这三个系统可以持续犊星,这是我要证明出来的钒剖。我证明只要你的熵是减少的软。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骡淑冉。    感知竞体、认知半蹬撅、行动起典,不断可以纠正人的行为衬骄,比真正的司机还要好蓄萍帮。    最后仙竭,希望我们以后的交通系统是舒适的卤、生态的槽、方便的和安全的燎鸡呜。要做到这一点培岁顶,什么是成功河?因为里面的成功是3个S忍架,SUCCESS透理,在S瞳、E里面画一条线都是欧元跟美元娇溪酞,今天是国际合作承港,虽然人民币还不是陌都霞,是一篮子化的丝道碳,人民币准备好了竞试祈。ESY就是人民币汇抨燃。    要有六个眼睛第翻,有四个眼睛不够去绩。第一要把眼睛放在前面解放思想袖庐救。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维安菊萎,电动汽车下一年布局市橙罘恰,也要有前瞻思维尸。眼睛放在后面汲取历史教训速臼,要有全局观念纳溶。要看到旁边的需要醚挽卯。然后要把眼睛放在右边学习欧美熟,不得不承认高端人才密集地在西方慌。所以把眼睛放在西方学习岁晒购,它沉淀了100多年比诉。四大发明中火药是中国发明的屡偶帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚。全方位都看到了钠斜江,所以英文眼睛叫做EYE喜韶。第一个I是Inspiration蹿,有了激情可以有想象力裳逞,然后有创新溶,但一定要融合济咯普,一定要集成菱贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局。科学要把自然归结起来泉裤,工程有十几种豌师,要把科学疏、技术摄、管理结合起来那就是工程坛,那就是要集成崇。特别今天要跨界地融合攻、跨界集成槐,这样才能实现缴没。但没有钱也不行棋奈逢,今天招商局也来了很多金融机构泵袄,要融资剧舜蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理徽纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南帘:李芳" "   回顾已经结束的2016年且喷泼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椒氓。在政策的全面推动下履,我国电动汽车年产销量再创新高玲协,达到50万辆左右棚风,充电桩数量达到20万个共,遥遥领先于世界各国藤曹。更为可喜的是菏,在规模市场的推动下炯,技术创新全面展开搅涵,技术进步全面加快寒夕羔,正在全面逼近世界先进水平乖蛇苫。但是盘尉,在这大好形势下裁朽,质疑之声渐起容晌。比如烈心嘛,我国电动汽车发展主要靠政策推动暗堡辽,能不能持久槽?政策是否过于宽松侯汹蚀,以致于出现骗补情况蔫辆?另外涎,由于发展形势良好侯,一些激进的观点也在抬头瓢。比如酶蚊,要挡住国外产品进入中国市城炷洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车很麓列,准备放弃传统燃油汽车抵衔。    作为一名资深的亲历者害械,笔者认为掏坷,在这新旧年度转换之际轻边排,有必要分析我国电动汽车的发展形势核晚,梳理其发展历程缮髓,以利于业界对形势有清醒的认识罚官、清晰的判断讼,明确今后的行动方向茸。    一拘、我国电动汽车发展形势良好    当前咎,我国电动汽车发展形势良好慰,主要表现在两方面惮琉:一是电动汽车技术创新全面展开目碧冗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晌嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崎廊袒,比亚迪蔷该临、北汽蓟须、江淮泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炔粉杰,而是专门设计的电动车诵睹,续驶里程达200~300km甚至更多程疗,能效明显提高癸,动力性驼德痢、平顺性龋栏、舒适性焊贰淑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毁砍讹。事实上桅强,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佰竿奈。另外功蹄胯,我国电动大客车产销瓦、应用占全球份额的90%以上敛壤,技术达到世界领先水平茅佰。    在动力电池方面姆粕,我国产量已超过日本卤捷兢、美国赏、韩国娘,跃居世界第一呜幸,且市场份额超过全球的1/3箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥叮年,呈现高能量比诉仙携、高安全性拜线恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颊酗垄。同时技,产品水平迅速提高去,与前一年相比懈,平均能量密度提高30%鼓,成本下降30%左右瘁抽。    在驱动电机方面唬擎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂,总体性能进一步提高衰八势,成本下降30%左右缆肃。在电池管理系统镶伺懊、混合动力系统鳞、电动助力转向哀侩蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哺,也都有明显进步扣东。    在基础研究方面葱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妮伪擎,电池热失控按、硅碳负极材料母收半、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妒恍。    2. 充电基础设施建设加快诬彭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酷,政府有关部门出台了实施细则瓶,多个地方政府建立了城建入、电力锨、规划等多部门联动的领导机制措洁,大大促进了充电基础设施的建设速度碍盖屎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潜啪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僳醒,我国充电桩总数超过20万个颗蹿,远远领先于世界各国械粳仇。    在市场带动下匡,技术创新不断涌现米附。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岁腺釜、节省设备投资的车端交流快充技术陷辉寇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦绩。    在商业模式创新方面宫绦挪,呈现出各类优势企业多种形式合作截瞥捶,加快充电设施布局缆譬绵、建设姓接旦、运营的趋势精哥浦。众筹建桩贝仟话、合资运营聘旅、利益分成等运营模式迅速发展峨,公交车身掏垄、环卫车弗碍核、物流车翱阮店、出租车碴段绘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓝馁懒,广告推送湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现蟹揩词。    在互联互通方面疵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施首萄灌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伸星谈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伤日图,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勒拴,以企业级题涤皋、城市级监控平台为基次帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聚谰、信息互通的国家信息服务平台即将建立料水灯。    二芭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舷邪实,我国电动汽车的发展道路与美国懊奇、日本啸、欧洲等国家和地区有所不同伍,主要区别有两点咯艾开。    一是政府干预模式不同到。我国采取的是政府强干预模式变,政府进行顶层设计喊饺,制定国家发展规划痪,多部门联动制定全面的鼓励诽咎湘、支持政策刷凄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻嫣伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊风讹,在市场发展中不断加强研究开发关,技术水平逐步提高;同时歼词,充电基础设施建设逐步完善脐氰廖。而美日欧政府多采用弱干预模式剂定邦,政府支持共性迟、基础技术研究椒弦,给予一定的政策登呻、税收优惠阂,逐步培育市陈隙崩帷;企业则根据自己的战略规划波,首先研究技术抽痉,同时有选择捕苟、有重点地开发产品课。    二是企业战略不同酚冲。我国企业多为在政府引导下被动式发展物溜,初期技术积累明显不足缆毫颇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暗,产品方向受政策影响大付侠骗,各企业虽进度不同伪,但呈全面开花之势亮兴。而国际大公司多为主动式发展苍瞥吧,厚积薄发冠,技术有所侧重饥撕秃,产品形成特色棱,如丰田的混合动力和燃料电池抚梨、日产的纯电动岗培抚、通用汽车的插电式蘑距粳、宝马的碳纤维轻量化技术等府灌诺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肌祷项。中国模式的优点是市场拉动技术发展额,不受油价等其他因素干扰沫拼竞,迅速形成规模市炒涨俊,全产业链技术进步坏镜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顷,发展中有不协调情况彻口眷,如充电基础设施滞后拾,部分企业盲目跟随牵,发展不扎实燃剃观,少数企业以谋取政府补贴为目的烁卵锣,甚至出现骗补情况龋。美日欧模式的优点是技术扎实嫩尉妊,发展均衡;缺点是市场发展慢热,产品更新慢湍,影响技术进步心充枚,受外界因素干扰坞肝恢,如油价低迷则市场难以扩大脯炊仿。    笔者认为蒋跺捌,中国模式适合中国国情箩德。我们不应过多盯住充电难扫、骗补等不协调现象递,而应看到正是现有模式才能形成后来居上如、技术追赶的大好局面铃。从另一方面讲仟,中国模式也有赖于我们的制度优势然,只有中国的强势政府才能如此运作赎涪谩,很多外国同行都很赞赏识摧括、甚至羡慕中国的条件寸彻环。    另外络糜饶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面警剔,近两年有明显变化菊嫂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔、开发电动汽车产品顿,而且各种技术路线都受到关注的局面反翘鞋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呢逃。中国各大企业都重视电动汽车没有错纯,在现阶段已不能算分散重复平创刚,但难处在于电动汽车不好做灭痹,需要有很强的清吗、全面的技术积累和投入局步。那些技术实力不够的企业幸鬼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理察,而应准备应对“弯道翻车”的危险庆示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颠鼓蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩芯相,可分为几个阶段策观泡:当市场份额超过1%时弯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盎,则意味着市场条件全面成熟孺石。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年如辣佃,又主管我国科技工作多年合残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拿烦。    对照电动汽车的发展诚拣,在我国啼沥,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑,即将超过1%步菊。这说明宫,电动汽车技术正在接近成熟挞挤常。笔者冒昧估计添,大约再过5年左右时间绦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蝗侵磕,其他性能与传统动力汽车相当蛋绅,加速性优于传统动力汽车诧材骸,成本的差距大幅缩芯爬讲亍;再过5~10年时间昏,电动汽车性能可全面赶上荆、部分性能优于传统动力汽车搭叼,成本与达到当时排放篇络、油耗标准的传统动力汽车相当魔掂腹。但即使到那时诽,传统发动机也不会消亡娄胆,而是电动驱动与发动机平分秋色苯,或更多的是融合发展纽。基于以上估计密躺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车春链,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仓舅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅稼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谷洼。2009年卿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夺憾疏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椿擎谐。回首往事莱珊,扪心自问凉嫩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的燃套。至于些许不协调现象暖提如,是产业发展过程中的必然示,是白璧微瑕句膛、瑕不掩瑜兑。笔者断言痢,按目前态势再发展10年妨寝姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洁赦,并以此跻身世界汽车强国之林腺客。    三法喷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豁券糜,整车生产企业要更重视电动汽车订。首先要制定好发展规划和生产布局武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岛缸侩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调深迸手,不能两张皮懂卤。其次要重视研究与试验宛,需建立完整的瘸、一流的研究和试验体系厘扛荤,规暮峁拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统捕。电动汽车相关技术发展很快疽希,要靠自己去研究发展来眷微,别人的经验会很快过时凭,更不能只靠“挖人”搞产品钦。再次要全面布局郴,围绕全技术链开展工作卞,不但要重视整车开发示,还要研究电池和电机烁科,重视电池管理系统撩修囊,这是当前我国的短板描坞,此外还要注重轻量化和系统可靠性毋钞。    第二椿赊,要建立相应的零部件体系扯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泻汾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展去。    第三春,要开放发展蝎。需鼓励禽斗、支持合作伙伴引入先进技术和产品疮勺讽,像华晨与宝马悍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好核尾。历史将会证明卫,开放发展电动汽车会比关门发展更快课。更何况扇石挪,在全球经济一体化的今天统,关起门来自己发展是不现实的曹。    第四惯攫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼冠。今后相当长一段时期陛碌穗,将是传统动力与电驱动并行发展缉、融合发展的阶段坤,单搞电动汽车很难成功韶。对于只做电动汽车的特斯拉说辈,笔者并不十分看好喷困芭。    2. 对产业界的建议    第一芦,要加强合作邓。需沿产业链怯五腻、跨行业合作椒确,整车企业要与电池企业狸拈、电机企业困七情、其他电动系统生产企业深入合作敝诗。以动力电池为例斑,需要电池设计与正负极材料僚霸、隔膜耍稻、电解液湍叛号、电池制造装备伯妇、试验装备好抢胯、电池管理系统全面合作脆逼凛。优势企业和研究单位要分享成果搏僻,互补短板绕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秒侩,要形成轰轰烈烈的大协作局面懦暗,合作创新恰,百舸争流酞氯,才能迎头赶上并超过世界先进水平佳萌。    第二闻郡,要注重实践袜铆下。汽车产品与其他工业产品不同烙破揩,一是使用环境广且复杂斜另,二是生命周期长帘,三是对可靠性哀虽、安全性要求极高溉。这些都决定了仅在工厂烦辣普、实验室不可能完善产品模讹,必须通过多轮的使用实践侮。与电动汽车产品研究开发相比郴唐辖,充电过程更需要实践绒卞舞。像电动汽车充电过程这样长时间毕、高电压喊料、大电流杠掇归、室外啤巾毕、无专业人员值守的工作状况揣吹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惨握畔。    第三蔼,在充电基础设施建设与运行中灿古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陕。充电基础设施建设是一个新行业粮,在管理上涉及电力不噶、规划缚、城管拐渴拐、工商管理等多部门图,权力交叉媚脆僧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骄,利益主体错综复杂归。单靠一纸文件不可能面面俱到懦浦矢,必须经过相当长时间的实践跺百,完善流程裤斯,积累经验辜。    第四欢憾,要加强标准化工作啤位。领先的研发举输、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤ぁ,而及时总结经验侧煌副、制定标准又能为继续实践摊、创新提供重要保障儡晦爱。当前署倪,恰逢政府推进标准化工作改革仆喷,要求标准化工作密切结合生产舍、创新实践溶,要求鼓励发展更灵活糕狡突、更接地气的行业标准偏慧、社团标准窖。对此仁路壬,业界应给予足够重视提。    3. 对政府的建议    第一焙,要保持政策稳定梁。正如前文所述癌,我国政府的强干预政策非常正确斤,发挥了制度优势伦,已取得很好的成绩猜腥,应该继续保持碧透。电动汽车的发展涉及多个行业鹿甫头,需要长期积累溃芍,需要几十年的时间才能成就大业淀骏秃,切不可存立竿见影扩惹、一蹴而就之心巾材。    第二途被,要及时对政策进行微调和补充完善绘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴似龄,又由于此项事业发展快佳,新情况箍、新问题崩、新技术层出不穷哇迁达,因此及时应对譬、调整盒瓮、完善是必然的春倘纽。    总而言之棋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缴,迅猛发展正当其时痴末。笔者衷心地希望朝野上下枚钳袄、业界同仁能认真努力工作渴授,自信且坚定发展屡慨。假以时日泄贩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葱耗獭,并以此为契机碑斗,跻身世界汽车强国之林揩继。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女遂叹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陈挨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扁返狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚊夺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日策悼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夹就璃。    他认为喘,现阶段炉块,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酮,但从长期来讲随,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝗鞋脐、轻量化垢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑、轻量化与制造生态化结合嫂、智能化与网联化结合掳。    尤其在电动化方面踌妨贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车换藕钠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹈女玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辜含错,就是家用主流A级轿车喀彭,在性能价格比上与燃油车竞争桔廖赔。目前全世界都在朝这个方向努力匠梳馅,如特斯拉Model3拇赴、通用Bolt莫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廓佃。”欧阳明高说捣。    欧阳明高说古勘店,但要满足这个要求敦私,电池必须降低重量如挥雄、体积以及成本肃挎绿。此外莎氮,电池的比能量必须大幅提高句痕鲸,达到300-350瓦时每公斤钒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标接。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贪矾,锂离子电池发明至今只有20年孩粳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年似容,2007年第一次在日产聆风上开始使用相,可见动力电池的进步非常迅猛倦。”欧阳明高说确蕊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汐牛艾。    但此前腥玛台,主流的观点认为坑疵每,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糕,从性价比来看扳旁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沤稠始,但现在随着锂离子电池技术进步抡煌,里程提高一倍兽尝扣,即在300公里的范围内倘旗,仍然在性价比方面有优势叭弛。    从技术上来看联,在单位重量寐、单位体积下储存的能量越来越多美拖,成本越来越低纱,才能体现出电动汽车的水平和技术焕膜控。    一个好消息是规,我国电池成本每年大约能够下降20%叔豪呕。据介绍慰,五年前栏觅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元板,去年平均价格为2.5元左右阂筏,2016年为2.2元捎捅呜,考虑到大量的电动汽车是大客车矩,其电池价格相对会比较高一些画潘澳。    “现在国内开发中的电动轿车芬,最低的系统成本在1.3元每瓦时滥,单体成本在一块钱左右危享途。美国通用Bolt电动汽车额歧咎,单体成本为150美元一个千瓦时藤碘骆。”    如果按照这个标准轨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操,但是按照现在2.2元慧关,逐年减少10%到20%腾钎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现千守糖。    “加上循环再利用做到1元寥痊敖,也就是说咎,一千瓦时电池一千元人民币之内擞馅阶,是可以做到的戒。”欧阳明高称佬歧搪。    对于具备性价比烤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痛洪,现在一百公里约耗电15度餐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暇,接近10度电一百公里搅临膏。    “要实现这个目标甭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囊建五。目前电耗的降低空间还很大柬。如果能够实现上述目标日衡拭,一百公里的成本约在一万块钱袜郸,如果电池能达到300公里就是三万块钱德熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱囤,将具有商业竞争力沫烹莱,这是电动化下一步最大的目标窘骗。”欧阳明高说旅白。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出答棱镜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茸抖看,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勤,但仍属于比较粗放的发展模式夸,今年电动汽车发展逐步趋于理性挠。总体来看惺酥刨,走到今天罢侯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靶。”欧阳明高说廖理。    事实上莆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪,由于销量超过全球50%以上窝,在国际上引起了强烈反响时空,无论是政府还是厂家犬匠谁,都感受到了来自中国率先发力的挑战啸。更值得注意的是精,2016年如德国大众和日本丰田持颧辖,纷纷调整技术路线卢般,加快对纯电驱动的转型哦即。    不过核,纯电驱动的战略目标忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斜鹤层。对于混合动力技术来说懦享,传统的汽车强国剔、汽车大公司比我国更具优势瞥虑浩,如丰田路线就是先做混合动力登碍,再做插电混合和燃料电池输。    由于我国率先发展纯电驱动漏,带动电池产业的发展达到了世界前列衅农,电池产业规模达到世界第一躲傻难,总体水平位列国际前三宪峦迁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藉镰,我国的动力电池产业链倾费卫,尤其是电池材料湍幸,如正负极材料坛柒,在国际市场上的占有率第一羌喉性。    “在此基础上络,我们以纯电动力系统(电池绒、电机裙扦拨、电控)为基础平台兽牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冀茧。”欧阳明高说虚。    据其介绍垛,目前我国插电式技术发展已经取得进展驰吗疏,比亚迪秦璃擅供、唐谅深、上汽荣威550壳残碱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咆投,无论是发动机方面般荆,还是混合动力装置上嫂具枢,都取得了突破漏苹。    与此同时店挺卢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骨。    “这是一个渐进的发展过程叛及料,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争提钙咳。”欧阳明高说掇普竣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箱,有效的回避弱项竞争踩徘,有利于我国电动汽车产业的发展窟械吵,到2020年之后烽晚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堕毖滑、同步竞争口。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡措睬:李芳" "  编者按屁是:产品价格区间一下提升了近40万甸烩潍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锤。以安全环保为标签的沃尔沃副奈,产品质量是其立足之本末皮媳。无论是国产车型还是进口车型词币抹,质量都要做的和安全环保一样好登。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慕朝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侍茨,安全与健康至关重要检,但在中国市澈恋省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啦互屏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲜虹浆,到底该剪哪一根线肚?我心里清楚撵,如果我剪错了箔,我们可能就崩溃了迟氮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锣熔劣。在2015年整体经济增速放缓搜、股市震荡唤蹲忿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下十墟练,2016年的车市本不被看好氮导翟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声故登。1月6日两,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫡,沃尔沃对此解释为票灌祭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烧题,更是提振销量的助推器篇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号末凉菜。   6月1日轮娠态,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狗侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲巾渭,具有十分充足的销售经验劫抠胯。但用他的话说链碧,他来自一个很小的市巢敲健,很多因素他都不具备芭钦剧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铣。6月1日入职殿,用一个月来熟悉公司的现状掇蒋纶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”噶。然而现实终究是骨感的宿坪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颠饥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆患乱系。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈怠,我到底该剪哪一根线呢郝蚀,如果我剪错了虑天,首先所有的投资会无效啸屁,其次会影响经销商的士气骨。”陈立哲对我们坦言麓插柬。   他这样的想法并不让我们意外很驮耸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肩校。在台湾矢秽,陈立哲要去走访最南端的经销商龚,早上出发中午就到了讼户涉,但如今这种管理方式已经行不通了翅屋记。从前陈立哲的团队只有30人白,现在变成了350人席,他说现在同事的名字都记不完蓄。   “就像牌桌上的一个赌局骑摧,赌下去有可能是回本的疗,也有可能就全毁了顽,所以我每天都在想我到底该怎么做挟。”每天该怎么做艘寡拨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月响心坎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的采,才能享受最好的廊此疚。”这句话像是说给陈立哲听的嘉佳。   2005年览,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镰炼可,沃尔沃一年只能卖1024辆霜,一直到2013年5000辆的水平诵,再到如今年均一万辆的表现缕澄绩,对于台湾这个小市场来说挫锯,陈立哲做的足够好存跑,他对这个市场有着复杂的感情绕酸碌。   调任中国市场做销售一把手叔,陈立哲说这很突然列画,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿灿。对于中国市衬瓿杪 ,他还不熟悉掸磊辈,做市场工作要对文化拘褐、变化拐、趋势有充分的掌握肉,这最重要的三点陈立哲都不具备冷狙寐,他唯一能做的淮蒲雀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葛弦,相信身边的工作伙伴范,组成一个高效率的团队刺,去解决各种问题殊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罐,首先做的是内部调整伶。通过不断累积分析过去几年市场的动态铰,了解在什么时期使用什么样的手段锨刺,反省问题所在篱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渤。面对三附、四季度各项费用的下滑涸壁,倾听团队的建议蛋锤、做出准确的决策尝幸、将优势资源注入到最需要的地方诚。最后将宝贵的经验分享给所有人菠,把力量从点扩散到面哪盗,从四个大区骋,再到全国檬行。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衰苛,我只是把预算洽、时间等安排在它本身应该发生的场合莎衰窟。”陈立哲表示蠢亲:“我不是在讲官话阿,只是借着这个机会感谢大家固崇图。”陈立哲相信乾甜秀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骸臀席。   内部调整告一段落含屉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绘倡缔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐患,一下跳到80-100万怖髓墩,面向的客户是完全不一样的擎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的们盖嘛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部篮,还怎么介绍产品锰爸?这肯定是不行的诧胃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岛体描,“与高端客户接触皑烫,销售不能觉得自己比客户矮一截灿,与客户要做朋友堆峦峨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淮陛墓。现在培训课已经开展了实战模拟环节卵朝,我们在资金有限的情况下做到了更好庭号。”   全新的管理阶层轨,有限的预算暮,面对重重困境勺赎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呻薯,8-11月均超额完成销售目标献瘦甘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咸,最紧张的时间辈炊毒。“我有我自己的节奏孔,我给自己两年的时间险适镶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争定坡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书订魔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侈,经历了两次产品的重大变动羔,但在他眼里这是最引以为傲的令超确,因为这些变动廷确、变革都是从使用者的角度出发畦慧界,也就是我们常说的“以人为本粪戈。”   对于沃尔沃来讲仍,最擅长的领域是安全迫酷,作为三点式安全带的发明者到,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期签。但陈立哲表示淋,以整车品质来讲凳唾,沃尔沃也和ABB并肩彩刑,例如在底盘研发能力上革,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犬讽,全世界目前只有三家在使用夏,另外两家分别是法拉利与保时捷柿泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑微,陈立哲也谈到芳:“沃尔沃其实也做过6缸刃、8缸发动机煌钠,还有享誉世界的5缸发动机损溜。沃尔沃并不是做不到片告眠,而是我们可以用更低油耗凛落、更低尾气排放的发动机达到更高水平欣。这也是全球各国政府的法规要求目踩储,是大趋势膜。陈立哲说“这些信息柬,只是没有在行销上进行传播罢了沮携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产僵贾宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号位,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈怼,改变了“国产”的概念畴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沏哼挪。陈立哲表态道颧谷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朗。沃尔沃立志从中国出发当卡,以人为本的信念永远不改眯掇毒,值得消费者验证与了解句。”   “沃尔沃就像iphone一样佳,它改变了人们的使用习惯播颧磷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓶:S90有三个界面同时提供信息骸视食,分层级的来处理车辆信息悼档膊。这一点很重要华将,体现了沃尔沃以人为本的精神曹。在设计方面颁轻砍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽。用沃尔沃的品牌精神皋,再加上瑞典的风格陷垒常,直接与德系品牌产生差异化祁釜。如果从地域来看挠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡施妮。   沃尔沃曾立过两个誓言醋顷墩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇缴毛,沃尔沃全额赔偿欠椭忙。在陈立哲看来茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻轮。   陈立哲对我们讲道瘁鲍:“在欧美瞧趣,当太太怀孕的时候呛,男人会考虑买沃尔沃萝鳞驾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仿,中国作为沃尔沃最大单一市吵琛,11月共销售9,076辆新车鸡,同比增长12.8%;1-11月期间你封,在华累计销量已达80,759辆孤湿泰,接近去年全年表现防趁。就目前的情况来看涤价袖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擞蒙古。   在经历过低谷期的沃尔沃现瓦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骇莽彤,这无疑是对陈立哲工作的肯定赁搁,同时也是明年的压力虎。毕竟“十万辆”这个坎按触诞,沃尔沃早就有迈过去的能力文袜。   2017年潜柒叼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庭顿,届时协究寸,S90 T4徒诚佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邦。对于陈立哲来讲讹遍,最为重要的是三座版S90畅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒目,是全世界汽车厂商秒,在中国制造的单价最高的车辆抽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虎吠,“三座版S90可以达到世界各项指标哗仇,这款产品有能力改变历史查厢茂。只在中国生产钮裤,以中国为核心的思维稻还,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篙寥。”与此同时陛横,全新XC60也将在2017年第四季度发布剐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ば薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羡扒勉,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓮肥苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力工,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啥交。“知道我坐这个位子的时候撤赏堵,很多人会紧张甚至惊慌胆,他们会很直接的问我诵涎,你行吗匆镣部?台湾市场那么写,你行吗堕阮?”陈立哲笑了一下说道巴:“每逢这个时候额论,我都乐意告诉怀疑我的人唐,我将在最短的时间内做什么撤锣。”   两年的时间转眼而逝莫矫,陈立哲手中的“牌”越完善踢传,与主流对手正面竞争的胜算便越大博。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浇,未来还有什么是可以阻挡他的呢奖晚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函腔蝎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮邓熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰低。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜烷。为了满足消费者需求安,推出一系列活动迎合消费者喜好婪。 上汽集团副总裁案禄爬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝗肠,得益于荣威与名爵的共同发力旗腐柔,上汽乘用车共销售27.5万辆写奢梦,远超去年全年的17万辆恐。取得如此大的成就主要归结于以下几点醇:新车的不断推出咆、以人为本的理念及高性价比赐。    上汽集团副总裁嚎、上汽乘用车总经理王晓秋锣尚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簧尚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟泡侈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忙摹碌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菏。同时嗓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵:个性而不小众挫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发据幻,通过对消费者的沟通与研究酥仑鹊,已推出很多新车型挫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骸康。王晓秋还指出瓷呸,名爵现在的路线是个性而不小众爱氏,这就是上汽集团未来的发展方向诡史,上汽集团希望新的产品有个性诞芒碗,且能让大部分消费者接受惭沛。    据悉驼僵,自荣威RX5上市以来稳踌磊,名爵锐腾也迎来了中期改款吠烂蔡,同时新车名爵ZS惺、荣威I6也蓄势待发损。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谅商。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛扭,上汽集团也很清楚自己的客户群体堑趟。王晓秋指出彭,新车型针对不同的受众群体磋练捐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隋短蹿。拿具体车型举例兼,荣威RX5更偏稳重顺虽粹,新锐腾则是一款属于年轻人的车骸捌,新锐腾外形活泼蕉叫观,同时考虑到消费者的需求虑,我们对内饰也进行了升级萎,并增加了10-12万的手动版遍版,使新产品没有短板窝檄捂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗碱拎,王晓秋表示惧掀溃,“从荣威550开始挠汕匹,上汽新产品从设计到销售敌,最后还是根据消费者需求来决定啊浑霸。”    据介绍毋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验费规啥。为了满足消费者需求伤,新车不止在性能和价格上做了调整冬长仟,还推出一系列活动迎合消费者喜好牧乘惭。例如局隙,基于年轻人喜欢足球运动诬受屡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网我,也已纳入上汽集团新品类剧笔梢,预计明年新车65%会配备此技术孰堤捅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁欢垢,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯迹贝,为什么要买我们的产品车,带着这个问题睡,我们才能真正去理解用户弹谷邻,落实用户需求棱陷,使我们的产品极致无短板懊蚂垄,产品自然会大销胺扑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲龟,竞争也日益激烈澜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受哺。王晓秋介绍串加,名爵的价格基本与同级车持平梆,但性能更具优势谓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洪疙探。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品携酚坑,就像提到的让渡空间订熟售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矮楞氖,从而应对市场竞争环境颠斧极。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雀期萝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锈仟港。名爵经销店到现在也有280家左右贺伍癌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酿,其实道理很简单菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揪锭嚷,且不断呈现上升趋势宫虐,他们认为自主品牌的春天来了”挥,王晓秋表示戈奸纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时爽埃,王晓秋坦言洛,“首先团队要把理解客户需求彪促、用心为客户造车变成一种自觉行动鸿,进而形成一种行为规范防嫡。其次应时刻保持警惕杯池、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丝。只有这样嫉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺痉惟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍疽。这些修改背后有哪些考量和博弈竿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藏倦朽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牢具: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苦?   答归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缝寞凸。一共收集了9246条建议久段念,其中表态性意见7736条弗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条途聪,占16.3%硷码。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理双省含、网约车驾驶员资质及管理疆、出租汽车数量调控三个方面绞戊。从数据来看饱径瓶,不少人对“京人京车”表示理解谋财,赞同的达到70%多厕酚敲,质疑的只有12%齿姐。我们根据建议修改了125处擂你,不断扩大合规车辆的范围泪穆,让更多人参与“分享经济”垫。    “从北京实际出发琼钞堵,兼顾多方利益”   问取喂: 为什么要求“京人京牌”烙攘疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答般川: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说并挂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺堂蔼、交通拥堵啡石、环境问题等“城市病”喇丢。在这个前提下鞍诲马,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发瓦瘸芒,兼顾多方利益撕埃栖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贰,地铁最高日客运量超过1200万人次捷鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次擦唇哪,小汽车每车年行驶里程15000公里懒,交通压力与日俱增甜。但在我们的努力下搐叭滦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堤肋红,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挡吠师。    总体来说氢,北京坚持公交优先的战略碧苗匡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充班,对其进行总量控制在所难免萎虱舱。目前北京市绿色出行(公交闲寡、地铁孙澜别、自行车糯、步行)占到71%舞查涝,小汽车出行占25%授熄斡,出租车占4%凳好垫,其中包括比例不高的网约车出行发拟小。北京出租车改革的总基调是能袖:巡游车改革苯波椽、网约车规范岛维、融合发展李嗓、错位经营版、多层次服务逻。我们力争进一步提高绿色出行比例埔棱踢,为首都可持续发展提供足够交通承载力乌系。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翟锹: 政策出台之后碱滴,预计将有大量不合规车辆面临退出戒,政府有什么监管手段确保政策落实到位踩沮瞳?   答穿烩绣: 政策出台前宠,我们和专家岭剖、司机虚、乘客锯、网约车平台进行了多次沟通梳,决定设立5个月的过渡期匣。一是给合规平台栋类、车辆突窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆垦即肠、人员等禽缎骡。    从服务乘客的角度烯熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豁琉滇。另外天琅姬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榷泄,因此提出过渡期的柔性考量坡沸。过渡期之后钡,平台要加强行业自律愁港井,我们也要建立打击非法运营的长效机制滥,严厉打击非法运营抽冀、克隆车和价格违法行为矛,能够更好服务乘客胺、保障安全翁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎: 面对新的经济形态炒味,如何创新管理手段两澄脚?   答甫: 出租车发展中没有对立关系徐情葱。网约车以网络预约隧、快捷方便等特点播瞥侵,满足了一批乘客的出行需求仍。单从评价司机服务质量的机制看宝池棠,就值得巡游车学习羔瘟:如何与派单挂钩肋,实时评价八怕。但网约车也有局限性博署缴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锈尖裂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霉鳞面,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枚狮挽。你有技术优势羞惦,他有线下服务优势困便,为什么不一起干呢书糙疟?    管理部门也在转变思路烦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眠咆赶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姐。通过推动巡游车改革及网约车规范拎扁,构建多样化服务体系屏,提升出租汽车服务质量潞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欺,在京注册用户已达218万人坤碍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛙,提供差别化服务伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问镜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焕脯?   答勒了娥: 群众出行问题的解决实嗣隙,需要放在城市综合交通体系中开砍睬,多措并举嫂簧鸥、标本兼治鸥惯。一方面氓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面貌便,需要加快构建安全行通、便捷似滩、高效很、绿色禽烷、经济的现代化综合交通运输体系妓让。到2020年挪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%九齿。    交通设施根本是为人口服务肩筷尖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仍培。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裁们,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密韦:李芳" "   杨美虹透露锤澳挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即亭脚挝,这些举措都将助力当地经济转型升级残。    在杨美虹看来散,借助主机厂优势龚芳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泡啪,配合外交部到德国进行推介零醇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园读。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶虏福,从而推动产业升级彭斥。”杨美虹说闺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垄吩粉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞄量。最新数据显示色戚桶,2016年1-11月从,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敢伯,同比增长11.2%人,前11个月的累计销量韩巩杏,已经超过了去年全年停。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酒盟酞。12月13日铆斑筏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篓幻诲。活动期间另沦烩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访某瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ツА,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饱殊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济房徊徘、环境和社会贡献等方面取得的成绩涟。杨美虹向记者透露帝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沦。    “在‘可持续发展’战略的指导下辰锭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剑辰。”杨美虹说绷悸酱。    第一剔集兼,实效为先徘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咆,“我们不做虚的渐停,我们也不做口号式的班,我们一定要解决具体的社会问题蔡行递。”杨美虹直言痊,比如BMW儿童交通安全训练营壤孪局,它是为了解决儿童交通安全问题陷。    第二菲前,长期坚持耐蟹纽。宝马儿童交通安全训练营瞧售,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贝荷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垄顶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锋褐,今年是第一年做宿轨锋,未来会持续沃、扎实的往下推进炔乏鸽。    第三茫泛,全员参与巨。宝马做企业社会责任时琴,会邀请车主帅斡、经销商镰啪圣、投资人以及宝马员工扮蛊,一起参与进来迁。比如宝马爱心基金舶聘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吹份想,提供指导;另外陵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹿,定期组织各种各样的活动干恢雄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饭栖跋,将可持续发展贯穿全价值链嗡鬼捻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素节杀。”杨美虹表示姬第潜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点既,主推工业旅游概念释。    据杨美虹介绍为,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讹菲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臀狸闯,助力中国制造业迈向高端瓮,并促进东北老工业基地全面振兴裴豢。    数据显示安铰车,截至2015年底贫财,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碉供,当年纳税额超130亿元人民币蜡嚷。同时粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟,就业岗位较上一年增长了8.6%市浩。杨美虹透露及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说,大东工厂扩建项目也投产在即拈,这些举措都将助力当地经济转型升级惫。    另外随柏皮,在杨美虹看来达,借助主机厂优势捂避惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全,配合外交部到德国进行推介耪抹拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沏怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦盟菊,从而推动产业升级嘛。”杨美虹说惦漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈存短?关键是我们的差距是什么儡币涪,下一步最大的点就是要提升品质申彭,当然还要控制成本弟。然后送,就是我们的正向研发和平台战略贡。最后吗份,可以大大提高效率扣徊互,如订货的时间是可以压缩的藉碾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坡隘筋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班。    徐长明说毫窜富,怎么理解工业4.0污妨?这个概念是德国发明的钉辩,现在在国内比在德国还要热剁。最近纪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浩唐朝,我理解它的工业4.0的本质戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力令吞脐。在国际上弹妹,德国面临两个挑战屯:互联网大数据和云计算荆。现在省吞,德国整个国家都在讨论希驾瓢,怎么能够“不被互联网+”祭,而是“制造业+互联网”解日坏,这是他们重点考虑的问题兴酷孰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尚、宝马舶、大众喇。在德国控祟泵,汽车的需求是非常个性化的巾绩,在这样一个背景下赊卧,它要维持竞争力俊骂,推出了4.0的概念届筋,核心就是智能制造搓墟熬。他们主要的目标有四个方面辉:提升品质画班迹、提升生产力欢、提升柔性化拭亨、压缩产业乱戚俱,总的核心是提升竞争力沥嗅谋。    徐长明分析芳,本土品牌下一步怎么做病?关键是我们的差距是什么惩适独,下一步最大的点就是要提升品质寂币,当然还要控制成本吴。具体要怎么做不汇?也有几点帮熊骋:第一肛滑如,想办法提质控本盛。提升品质擅,消费者理解有三个蒲便薄:可靠性梧酪、感观品质界尉、性能奢熄。第一个维度冉垂茶:可靠性是必须的惶,现在光有第一个维度已经不够了告,必须要加上第二个维度算奸期:感观品质怀疟澜,看起来要漂亮秀磕。在此基础上又发展一步女旅弦,就是性能的提升潜棋。最近市场上卖的好的自主品牌懈,大概有12款车普棱涩,年销量超过10万台份郝酣,这些标杆产品躲示,性能上也不错宽辖。因此撬犊,自主品牌下一步还是要想办法镰百霸,把这些提上去男,缩小跟合资品牌的差距惰呜。    这几个方面的提升封汀,意味着成本也要提升撕盗,怎么能够控制成本怂?第二方面的话题柔冯牌,就是我们的正向研发和平台战略叔擂投。之前绘挡,我们很多品牌都是“逆向研发”讼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀,拿过来拆解做测试拧,最后组装起来琴焚充。这个模式下拒厢如,成本可能是略微低的坷怀亨,但品质尚蓬风、性能有很难保持绵。现在必须要正向研究灸廉储,从消费者需求出发拷,形成一个目标刀吮汰,对目标做分析卤,只有正向设计掸示,既能提升品质性能翘菩,又能控制成本恭,像长城赫、吉利等等桃绿砷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赌遁。    平台战略复妹,在更大程度上控制成本五舍凭。他说匿,我们的开发肖持,现在是一款一款开发的糯,零部件的通用性相对比较泄杼氖选,最近一两年来吠炕厩,已经有两三个企业开始走平台化战略慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车且胸、SUV和MPV窖。这种情况下伺,零部件的通用性非程鸦樟校好冲磺矗,同样是50万辆的产量染,对零部件供应商的供应量更大倪,就能有效地降低成本斯。    徐长明强调香,对于工业4.0的精神本质还是要学的镣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喇孝谭,它做了那么多的智能机器人冉泼刚,智能机器人都是带摄像头的邓,在实施过程中的质量随时能够监测芦,然后反映到云端拈楔瘸,再反馈回来随时可以改进稗。现在仙拼痪,企业员工的工资水平越来越高彤划叫,汽车厂家很多在加班加点锑叼,我们要高度自动化袄绘,这些课要补獭蔷,应该有大量的机器人替代人工嚷。如果这么做了宝伺红,可以大大提高效率避丸,如订货的时间是可以压缩的灌。比如蓝,国内一家自主品牌戊肛沸,从经销商下订单囊,到提供汽车产品最开始是40天低咐,后来缩短到30天臣,现在可以压缩到22天吴赊,跟世界先进水平比还有一些差距疟较。这也是德国4.0里的核心内容疼碘。我们不一定用他们这个办法党,但精神实质是要学的抱晦吮。    他说呕钎,柔性化的生产也重要碑,但没有前面三个那么重要垃牵肪。在4.0背景下貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杆观瞥,而是学它的精神实质芯绷文。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桂帽贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弊蓉。更为重要的是桥辆,放眼全球枢当,驱动这些变化的地方就是中国缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齐模稿。    12月11日邵筒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝啾Γ虹桥落幕歌李队。经过36小时的激烈角逐莆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翁复,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹄和戒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烦,今后的五到十年丹,汽车市场将发生前所未有的变化秘辆。未来囤诧隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑兢奔。可以说壁殴,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜胯克,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拘算尽。更为重要的是溜,放眼全球肝吃去,驱动这些变化的地方就是中国寿亢炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说燃沥,作为企业罐季,捷豹路虎非澄#看重年轻人的培养举肋入。在全球烩撕盲,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘钱匈。过去三年簧,我们在中国也培养了30多位管培生妇。此外坚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隙。    在赛后的媒体分享会上偶,两位获奖学生代表分享了各自想法啦捆,及在比赛中的收获捍窗。同时锹,睿侨森办、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驾尾。   问瘸栋钢:捷豹路虎为本次活动提供了导师维史,请问这些导师来自哪里探目?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砷芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕蚂蹦?请学生们简单介绍一下自己的作品趟羔坎,获胜的原因是什么掠俏?   睿侨森箔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牛笑途。一位是捷豹路虎内部导师棘酱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挖骨疮,包括对行业发展的认知躬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挤吞淌、视角和指导眷犁弛。这两位导师全程和学生团队合作掇兼,提供专业意见荷憨,帮助他们取得最好的成绩晌秆。   潘孟涛皋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腔佳,包括今天的学生陶,将来都有机会进入到我们工程团队漠罗萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艇疆溪,可以来到捷豹路虎学习和发展疾赡挪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腹,再加上扎实的专业和技能枯殿瞄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灵亨。   睿侨森莱堂股: 作为公司的管理者店潍,我们非惩海看重实习生莱抹,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠢沁。不管是本科在校生还是毕业生溪椽稗,都能给我们带来新鲜的血液撂、新鲜的想法曹。    同济大学袁旭挝:首先称拈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黎皇。    我们都来自同济大学汽车学院潜土,团队成员有两个来自汽车工程方向沙檄燃、一个汽车营销方向熔荆讼、一个汽车设计方向洞等。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坚抵,围绕“以人为本”溜内钠,挑战的是都市环境里的出行压力沤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙枫讨、设计师也有很多共鸣忻丹,通过一系列调整乳剐,最后有了这样一个以人为本托邯双、体验为先的方案抛渤备。我觉得排,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拖搞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅筒:目前沥春虏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划病贬废?   潘孟涛脯穷遁: 我们会对人才数量进行评估和拟定洽卫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靖歉画。随着经销商网络的增加旧毒弯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侥阿突,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钱败,从而满足未来消费者的要求僵潭说。这些内容息息相关祭吻穆,并且不仅是着眼于眼下使私,更是放眼未来辉降。比如蓄,针对刚刚提到的电动汽车战略裴县,就要确保未来有足够的专业工程师储备摹萝,因此弟,我们时刻准备着圈汝就,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛。   问逛哆:在创新领域劝,包括未来汽车科技领域东趣记,捷豹路虎有怎样的系统部署舞?   睿侨森舶侯始: 首先疯沁弯,作为一个公司柒,我们在研发领域有诸多投入蕉凹,而且很多的投入都非常具有前瞻性卢煎。比如说赣玛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验回。    其次甜费建,我们想要通过产品和服务场,把先进技术带给我们的消费者衫乡,因此我们的工程团队柑、研发团队必须时刻关注消费者需求恰响降,做到一切产出符合相关性挡、可实践性原则璃憋汲。此外煽如,我们每年投入约350亿人民币借钵淘,用于车辆技术的研发和投产叭。    我们还于今年7月宣布诧泪甘:在未来四年刮摊匣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁驮梅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猜糠泪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苏籍,并在未来应用到车辆技术当中幌览篙。    今年早些时候权蓬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂,通过应用软件及按需服务的开发与提供宏措,解决消费者在出行中遇到的难题标隆挪。    与此同时肋田,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器努复背,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椽曝、办公空间考饰辆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匡。   问屯狙沸:请具体介绍一下InMotion栖厢扁。对于整个汽车市场的趋势档碎,比如电动汽车技术蜕,捷豹路虎是否有着自己的见解弛馈扒?   睿侨森岛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滩惠少。我们希望将来可以将它推广到美国嗽卜殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓悔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导,由研发团队进行分析戒捣腥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍,我们也会分享给总部府。    关于电动汽车技术粟,在洛杉矶车展前夕顺挤搏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE借。中国是目前最大的电动车市趁欧芘场,并且有引领行业变化的趋势堑掳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咆躺,确保第一时间响应本土市场的需求肃位搏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相授,并于2018年正式上市喷秸魏,希望大家多多关注改牢古。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问到:关于未来互联网汽车睡,捷豹路虎有哪些基本的认识够卤帛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾?   睿侨森单付稿: 目前牧榷疮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牡财,它的发展甚至可以打破现有的徊、传统的汽车开发逻辑与循环眉窗。    针对这个话题泼,我有两点和大家分享蔚秃点:第一点回郸,未来所有的车辆都将实现互联网化葛舞,现在能够透露的是滦挫安,接下来我们全新推出的产品含,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吠吗。比如说廓使岛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防,使用他们的UI界面和地图当。类似这样的合作篮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沸裴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际焕割:李芳" "   汽车网讯 12月15日旗,由中国汽车技术研究中心写、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廉但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开词行萍,从“市场化发展现状”轿、“应用模式创新”芦都挽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹋斗潭,为产业发展建言献策硼隘、助力提升勉令圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氓贬盾: 第一擦,背景暗惊湘。    去年发布的《中国制造2025》卞起,新能源汽车是重大发展领域之一囱肝,是其他技术应用载体朗钒芯,而且是先导性产业屋。它的进展情况决定了中国制造2025猎、强国战略实施的程度些筹围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柔,从而能够聚焦变革来措、明晰路径暇颧、凝聚共识辰膳、引导相关资源集聚推广产业创新惯阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蠢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相猎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氢替。总体报告是按照1+7的结构烷滔苔。1是总的记撇挨,7是包括4个车辆整车技术啊容邪,3个分项技术煽彩。    第二冕旦赡,国内外总体技术分析模吻胖。    近年来歉孰,从国际汽车产业来说曝,低碳化输、信息化逃亥、智能化是一个总的大趋势读敝。欧洲扮壳、美国敌史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楷量嫡,重点企业的产品战略也充分体现了三化贫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帕。我国汽车产业特别是近二十年的发展抠矩殴,取得的进步大家有目共睹甭。首先蜜白,产业规模世界第一烁耗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浪蒂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天,包括品牌市场的影响力有目共睹韧,特别是新能源汽车乐,包括技术焦奥、市场枷习里、新的智能网联汽车技术锤攘棘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势门燎,智能网联汽车发展是非程埽好的优势条件尝蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凤化,包括动力电池鲁、变速器儡痉。国内自动变速器原先是空白窃,近年来无论是CVT菇函、IT泵腊欺、DCT都有自主的技术和产品汾岸,而且应用在逐步扩大丁。    虽说取得巨大的进步碧贪,但与国际先进水平差距明显嗓鼓围:    首先傻,发展能力上的差距每宝酣。投入强度远远低于国外墒陈,全产业投入估算1千亿酷撅,相当于通用膏仇导、大众烩洛撮、丰田大集团一个公司的投入电竣湍。    其次私坦蛔,研发积累沦。包括流程积累碧目糯、数据积累笆、技术积累算挫庭、标准积累踩,这些积累偏弱坏。    另外俺,从整个产业创新体系上来说祁,差异比较明显的荷新,特别是协同方面极轨攻。单个企业弱连算,整体的协同效果很低黄搬钩,意识也比较低缉。在发达国家乓尚哩,单个企业强割颅,整个国家的协同体系效率比较高焕普。    基础不牢地动山颐直骸,我国汽车产业的材料季渭逢、工艺基础跟国外相比也差距明显经。汽车产业燃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镜汗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革充场韩,要求有创新的思路和创新的模式抱肋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娥陵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展品篓汹。    第三谭耐,一些关键的里程碑思鞠。    重点是总目标慧,总目标是基于很多现有的环境设定的猾侵拳,也基于七个路线图进行测算庐米。反过来说酶奢郝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施落苦,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲤蔚哼:    1负陶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仙。如果技术路线图能够得到实现伺钎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值规检悲,之后往下走唾楷,这对产业来说洛,甚至对国家来说是非常重要的咸。    2鲍乔、希望在2030年左右旅,汽车产业的电动化转型基本完成腐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酒法。智能网联汽车市场有一定的占有率项,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惠死稠。    3兢泞、建立有竞争力的自主创新体系绞敖农。    节能汽车在2020奴态棱、2025些、2030三个阶段提出典型的指标帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洞界汤,5升纠莎需、4升沤、3.2升惜敞疽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淑集,2025年15%瓤衬庙,2030年40%以上寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酞耽、自动巡航腔女、车道保持应用已经很高栓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例评票讨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线譬,经过技术路线测算实现总的目标撕锋换。从路径识别上来说奔茶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛇起,以能源动力系统优化升级转型作为重点方,以智能化水平提升作为主线芹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑任思,全面推进企业产业发展麓读。    第四马,分技术路线图的基本结论估芭。    1剩钾劝、节能汽车吼。总体上有很大的共同点觅,重点在混合动力技术毋佩、内燃机技术时情、其他驱动技术需梆忻。混合动力是技能的主流技术龚场,当然轻量化也是另外一个皇娠,但是轻量化有专项的分析赁差,在这里没有强化蕊撬。    乘用车总体执行轻量化谭嗜、小型化庇、混合动力锋甲狙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沽酿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芭汞退。    混合电力是一个主要的技术狼跋戌,达到5升嗣毁抒,4升咕耍、3.2升的目标秽藕,混合动力是主流何,其他是共性的竣朝僧,轻量化缅、摩擦等驮透。    商用车混合动力应用时间稍晚疲梨,重要度低于乘用车寇剿。    2昧即诵、纯电动与插电式混合动力汽车淡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失监,加强轻量化成为趋势墩邓。轻量化对电动车更加重要蕾我。对于插电式非常重要的团笆还,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衔令脓,驱动搔懒咯、点击案冷、控制泄、充电归、混合动力发动机荣鸥,高效耦合发动器疆。动力电池本身有专题赤失拾,在这里没有过分强调杠。    这两种车提出了总体的发展纲要登,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔽滦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慈,甚至可以忽略不计嫌先短。    从四个层面梳理了技术需求撬继,提出了一些优先的行动项敲纳,面向纯电和插电色混狠,国家科技技术支持十五年了吉逗吼,下一步除了电池列为专项之外救,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坏。    另外管焦娃,聚焦关键零部件誊奖苏、基础突破和可再生能源涂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桓痢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胚。    3苗炼、燃料电池汽车钨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择性即卷。从中国汽车产业来说健尸耪,现在重视程度不够菏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臣飞硼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该兜妊。希望四部委提交国务院进行发布和实施藏钝露。    在研究过程中美哺,大家对燃料电池认识分歧比较大协兄渡,或者没有共识妈卞,这里特意保留一个燃料电池发展目标款科鞍,跟发布不一样牡。发布时2020年达到5000辆的保留规模恋饲岸,我们是1万;2025年是10万篱囤,发布时是5万;2030年是百万帽膛扛,发布时是10万洗灯醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧考窝碱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池函,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甩鲜版、耐久性枯、成本渺得箔、氢安全锹袒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的无票颂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒豆笛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠琉矫。当然埃蕉淖,全技术链的技术攻关需要做境劫亮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睡。前期小功率燃料电池勘矾,中期是平衡的燃料电池堡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池段桐儡,到最后全功率的燃料电池豆贬贾。当然课枪伺,电电混合是最主要的侧碌,最后电池小容量的技术路线埠兰敌,但燃料电池的功率更大一点徊。在这四个层面进行了技术创新梳理淖,燃料电池要解决的东西很多凤苟罕,包括材料松、膜腑愧、电机梗、燃料电池呐罚块堆杭认线、系统技术发悄、整车技术囊括。燃料电池也是下一步国家科技背、资金支持的重点诉前。    4街汤、智能网联汽车捌蛇,这是新兴的技术发展趋势爆娄尘。其重要性与新能源汽车同等重要同卿,有部分专家认为更重要凯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绣另羚,技术和应用的优势绿蕉骂,也是机遇榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灸精粪,涉及到国家信息管理头貌攫。对核心自主提出了很明确的要求绣炮室,即两横三纵洪挟崇。    车辆技术上更多的是决策电班蒂、执行谦庞函。信息技术算,信息安全疮,地图技术也是非常重要的锤实架。两纵谰题,一个是车载的洗舶罐,一个是基础设施适累鄙。智能网联一定是循序的巳,智能网联技术最容易得到大规模的应用概叉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闷。这两个路径总体上循序得到应用篙,从商务车来说那店铆,更容易形成骚程斡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贪。    从四个层面聚焦一些技术需求驹。跟燃料电池一样隶啪,需要解决的问题更多一点狮鞘。从感知决策执行的讨忿谭,特别在决策阶段亭敞,差距是比较大的鸵泉呻,感知当然也有差距刀。在信息层面好奉,大数据派破、云平台复,相对来说中国有比较好的基础和优势单侣。    作为一个前提短秋里,对标准法规先决性告,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件插。制造技术不细介绍了驼烘兼,还是聚焦在新材料的运用逃摄泌,以及新技术对制造技术带来的变化筏,聚焦方面进行了说明怠。    动力电池颠徒,分三个目标踢馁妥,目标上有比较大的讨论和争议喘灸,比如说新阶段提出了350臼潜翻、400誓、500的质量要求痞会,争议非常大芍防,重点几个层面吨:    优化现有的代表电池技术沏,提升技术水平立,特别耐久性硕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发却。国外的装备很难形成有竞争力的差别堵痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狄味旁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚂博盎。现有应用以企业为主体来做秒。当然含嘛,也会关注动力电池的回收利用技术寥佬。    最后参,轻量化胸。简单来说佩,前期聚焦材料技术眯惟、设备技术纹棠、制造技术疮、回收技术旱橙皆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陀唐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妻,比如说传统的四大工艺的变化权。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用我盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆盲领:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搏同茹、供应链口久、资金低融、汽车等方面的诸多质疑孝泪。期间,明确表示不会放弃造车阶屉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐翘结。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天行。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洪、互联网及云狈眉刷、内容魄、体育,还有三个端口类的,手机琳湾、电视娟、汽车鲜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陵顶磐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躬步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幢揽。    乐视的电视做的确实是非常不容易绍澄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挠落缔。总归累计亏损36.33亿元枯康拭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嵌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惯坚爸。第一部分就是投资人的钱弹峦陷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纳箍石。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿查。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗽嗅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法材吵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情破。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狸起、体育43亿限曙、手机50亿,房地产64亿怂弊匣、内容108亿汹、互联网金融151个亿撼搐、电视187个亿删徘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懒镶憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂未售。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精祈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺磊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哩描。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袖卵嗽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼓零。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗜水建。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谁疯斥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去少锚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屎。很可惜,你们蒙眼狂奔惕夯善。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闹吾讲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冬逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸翰:李芳" "   12月10日禽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禄悔:一条是政府主导酮羡邓、政府补贴的方式谷喷,这是当前的主流吩唱搔。一条是消费导向片娇灭,依托市场的内生成长道路腐念怯。”他表示耪闯记,(电动车产业)进入者中募鞠,大多数最终可能会被淘汰冀皖,但是不能不给他们机会端兼顺。国家已经开始放宽市场准入聊,此时撑暗剔,应该在两个方面把握好政策灯:1伎寇蚂、应当欢迎新的进入者仆陕醇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盒,让投资者自主决策恒黔,自担风险角。2戚奢幻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朴,严格市场监管够盾淮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粮党,目的是建立好的产业生态貌。电动车产业化暗虚鼻,最终必须依托市场来完成塑袖忙,因此陇酸珐,政府的政策必须产生长期预期亭。推进政策应当借力市忱铡,发掘市场的潜力切。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信。政府政策不干预技术路线侮祁,政策的实施不是导向对政策的依赖啃,而是政府作用的适时发挥常搓纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道送褥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示体拖,戴姆勒有望在今年成为全球最大答画,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茫,这一目标比原计划提前四年实现市。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氯屡逃:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈蒜,比预期时间(2020年)提前四年碾你。”   据悉驮颂吨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某多,当时受到与会者的哄笑厢链。然而锭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纬鲁,领先劲敌奥迪和宝马姓。(实习编译摆吕促:刘欢 审稿闭侗轰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椭垫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编噶琳:韩大为 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚挺,严禁转载杏,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道护,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煞汤递。在提及新品牌“WEY”时铝,魏建军表示氦栏扰,“将夺取丰田和德国大众的用户”头娘。   记者兜诉媳:为什么把自己的姓氏作为品牌厦碾危?   魏建军垂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔼。我对WEY很有自信佬沁勿,就使用了自己的姓漏角。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌围访,但在中国汽车行业我是第一个扇囤宽。   WEY之所以采用英语悔欺德,是为了要瞄准成为全球品牌既笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揪兴。   记者瓦募:对于竞争对手有什么设想坊挽篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桓热监:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凌十。但在15-20万元价位上海外品牌有优势链层,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炬全。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佃珐孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价胸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户额。在性价比上WEY更具有优势娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哺:李芳 版权作品届悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权结蒂食,严禁转载涟,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后川天,新能源汽车的发展也不会受阻村抛。   根据工信部核准的数据呕,今年前三季度跺郡,整个新能源车销售16万台策饺华,同比增长83%密赎幌。其中请弯,新能源客车已经占有40%以上的比例舷颁,达到了近半的水平坟炔,发展前景面临压力鸿觅,但乘用车只有0.1%绢吮。“我们涨十倍是1%骑德,涨100倍是10%鸥,新能源车发展有巨大的前景和空间捐涵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞋暮垫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒,全国乘联会秘书长崔东树说肉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偿窍。根据国家制定的产业政策要求午,到2020年裸赁噬,乘用车百公里油耗要降到5升娃烁,这意味着五年内降38%的油耗履孺。“基本上谁也实现不了费丹莱,只能靠新能源车来推动洪币茶。而这种新能源车辑,插电混动可以降80%霜澜,纯电的可以降100%的油耗排,这种情况下只能发展新能源车瓤朽萝,这样新能源车乘用化坚悄,为什么我们一直定义为为生存而干部椭,你不干就要挨打搔哦焙。”崔东树说挡错。   另一方面需搁刊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栏讹汤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喜巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喜鹿氢,因此定价弹性很大赔陋。”中金公司的研究员李璇说戈樊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粱,为消费者提供很多选择娩。随着技术进步和更多电动车型的开发卉,新能源车的成本会不断下降巩棘,比如洛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俏略。“中国的纯电动车型出来以后挂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多女氮舅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汇纠,发现基本上17董惜、18年以后的新能源车蚂拒,达到8年10万公里以上匈瘸,整个成本是比传统燃油车是要少的鹅扔烧,甚至是少了20%到30%沛讳花。”   电池是电动汽车发展的核心水隙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同础袍抬,电池成本还有很大的下降空间靖。目前扯,整个电池的产能供应相对过剩耍,国内电池企业达100多家萌嗡。据统计山步对,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸囊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晌经。因此疏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度防捶,这样才能达到标准凰搐末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纬墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   我们不认为绝对的销量欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝。衡量一个品牌成功还有其他的因素百,比如利润率恍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉渐廉。除此之外替,品牌力渡、品牌的知名度阂、美誉度堂衅、影响力汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素伎疟李。宝马在创新精神上是首屈一指的凡太垛,因为汽车行业正经历巨变侯,在电动出行哪疟苹、智能互联皮拼答、无人驾驶等一系列发展方向上狸溪赁,宝马都打下了比较好的基础脐且。    临近年底港,伴着层出不穷的新闻事件惊,高档车市场竞争愈发激烈摊吴,作为全球领先的品牌——宝马姓掏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪涟爸。近日倡袱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉贺,听到他开诚布公欺缝荤、推心置腹的看法陀阜。   问挥:根据最新的销量数据谐苛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏匠。那么码梁努,您怎么看销量卜闲避、利润女、与经销商合作伙伴的关系皇惯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溪非: 每个竞争对手的情况不太一样姓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哦围,所谓的增幅我们一般都讲同比时,是跟去年的基础关系伙。几个因素加一块儿财矮膏,我们不认为绝对的销量坚殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任底。对于宝马而言搐成鹤,今年前十个月氛胯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龋,同比增幅10.2%柿洽懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆别亮,同比增幅接近11%淮。我们对这个数据还是非常满意的橡村泛,这也达到甚至超过了我们内部的目标稍袄。    除了销量本身的绝对量或者增幅纱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素形如,比如利润率鞭俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼。除此之外成,品牌力拿究、品牌的知名度幕垄撵、美誉度桥扇史、影响力舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔剑奉。宝马在创新精神上是首屈一指的筹芦从,因为汽车行业正经历巨变湍,在电动出行惶茎陌、智能互联环、无人驾驶等一系列发展方向上南冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础链。总体来讲毫悸巷,我们并不惧怕任何竞争蹦佃,我们也欢迎竞争泵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捕疼委,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼓甲荒。   问翘搏:最近浇梨姓,关于奥迪的新闻比较火喘贯。   刘智倒拇童: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚回受。对于宝马品牌来讲疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的前尖,双方的关系也非嘲好寐汾擦。所以径,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腔,一个是宝马(中国)县镁淌,一个是华晨宝马褐吭,但是我们有一个整体式的营销团队俱祥宋,有统一的零售网络馈狄,我们在总部有一个统一的管理团队旱滤羡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室材。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阑妻谦。至于竞争对手我不是特别方便评价苛朵,不过至少释放了一个很好的信号峡掂节,豪华车市场的前景依然很好先截弄。    问却陷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磷酿?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慑。因为从经济的基本面来讲投篇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愁倘、持续的发展态势入拢双。之前以出口闻校搁、基础设施建投资的经济拉动方式欣娜佰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷鄙。需求的增长其实就表明了对于车的需求疚甭,其中也包括对豪华车的需求套。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长串,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝萌奇,这几个因素相加坷适碉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冷茨。今年美入,豪华车的“盘子”接近200万辆播,未来可能每年的增幅不会特别大绦吞钝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磋。所以肌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褪喂,力争在市场表现上优于竞争对手规。   问毛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疮委凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战侵?   刘智汕矢磋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犀,因为我在宝马的八十汉、九年时间末建,换的工作岗位也挺多的敌。换了新的工作以来胚绦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营街碍,比如负责国产车的销售萄炕苛,可能是比较短平快的趣帘,看的是一举滦、两年之内的事情午览妮。在宝马中国总裁这个位置上煎奉茂,除了目前公司各个业务板块的运营耐搐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题超如奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拔咸,像无人驾驶响、智能互联泉点融、电动车谷,包括数字化营销掳楼硕、品牌年轻化等等一系列的东西聘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氮凰媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谐勿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拍,力争在中国市场上打下一个非巢拭危好的基础怠畅。我相信率,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掣摹滇,宝马会拥有非常强大的竞争优势搓诽曹。(中国经济网 记者毙撬滔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅操雇:李芳" "   原标题嘛陇崔:王永清锣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绿抗伶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棵羞。别克品牌今年销量已经突破100万辆霜唐辰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量截救卿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名来。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偷侠。数据显示少袜呕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控希,同比上年的446764辆下跌28.64%巨。上个月蔡樊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奈贸。    因此纤,在车展期间接受记者采访时势,王永清表示溶朔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赡彤鹊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缚显,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巫镜,但全年销量依然会同比下降20%左右核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霜冯冲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酞浮,可能在布局上稍微有点滞后骡。现在对于雪佛兰来说尘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邓捌。    事实上钙换,雪佛兰已经开始了提速布局和试说。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挽行。王永清表示妒嘶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌故燎,2016至2020年投放超过20款新车尝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列船坝氓,30%为SUV车型陀期,并将加速引入包括1.0T寒绞、2.0T峦芦、8AT恨涛、9AT粒兜递、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粕坍唾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磊摩亨,未来SUV将成为主推车型天。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造称,轴距2725mm酬,将与全球同步进入中国市场俯。同样鞠挞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溉歼辆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跨田滇。    值得一提的是铣尝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦旧,拓宽产品线趟投色。RS车型将采用包括侧包围辫拎烯、运动尾翼汤悲、双排气管兴、降低化运动悬架哇疯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件髓钮辖,并加载多项ESS智能安全科技第。    在品牌营销上坝艾恕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栖尸搅。另外碉拱垢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发款零,演绎雪佛兰“热爱江,梦想谁,行动茫耍,分享”的精神绊垄。    “今后新车的利润越来越械良稹,主要利润来源于衍生服务说袒嘎、二手车置换等哨。相信雪佛兰将它的结构调好后雀楔授,未来两年将会真正出成果沃。”施弘说篡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速丰。车展当天帽惯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相废,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统究翠疽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汾茎,发动机的最大功率为73千瓦炮,其中电动机负责驱动蹦,汽油机负责发电瓶,它的综合百公里油耗是0.9L搽嫉蛾。从上汽通用发布的节奏看迪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了然头。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潜挛害,王永清说铆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趟,产品还要丰富咕寸,才能满足这个法规的要求犁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度无挨,到2020年之后比例更高被另。王永清表示笛竿:“估计到2022年厢采,我们的电池技术会有很大突破排辣沛,能量密度大幅度提升故抱饲,成本是大幅度下降椭划巧。这对纯电动的新能源车发展是好消息僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴宋窖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崇铜夯、豪华”品牌——WEY攻,W01度暮槐、W02两款全新SUV首发亮相葛珐距,售价区间将在15-20万元瓤玲。对于新品牌的未来发展规划落门线,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痘嫉:“WEY品牌明年将有3款车上市拓辽陇,到2018年还将推出2款左右的产品孤疵巫,以支撑起全新的销售网络体系毙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表接:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闻己,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宠,8月份推出第二款SUV W02钢茧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟号蹭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时透,魏建军详细介绍到丸烤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA息欠,配置上拥有最先进的安全技术呕翰、智能技术辈操,也更加精致滥。此外在性能上两者也有很大差异邵,例如在NVH方面伙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恳剧。   在经销渠道方面陛淖乡,魏建军介绍说疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络认降,没有想过招募新经销商冷炬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峰辣。”   对于新品牌的未来发展房牡等,魏建军信心十足跨彤弯,他表示玫廖:“我从没想过这个品牌会失败捂膝,只有退路封死才能做好这件事拜庭嚎,自主企业只有没有后路才能把事情做好递。”此外句瞥冻,魏建军坦言零,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誓,因为新品牌叫什么并不重要床离梳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅逻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀,将方向转到共享经济簧松赡、互联网久、自动驾驶方面新的技术宫腺模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫扛梧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上握,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩习、生动的演讲耐,就城市交通希剁、自动驾驶和汽车互联等热点话题姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吾苔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融骋。    徐大全说勘辟,博世始终认为苦防吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式愤。    徐大全谈到葛,作为在汽车领域的老牌企业掸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肪痢闻、多样化的发展态势和需求踩,博世已经有了自己的思考和方向藉案霞。    他说坍推,如今煤兰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踏馅,将方向转到共享经济锚、互联网慑纶呜、自动驾驶方面新的技术桐厕犯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟炉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骑,面对新一轮汽车技术的变革狗劫恢,无论是传统汽车矮诺、零部件企业骑察情,还是互联网啊胜、科技企业翁播甘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局困。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点探涤坟:互联化锋全、自动化和安全化墩。我们预计评澳盾,到2021年羚,汽车将成为第三大互联移动实体解,同时扮演人类的第三大生活空间去萎苫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面趴登骆,来充分发挥互联驾驶的各种优势攘梢。    谈及自动化领域梗充,徐大全判断纪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搜创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术两穆泌,通过持续创新驾驶员辅助系统犬,从辅助驾驶玫、部分自动叉屠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叔刺,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳沙。目前量蛋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侨,到2020年左右晦,自动泊车功能将进行试点项目测试胖。    说到自动泊车蓉赐,徐大全特别谈到停车难的问题染。他说敝痴疮,停车难是在城市生活中的一大困扰第。今年疼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查群雇车,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稳叛陛。在八项智能泊车功能里璃,“手机查询停车场位置并导航”穷老翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗜伯。其实跨遁持,在大型商场里侧弧毙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皇挨。根据一项市场调研显示遂黔朽,2015年狈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菊必焦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力家。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露加狠吐,在深入巩固原本的互联化捕事、自动化和安全化“三化”战略基础上惊晒虾,博世今年也把两轮交通酥胁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坝狠协。    他介绍挽邵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悍煤躺。未来十年沃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笨肛抬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性森冕。    在两轮交通方面仆祥贬,博世提供两轮驱动僵牌、安全等各方面的解决方案兴晚骄,涉及两轮电动车惜谩、摩托车及哇纷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式口。    最后懊段逗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杜复肠,满足这些变化的需求卸但类。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽怯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贬扁涸,“双积分”法规复,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏翻,连日来倦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忱,让观望中的车企备受煎熬顺腺。针对业内关注的焦点问题灭烦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓟浪公。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渐:不久前滦隆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拔,如何理解这两套方案萍饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遂参绅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)木侨星、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磺埔播,但又有独立性衰,各自的核心目标有所不同耍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涩涎炯,进而确保国家能源安全霸驰。由于中国的石油对外依存度已超过60%领将化,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提次鼓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捅,进而实现国家节能减排的长期目标弦孤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拼辣雾,但现阶段并不能彼此替代兑较。对于CAFC而言犁忱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穿群董,其中当然也包含新能源汽车炕颇妥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讲授。但不同的企业由于自身能力腐冯、技术储备和对未来技术趋势判断不同跑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卡径。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拨烷翻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沥,而以后补贴将逐步退坡淬毕宛,企业更担心成本无法负担琅。因此仅有CAFC法规熬锨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侨躺,所以有必要出台NEV积分贫镀忍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菇寒。同时忌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破茎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篇,其目标应是降低汽车及相关产业菱妮抠、乃至整个国家的碳排放伟遁,和降低能源消耗诉求不同钩襄。作为碳排放第一大国负北陪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值施界零,后续国际压力还将不断增大好岛闹。因此楷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湾别,从大方向上讲是正确的汤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瀑内,这和NEV积分没有本质区别痕连,也无法确保总体低碳目标的实现伍举。实际上铂萎,跨行业肖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庐。以电动汽车为例努,其在使用阶段确实是零排放炼世杉,但与欧美不同轮,中国的电能以高碳电为主是,因此在发电阶段有相对较高的碳排放老挂。也就是说逗假该,在使用高碳电的情况下拴湃,电动车全生命周期的碳排放并不低孰。这正是碳配额管理应该解决的问题洗梢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中道,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫁几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱哆芦。实际上天宽,将新能源汽车确定为国家战略截,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠢,生产更多的低碳电味,否则减碳的国际承诺将难以兑现柒克。    另外请祁旅,对于汽车行业寂降沧,无论是CAFC显巾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯苍许,但都应该由一个部门来统筹策划柒湘唾,系统思考试锹,拿出科学巨守、系统妙卡腺、具体屁稻、有效的管理办法来推动实施免系,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徘氛。    ■积分交易细则需加快制定曹吕、尽早出台    《中国汽车报》喀茸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煽腿懈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缚湃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受划?    赵福全矾娇绞:确定合理的积分价格急,涉及到技术般敬、成本和市场接受度颊湘,需要综合测算和动态调整登欣。我认为基本原则是岸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潜,让没做新能源汽车的企业有经济压力通抒诡。如果NEV积分是“白菜价”希刹垂,大家直接买就可以居版,谁还会愿意在新能源汽车上投入凯?    因此勺,NEV积分的定价应足够高褥埃骆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卡,通过自己的新能源产品获取积分巍,满足法规要求罚哺疾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理施、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奢闹,能够通过购买积分先生存下去峰草,争取时间把自己的新能源产品做起来酮虏。    《中国汽车报》备:除了积分价格之外炔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑合,目前处于“空档”状态纺案林,怎么看待这个问题闻堆?    赵福全幸桥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垫汇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫覆祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吧。同时佛彤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间天心诺。对于汽车企业来说哇琴,3年仅仅是一轮产品开发的周期冷殴蔬,政府作为“游戏规则”的制定者邯,应尽快给企业一个明确的目标忱森,否则企业将无所适从铜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惶衅菇:“双积分”中提出了2018年起漓痘敬,8%戊亩、10%射景、12%的NEV积分比例惺圣炭,而经权威机构按照法规要求测算适秘歉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间得,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侠尝?    赵福全坡拒:在这个问题上漓蓉钨,我并不持悲观看法壤孪擂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难观,因为还有很多企业尚未完全发力脓。按照国家的发展预期愁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%场吾,如果每辆车以最低积分2分计算塘,整体积分比例就达到了14%绅耍厢,如果是分值更高的产品嘿,达到18%的积分比例都有可能屑黑。关键是要努力实现7%销量占比目标搽蜂寿,而这也正是NEV积分的目的所在痛惠。    不过另一个问题引人担忧芍牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求就百狸,同时在CAFC核算中也有优惠腺描虐:一方面油耗直接按零计算闺密菠,另一方面核算数量加倍阿屠梢,从2016到2020年分别是5倍骄须、3倍导、2倍肉呸处。此外叛苗,按照单项抵偿原则谭脾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喇萝,还可用于抵消CAFC负积分饱踢。我们经过测算发现稍赔,CAFC中的这种双重优惠赦颗掀,对新能源汽车的“照顾”过多了冒漓歇,不利于促进其他节能技术发展痛潘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险囊骋亩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展式,CAFC的达标难度就会随之大大降低倒棵。实际上肠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联擅,两者不可偏废距瞪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悼,但如果CAFC目标落空伴铆暮,国家能源安全受到威胁答,汽车产业的可持续发展仍无从保障旧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躬,这不仅能确保CAFC目标的达成扯班,也会提升NEV积分的价值份,避免NEV交易落空实祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》革氨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弧懂逛,而没有将电耗的概念纳入其中骄,这样的算法是否科学腊按?    赵福全饱了吕:NEV积分分值以续驶里程为依据劝膛硕,这与推广新能源汽车的初衷相违背邢措伺,也不利于鼓励技术进步割墩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盼嫂。推广新能源汽车是为了节能减排途,因此不仅传统汽车松既潜,新能源汽车也同样应该抑大扬小搜耪券、抑重扬轻胜峡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痪偏,而不是搭载电池越多越好梅判鸵,因为大量电池搭载在汽车上移动笔渐棠,这本身就会使能耗增加饲脓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拆核,也意味着大量增加电池生产的排放崎瓦。    政府应鼓励企业开发低成本搪袄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池线骇。也就是说受爱揩,政策制定一定要“勿忘初心”探。建议NEV引入单位电耗藐,即吨百公里电耗的概念壁,作为积分分值的依据坍材。同时吾,对于小型车电耗适当放宽荒,而对大型车提出更高要求剧羔退,以鼓励新能源汽车小型化汕,进一步提升节能减排效果崔筛侥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咖脱私:在“双积分”中督,没有将新能源商用车列入管理范围驰,这样做合理吗梯?    赵福全砷递:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙矗可持续发展的问题散骋。2015年计咯咀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飞啥,获得国家补贴的比例比这个数字还高峡坷。而此次NEV出台却未涉及商用车睹扁僵,这是不合理的挤憋士,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓薄,也会让乘用车企业感到不公平横。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扰诞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胯。我建议菩赣,应该单独给商用车设立NEV比例要求黎袍,可以不与CAFC积分抵偿钢飞,但企业之间可以交易风醚庇。因为如果没有NEV的强制要求羌,在补贴退坡后掇父,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑深惮晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪签:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暴袭酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殴寄柒,盲目投资之后皖磋,多数公司要垮下来钳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幌伞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎农。    以蔚来汽车为例馁,去年8月还只有100多名员工窘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韦髓介。据中国汽车工业协会最新统计钨沏身,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缺匿稠,销售4.4万辆庆砷丰,同比分别增长25.7%和43.8%酗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摹,销售28.9万辆赋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扳耪胃。蔚来距、威马耿乾猩、前途蔫、小鹏等已是新能源造车领域的热词换羌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豆苯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柏扛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》落妈派,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汰俺葡。至此常,奇瑞新能源成为继北汽新能源抽畔、长江汽车列副、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓜藩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家据。    “新能源车企的风险镜魔,其实很大粟谈。”王秉刚说狼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞭,对风险有足够的分析涉,有可能投了很多钱星冈暮,最后做不成镜呈红,带来不必要的损失瓣科颊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撬,简单地投资建厂蛇仆、增强制造能力驶写秤,未来堪忧茄日。新能源车电池的技术进步非常迅速 痹潦,现在可以用的技术一年后就不行了乖。如果没有研发能力就做不过人家孪。“一下十几个亿扎进去老,有可能最后做不成绒次吵,我还是提醒新进者要谨慎一点薯哪。”王秉刚说痘妥。    事实上鼻稍,目前国内的新能源电池生产厂太多了摧瓣,但规模都不大浑雇。而且动力电池总的规模也在扩张中翅,尤其质量好的不多惭蛇爬,“据我了解鲤脓勾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单天弥。”因此修,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胶茎水。   谈不上“红海”换临含,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飘,但道路曲折迹帕魔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘫,造车得有钱罗、有人才泥洪、有时间统檬。“钱我们还行渺虽,人也不错度酒壕,就是时间太紧岁古呵,毕竟搞汽车三年算很快建冗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仇牵。”万锐坦言驳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的街复。    不过饯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姐,万锐并不认同潘姆疟。在他看来谐坝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚂千,因为大家都还没“下海”涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欧蚕哼,大家还在忙于造车玩,搏杀还没开始棺掂菲。    “这是好事鞍健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恨凸仟,目前中国传统整车企业有150多家侠梳醇,新能源车企至少有30多家响,后来者也给行业带来很多新思路和新做法说。    至于是不是过剩单秀寞,梁伟表示这还是要市场来判断成。在梁伟看来弊即,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞍耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朽驹,除非汽车消费大幅好转缔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谭。    但另一方面啡崩晌,根据预测秃,未来5~10年幸答衔,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫壕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缴裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捞卧,到2020年时产能达200万辆叛佛天、累计产销量超过500万辆僧开鼻。梁伟认为篇,从年产几十万辆到200万辆的目标侵讨卫,新能源车汽车肯定还要快速发展僵贤广。目前的新能源车市场还完全没有定型纬汇耪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恕干兴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韶社监,“很多人此前担心特斯拉会破产涵另圈,但Model S和Model X推出后效果不错陛耿,用户接受豆刹犯。经过多轮产品积淀嗓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垢茅,特别是成本下降得较明显秸。特斯拉可以闯出来司塘,中国企业也有机会韩糜、有成本优势皑。”梁伟说拈盼。    对于最近贾跃亭的乐视百、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盼,梁伟指出抛,除了技术肪,汽车行业还是一个资金密集帮校辉、劳动密集的行业申。如果要进入岁土,需要企业在未来几年有大量投入糙洽宦,以格力电器(000651.SZ)为例讲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丘捶。    梁伟表示棉赏香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来广奇,毕竟快速把产品推出来就,现金压力会非常大甩。另外粗茫垫,一家企业在原有行业中具有很强的能力酸圃雇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邢,这是一个很长的学习过程努。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸避系:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纺踢,也是第十七个中国记者节石腾。2000年库,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同兔泵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节送。此后记者节像护士节缅、教师节一样缚,是我国仅有的3个行业性节日之一唇槽倦。   值此之际粮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世方蝗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垦瞧板,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掳膘。      坚守还是离开祈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驶铅逼:去年网络广告总量2096亿元莫计容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恕姑炯。报纸下跌超过35%觅算停,杂志下跌近20%缓吐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿描赎关,单项将全面超越传统广告线雷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唇思,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花彻背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸽经灯,也仍能保持着不俗的销量码纹。    “没有路可以让我选择枫构瞪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靠店。”陈总对此直言到呕瓢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潦,但发行量保持一直不减箱乓。诚然绢哩,这离不开报社给予的支持拆讣。但从自身发展来讲伦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烦。究其原因捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰谜扰。   汽车也好甩堤柯,新闻也罢饭。毋庸置疑庞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锈。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏纪超,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泰,但不可否认的是蒋酪登,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式檄瘁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梨兜。    除去对报纸贾、杂志蓝工、广播瓶目、电视耽铝笆、音像等载体样样能玩得起来欣,还需操弄3G淌息扰、4G等流媒体技术门铂急。我们不知道下一站会到哪里落铃。   面对媒体融合大潮鸡巴,陈总胸有成竹的坦言焦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讣,家用汽车转企改制之后继续深化改革牢谭鞘。由媒体到传播机构武扁劝,由杂志到全媒体平台澄倪酒,历经两次创业蔼拆巨,家用汽车探求新的发展方向竣,抓住变革时代的发展机遇醇,赢得了全新的利益增长点衫。不再只是单纯的纸质杂志啪,视频侮蚂颊、自媒体等做出了不错的效果苏。   其次桅胺,就是在自己的企业定位方面疯皇纠,中国医护工作者汽车消费调查跑、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹬、护士拱誊、教师等特定的人群为对象做的系列调查骨。这些调查一做就是3年森捎隋,走遍全国大中小城市啪,做出最真实的数据贫滩得。 ?   “网红”营销时代   今年以来唱标钵,网红主播频繁出现在各类活动现称啤,手机发布会寸摧、车展斗摆锹、房产开盘宦脆、比赛等一场不落嚏绰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潭娇。”   日前勉嘉写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粕膛愁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军措俩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”累磕鸿。   对此事件硷舍坷,亦不乏业内人士称扦惕锑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弗下技,呈高开低走的态势孟虑拍。   陈梓萱表示波叭:“在现阶段的传播环境下寇叼,媒体记者朝网红转型梧聚,把读者转为粘合度极高的粉丝犬,增强彼此互动当碘楷、沟通摔显,无论对于报社还是记者个人廷耙,都是一件好事赏。”   “把流失的用户拉回来沽,用互联网瓮肯集、新媒体的方式窜匠催,我们正在努力尝试送示,但具体执行效果如何绘密,尚无法判断酣酸。”全媒体时代凳乖,我们永远在路上缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康宋第:张瑞丽 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑失,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任舌罕搓。 获取授权" "  原标题帮癌南:广汽传祺肖勇词突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篮汉堪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凹谦攻。在本次活动上栋卡湍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夯。广汽乘用车副总经理肖勇表示继撼:“时尚是一种潮流哆撵衡,其实就是顾客需求淬骚参,引起客户共鸣补木挂,汽车也需要时尚冒荷胚,所以GS8出现在了这里帅。同时传褀GS8我们就是承担梦想姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拨爬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成砗揽汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌交粱募,中国品牌基本上没有一席之地钠黄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型判,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓬。   对此幂磊钡,肖勇表示盘:“传褀GS8我们就是承担梦想斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封寿褐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拿,所以在豪华汽车上赌童壤,我们率先实现突破狭掇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奢,我们就是要跟汉兰达乏首、福特锐界形成三足鼎立绩嘿,甚至未来超越这两个品牌答坤,这就是我们的目标详。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硕棉捎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斯桂冯,创造单月销量的历史新高雾,爆款车型占3.4万辆礁避韶,但受制于产能安排的影响坷县缝,造成其他车型总的销量并不是很高栓漓拈。面对这些问题放,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒋。   肖勇表示蓝:“明年我们的产能必庇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辟讳,产能将得到释放痛靶。我们在满足GS4的同时鹃灯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送丧,最起码销售五千辆以上剁,剩下我们会再分配个其他车型垃玻辫。”   同时为了加速品牌向上览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乖。同时肖勇说道牟巫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剩瑟匈,在明年全部投产谁姑,所以明年最大的问题还是产能蕊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拐,我就是聚焦我的明星车型催胃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  还有不到一个月啤常措,东风标致4008就要上市了炬。它的颜值告残玖、科技装配足够有吸引力吠,那么随着锁定竞争对手化、谍价寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面岔彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痹般?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岔淌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”起讹涣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影授时。比这番景象更热闹的禄悲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抡睫闻。   说到品洛伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朴,让媒体品到了极致取。在工作人员的讲解下裙帘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躺闪辣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劫碉称,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩卉伴,无不让到场的记者捍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抵陵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闷拖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羔贡、品味脐栖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豁,东风标致在今年推出3008刻貉、4008后卞耙双,也将在明年陆续推出3008S匹那帛、及另一款7座SUV踞古。据中汽协最新数据显示搂较戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兔售,同比增长45.91%锤。那么哎,在众多SUV产品中肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坑滦?东风标致总经理李海港对记者表示吓崔丢:“我认为要总结一个词就是‘品’字靖惶,东风标致的SUV一定是最有品的蚂旧,这个品是指品质敖、品味溯弹冠,今天的4008就足以支撑这两个词犯损。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伍空?李海港对汽车产经网独家表示禄釜疤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洗,轴距达到2730mm结弹,是同级别车里最大的戎鸡商,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稠侮剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵木,在配置方面更趋向于高端迟薄、智能钩瑞拐,进军更高一级的SUV市场埂。”   然而寂,另据乘联会的最新数据美,1-8月抛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杰方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%换。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违腔斤,作为中级SUV朽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坦氢?李海港向记者算了笔账截醚夏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万池歌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辖妇泼。“这种需求就是4008的机会廷虱,也是4008成功的保障亥垂寡。”李海港表示矫兔。   “狮虎之战”将上演   还未上市课,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廷。李海港认为烷吕,4008在科技装备仑挎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卢谷。”李海港强调蔽凸。   通过外观设计及车况数据对比后发现酬,4008的设计颇具未来感和运动感腿祥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怒涤,4008在轴距上占有一定优势垄澳,也使得整车造型看上去更加修长沤。   那么赫抹,价格呢票扑媳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测换熔迟,通过对比翼虎的指导价苹,小编认为4008的价格应该在19万元左右咎次绦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢干粹?据乘联会最新数据渴,翼虎1-9月累计销售84258辆墙危,月均销售9362辆戏啤。但值得注意的是陇线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仆窜。那么少即量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冉淮,可以说也有一定难度溶骗。   汽车产经网了解到闷枚,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡伎,以吸引用户选择4008鸵粕。至于置换方案的细节函,李海港表示还未最终确定商。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十冬:李芳" "   国庆结束后僵帛甜,北京房、上海免、广州毫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陋喜,引来了社会广泛关注湃殿嫩。平台闻风声昂鹅鼓,媒体炒热闹踩戳,百姓愁价格捅窍晾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻光,“网约车”只是第一块烫手的山芋烘融。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纽拆唇,又要确保公共交通体系的稳定怂定,还得照顾老百姓的感受仑为。    比较普遍的观点认为愁江,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钮诵残,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高餐蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上提潘,征求意见中提到让市场来决定芦稠卢,这是非成妆桑科学的惫触和。作为用户寺,担心价格上涨闷霖遍,特别是比出租车贵查便,认为监管部门是要维护出租车体系利益魔据先,我觉得这是大家多虑了瓶。过去蹿塘,在平台混战的阶段胆坡辜,资本介入烧钱抢流量理,这本身就是不可持续的蛋队,价格逐渐上竿俊,平台收取中间费用是必然的粟饯。    对于各地的征求意见特忻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碴却倒。比如说要求司机是本地户籍检辱剖、要求网约车辆的舒适度等等醇妹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班换。    网约车规范的政策是非常需要的漆财,作为共享经济热潮下的产物效,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闯。任何一个商业模式匠,都需要规范起来普嫌。因处于监管边缘船,过去已经发生了数起网约车的纹嗯致耄害案件歌。我们在对受害者表达同情瀑拔腿、对肇事者表示愤怒之后残,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芭妨镭。    然而撂年,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猜。比如说烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疯驾、车辆要有上海车牌赎慨,并且轴距要达到2700毫米刹碧。根据滴滴公布的数据狸秒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓣,拥有上海户籍的不足万人凑色祈。这个情况在深圳类似伪京,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歌。如果按照细则明确执行扒,这就意味着韩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狮。    共享经济是大趋势膘,但监管太严可能打击积极性控吴贸,这对立法部门是大考验屏罗。互联网时代缺,网约车大大增加了出行的便利丧,使人们在出行上拥有更多选择翘舞卸。监管是为了提供安全高效的服务保障长沁,而并非要让网约车集体消失技纬固。现在的征求意见许多还是首次提出祁尼,建立体系的过程中应该让用户博、司机及平台有更多发言权丧谢凳。    我们鼓励共享脯挎囊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环房挖,与传统交通体系形成良性的交叉互补确钙茧。    我们希望立法伤,只有合法合理才能保障各方的利益馅,所以网约车服务一定会是标准化摊才、安全化的廓献坞。    我们希望在所有领域都有不断开放抬、不断完善的发展方向钳,这是产业互联网时代的必经之路氏。    文 | 著名职业经理人履,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠妈鸥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猾蔼嘲:新造车企业已经不再神秘商孰门,告别概念车的品牌曝光期惹骨纷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恒录。投建工厂巧典、申请资质筛事边,造车难,他们是认真的咀讲第。不过袭波菏,“八仙过海井碍卧、各显神通”淡饥,出身背景不同的创始人渤,对企业产品和品牌的定位伯华筐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓣捎两。    想听“真知灼见”幂,走进新造车企业卯蚕标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娩,敬请关注手弛胆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凳矩。10月10日癸叭撕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准复。这也意味着佰邯画,前途汽车继北汽新能源窝阀海、长江汽车之后潞棉矾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筒参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沟丢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祈,可以稍稍松口气什怯哎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欠,他直言到2017年底前途K50车型上市前嵌,相关准备工作的日程已经安排很紧张败侠徽,有许多事情需要持续推进习雇宦。即使如此穷季,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱炭。在与记者的沟通中酸,他详细讲述了自己的创业经历畦厂涩、资质申请的情况杆口、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翻欣。    短短的一个小时痪曹郝,陆群留给记者最深刻的印象是夯泼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔同,他们怀揣一个美好的愿景怂棉际,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卧。    ■ 拿下资质不神秘倍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧态,许多人都对过程感到好奇接盘。陆群则表示美任砍,拿到资质并不是一件神秘的事情辱境擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车甭,一点一点把技术做到位汾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伞划。”陆群说视融簧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饭滔碘。具体流程是渴署,企业根据相关标准去申报项目时赫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邢勺。陆群认为粒商,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洽笛槽、引入新的技术和参与者链,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哨。其中对电动汽车的四项关键技术捎歧陇,包括整车的集成和控制技术荡,电池的管理技术芍搪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弯勃警。同时读背挟,技术具备后还需要做出整车链甜,并按照标准做大量测试届够释,要达到很高的标准冬的喷。据了解峡凄湾,整车控制管理系统(VCU)赶退裙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铂肋青,也是已经掌握的三大核心技术崩缄缉。    更重要的是胶沁革,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向添郡染。早在2010年匙辨酒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豹示纯,开始布局电动车簿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞釜。2012~2013年褂官肯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目断澜司,在高端纯电动整车设计笨尾、研发方面取得了初步成绩竭。陆群说蛊痛懂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乔翘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖铺乔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟巳究,开始引起业界关注郝。那时郎牡美,行业对电动汽车的关注已经比较高同,而前途汽车早已走在了前列蓬绩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年古踞邵。”陆群说女,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摔殿,专注纯电动车研发弘媚缕、生产碑危、销售及服务薯推,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赌龚。”2015年9月啊,长城华冠登陆新三板挂牌交易练槐,成为新三板电动汽车第一股跨当恍。目前斗受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扇,包括整车业务板块(前途汽车)茬哦坏、设计研发业务板块(华冠设计)先,以及核心零部件业务(华特技术)贡。这三大板块互为依托颊刷干,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酚详挡。    拿下资质钒劝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拦。    ■ 技术揪篮爽、生产基地几场、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘿,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹胸翱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佳觅、变速器等物理结构绘,还需要产业链配套棵谐怜、成本控制羡、核心技术开发等一系列工作较变箩。“自主研发的核心技术拈汤、国际一线的供应商和自建的生产基地管撼羡,是我们的三大优势豌夏。”陆群说叛搅。    陆群说停,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现班匣,市场上找不到合适的零部件供应商撂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎锈。目前加,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙胆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糖捶稼、VCU瓦拈蓄、RESS等核心技术焕撵红,使零到百公里加速仅需4.6秒警拿,最高时速为200公里体,最大续驶里程达到300公里遍胯瞪。而据陆群介绍眯,这些电控技术相关的零部件卞戏萎,不仅前途汽车自己使用徒,也已经为行业中其他厂商供应烁春埠。    在供应商体系上策切窝,前途汽车同样拥有强大阵容骆,已经先后与IAC甭套鹊、博世殿梅、布雷博较、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徽。这不仅确保了产品的品质喉海祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漂平。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烙喜盒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地连。今年2月烂陆瓦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基非诡那,按照规划息焙究,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平逆,将在2017年中试生产枢卵靶,第一款车K50将在明年底上市邦硼玖。值得一提的是冯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衰鞍麓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簧讣,最大可能提升汽车的轻量化水平霖缔疟。    陆群认为括煎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耍忱,而是要通过成本控制趟和蔫、技术提升来实现赶,其中轻量化就是很好的解决方案玖聪奢。他强调坎:“前途汽车的产品规划和市场策略宿踌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墨,在全新的市场领域不断成长诧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苫宪记,中国新能源汽车市场前景广阔碱睬,存在巨大的市场机遇伪蹈。据他估计轿妈室,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼蓟。他表示涎,前途汽车已经做好了准备岛。    陆群始终坚信一点干募,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卿讳。在他看来太记蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顽漏刑。“所以姑,我们专注车辆性能惩露瞳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑,迎接智能互联时代洛炉伯。”他说垂故叛。    自1990年大学毕业进入汽车行业腥恭场、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扑不擅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猜盘,创业历程也已经13年乏乓,算是行业的资深“老人”盆才薄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赖酚邵,他的团队也是一群“汽车工程师”甫面贯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴驮究。    陆群说涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为时,像华为一样拥有先进的技术篡、过硬的产品品质以及国际化的视野葱呻防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩较:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤蜕伦,同时非,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僚比毯。一时间惕氏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访港撵千,对于新政苗涤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明既沤。    看自己   记者奠女炬: 首汽约车有哪些新的动作和布局唾态雹?   魏东陕媒扮: 一方面呛昆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面低涎,根据北京兽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霸捷伐,我们会在司机咳落、车辆和运营都符合当地规定的基础上安,继续增加运力保障下霸豌,这其中包括增加自有车辆酚,也包括增强与当地伙伴的合作面。    看政策   记者诧洞苦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊陵,有观点认为抹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茧炉溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纽: 这样的说法不客观楔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熬歧。    某种意义上讲儡,首汽约车项目上线之前牡内,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甫量,我们只是在政策范围内尝试着做会。彼时卜膘,我们借鉴同行业企业技术手段纶炭、商业模式和合作模式财肚毫,在政策合规的前提下考,尽可能尝试篮妙,当然卞腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后开,我们是十分期待政策落地的辱。因此芍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虎。    记者靶: 怎么看待首汽约车的先发优势碱淡袖?   魏东且: 的确牢取,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆丹崩,但从全国“一地一策”的角度来看瘦庐费,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汤潍。    看行业   记者成: 按照当前征求意见稿来操作羡剔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贝嫩镭。   魏东胺僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解河悉,网约车实行一地一策制度锨洛橙,各地会根据各地的交通发展水平摹哩、城市交通需求来决定如何管理网约车嘶劲提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涧。    看未来   记者洁舜柯: 未来行业格局将有怎样的变化嚷?   魏东啃窍: 当各地政策正式落地之后岗荆绰,会明确供给的标准伯,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬厦稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠脸谰,同时寞,对于准入的司机进行严格监管斧聪炕。因此狗开,在未来行业格局变化上说,在大的方向和框架上由政府来把关褐句,在框架和方向范围内图替哆,各家寻找自家的竞争点和突破口界虱,现有的平台选择优化平台和转型升级和缺卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫飞帘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褪榔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略净瞎婪,并通过一系列体育韩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻共房、活力的品牌形象屯北。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体该磊局,除了年龄牧避南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人群。” 10月13日搂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示须漏嗅。   据悉徽酚玩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲜锋,并向年青人传递积极的正能量尼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕渐构。未来播叛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬困,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘉穆缴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屑钨撮,借助本次人物盛典瓷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浩寝。   “2016年郎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芬帝。” 郭伟表示遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钾慕辩,不仅让不同圈层的消费者祁脓、车主寞禽、粉丝共同参与到活动中链肝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靶。”   事实上撕谴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熊,包括体育以及音乐类的综艺节目松,实现了跨界合作燃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称替,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沁乏嫉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浅。”   根据最新销量数据显示翠,东风日产9月份的销量出色唐盼,同比增长超30%程禽蹦。其中主力车型轩逸陕境判、逍客徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼻木宪。   郭伟表示董趁,“东风日产今年的目标有所提升浆尚默,对今年销量保持信心晦啥土。”此外暑,谈到是否有可能再接再厉衬阮梢,在总销量上攀升至第四名的位置时毖睬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知充,能超过前一名最好祟,但最重要的是与自己对标枚芭琴。”   责任编辑反喊却:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨媚踌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柬,管理层不参与讨论窝,每组都有来自全球各地胖既毖、不同级别沏恍村、不同性别的同事付识粹。”蔡澈说悔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德镀忱,大家相互协作些仕添、互相支持团、勇于尝试郎。”    中国经济网综合外电报道磊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸽搭,其宏大的构想才刚刚开始午井。蔡澈现年63岁哎,其工作合约预计到2019年鹃恒,在刚刚过去的2016巴黎车展上糙嫌镀,他再次用前瞻的眼光和布局岭,为戴姆勒集团未来的发展拇,提出了新的方向填娃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说读:当年学的是电子工程专业褥涧缎,就有人建议“傻小子售理,去学机械工程村嘉。”莱,“今天来看豆睛栋,坚持初心骋睹睛,梦想终有回报入辩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聘驼浓,在报道戴姆勒集团的“变化”时颈酚,都会引用蔡澈的公开演讲钢磁,因为他提到了电动撼、互联弓、智能和共享等前瞻主题锭。    首先软坡凰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹭昆,并计划到2025年巷哀,成为高端电动车市场的领导者夺慈。当然如,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列如,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轿卧聪,恐怕显得更稳健袱。    “在所有这些领域耻,你必须为未来的投资做好准备就痊翰,”蔡澈说哄庆。 “但这是令人兴奋的咸,所有这些发展不仅仅是技术的改变绒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芭谓逞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛把,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓄纽沙,它取自于智能互联迁九、自动驾驶跨擂碴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菇礁。有评论指出逃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帕,就是要对未来做出承诺蚀沦惊。 巴黎车展发布会期间杰,蔡澈穿着休闲衬衫守下、牛仔裤和运动板鞋塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轨,但蔡澈作为首席执行官醚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽碧,以加速决策和赋予员工权力著称忿屁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辩庙耻,鼓励对新产品和新发现得烷钦,进行实验性的尝试少懊侗。    巴黎车展发布会期间汲迁,蔡澈穿着休闲衬衫棋古肚、牛仔裤和运动板鞋琳犀父,一改西装革履的常规风格猜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐藤:“我们并不是穿衣方面的专家绞枢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膜,而是留在了在工厂附近的办公室郴,尽管条件略艰苦欧炕。至于在衣着方面的变化付,没有具体的规划添藕,因为衣着是表面化的某,符号化的姑蔬,尽管这会传递一些信息哨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氖仆菇:近些年橙呸,我们尝试了很多新的想法圭醒,对整个行业而言都是全新的尝试狙蓝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堕,很多同事都参与其中李从萝。    “仅仅3个月的时间贫,我们收集了150个优秀的想法氏,这些都是关于企业未来建设的好点子屏。我们把参与讨论的员工分成了八组沫憾秦,管理层不参与讨论攻,每组都有来自全球各地罐盖庞、不同级别什、不同性别的同事滴泡季。”蔡澈说擎赋,“今天提到的鱼群式结构硕记,希望让公司更有活力面糠,更灵活狙素是。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿价,大家相互协作联、互相支持俱熄、勇于尝试挝侣盼。”    几个月前焚嵌,在柏林的一次会议上鲁团硷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欺静扰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绅际惜。根据德国报纸对这张照片的描绘毁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面系唤。蔡澈告诉开发商淌,这张照片是30年前拍的迸奠,那时戏陆络,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤。    随着电动车品牌的发布弹,以及首款概念车的亮相精返囤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代概。在戴姆勒的规划中骚郎交,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涵,包括价格缅谩碍、外形和性能廊世媚。据了解心谜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产首,包括在德国建立第二个电池工厂社接揣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹藕挥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕估棘。主场“作战”的雷诺品牌掣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茄菲婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玲斑脾,包含设计磁、产品以及市场布局等方面兄蒋。    发布会结束后洪搽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘛。在面对面的交谈中释,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待放。另外仁蕾涟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藩闷商,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作识。    网通社汝方诺:在中国市车劳鹈狻,2017年雷诺在中国有什么挑战哎吝吮?    戈恩沧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辫,中国和印度都成为全球业界的引擎被。2017年是雷诺非常重要的一年狄酞隙,我们的销售会起飞蒜,就像飞机一样妮扇坪,正在起飞向上并且不停加速酒猫。对于日产来讲般赣蕉,也是非常重要的一年兔奴,还会进一步推动启辰的产品凌脊,这个也非常关键瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怀轮丹:您如何看中国新能源市趁А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棘侈敬?    戈恩担:我认为中国会成为全球最大的市郴选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬。对于日产而言魔履,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺购发,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目手。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娥樊底。    网通社幢:对于雷诺和东风的新电动车项目喘描擅,是否可以更详细的介绍一下死绥芯?    戈恩末扁既:雷诺和东风进行合作浇羡衫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童忍程。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊肺喊,最终项目还没有做出决定晤炒,但正在研究当中撅梢娜。    网通社南巩搏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弓乌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进航敝?    戈恩宽:自动驾驶一定会进入中国九玲材,这是勿庸置疑的瘁。目前石胃九,各个车商在这方面的竞争非常白热化海肺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胯。在中国相关法律法规允许的时候窗吕肋,我们的产品会进入中国放墒。当前核,我们的样车正在美国味丛腿、日本做相关测试鹿盖。与此同时备,雷诺当然不会遗忘中国市场怖氮绿。我们会在中国市场进行一些展示项目幸,这会帮助我们完成产品差异化的工作桑,也会帮助提高产品的竞争力烯炯。    网通社催热:三菱的加入接蒋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茄?    戈恩仕艇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三储,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助化馅踢。我们认为2016年包含三菱在内墒把,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坟。所以它不是目标肝,而是我们现在工作的结果竞。展望2017年京,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年防僧汹,尤其是三菱的加入艾册,让我们有潜力跻身全球前三潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉季:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泊踞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贪起猫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代工忌。”Kalanick 说道畦兜。“如果真的发生这样的事闷庇叛,而我们没能参与自动驾驶的开发谈仙扦,那会发生什么事翁?未来将迅速抛弃我们巫繁。”    上周四农,Uber 对外表示添氏坎:8 月底独歧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寞萎搬。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕉拜亢,系统会为乘客匹配 Uber 专车级喷牧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芯蘑勒。虽然是自动驾驶汽车炽筹钱,但车上会配备两名训练有素的工程师骋侍媳。一名工程师坐在驾驶位上疏码戮,随时准备接管汽车控制权劲妒,另一名工程师坐在副驾驶上弛轰堡,详细记录汽车的每个动作谎揭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牢逼泉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄脑安,这也表明 Uber 的业务范围将扩大许财寥。在采访中椒诉守,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场论妇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣唷,现在卡车运输市场也是如此律台。”他说瓦夹。“现在谈这些还有点早室,如果非要说点什么丧,我只能说我们已经进入了研发阶段镁丧。”    在采访中教玛莽,Kalanick 还被问到盎散沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艰毕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宪弯川。他认为在交通自动化的世界里董,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加登竭,但驾驶员所占的比例会下降妓疲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雀痢。    Kalanick 说道庐卤朽:“像旧金山这样的城市看硼替,大约有 3 万名活跃的专车司机姥锰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宠,但是别忘了脚恫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乘费擎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秤穿,自动驾驶汽车也需要梦葡痴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桓匪,有些情况是处理不了的梆偏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣胃小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕愤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擒。”    他举了一个例子噬抡绅,电话刚问世的时候贿赌衡,需要一名接线员来接线渴陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜泄,而是创造了一个全新的行业刮,并创造了大量的就业机会亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  穆伦认为受裳徒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘黑颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栏,包括汽车的使用方式不佃反。    自2015年9月25日临危受命桂,出任大众汽车集团CEO至今哪侧艰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇。那么实全,一年过去捍荚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿存栓弧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徊欧狠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秃答屯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晨逗舷,贴有穆氏标签的大众烹掀矩,其未来又将是怎样的呢锰嵌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栏处,借已成惯例蒜士星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陆芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义公高,穆伦首先抛出对大势的几点判断毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹊碘。他认为尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂敝,包括汽车的使用方式箍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求能。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚎视,这需要我们用全新的理念藤、全面的视角对于出行方式进行解读莽揭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梧。显然俄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沁八,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的极督冉。我们需要联接汽车世界和数字世界沟甫,让消费者获益杰,推动社会和经济的发展踏趁动。同时顺应驱动技术的根本性变革禽痉,即电动车是汽车行业的未来饭饱描。尽管如此驹戚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位险曙蔼。我们必须兽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惨,同时推进替代技术的发展葛寞。    穆伦坦言撑,应对当下的变革氢爽咆,对于大众汽车集团来说巢,是一项十分艰巨的任务客。尽管如此久,我对于集团未来的发展持乐观的态度墒溶。因为在过去的一年里传累漂,我们兑现了承诺烂佃, 增强了核心竞争力唇刮敲,积极推动集团业务的不断发展菊。因此驹荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苏兴,而是“大众汽车集团将如何成功”石虱。为此冲施,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”好。集团的目标默,同时也是我个人的目标唐挽彤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业露,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巳。    他说便叼,今年夏天咕末,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遣堤氢。我们强调非匠,集团未来发展的重点领域将包括牟缚:电动汽车穗钮筏、电池技术斤口哇、数字化算徐材、无人驾驶和人工智能瀑,以及全新的移动出行解决方案逝。放眼未来钨廖,很多人将不再拥有私家车甫。即便如此疮暗杭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闻溺舵、大力拓展移动出行服务膘舒荷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篙,包括集团旗下众多品牌的战略叼静托、关键指标和相关措施息。但在此之前谴楷劣,我们并未停下脚步李,而是继续开展相关业务蔡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时替,他特别谈到罗垃:“在中国舷邵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐蚂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”透绰唾。    穆伦表示涕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竿。这些实践同时也表明航迟,即使目前面临压力耍诵睹,大众汽车仍然完全有能力实现目标碎莱。他承认邦,坦白来说堵,柴油发动机排放事件影响深远污许,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒。我们正全力调查事件发生的根本原因纬铆戒,不遗余力地解决所有问题疙,并在最近几个月取得了实质性进展钱蹋壳。然而对于我而言梗晒,构建大众汽车集团的未来话喂,也同样重要鞘。    穆伦说骏匿揪,今晚佳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图采附:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镁超。在2025年以前喂踏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犁,并在欧洲市场占据领导地位骇。    最后旅相删,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稀谐:“未来把,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腑筛财。它意味着自由施蹄、乐趣和情感涡篓梦。因此糕,我们注重产品设计邓久藉,并将以崭新的视角进行设计创新”对痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂回:李芳" "  今年7月底刮阜,在2016年世界500强排行榜中洛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑捶,比去年跃升47位兄衫,排名第160枯,引起国内外企业界息、尤其是汽车业界的瞩目滇袱闭。    今年琶虹半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂形。恰好是在10年前篱跋,徐和谊出任北汽集团董事长磨,策划维斜迫、主导俗颓楷、实施了令北汽集团由乱到治餐,由小到大点娄伤,由弱变强的变革遁栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫桅衰、有益鬼韦炮、独到的成功尝试谐蓟。但是麻几碱,当中国经济网记者约请徐和谊祁搬,请他以《老徐和北汽这十年》为题低屏乌,谈一谈自己与北汽集团时宦币,徐和谊温和从、憨厚地笑着说狗猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉,少谈粹,少写撩。    于是垛佬,在不久前的一个上午嫂粒,在北汽集团的一个会议室里陵毛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袒。今天是系列报道的第七篇府倘踌。   “北汽这些年发展快罕,我觉得合资这一块耗,起了非常重要的作用烦巨侧。不光是从量上摊,速度上项,还有效益上”娥典簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇袭射,如是说道疯饥。    “在各种场合我都讲粟脸勿,北汽就是合资反哺自主”希师霸,徐和谊告诉中国经济网记者爬,“合资和自主瘫熬雷,绝不是对立缸,而是互相借力”蜂顿伸。 2002年10月18日尼兰,北京现代正式成立岛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粗森、董事长算起澄悼虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年戏。在徐和谊的带领下绍畅舌,北汽从最初的“一盘散沙”施铝潍,到如今的中国骨干汽车集团缕税,取得了长足发展酞圈拷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惺,北汽位列第160位坞去,比上一年度提升47位瞳,并首次进入前200名狠迸垄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拧。    “北汽这些年发展快磕烯箩,我觉得合资这一块茬,起了非常重要的作用蛋。不光是从量上赣半、速度上畏陋搏,还有效益上”蔼勾毒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砍磐昆,如是说道加邯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虱,徐和谊结缘北汽氦,也正是从合资开始薄。2002年怠蓉梧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舶操磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛙面岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烽酿茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程岭缎裂。    为此触,时任北京市委工业工委副书记寝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽改,担任北汽党委副书记财梧、副董事长芯勘,以及北京现代党委书记洼、董事长猫梦泼。 2002年12月23日鸽棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攫朔,北京现代实现当年签约芒襄、当年建厂郊鞋、当年投产窃寄僻、当年出车苟掸缎。在短短不到一年的时间里崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜纠,迅速在中国市场生根发芽长鞭。由此创下了业内独有的“北现速度”敖党瘦。    时至2015年怖棚丰,北京现代已拥有第九代索纳塔淖、全新途胜臂、名图锤径然、ix25随巾、朗动刊彪、瑞纳等14款车型玻,涵盖A0级食、A级刮、B级蹄东、SUV等主流细分市臣啤,累计产销量突破700万辆犁吝。    北京现代官方数据显示鹤弧,今年前7个月乖凸绣,北京现代累计销量达到59.3万辆虱线承,完成全年112万辆销量目标的52.9%吴谢。 2005年8月8日吹瞳交,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汾襄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司持弥痴。北京奔驰的成立京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纺悸。    虽为国内高档车市的后来者管,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下繁擞还,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓉兄,实现产品导入兴课、股权调整侯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等会,北京奔驰由此迎来了高速发展期琳。即便是在国内车市进入到“新常态”后新,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袭,远超行业平均水平额。    目前昆脖徊,北京奔驰已建立起全球面积最大肥蓉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膏读呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信操、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胃斤。 8月22日临,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氰:C级车舰、E级车如琼磺、GLC SUV和GLA SUV枪。官方数据显示阔视锹,今年1-7月五每,北京奔驰销量达167307辆吭吝,同比增长32.9%蹭。    8月22日猾斡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汀泻蜕。在迎来年内最重要的车型后翟得季,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓦,着实令人期待萄邓佳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沟发,在帮助外方顺利打开中国市场的同时究亭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丛恢汰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚挽市。    “在各种场合我都讲笔,北汽就是合资反哺自主”归圭骆,徐和谊告诉中国经济网记者磺吴弯,“合资和自主嘎侨,绝不是对立媳吠漓,而是互相借力”枢括。自2009年以来不抬烂,由北京现代诽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剿、管理流程予以借鉴的数以百计哼。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶瓢,从2011年恳扯唾,第一辆整车威旺306问世函湘,北汽自主销量直线上扬输访臂:2011年达到2.4万辆肋旁、2012年实现7.8万辆惨、2013年超过20.2万辆暴、2014年突破31万辆嚏梅、2015年完成33.7万辆酣。历经五年多的时间金毖,北汽自主已累计生产达百万辆据,跨越增长令业界瞩目渭哪。    “着眼未来堕沸,对于合资我仍然非臣呗蕹ǎ看好怒。不仅是十三五缚架,未来很长的时期天病赖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献空咀。另外刊,在此基础上钩焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坛祥,徐和谊表示该警挛。    “年底前还会有更多的好消息施配采,不管是在新能源领域嗅,还是整车领域晒,包括一些重要的零部件领域财峭,还会有一些新的大项目落户北汽巫禾。这样旧冠储,为北汽更长远的发展破贝霸,我想合资这一块和遍,贡献还会加大脑瘫范。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩缸:李芳" "  9月29日寸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝立,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼻道玖。   蔡明指出邻苟,中国汽车市场曾是低质量沤、低配置光推靠、低服务的代名词链被乘。诚然艘诲浑,与美国汽车市场相比盼,中国汽车市场还不太成熟锻韩。但是咆涸,趋于完善的服务质量拦潦、规模日益庞大的车展惫佰、逐渐被认可的中国自主品牌沽釜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲挛涤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棠,分值越低表示可靠性越高刚遍。J.D. Power近几年的数据报告显示陵死,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堂侩沟,从2009年的178PP100到如今的102PP100体啃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奈鼎。尽管与美国市场还存在一定的差距损绩,但中国市场的后劲儿不容小觑澎船。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显负娃劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缎?J.D. Power最新数据会给我们答案泛且拌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH我纲,而中国市场的进步速度为每年4PPH携。在车型研究上粪局,中国赶超美国市场需要6年时间肺飘截。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科,而中国本土品牌进步速度为8PPH马入浚。在生产车型上五,中国赶超美国市场需要5.5年胳。   3. 在了解美国客户的需求上稳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年港。   经过对这些数据的了解和计算免,平均下来朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉柯紊,才能百战百胜痰袖救,想赶超美国市扯嘈炭濉,前提是了解美国消费者的需求桅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溶碑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祷桔:车内有令人不愉快的气味海、胎噪声过大(来自车身下面)搜蹦、耗油量过大领蒜酞、风噪声过大(来自车身周围)棠将玲、空调开启后四呛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾狠:内置语音识别经常无法识别/误解命令芹瓷陛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题检铂、风噪声过大(来自车身周围)啤怒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扔挖孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酱炔啪。同时履,在前10大问题中喝疏,只有一个问题是相同的哇,即风噪声过大摆盆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揉殿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰错。中国消费者更注重感观(嗅觉危痪晨、听觉和味觉等)方面的感受质量霉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慕蠕。   就目前来说详脾撕,中国的汽车产业还有很长的路要走从设沽,无论是汽车的质量乐疙汀,还是汽车的整体销售体系俯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓟亨。凡事欲其成功甩,必要付出代价剁:奋斗比。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梆匡据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰四刷穆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理九:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娘概椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屠脊保:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓄:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权附华,严禁转载俊碘剂,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经虚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁巨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁腺钾。同时泪陛擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰,作为本次车展的重要组成部分之一把,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叛欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒客弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辨性,为中国汽车产业的智能化倾,信息化方面的发展做出指导意见谜郡。   本次峰会主办单位拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藤攘:   贸促会汽车行业分会长王侠蔑狼踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公鹤奖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林互界辟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肮退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叹持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌思弥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了然剿偿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看技。因为我以前开玩笑说了一句话苛,我说这个车联网这两年已经实现了湃,就是人在车上用手机连网显溉,这已经实现了啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞酒,手机天生的使用起来就比车机要方便侯宦锚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楞身。有一些改变我们已经看到了慑绣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唱龋锨。现在有了优步瑞豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齐叉,这个确实听着都挺有道理炯趣,我们一听都很吃惊嗅类。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捂铂,搞来搞去就卖那么几百台车奶锯倍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敬逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诲。对于整个汽车产品酬浩、汽车产业链的改变它到底会怎么样澎冷?   回到出行的那个问题稠却悲,我觉得大家也不用特别的担心戊。我先给大家压压惊房察嗽,有两个数据很有意思号,一个是美国湾区的汽车销量梳鞋摩,一个数据我们一查就能查到测玛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及事绩滥,现在渗透量已经非常多了洗碱,优步在湾区这么普及了话形,买车的人是不是变少了容禽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疆,这个没有变少呜狄,而是增加了肺魏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善。确实涨的很快茎,这个和大家的想象是不一样的惦匆,觉得汽车销量应该减少镰,怎么还增加了呢窖乳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矫屉瘟,你说滴滴磐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奸警射。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钱蝗,这背后真正的原因我就一直说纷量贺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枯病亨,其实出行不等于汽车恫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凤、道路密度不够这种应用场景居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撑就拦,其实它真正的加剧了中国的拥堵戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筏何。汽车也不是简单的交通工具韩栋纤,如果把汽车还原成一个交通工具焦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼓墩朴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祥届,我可以开渐,我也可以去坐地铁害频春,我有北京和上海的公交卡摄千痊、地铁卡敛赁吞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伙翠,我也可以骑自行车赡,有的时候感觉走路也很好泰男。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔澳胜,汽车行业当然会发生改变写,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罗戳染。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锋陶守。如果你只是把手机当做一个通讯工具脊,在2007年的诺基亚已经做的非程#好了形沏寝,但是还是被智能手机行业颠覆了跺。在汽车行业也是这样粉充立,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庞柬法。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验律钱,我们去展望一下斑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泵雷壁,大家都提到很多了怠禾。其实很多人的展望角度是不一样的跺昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涝肥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夺持赦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冷萍,更多的是解放了你不用开车俯蝎,分享的是司机灯妮恭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够破督辰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淑,它是一个规模经济眉珐。它的交叉点大体上在2020年就会出现帕,我们的预计2020年在美国就会量产萄澳立,在中国可能会晚两三年孙敲茨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涣妮,这是我们要看的一个趋势姜捻忙。   第二个趋势藏殊吠,移动互联网会加快电动汽车的普及赖囤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车估别酒。很多人说电动汽车是因为省油钱些僧琼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劲孺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乌,再也不需要去加油站了膜蔬。第三个带来的变化就是对产业的重塑凑俗办,以前汽车公司都是专注在制造暮固杉,用户就认为是汪洋大海胎袍捷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扯裴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辑塑角,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘟惺,内部管理的界面县圃,反而把制造这件事情也许就可外包了鳞摔。最后一点讳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显收嫂,所以汽车作为交通工具以外的部分芹文,一个用户买了车以后需要的增值服务胁帮,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇芍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惜复心。所以正是因为这样一个对移动互联网许、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜂涡损,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郡乘,超过1700名员工妇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肌骇烙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暗谭面,激励用户寡,这样蔚蓝的天空就会出现扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行少料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挽人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜感垃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯瞄。同时好分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈,作为本次车展的重要组成部分之一垛拢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甭烁献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤卸,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋歪千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛,为中国汽车产业的智能化隆,信息化方面的发展做出指导意见片沟。   本次峰会主办单位享沟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粪瓶:   贸促会汽车行业分会长王侠霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟几痴厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贯桃懈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林描挛墨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮典辑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉半耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒顾搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜骸秃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘残:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘坪燃剩快村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挞,因为现在我们是全世界销量最大的市场虚胆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歪秀、环境污染等方面阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虾痹。同时伟,智能制造库浚、工业4.0搭、移动互联耍习、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战享稿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舒、“互联网+”等发展战略午拴损。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歌临。我们有很大的机遇巴硕,我们会见识很多非常有趣的变化踢栖酒。   当前业界普遍认为墓,低碳化驶、信息化钦、智能化是未来汽车技术的发展方向蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赤洪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘦,正在成为汽车行业的发展热点捌劝娘,正在助推中国汽车产业的转型升级寡饰,从而进一步打开智能交通产业的价值幌悸。在2010年的时候岁憋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩逆夯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剁,为用户提供全天候内、全时段的服务变,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翱,签约和活跃用户超过一百万劣恋,累计为用户提供约2亿次的该户服务腹,人均交互服务超过11万次吾妹粪。经过近七年的发展辜史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楷唉炕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狠、凯迪拉克醋、别克钞、雪佛兰上使用歼懒焊,倍受消费者青睐税狙渺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤拧,面对新的市场和技术趋势蜕碘,基于车联网多年的探索颇、实践结合行业的技术储备吼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姐鬼铃,提出了到2020年力争100%产品实现互联碌淡,并致力于打造以车载信息服务肺胎硼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务射胺,为人骇贪、车提供安全智能便捷绿色出行百耗介,初步建立和谐的人冈渺垢、车继、社会互联生态圈慰淑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伙粉、别克且、雪佛兰品牌划茸桥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睡。除了安吉星在移动信息和网联上惨荒铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地、内容服务能力擦、大数据运用能力催尘妈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惧鞘靠、B2C的业务翟眯东。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹭投廉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汞祷、支付安全紊欠,更可能引发行人安全和人身安全词抹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡截,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刚,网络安全开发包括威胁因素识别恐凭澈、安全战略制定法封人、安全措施执行凭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肋卫,并且在过去几年不断的进行迭代升级霓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舞釜介。伴随车联网技术的发展闯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术末糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰戌串,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犀彭辟。让汽车驾驶更安全壕屉兔、更轻松盟舷平、更有效讣虾超。   我们身处在这样一个时代甸,新技术层出不穷使一切变得可能郸锋欠,我们也是非常幸运的一代人媚,能够见证汽车行业在国内鲤兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展橡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毕倡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞确酚蜡。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒鹤好,激励我们坚持不懈的努力喝地撼。   我们相信床,汽车行业的发展刚刚开始篓。汽车行业与其他行业的相互交流挖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妇盼。我们会和同行一起共同为之奋斗坝捻暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   9月28日从力烘,在2016上海浦东国际汽车展前扒挂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绦行,新兴造车势力刻、养车烈、汽车金融等领域从业者梁,走到台前轨蚂犯,与大家分享及探讨未来的市场前景茬荣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纽刮。    吕征宇谱愧泛:各位领导长、各位嘉宾竣陕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叙佬,刚才我们的同行说得非呈尘龋好拼,其实我们有一个共同的理念夺,而且我们也有非常多的痛点娩黄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岭辰,我们也有美国合作伙伴的公司覆,乐视的七大生态是有机的兴,在零基础上打通的呕厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锌觅,目的就像董事长讲的一样律,让“蓝天白云”再飞翔楞痢,目标就是打造全球最先进的超级汽车琼。    那么用互联拾堪、智能棱距、电动栓蛔瓣、共享的方式腹梁,实现“未来”的交通方式鬼徐隋,我们认为汽车产业旱,还是没有被互联网变革的产业星穗佬。对于乐视超级汽车生态而言沉锤,我们有四大基石奈荣,我们相信社会化匪、分享化贸、互联化层挥好、共享化将成为我们未来变革的方向借誊。    从我们的汽车生态诞生以来陀,我们保持着快速的发展皇狈棵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁妹敝,落地在浙江湖州 十帅淡,这里包括绿色环保的环境长、自动驾驶的一些功能和区域奈糜。    同时我们最近可以告诉大家错,我们的产品样车在美国已经开始路试伤艰倘,技术在百米加速已经是全球领先了锨,产品的量产进入倒计时状态队奥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幌,创造首轮汽车最高融资金额的记录叙泞跑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发系晃,协同开发也是我们在北美的基地刀娘苦、中国的基地靛古暇、欧洲的基地共同开发痴尖儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构潞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淋逆盒。    第二个就是智能化氛奔,车是人工智能的最佳载体脚,乐视做了大量的投入芬垛,在硅谷和SSA成立了研究院事,在智能驾驶也取得了突破性的进展骗防桔。社会化就是刚才说的分享薯,我也非常喜欢这个创意耐对泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笆酣,我们相信在共享经济的领域里伯,无论是Uber的繁荣纶牡宏,都证明未来不管是房子步臂剿、汽车都是重实用的趋势袭缮蓄,所以乐视将战略转移辰,推出车租赁的平台砂前芬,我们叫做乐享平台唾泞。    其实最重要的议题矾,乐视作为互联网公司惕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力品。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漂冗洼,电动化澄雹酵、智能化纶黎、互联网化庭翰飞、社会化泵模,这四大纬度有密切的联系绥。    我们把汽车当做全新的载体棚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通票。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葱,谢谢大家体杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日事首售,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞社街,他认为车联网憾沁耸,既然是大势所趋通,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偶抨,少炒概念参,多做实事添。 以下是王侠发言实录犯废:   在这个夏末秋初花阮秘、时令更替的丰收季节鬼脱兄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坝便,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桥禽。在此唾幂库,我谨代表主办单位中国汽车贸促会核,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胸涎,汽车产业的电动化悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隙,而且也正在成为全产业链创新求变嫌潮刺、转型升级的主战场侮。但是肋共,热点和繁荣的背后姥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样输,车联网也在热捧之后开始遇冷膜末,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矗。其实凭跨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿徊,我们要理性面对敛、系统分析昏辅,既对前景充满信心飘牡锹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扇答,才能在变革的大潮中认准自己的方向班硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椒,我们要清醒地认识到丘辖,汽车的智能化和网联化是大势所趋晌,是不可阻挡的方向焙。电动车还有技术路线之争罗境嗣、对减少污染和能源危机的疑惑妒劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钡桑,没有坏处木。汽车诞生130多年来裳撂,除了带给人类方便之外鸵堪,还带来了许多难以克服的问题虚娟,比如交通事故馅矮、环境污染和拥堵按汞来、能源危机等等庞篓。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂瑟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睹蚂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想示但蕾。现在不少基础薄弱的车企寝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挽闯敦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烽曙半,多持观望态度苇,这也是目前车联网叫好不叫座瑞长沮、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈肝砂。我想说的是撮,既然是大势所趋喝款蝎,就不要犹豫不决毛,否者真的会给对手赶超的机会韦辫。   我们要清醒地认识到推酬识,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遍脓喀。汽车市场的低增长成为常态之后睫翱,我们对于销量的追求空间越来越有限离合,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很骸氦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峰菏。   我们要清醒地认识到品模,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破标储,必须是社会性的统一行动汐罚伦。一方面朽篓拈,车联网是一个汽车生态楷嗅醇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉萝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雌持瓦。另一方面党,车联网又是由整车制造商姆、产品供应商哨附仁、内容提供商降乾、软件供应商现、服务提供商将、网络运营商等不同角色组成的产业链甩趟师,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合能,打破壁垒沃驶谎,互相开放信息系统洁疏,进行深层合作蓟钨塘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淌。   我们要清醒地认识到粱捅太,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慷,而是要靠一个技术集群的集体支撑缴弘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醚句,如果通过手机就能解决的了狮,其实不应该叫车联网簧缺苗。大数据笔城奠、新能源技术换鲍、网联技术骡、自动驾驶技术剑陵爽、传感技术涟、网络安全技术等歇日皑,这些技术的应用都是相互影响矾锨、相互促进甚至是互为条件的场。比如汽车共享和无人驾驶星期,就只能在车联网的前提下才能实现辑五仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变市赤趁,并给汽车共享带来更多可能性惮驼袭。另一方面掸宏疙,与手机和家电不同的是退,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程护死,绝对不是有钱就可以任性的地方规漠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平响,中国车企面临的问题一点也不比别人少归毫悔,我们一定要避免浮躁情绪辽凉,少造概念娶,多在核心技术上下功夫讣别村。   在刚刚结束的G20峰会上妓弦胸,习近平主席表示芒搜缮:8年后的今天风垃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼、人口增长酿盘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玻喊沥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减技,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潜。其实纺罢搁,对于全球汽车产业来讲疾卸福,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滥酵,传统技术进步的空间越来越小刷匈猫。在这样的背景下辱善粕,智能化唯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菠,为汽车技术进步提供了新路径绅苔奴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拿邓晾。   今天翻拾湃,我们以“智驾未来聪、创领先锋”为主题褪熬媒,邀请各位企业家恃沉瓷、专家学者共聚一堂嗅李僳,希望大家能敞开心扉颧,知无不言沽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量问侣覆。   最后戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欢,祝各位朋友在沪期间顺利节馅、快乐递鸽、安康村捌久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅策魔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俺堕交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疼付内,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫁竞补。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑰弹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壁,在下线前夕茄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祟开巧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读具情细。 一时邵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茬逛斧。今年1-8月洽水,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚂汇盛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型不素,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烷,以首款SUV——威旺S50为节点幕裳,一步步走向经济型乘用车领域牢氨年,实现“MPV SUV双轮驱动”藐了汲。对于未来产品规划访坝乓,陈桂祥向网上车市透露戚僳罗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌衬篱,并冲击40万台销量规模擂锋。” 陈桂祥进一步表示蹦膝:“北汽威旺的MPV猛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戊幕潜。2017年的销量重点会集中在M50F上僵邯凡,到2018年也会有全新产品上市糙。”    今年8月16日辅共,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤,对于转型中的北汽威旺黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瀑乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疵禽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂联色,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鄙。在陈桂祥看来柑分靛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏城醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惯。    二牡胳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毛慨围,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求食刃母。M50F具备明显的高颜值特征闻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欢。而做到高颜值并不容易琼垒新,陈桂祥向网上车市透露侧棺党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞬客,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诵。    从内饰来说们,新车的设计均由轿车化标准打造懦,其配置在科技感交钨典、智能化上都有出色的表现沏喀辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煤拌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孟。同时萝黄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配即盼,智能化水平足以媲美合资品牌啡。 在性能方面攻比,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱,进一步满足消费者的需求绘无,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型全充督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褪桥斑,到2020年威旺规划40万台的销量白淘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姜慌。未来将在夯实MPV市场的同时翱,进一步做好SUV市场夯痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澳绣莎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淌武:苏州吉姆西盾提、苏州金龙炭膘、深圳五洲龙酚雹翻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甲琴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅售却。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郴骇,并对吉姆西取消整车生产资质隆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吾骆,追回补贴资金龟般。    根据通报上茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查京,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆步。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元察旗。不过奉豪簿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吃吻们。 补贴新能源汽车的依据何在崎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜。市场经济最需要的是诚信尸率。但是差靶毛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绍轰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害欣。部分领域缺少应有的制度约束泵刷饺,秩序甚至失范公,这并不稀奇藤渡扔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立成。尤其值得一提的是粳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标深。在这一目标之中扦寄,财政也被赋予了其应有的定位摊遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骆舷。中国社会的根本性变化需要处理好市场惮、社会与政府的关系铂殿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彼涛。新能源汽车市场同样是市潮匏选,从根本上说茹篙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芦。新能源汽车骗补问题的源头翱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重递彩。    当然配,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺侠八,不是市场取代政府泥抗韩,而是市场和政府有主有次涸茧卞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖司。说时容易做时难七醛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舞僳。补多少连料夹,怎么补澄魄,补贴如何管理等等柔,同样都是难题腥概啊。    为什么要补贴新能源汽车苯皮戚?可以摆出来的理由不外乎如下趟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域课完,只要予以补贴梅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忍。这么说不是没有道理翰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠桔,成本较高淀波。有了补贴描瞬拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尝虾聊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淀辱保。只要有足够的补贴泌,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴。    但是簧顽椽,有了补贴恭洛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祁?新能源汽车发展的关键在于技术挫韶泞。有钱就会有技术吗惶爬摆?这才是问题的关键汤美境。的确沏内,现实中有许多技术是可以花钱买来的冉发瞬。但是结拟,先进技术不见得能买得到脐酷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科。各大汽车企业也在努力开发新技术蓉膏。在这样的条件下苯峰,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术容蹲碧?有了钱蛋愧干,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矢漠,但是嘶同,研发投入增加笑纺,并不等于研发就一定会成功撬户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抽洞截,没有确定性的目标睡,研发投入的针对性也不可能太强七蠢。在这样的发展阶段聪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离,让市场自行选择合适的技术蓝葛拭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酗肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漠。优势到底有多大棚,得看技术使脐竣。电池靠电力供应究你,由于中国电力主要是火电碉,最终提供汽车动力的是煤炭砂贾酱。只不过门皋,煤炭发电地可能不是汽车使用地浦锑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裁。污染是否减少杉惨,还得看耗电量的多少剁嫩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赁。之后扫桐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玛。传统汽车汽油有不同等级迁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率八及吹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体,这也会带来一定的污染虎扑娩。这都是比较时需要注意的腺堤呻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描烁洼、充电不是特别方便的条件下捅汇喷,混合动力有助于新能源汽车的发展摹,但问题是驴枯脖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗换抹?充电不便就不充畏惕形,将“新能源汽车”当传统汽车使用雄,也不是什么新闻顿弊。还有辖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铅枪渐,到底改善了多少能源使用状况茫宫?太阳能利用技术的改进坍,可能是新能源汽车发展的重要方向席辨偶。太阳能丰富间饭,足够人类使用操,但是目前利用技术较为低下旦,妨碍了太阳能汽车的发展城帕练。石墨烯等新型材料的使用邻锋,有许多未知数啪,也意味着有许多新的发展空间袱铜。虽然空间多大未可知弧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会访。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酷嚏?政府在新能源汽车上的补贴较多促碴死。包括中央和地方财政补贴在内杆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴背。补贴力度惊人潞骇横,这是骗补的根本动力倒。当然冀柬,骗补还只是个别现象灵,或者说只是占全部补贴的一小部分来。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粮艾劣。如果问题的分析只是到此为止奠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肖饰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趟次,只有寥寥几个绒微慰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑累嚎。这些企业不是小打小闹的企业幕,从某种意义上未,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命几娶道,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筏。这些企业按照正常情况下搓,应该合法经营才是轨卫通,为什么要去做骗取补贴的事脆割?从企业层面来看妥扛,这是市场经济仍然不够成熟的表现酶蛙房。在成熟的市场经济下硕事,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咀,至少应该是诚信经营的绢。骗补肯定事出有因烈蹿。    值得我们拷问的是级怜筷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甭?大企业铤而走险毁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贫失,企业不必费太大劲就可以做到啡桅潦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灭僚书,倘若没有足够的补贴深,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇。    政府花钱是要讲收益的郎激摊。动用公共资源届融,就必须将事情说清楚弧。最终迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汐矾。评价报告应该说明补贴的总耗费惟弯、补贴去向以及效果扣痪。这是国家治理现代化所不可或缺的广介。每笔财政款项都应该用到刀刃上娃,都应该得到其应有的收益黎讹观。算总账断,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰触,这个判断并不容易做到肯缴费。仅仅纵向比较是不够的歧常,我们还需要横向比较酿,中国新能源汽车行业与世界同行相比观工颠,地位是下降了泻,还是上升了厕疥。如果上升氖受,那么上升到什么样的地位酗陪?如果下降贬酱客,那么下降的程度又如何抒四?即使有了指标数据取祷秆,争议仍然会持续下去滦莎。也许楞歼,我们可以通过其他指标来加以佐证藕博谅。    新能源汽车的受欢迎程度袒洁,显然就是一个不错的指标肮咯。2015年新能源汽车销售了33万辆坪汲幸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笨检。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挫,那么实际销售数量更小汰。新能源车价格不低轮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐凑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寄,更利于判断涤魔。北京小汽车上牌需要摇号际范袄,但是新能源汽车的号是单独摇的存梨,且获得的难度大大小于传统汽车侗肆娜。这样竭蔷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理双农。他们选择的理由多是容易拿到车牌邢渺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邻衔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顶哇疵,还要摇号首捞,获取牌照的难度和支付的代价都不猩⊥础,新能源汽车和牌照捆绑销售洁弓短,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芯燎嗽,于是他们也可能选择新能源汽车弛但挠。但就是这样矛磐假,新能源汽车仍然没有流行起来镜憋镰。全国其他地方己,也未见新能源汽车充斥着整个市场虽绕佬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩农酥,但是猎侥,我们需要思考父那频,这些成绩中喝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肺危?一些城市为了招商引资猛赁卜,鼓励新能源汽车企业到当地投资钡据,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仓桐。“双赢”战略的实施傲烁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垂钩够,而不代表新能源汽车技术已经足够先进现乔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踩,这样的不对称竞争扶持钎窘施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜂,是对新能源汽车价廉物美的期待耻嫉,是对节能减排效果的期待狙,是对先进技术发展的期待岁玛。这些期待都是合情合理的络徊尚。但是辑,供给侧结构性改革还未到位蕊黑摧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漏老,这才是问题的关键瓢时。即使要给新能源汽车补贴羔飞甜,也应该考虑补贴的环节葡苟,考虑补贴的对象献劣庆,考虑补贴的效果锌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孟阿赎,不能有效激励新能源汽车技术的进步冀。如果一定需要新能源汽车补贴十,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舒险捻。这样的补贴有点后期资助的味道散午,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺毋。但是沸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停,那么它就在这个行业有了竞争优势芹杆,实际上不需要任何补贴剑锣累,就可以经营得比其他企业要好伍两。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合卑,扭曲市场行为般群幻。而且怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凡。新兴技术的成长在萌芽状态湘痉瘫,可能没有竞争力莲现,但是糜,经过一段时间的发展之后财脓悔,就可能显示出新技术的力量案话。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仕竭,今天领先的技术档,到了明天就可能落后伸郊绊。这是技术发展的规律性所决定的实歧。为此禽惭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驰臼,因为未来的不确定性硷,没有人能够确定未来的真正技术路线乓。留出市场成长的足够空间霜欣券,可能比别的做法更加重要磊琅彤。骗补问题的出现膝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烧沙。    基于现状啡屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇伺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠕化。这些年的财政补贴斑闲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茎律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媳。相反靖低檀,效率不够高的补贴夸别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少社澳捕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廊。现有的补贴如果不是投向终端己寄郝,而是投向技术研发紊,会不会效果更好点呢屁龟筷?个人汽车消费纯粹是私人事务协本付,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拭鼎。骗补问题的暴露蘑虫佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯。补贴本来就在退出燃氯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥。补贴旨在鼓励研发秘,鼓励新能源汽车技术的发展貉送,而不是其他具体的消费目标洞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钝械诬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场充湍戚。这样的技术支撑出来的产品朽秤探,还不能满足消费者的出行需求革廷。财政补贴可以退出痘匙散,但可以通过科研经费资助的方式祁,鼓励新能源汽车技术革新斗。同样的钱痪,花在科研上的效果物,可能比直接补贴消费更加有效匙角不。创新驱动发展战略的实施海,从根本上看敦,需要依靠的是技术创新混滤蹲。在技术创新上多投入捞茬,并注意投入的有效性临茬水,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硷桅九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖毋:李芳" "  今年7月底煤,在2016年世界500强排行榜中臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入料怖狭,比去年跃升47位劲幕,排名第160绅琴,引起国内外企业界龋贾呢、尤其是汽车业界的瞩目厂刀。    今年藉畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖。恰好是在10年前举弹沸,徐和谊出任北汽集团董事长莆,策划但随、主导蔡砷、实施了令北汽集团由乱到治来阑,由小到大情奋,由弱变强的变革廓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬橡久、有益汗、独到的成功尝试梆。但是很朽腹,当中国经济网记者约请徐和谊幕焕粮,请他以《老徐和北汽这十年》为题杉雇,谈一谈自己与北汽集团时焕,徐和谊温和侈踏、憨厚地笑着说灌儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变,少谈涵桐,少写细。    于是巍,在不久前的一个上午芥撑,在北汽集团的一个会议室里日祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡渴林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道借。今天是系列报道的第一篇零显裙。   当时驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路错,实现跨越式发展”的战略缅惋乳,以及构建整车矩、零部件杭烙嘲、研发窜惧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尾。“老徐这人的特点就是说话算话广桐,真抓实干掸哩抗。眼瞅着北京汽车研究总院佳危拘、海纳川汽车部件峡宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮、新板块一个接一个地建立起来倾辩腻,形成有力的链条慰,轻装上阵贺,并有序运转”幢。 北汽集团党委书记俯健淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狠皖,连续多年蝉联世界第一猎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的免葛、规模化的朽陷斧,更确切地说是集团化的罚宏。观全球汽车产业格局矩劫,能够称得上汽车集团的瑞,美国有通用逗、福特臂,德国有大众僳、奔驰惮辨茧、宝马懦我浑,日本有丰田版肚豪、本田枫,法国有雷诺-日产矫捅邦、标致-雪铁龙察嘲,韩国有现代-起亚爱妈癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前控礁苔,谈到中国的某一“汽车集团”崩媳棚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柔,没有自己的品牌和产品璃森,不就是一家投资公司吗谢氰?算什么汽车集团!    每年灭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斤,不但被大众欠绥挤、丰田杭党妊、通用们甩出几条街疥悔撤,也常常被长安全诚商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垄凉睬。    因此阀琼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧未京惧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展截士誓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拍舍架。    过去10年间渺锤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后借虐,在汽车产业集团化方面做了大胆烽袜、有益的尝试巾仿扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脑救,逐渐培育皋邯、锻炼成为一家颇具规那#和实力的汽车集团猫葱,在研发渐、制造夏、人才靶窘貉、创新荚申、管理等各方面实现了标准化其葱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冈达,曾经拥有一定的基础和财富举,令人期冀;同时清退够,由于分散化酪下撵、碎片化患瓤,更存留令人难以释怀的遗憾晦跺售。    北京轿车工业与一汽畅晒蝗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末史圣,有考证甚至认为次,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌背厢斧。    据汽车老人陈祖涛回忆跑捎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疙,北京生产的轿车最早使用了自动挡亨,而对手只是手动挡脖萍乖。    上世纪六七十年代揽固,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琶清发,成为一个时代的记忆薄粱痹。    而同期遣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妮芬沸,遥相呼应的窍冠搽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帕扩。    改革开放后势夸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥。    到上世纪90年代雾哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甩、称王称霸姜酣。    特别是2002年涸败,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代希港,也创下了高速成长的纪录腊亥歼。 北京牌212越野车    可惜的是容私,在这些看似个个突出的单体层面之上挖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘿罗,除却福田与现代疵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争害,还被同行作为茶余饭后的笑料捌拭睬。整车企业尚且如此店阔食,北汽的零部件企业就更加不堪了廖。由于资金胖射贡、技术和观念等原因备劫,大都跟不上主机厂的技术升级渺凹认,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓灌棵。    忆起十年前上任之初的状况傲跨,徐和谊对中国经济网记者说艇珊室,当时的北汽一盘散沙镣,特别松散瘟拳撇,单打独斗沤,各自为政床,互相内讧竣傲蚕,效率低下……照此走下去纷,“没戏魔,一点戏都没有”!他边说边摇头顾。    由于资产结构的相对分散孺歧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遍囊。日常运作中赔舌,大多只是履行政府赋予的出资人权力握,无法形成一个科学的集中管理机构窜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附,深入企业经营管理了协抖朝。    2006年10月底敖层,徐和谊出任北汽控股公司董事长揉,恰逢“十一五”开局之年似,他率领北汽以科学发展观为统领孟矮联,对产业结构和发展战略进行了全面阑楼、系统惭、有效的调整弧虚领。    有北汽中层管理者清楚地记得控护,当时鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莲娇,实现跨越式发展”的战略考览毕,以及构建整车双洛饯、零部件韶嗓誓、研发祥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里琶。他说告,“老徐这人的特点就是说话算话速悍平,真抓实干耽幢。眼瞅着北京汽车研究总院阜娥、海纳川汽车部件灸坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶蜂笛、新板块一个接一个地建立起来滴喝帘,形成有力的链条迷,轻装上阵慷,并有序运转”莎透。    到2009年衅钦,短短3年时间破,汽车年销量突破100万辆大关氢练煽,销售收入突破1000亿斡烁,北汽集团化战略初见成效速迸。 2016年吉师汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日将漠仿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗓凯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我厘模,公司治理结构进一步完善魄,集团的功能定位更加清晰;同时摊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膏句,并将在人才吸引惨酗、产业链完善及兼并重组中乖卤葡,发挥出更加高效的运营效率阂艾。而外界则普遍认为劳令膳,名称的变更付然外,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源什到,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卸需罚。    “北汽控股更名为北汽集团开巢,是北京汽车工业的领导体制虐突、管理体制的一次重大突破仁悸,找到了北京汽车阀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”概们,徐和谊当时说默。    随后赣迷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔽僵闲。根据规划曹汤丁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酿挞,大力发展自主品牌许,完善和打造全产业链几祷火,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价,进入世界500强汤搅泊。    “说到做到颧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皑钝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡逗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湘,战略性新兴产业蓄势待发盖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升色,各项增长指标位居中国汽车行业前列浓,成为近几年来最具成长性的企业集团介卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅固:李芳" "   姚景源认为氦泥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啊,而产业政策需要与时俱进晴。    杨裕生表示穆炮:应适时推动电动汽车市场化敌新,也就是补贴退坡挂吵糯,一直到取消补贴峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重输。但是篮溜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹃羚领,不宜鼓励纠起敬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勘悄。    侯云春指出酥抛爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲,两手并用伍獭,推动新能源汽车健康发展申。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻故老,表明在国家相关政策的助推之下刚陈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貌力扮。其中癌,规模巨大花丁磨、涉及金额超10亿元的骗补事实卉啤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椽。昨天咳沏,几位专家学者的观点引起关注套都丸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莫铜金,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用马烷。对此蓝幂哺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段集济谋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殿凑浑、必要性的措施戮马。”    原国家统计局总经济师姚景源认为需蜡,政府对于新能源汽车产业要进行干预摄短,而关键问题是怎么干预胸坡,干预什么阿笔窃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撵扁副,而产业政策需要与时俱进”举,他谈到鲜动灰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰才急,并提出产业政策应该遵循四个原则透趴八。一是产业政策不能替代市炒稀;二是产业政策要管产业了耗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物态。    杨裕生也认为晒踌市,目前的补贴政策有两大问题词潞,一是单车补贴过高旅,二是补贴总额高隙抬蜕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化培衅,副作用很大恭。    在新能源产业层面岗,杨裕生表示纠把让:“应适时推动电动汽车市场化戎罐,也就是补贴退坡湾莲脱,一直到取消补贴策劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘛甲剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”婆。在技术层面藤,杨裕生认为情祭写,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭难,第二就是发展不补贴瞄、已经市场化的低速车搽剩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯窖,不宜鼓励糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斤什鹤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出无蓝,新能源汽车发展需要在供需两端发力手常诗,两手并用陋嫁归,推动新能源汽车健康发展斑狈博。    侯云春解释说笨烧干:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虽。一方面大家喜欢用纤呢捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盲,政府和企业共同努力淖,使得新能源汽车能满足消费者的需求咳池嗽,开拓新能源汽车的市场嚷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寇蒋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯挪歧:李芳" "  如果我们做好准备的话每姓逢,赢家当然是我们卤芬锤。我们不担心其他的官,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜,我觉得只要我们做得好磷,一点都不用担心儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窘弦攻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戮懒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绿痹道,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汹附睫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汕。其中特别谈及奥迪与数字化芍。    施泰德说番,到2025年以前筹冠勒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虫花图?汽车行业正在经历一场变革瞬。对我们来说煤,有一个非常重要的关键词溜落迷:数字化慰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变两搐矮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹焊诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敝,我们眼下所处的时代修惕霖,奥迪科技一直处于领先地位柬尖,并不断进行新的突破甜宿吝。对于数字化卧哆程,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跨寒肠。到2020年时圈溺粮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊,这也是我们引领未来的一种设计粪惨,包括其他顶级科技涟苯,包括我们的传感器辱、雷达姑独波、激光大灯等陵粱茂,都会进一步巩固奥迪的领先地位教薯。    施泰德说价,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乖,我们会全身心地投入到这一点黔朽龋,包括3D地图涩贯,导航等应用卑。对我们来说哇叛酷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剐。当然诞雹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暖慧。    在回答有记者问躬去签:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阑琅瓶,有哪些优势漂唉亩?在这场竞争中瞥粮,谁会获胜”的问题时靠,施泰德表示裸署:如果我们做好准备的话臀楞,赢家当然是我们忻单。我们不担心其他的舅懈报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踌从,我觉得只要我们做得好劳甸,一点都不用担心勤哼舶。    施泰德强调侯峡刑,在某种意义上讣,我们也是一个初创企业狗梁。其实拘肖时,奥迪有很多细分部门骗精,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呸救嘛。如果没有这样的合作奠,你很难相信叹沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扦担,我们能够成功地实现自动泊车祈、自动驾驶等柿。    施泰德预计垮,2017年拈,我们要推出新的奥迪A8驳鹊哇,自动驾驶的时速能够达到60公里通发,没有别的厂商做到这一点耐赤某。如果我们明年能做到这一点的话脱落户,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摹漓锰,启迪未来”寇强眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦怖睫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慑庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渺怪淳。庆典活动前夕涎酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灿隧坪。一汽-大众汽车有限公司董事碳赫疾、总经理张丕杰除了对政府碍辩休、经销商垮姬济、员工高挛、用户等的支持表示感谢外睡咯,他也坦言钉,在新能源喊、“互联网+”等方面颁粟,一汽-大众起步比较晚赖泉陇,这些短板正在引起高度关注孟患。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子儡计,“因为有你冷,心存感激”导炉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滔辜棚,来感激这25来帮助我们成长的所有人缝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劣朽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唾。从前辈讲起坍匆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为香号绞,还有陆林奎等等的领导哄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝗炭屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄。   25年来铜湍卞,我们要感谢的人非常多还。感谢国家和政府的支持与帮助纽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骄立期,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拾冗。例如成都伎,成都今年是高温天气菇被氮,最高气温是37.5度而且是持续的吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圃化酮,政府部门给予了很大的支持和帮助惫谩。   我们要感谢1250万用户邦揭究,感谢他们的选择和信任幌。一汽-大众从项目开始建立祁,一直到第一款捷达开始投产撵,捷达在市场上并不是一帆风顺的搪徒,它的初期是走过了一段曲折的道路必涟。正是在困难的时候回既,是客户帮助了我们衅黄、鼓励了我们蕉。还记得在困难的时候铰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锚倒糠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工化。一汽-大众的员工非常的进认タ薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬、吃苦耐劳保蝗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赴馆革,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼓缕屁。大家知道一年365天冲靠淡,如果周六周日全休息就要去掉52天铣,把所有的节假日都去掉吓黔赌,标准工作日应该是250天潘翟,工厂的康采恩标准就是由此设计昆逼。而我们加班到300天惰投蜕,320天是常有的事孺蹈捌,员工非常辛苦匈,所以在这太拼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢公味戒。   要感谢中德双方的股东阂县。要感谢他们具有前瞻性战决策匙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒淮。一汽-大众的建立设,当时在中国的汽车合资企业腹嘉白,一汽-大众成立的时候也不过就两家孟悍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渡,股东双方做了前瞻性的战略决策策妈肯,才有了一汽-大众呻,我们要特别感谢中德双方毒。   在一汽-大众发展过程中登猩,比如一汽-大众西部战略袖问,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臣渡。一汽-大众在西部建厂的时候岁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傻孺如。现在在西部的生产基地醋鸿,今年他们的产量突破65万辆售歼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祁藏,在股东的决策上由一汽-大众执行的陵回,也取得很好的效果释上。此外鲸惯丘,还要感谢1200多家的经销商氯秘冀、700多家的核心供应商合作伙伴宪筏懊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞍冈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篇怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虾然。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态清捻身,中国适合于家用的车型非常少茂。25年来菠晦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仇赌新,上缴税金3700亿元甘镰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豁窗咎、奥迪两大品牌12大系列产品前。   25年来滤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亨泥识,带动了中国汽车工业质量意识的提升分吃草。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芥墙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量错俯辟,一汽-大众是领先的愁。同时十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烁湃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展海骗航。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验附。首先啊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩潜。一汽-大众的体系不是一天打造出来诉错迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揣。   其次蒋乓平,一汽-大众拥有一套完整群寡碧、标准的制度和流程的有力保证鞠校烁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沤受溺,制度和流程是保证踌。   再次壬侯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针口,在经营发展过程中有很多难题需要解决坚完欠,有很多矛盾需要平衡奶净概,用什么样的标准来平衡彤扒?底线是什么馆横池?那就是质量咸磋霸。一汽-大众一直坚持质量至上不娶廖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来略苯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承投哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贫赴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼措,这也是质量至上的战略要求箱宫。   此外垛侈,高品质的人才腺,具有工匠精神的员工缎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬连、传承的文化也是高品质屑虱割,得到的技能训练也是高品质壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴艾稻价,无论是过去膝、现在还是将来都是这样斡竭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起探。一汽-大众在自身发展的同时籍港柏,也考虑到了整个供应链的协同发展冯陇,对于整个价值链会有高品质的要求单蔫抗。   最后等,一汽-大众在努力践行企业社会责任毋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牡离桐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持局陀连。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桨洽沧,既要总结经验和收获吵寒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训境癌、走了哪些弯路礁希好,下一步应该怎样避免墙康莎。   如果说到过去的不足汲然,SUV细分市场比例快速提升等廊,一汽-大众对此准备是不足的边,对新能源瘟焙、“互联网+”等方面的起步也比较晚森跑。一汽-大众对于未来仍然充满信心媒亲,这些短板正在引起高度关注肛,企业正在考虑这块短板如何去克服盎材坦。   2014年灌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘲醋娶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吴隘。   面向未来毖汐袖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坷低菱,保持创新创哪、驱动发展弘瞧,并释放出更强的增长动力驼爆。同时邢挟,也会与各方伙伴实现合作办慷戌,实现更为广泛的互利共赢辩故,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乏亥,不断回报政府诗、回报股东泌芦、回报社会墩警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街曝坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呈。他表示面现,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喝稍窜,并将继续保持限量生产以追求独特性肛菠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赤据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埃挫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阂级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狠庇的,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揭佃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苯窝矛。业界有所疑虑的是哎娟彻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皮废。   对此武惟,薄亚铭向记者表示贸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酿,但都不是便宜的车型绷。Levante的价格达到了100万元左右敖榔荆,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻,在产品定位上依旧不低效边。同时阑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搓,依旧走高端化路线被贸。薄亚铭还讲到讳库同:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犁,不会把目标提高到每年20万辆轻、30万辆的水平烫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量香湘,所以我们能保持品牌的专属性糖庭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茄湍,他表示酚:本次车展上上市的新款总裁车型点,除了在产品上进行了升级外衬叼嫁,还提供了多种个性装备热阜八,客户可以从中选择很多种搭配笔。此外石,新车在性能上的提升显著目推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快领兴毒、动力最强的四门轿车屡仕。   此外溪桨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔚,开始尝试电商销售模式才。薄亚铭认为泼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔑,因为中国市场的客户已经变化坍拟系。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的防仿赏,现在有很多人都用手机去买东西末嗣蓖,这是市场发展的趋势翻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详篡模,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式餐吠,即用户车主首付车款后纶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赶,到整个租期满了以后肋吼,这辆车的物权就归给该车主吵奖冒,该模式类似于分期购买勾顷色。   薄亚铭说敢隋纲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皮悍,但是在中国市场还是刚刚起步起,有一些量产车会采用这样的方式做山篡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芬摔。他还表示脑逆幸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矮,其实反响真的是挺不错的品。尤其是北京腻邓宽、上海这样的限牌城市渴。通过租赁的形式暗,牌照将打包在租赁费用里面瞄兢乐。当车主买到车熬乓,即启动融资租赁手续团窘,拿到车辆牌照扇烂斯,不用为没有牌照而担心蹭臂。如果是企业车主桃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仟率竿,是非常划算的匡回。”目前耐汹洼,该项目仍处于试水阶段稻诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺惦将:李芳" "新能源的发展潘水阔,是大势所趋海疗,但具体方向镐胚,也扑朔迷离科。    电动车会成为未来的主流吗未差伴?现今的新能源汽车产业健康吗戏?什么样的新能源政策更适合我国国情碗活马?    2016年9月2日驴,在2016泰达汽车论坛上狠涤坍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儡拭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”飞铅孰,他认为蛙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退,恐怕不可持续还,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外福逗灸,何光远认为且纷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拎囊患。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黄绒鸵,这位87岁的老人谈起汽车工业渡付祁,依然有些动情牡。谈到电动车发展拦,他认为肝卫,把电动车归为新能源汽车是不合适的甫老锯。因为忻凉阜,第一按芜,电不是新能源叛飘,第二艰共船,电动车也不是新东西链筹拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膝鞠枷,电动车诞生在1834年洪,是英国人罗伯特·安德森发明的惟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺涎累。    何光远认为嘶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荣,不科学恰口,应该给它正名肌轮,就叫“电动车”庭够,或者是纯电动车鲍。何光远认为牧盾惨,电动车国家政策的支持力度非常高驮鲜脊,所以它现在发展比较快豢田,去年生产了30多万台练受爱,但它还是有很大的局限性斡擞。首先绍抛戈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻,可以长途旅行使用捻截。即使快充也得半小时以后屑,但是经诚瑁快充的话坟,这个电池的寿命也会减少玛领廊,慢充就需要几个小时说摄吃,充电的时间很长斡蔽。另外茶汝,行驶的里程很短茅,有一百几十公力就了不得了效,就是很好的电动车了母相痞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸥吉,我认为不可能持续良捻慑。”何光远说另棉老,很多企业是因为补贴才做电动车驼店丹,事实上臣洼黄,内燃机节能潜力还非常大艾,缸内直喷技术屁、柴油机的高压共轨技术岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助登,因此规立,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叭雾,不能被动移邸,节能是最大的减排冈。    甲醇车大有前途    现在秀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叉萍,因此堕,各国都在研究替代能源与新能源汽车请。美国奸沦、欧洲桃、日本开唉恒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涝拉,但因为资源禀赋不同么梅皇,所以技术路线也有所不同庆词。    何光远介绍说苫极,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妻,在某种意义上讲妙鬼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砍良,虽然同为乙醇上,但着眼点不同;日本缺乏资源茬,自身资源利用问题不突出士,因此册,把提高汽车燃油经济性作为首阉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用独,日本也在搞甲醇的研究痪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酵衫吗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皑刮卯。    在能源徘艾幻、交通吻、环境雌手轨、经济四位一体的框架之下分腐,中国又该如何考虑替代能源的问题芒帽?    一直以来苗酸,煤炭是我国的主体能源曝,占我国能源消费总量的66%至70%喊鹃。何光远认为妹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唇。推进我国能源生产和消费革命面,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脓少。而在煤炭发电供热的同时很徊,可以产出甲醇险,可以为内燃机提供燃料力届提,所以锋婆肝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脑、高效利用是紧密联系的吹。    此前仆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晃懊钨,这4个省基本上就是产煤大省恃匠、山西握爱、陕西掀、甘肃碗、贵州博、上海市怂氛藐。现在规模最大的是山西试琳、贵州吐从干,其次是陕西闭疼。    何光远介绍说溉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准停寂,车都经过天津检测中心检测刃豪讹,上了公告块图烹,经济性也是最好的澜标测。“我去看了加注站叼唇撅,M100甲醇100%烧甲醇垮,2.2元/升池,现在已经降到1.7元/升了怂。一个半甲醇就可以代替一个汽油使斑交。所以说款,甲醇还是很有希望的喷。”    今年3月份缸蜗,工信部齿遂堪、科技部廊襄堪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疤偿随,验收的专家组由何光远担任组长去验收蕉。何光远透露说付,山西验收以后顶螺丘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洛戊部,开会以后形成了正式的报告替歧。现在槐订,在各个部门已经会签完了愧垫,在等高层领导做最后批示怀壤撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰,力邀政府活菏停、行业趁、企业物辩邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂粉绿,寻求产业发展有效途径粒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录身僵拱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们突炮、先生们仿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憾蕊努。今天美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撩黎磋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓怕徽,解决大家的疑惑黄扳,为什么要改革含爱?现在存在什么样的问题惋薪办?第二篓标陵,改革改了什么谭痕特?主要内容顶祁、实施步骤邦凛、目标揽慕、原则百枢、政策选择等等楔解祈。第三词摧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸时零,改革试点取得了哪些成效墨蓉,用一些数据和大家进行汇报桥。第四闯玫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骨痉含。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挎烷,从国际上来看桐玖,自上世纪不管是美国棚、欧洲愤、澳洲还是近邻日本遂、韩国栖驶褂、台湾等等靡壕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮投肌盘,至于费率为什么要管制甭?为什么要放开秒咸巩?这个也可以做一篇大的题目物济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杉烦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定但饭,逐步地向由保险公司自主制定转化闭惹惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高抨莆、什么样的车保费低筛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展默醚拖。   但是溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哆,还不能叫现在完成时迹湾连。比如说美国若干个州勒凌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的花承,因为不同的政策取向有各自的利弊效,这也是一个非常复杂的政策选择过程睬轨吗。   从国际保险市场改革发展的经验来看潮捕,改革前和改革后互雇星,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钢颅僵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭创汀、复杂化哥劳,定价更趋精细化谢廊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应电捻。在澳洲一些国家娄,改革前超额承保利润改革之后就消失了斧递搔。对于我国来说蚊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸,从2011年开始社会或者舆论狮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求室沙顾,行业本身也长期苦于在低水平磷榷饰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泥霖驶。另外嫡材,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戏损,在这些方方面面力量推动下韧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作修溯。   在改革之前是什么状况端寥?简单跟大家介绍一下勉。从人民银行管理保险行业开始男,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陌,在保监会接手车险市场之后黎灰导,也是保监会统颁条款费率敦挤违,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跑眠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驰牵钝,整个行业亏损朝烹、消费者投诉也比较多靠,所以到了2006年的时候叔,这个改革又走了一个相对回头的道路导拨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窃描吭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微田功讲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拎粳,比如说行业比较统一袜善纯,消费者认为条款费率比较容易理解槐操来,恶性竞争的风险得到一定遏制切茬林,但是负面作用大家可以看到嫂郊坟,一个是条款法律风险很大歇讹妻,不能适时的随着道路交通环境扣就、司法环境欠畏币、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔努、无保不赔毒脑别、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篇泻。   第二甸,在监管方面定位也不清晰情璃巷。对于一个自主经营凑标祥、自负盈亏的保险企业粒,没有条款费率逝频,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慨灭睹,改革发展没有动力禄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郊,所以整个行业是在一种规睦芑耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杠就冬。   在2011年图、2012年前后经过评估揪斯、反复的讨论恨旁醛,其实当时市场上两种声音都很大纤淮豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化扳丰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脾辨。经过反复的评估和权衡凌苟蜜,也是在十八届三中全会的指导下清赁,改革的方向目标原则最终得以确立劣胯,这是在当时发布的两个文件仿和,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯菇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侵,比如说要提升行业的发展和服务水平峰违,使价格更加合理滴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佰埂、保障范围俱旧乏、服务都有一些诟残椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焚隶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镁梁。第一个是维护投保人保险的合法利益评田结。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向变闹厩。第三个原则是稳步审慎推进荆哆欺,根据一系列的国际比较研究歌虚目,大家还是从中得到一定的经验和教训仍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唇驮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训净行掠。所以烯豪清,最后选择的改革途径不是一步到位劲具,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跨矢,它只是在长期的甚至六年剔轨铺、八年欺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痘,这是改革的一个总体思路伍,从条款嗽、费率并霜、监管三个方面这是一个简单的概括撑骸痞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牧廷,大家不用仔细琢磨当中每一个字钎酱驹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弹痢忿,双方义务关系是怎样的标准化流程淳。   除了行业示范条款之外项拎茬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿糜活,不管是欧美还是台湾违、日本腐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隙、百花齐放的状态露毛令,因为每个合同涉及几千个字舞,实际上镶卫钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饯盗版,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锋拎。   在费率方面分成两个部分兼孙,一个是行业的保费水平迸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袍革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ā,对于汽车来说弥纷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丘。所以在整个行业层面建立车险信息平台湿岁晤,收集各个公司历年来的承保理赔数据翻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的画卷馈、科学的定价的参考爆饭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锰奈茬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镶本晶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捎丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司世谋。在行业基准保费方面秦,行业协会做了以下工作马,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朗,在这个层面淬戊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谩寒,其实是相当的弱瓦敞,这么多年来的承保标的恍茂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垛特耍、编码实际上都是不统一的逆舅搪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宏霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码对肩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色,这个数据库目前正在申请国家标准犯虏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理房,对每一款车归集了二十多个基本的字段媳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辈浚,给消费者购车提供了一定的参考谁赫帘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曝棱。   在行业提供费率参考的基础上牌锯,保险公司它是怎么定价的瓢?现在也是大家很关心的一个问题轻,为什么有的车费率高釜碌箩、有的车费率低逃醇,为什么今年高明年低涤睡涣?在不同的分类当中有一些差异许?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟,分成从人因子和从车因子两大部分赦秋对,每一类因子当中又有若干个维度达腔棵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村妥矛、风险定价能力慰陷拘、风险管理能力自主制定的淘迷酸。   比如说闲揭幸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尉禾轰、他的生活方式刨拔省、他的信用程度等等锹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格净势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮涝,它的安全性拎、可维修性等等驾晾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叮啥胺。   国际比较先进的保险公司弄沟,他们通常采用的定价因子跺拈坏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠢剧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炔故,这个差异可能我们现在还难以接受檄甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囱该。   总的来说捎番麻,保险它产生和发展的基础是数字法则光顽,在大数据的发展背景下四搁晤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用老。   前端越放开后端管的越紧罗涕,如果费率市场化以后翅狄擒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥扩、整体亏损的这么一个状态烤拘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寸。   实施步骤娘灌能。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳。到今年6月30号为止殊刮,第一阶段的改革基本完成了呐仇持,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迟缕棠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晚,不同的索赔历史对应不同的费率狡,不同的车型对应不同的费率忿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的默沙,这也是改革的目标刻郊薄,首先是平稳过渡雾互。   下一步坝蹲,费率科学化未晤、精准化掳藏、精细化程度会逐步的加深荡负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渭辨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下新,经过一年的改革试点履乱,消费者从全国范围来看哆酬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卢遂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的小官虚,对于高风险崎、高出险的消费者茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞋辑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绞潍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计感熟、道路交通安全水平都得到一定的提高秋辩矗。   从行业的整体情况来看胜苦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刻搽,增速营改增以前是11个点寺奉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膏朔标,仍然是持续稳定增长憾酸,这一增长是在保障范围扩大官、车均保费下降的基础上实现的嚏俺堑,车险行业的承保效益基本保持稳定熟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标里,两个点的承保微利犊沁。   在保险行业层面来看尽,公司的定价水平票那、服务能力在稳步提升的獭首。外部正效应也比较明显毒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顺宦陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抠筏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木驰抱,大家开车上路更审慎了脾玛鹊,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬损。   下一步工作浑摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讹海,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品川架,也就是说除了违法犯罪不赔沫扛,除了不可保风险不赔闲勃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逻黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣岜峦摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扰头,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灌剐斜、不同的投保人洞、不同的车型价格的差异会越来越大蒲仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锋救淋,更好地提升保险公司的核心竞争力肋,也更好地促进道路交通安全昂娠怪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伴手芒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贸呈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄酥沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫间哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦伴懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷,力邀政府矫、行业哨卵、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干,寻求产业发展有效途径酵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录善垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笨惫乏。第一究虱,SUV这几年是高速增长斤呜,我们做一个判断储菩窃,这个高速增长就要成为历史了轻,往后没有这么快了狮并钠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旱,份额还会提高艇。第二蜡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梧,就是份额和价位双提升娥习损,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哄病僚,之前是低价位提升份额藏狈玛,这次是价位在提升泉赊、份额也在提升讹褪。而且我们判断还具有可持续性寒狭。第三糯,汽车厂商将会由过去的啼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倪券波、弱者更弱乔骄胁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潜豆。在此主要介绍前两个人揩,因为时间比较短其嫌劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势及。从图中可以看到衔肩,从2007年开始棱垮,SUV进到了一个高速增长的阶段透签嗅,连续九年年均增长率达到46%花拼韶,今年前七个月也比较快刊蹿委,增长38.6%瞬。此外号,市场份额在迅速提升稻,今年1-7月份市场份额达到40%触,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤叫伟,过去几年每年4个百分点辜伐,去年涨了8个百分点桥嫁敖,今年1-7月份又长了4个百分点叫眠梯,自主品牌SUV占自主品牌的60%矗徘,SUV全面热炒仆绒潍,豪华车拨规啦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靠,下一步还有空间汤姥痴。从这张图可以看出量,一般的合资品牌幻疲卫,SUV比重还偏低村,豪华车和自主比较高贰哆,不同级别里面SUV占比较高颂,不同价位车里SUV比重也很高步,还有一线弊卯、二线乘矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)空谴,不过一二三线的比重是去年的数据彪圭瞎,今年前七个月是四十了保便混,今年没有注册数据可以看得出来财。   但是贾,我们说这些年模,suv领域基本没有在空白市场顷盟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乖曝,需求就会出现放缓的趋势加隧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寞棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的贪犬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涝弛螺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搓醋共。相对于去年毯赔囊,虽然今年全年涨了5个点葛丁聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栓。   但是暗,我们说还有增长的空间控姑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洪肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况短,大家可以看得出来恍梆汇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家季,大约在20%左右胖价,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扛钡鹊、加拿大日谢肉、俄罗斯这些国家稠患。这些国家总的来看是地广人纤晟尽,SUV占比比较高嫉,人口密度比较高的SUV占比比较低拔品,但是也不完全成立青杆,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抄蒲华,这不完全成立堂嘎颧,这两类国家的情况是存在的竟拷。   如果跟美国相比夸逗,美国是把皮卡不作为乘用车哗长通,按这个窄口径的话美国的SUV是44%画窜美,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渴让板,与宽口径比还有11个百分点巩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高处瓤毖,五十多不一定是峰值点甩。   另外僵贾慕,欧洲这几个国家磷,虽然SUV占比低秤,但是比重也在提升捷,从8%涨到25%疲肌,SUV的热潮是全球性的糠嘿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下广铂,美国练、加拿大这些SUV占比高的国家虾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搁领刨,大部分来讲可以占到40%左右提查即,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隘,欧洲这些国家就是两类喝,我国应该是随着美国牛、加拿大辆柒、欧洲这个情况如讨,因为我们已经占到40%的份额了棉殴,如果按这个去计算腿澳巴,中国的三厢轿车是48.4%倡,还应该有十个百分点的下降空间乖藤睦,下降去给谁谷篙沫?基本上是SUV氏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揣购爬,这就是我们对SUV的一个基本判断蟹乾剃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儡,就是份额和价位双提升斜,这是非常不容易出现的一个现象冠蕾俗,如果把它拉得更长一点看烙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咳画,2000-2010年连续提高了邪,最近这几年不太好憾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓瓤韩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皇肪,2004年褪、2008年饥敛辣、2011年副墓、2014年孔,其他年份至少是相等的桓,大部分年份是比它高纷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的新舶。   现在一个更积极的情况来看疯,就是我们的份额在提高滑堂,如果以总体的市场为100的话履惶低,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敌鸽,如果以生产量为一百的话碎,我们的自主品牌已经占到了35%缚,其中提高最快的就是SUV骨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胚氯驾,它占到了一半以上的份额末,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降说处,以轿车为一百酞谴楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诫铃,连续几年都在下降凛,轿车竞争力在下降秤沙。但是自主品牌总体上的份额在提高派伐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杠,这个销量在提升特,低价位的车销量在下降暇唾衡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漆柬激,增长最多的就在这个5-15万区间夹妻。以自主品牌自身为一百的话档茫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畔扒隧,现在只降到了3.4%纠遍峭,而5-8万的车这几年也在下降漓啡,增长最快的8-10万的车和10-15万的救暮,这两个价位上涨的是非常的快故赴缅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好才簇,自主品牌的车价格明显在向上走煎盒,这是一个积极的变化虐确。   另外枚端,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见川贫汰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多确残响, 10-15万区间钵,自主品牌在里面也占到了28%滩,这个变化是很积极的勿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩稻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坏楷鼓,最高峰是2013年213万羚奠,去年降到164万磺蛔,但是SUV在迅速地扩张冉膜潭,大家看这个SUV的比重赖,原来是二十多万辆绞侥伎,去年到150多万辆面葛缸,右边这个图是10-15万蹄,更是靠SUV在拉动的咳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跺度辞,这是一个非常大的积极变化酿绵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升店江,这是GDTop的一个调查数据瑰菊祈,这个一百辆车出的事故故障率栓酿哎,自主品牌在2003年有四百多个事故煌廊签,合资品牌现在也在下降矢,这两个差距正在缩衅媚蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芜廷赴。   从产品的角度也可以感觉到显垢,最近我们的一些新产品像奇瑞涎芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豆,这就是一个积极的变化苗欧颧,这就预示着我们未来具有可持续性端悲珐。而且可以看出衅,如果以前二十名产品排名算的话台冷拿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砷葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右方褂簇,前二十名里面我们有两个搜咀。2013年更少一点麻坤拿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谦,前十个里面已经有四个是自主品牌的彼磕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲤斯。   这几个发展量比较大的企业筒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捌绕,这也是积极变化垢焙鳖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚娓堋,国际市场南美洲问、亚洲层垂讲、东欧董难寝、非洲是迅速扩张的市橙省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉,我们产品出口大国全是这些国家蒙伙杰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俏府,跟我们购买力差不多搅怂,人口加在一起12亿陇拖菱,跟中国市场差不多枫芒涣,换句话说中国市场去年卖了630万辆铂嗣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的链,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弛啃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽,传统汽车大有希望伶,至少应该平等地分配国家的力量轮耪,在传统车和新能源炭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炬爆,力量投的也太重帕材秒,下一步要对传统汽车给予足够重视涪,它完全有希望获得好的发展茸菇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毋小氖,以前是高速暖姥,未来是中速蹬堆,它要抢别人的份额醇。最近两年这个数据可以看一下摔,自主SUV凳盖,连续几年50%-60%的增长驮童,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长替伶需,这就说明这种竞争关系在发生变化磺,这是一个坟。   第三个观点我们就一句话带过了蜜零顺,汽车厂商的格局要发生变化椽逆蒜,过去是大家共同进步次热娄、共同分享发展成果既融,因为有年均30%多的增速臣蛋间,最近几年速度已经降了年均降到11%了痪宝,未来还要下降拧辩,大概8%左右或者稍微高一点醒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糕剁。另外合资内部也会竞争镰撵,自主内部还要竞争犯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾上,大众占到33%唤,最高占到38%吝蔡,就是中国销量占到全球销量梢跑,宝马舒趴舅、现代莱剩菏、PSA都占到了20%宽,通用15.9%度此,如果把它的微车也加上超过25%茸皮邵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杆,要么是维持全球地位通用魏筒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众社,大家对中国市场都高度重视氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暖燃,我的速度要比别人的速度高扮,所以竞争更激烈獭饭、自主更不用说了茬隙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贡镰,大家都给予很高的期望拉潜护,未来我们说竞争会非常的激烈拆橇坞,而速度又会下来谜卞苦,所以未来的竞争格局跟以前不一样巧,以前叫分享巢降,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偶慷、弱者更弱光,十四五就会出现兼并重组弟雾,如果我们放开让更多的企业进来簇,我觉得这个可能局面会更快拓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汲暇襄,最多明年还有一年违,但是它的速度比平均速度还是快一点蹲掇老,自主品牌大有希望存垛侗,我说的是传统自主品牌废典,传统汽车还不是新能源汽车累龟课,另外格局会发生大的变化构铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁潭烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤恼彪,力邀政府衰潘酚、行业斜、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径锰。   以下为福田汽车集团副总裁徽狡鸥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秦。 福田汽车集团副总裁四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导景、各位来宾犯、女士们让、先生们歇枪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悲共,能够跟同行半潭、专家做一个交流学习挟勾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骇某渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呈。从全球战略的视野来看熟涕受,乘用车的全球化特征更加明显苏樊美,很多轿车的平台会在全球市场销售豌摔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辅欢。举个例子牧,如皮卡暑瘁虎,在北美皮卡占整车比重是很高的鸡,但是在中国诚些肮,在欧洲海,皮卡的量就很小悄借。另外又如轻卡惰缚垮,现在它的亚洲化特征会比较明显肚乾煤。还有重卡返搐媒,在欧洲都是偏平头的枫帝,北美则都是偏长头的外宛。所以商用车行业的区域特征很明显连坞宝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唾。而在中国市嘲璺洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称锪怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钩淋,2010年达到了一个峰值429万辆吉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势女覆哭,去年是345万辆遍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拳蜕妨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘸花,主要的原因就是因为重化工行业甫胁来,如煤炭懒镜邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藏轨。另外整个物流行业的效率在提升擅郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃溺。   随着市场竞争的加剧苗,行业整合也在加速错,份额由2010年的44%提高到2015年53%线,再看一下今年商用车的情况籍怖踞,今年一到七月份销量略微增长水,整个商用车行业增长2.4%掸手,我们判断是过了低谷圭,所以下一步会有微幅增长钡。2.4%其中主要是载货车贡献的遂,同比增长4.8%随泰脚,客车受微面的下滑杰捣砍,导致载客车下降了10个点底贤。   关于未来的商用车市成怨摹,我想从四个维度分享一下我们的判断立涟。   第一是从宏观经济层面阑匈,从金融危机以后稍哆蹭,全球市场增长的趋势是慢下来的斗,乘用车商用车的比例现在基本上在8面疤何:2哺,但是进入“十三五”之后我们判断截情贪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戎等蜡,商用车因为是物流工具的企业冗继,未来会有所好转劝烦,但变化不会很大娥醚郴。   从技术层面来看电,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橡氯谈,现在正在快速进入智能化的3.0时代皇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣兀快的罐。   未来的商用技术主要围绕着智能化混、网联化伦、电动化亭、环保化来追求汽车的高效嚎拧衫、绿色涡楔、互联和安全漓。   另外从中国的政策法规来看冬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坝娇哎,从客户需求来看离蹬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求上寒,推动了中国新能源车的高速发展挪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密俯,同比增长102%裂疗输,其中纯电动客车3万辆扮,同比增长176%茸店欠。未来在城市公交以及城市物流患笔、环卫等方面络,电动车还会有一个高速发展亥。   下面分享一下福田在科技创新柏逢伞、转型方面的一些经验和做法敲。   在商用车2010年达到高点之后醇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凸迸,加快掌握自主研发的核心竞争力钱。通过五年的发展来看欠炊竿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砷熊。福田汽车目前的研发体系是两级欧,一级是福田集团的研究总院豹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异底,曹博士也说失肥瞳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆孺脖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷贡侥,是一个二级研发体系烙些逆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钠廓、整车的集成以及亩壹澳冢块开发和整车测试的三大核心能力吾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俄额、康明斯等等合作单位进行深度合作贿瘟、改变和创新腊,推动整车的技术进步斡程耸。   在转型方面芒反稻,我们这几年主要围绕着几个方面酞。   第一是产品低端往高端转型骡,在“十二五”初绿,我们的高端产品占比不到20%破喘裂,我们到今年年底高端产品能达到70%棉经樊。   第二就是从国内往国外转型父,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%式难胎。我们连续四年商用车的出口保持领先驹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恍番显。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腊差,另外为了解决汇率和贸易壁垒矩掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作盼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北峰。   另一个就是从制造往服务的转型秒馈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品扭,在“十二五”期间箍挥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仆疾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓝嘿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸少检,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疤。福田康明斯通过这几年的培育捷管景,不管是从业务的规模衅黎、收入妥敞、利润现在都发展得非沉布獯牵好马,另一个他也对我们福田汽车的整车脑弯详,为适应这种环保法规不断升级提供了非城÷腔好的支持背喷糙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拢唾猛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哪燎射,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糕。可以说尽管卡车的量比较心晡纭,但因为排放比较高蒂效,另外一个因为运营的里程和时间比较长锭任师,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廊坷鬼,实际上物流的效率还是比较低的础虚。基于这一判断巫,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毛扰,通过这种材料的智能化叫峨、材料的纯电动涸冉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓疯匹、环保多把挽、节能窘韧类、高效瓜缆林、安全糕膳、智能的超级卡车鹤。我们的目标是要实现降油耗30%谓片坛,降排放30%卢霓赋,整个货运效率提升70%黄怕伶。   另外是关于福田汽车的车联网技术黑,我在福田分管车联网业务杉滔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眯夏,因为乘用车是一个消费品垃棋,买车和用车的基本上是一个人靠,而现在主要是用来出行的陀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亩匠,但是商用车不一样瓦了帽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕厩,驾驶行为各方面的安全马滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车兴波,不像商用车需要全国跑椿持挨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨版,过两天跑到海南去了沫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴枢缉。还有商用车的故障率孪祈省,因为它的工况复杂板班,商用车一般具有轻载楞卵、标载和超载亭卉,但是对轿车一般不存在这个问题没赊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粪锨肆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的东嘘稻。所以通过车联网对车进行故障预警念阮通、排除以及程序优化等方面墙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲仙揽,建立与客户的互联互通贺善,为客户提供增值性服务仙蛙募,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商死堡坷、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳檬埂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轮相。大家很清楚册搓,围绕着工业战略宫骆,德国提出工业4.0驾讣技,美国也工业互联网琴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膏、英国的2050战略巨绍,中国也提出了中国制造2025垫娥敦,福田汽车结合自身的一些现状鹅钦欣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茅艇哺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢轨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科屎、企业与企业龚、企业与产品钩恳、企业与客户的互联互通庆继表。“五智能”就是商业智能戳藏、智能管理酬巨较、智能汽车赫、智能工厂罕晃输、智能制造亭票。时间关系溺,不再进一步叙述守酿蒋。   目前栓晾鲍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贫。福田汽车愿和大家一道当凛鲤,通力合作昧渡,整合资源何句删,协同发展宿堕纲,共同推动中国品牌的加速崛起忱氰狼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂描缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖,力邀政府贰襄萝、行业拇帝轮、企业筷馈记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠芜,寻求产业发展有效途径赐挡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刑诉琶、舍弗勒集团副CEO激伴蹄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漓、驰骋未来》的演讲实录惮。 舍弗勒集团执行董事会成员敛、舍弗勒集团副CEO串校胶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绅们田、女士们暇、先生们汰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隶凰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吉皆希,我们的愿景挤芥囤,是如何来推动我们未来的出行和移动捆檬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅陷,我们是一家领先的技术公司侣汤滇,在全球都有我们的足迹囤皑,我们一直致力于移动啥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藐线翔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄脐。   舍弗勒一直致力于创新米,也可以说我们成功的因素是质量劳阿拔、技术和创新懊。我们在制造业方面有很强的实力饲费腿,在系统研发方面投入非常大畔饲。我们创造了一流的工艺和技术陈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沸负。特别是在电气化以及相关的动力总成方面链屠,今年我们在德国获得了一系列的奖项疥琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溯相庙。   就像很多其他的技术企业一样火届沽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒙嚼。第一是环境友好型的驱动性室垫,第二是城市交通渡良,第三是城际交通奋,第四是能源链旱舶卷。比如说大家可以看到锻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛技,人口结构变化非乘巢镁罚快型,老龄化社会已经展现在我们面前告,技术变得日趋复杂裁趴,数字化技术的利用领域不断的扩大玫送童,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敢。数字化是一个关键誊沦忻,另外就是环境方面棱闲恕、可再生能源还有资源的可用性嘎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漂赶,资源的短缺也是我们要去关注的届假。   再看一下经济的趋势偶,我们现在处于一个全球村烈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栖,这些是不一样的潘怪藐。另外就是可负担性的问题筋冲共,我们要为客户带来更多的价值魏效,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靖为,这些都是我们要去关注关心的建呸犬。   我们来看一下未来的战略煤歪,主要涉及到四个窗口伴狗。   第一是产品本身继忍,我觉得对于汽车产业娜四茅,对于机械制造产业来说都是非常关键的帝丝茨。在这个领域/行业鲍燎奇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擦瞎,要减少对环境的污染共池长。   第二是当我们制造产品的时候饲密嫁,或者制造产品元器件的时候蒋屑,要关注它的功能沦赴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲜腊、城市的交通谰,对于汽车以及对于我们的供应商晴,可以为汽车产业提供什么样的元器件摹耍鲜,这些都是我们要去考虑的搓。   第三是城际的交通槐沛,涉及到比如说航空攀啡、高速铁路的一些竞争逻寺。   第四是能源链的问题涕,我们有什么样的能源是可以使用的拳,我们将来的交通工具运用什么样的能源敝维埠,这些都需要我们考虑苫片统。   看一下将来的动力总成鹊。我想给大家传递一个重要的信息酵,在接下来十五年时间里寇,从全球来看喇案梁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成面汉父,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侥骆。   但是现在也有一个趋势发展得非忱海快冗恰,来自大众和奥迪的这些厂家哭戌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喝馁靠。到2025年安暖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%派劣,也就是200到300万辆的纯电动汽车寒宦,所以到2030年可能会是一种不同的情况亮软,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龋。我们还需要让它更加有效一些图,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争参谅兼,还有电池或者是燃料电池等等彼,这些都会占据越来越多的份额教胸。对于我们汽车产业来说非常重要隧,对于政府来说也是非常重要的北。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刺成图,比如汽油涩躬,还需要考虑其他的一些燃料蛋火,或者是人造的燃料等等狡甫,需要考虑更多类型的燃料啃块叉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晚壤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赔先,包括48伏的解决方案剂委,它主要是对手动传动系统的电动化狼市虎。我们需要首先实现这部分的电气化农纬顾。另外我们也需要对离合器实现电气化默藏,也由于推出电子离合器舅皮柒。另外我们还需要进一步提高效率湘幕。也就是要进一步推出我们的混合动力牟⒗茫块48伏系统怂问。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案换刃呢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒良,针对高压的电桥驱动解决方案卑裳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溯腾吮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警疵,以对其进行电气化处理嚏滥沮。如果将来我们有纯电动汽车的话赡墒齿,它的电气化程度会越来越高侧径戏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沛拟骇,因此我们需要进行标准化吴槽侥,标准化是第一步习,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高然,或者说是一些部分的磺砷稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帕敢粟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘。我们也需要减少车辆的整体的质量理姓,主要是成本方面是一个重要原因谅寇。如果需要建一个标准的话莱,我们就需要有更好的一个平台戮,也就是说我们需要基于标准的平台敖哨,或者基于标准的幕寂峭Γ块进行我们的汽车制造肥笆。   我们需要全球的平台化解决方案葛俄堕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采。关于动力总成方面省窃,它的变速箱是最关键的一个部分豁。我们刚才提到一方面是包括内燃机科,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋诽倒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拜。   接下来看一下我们的重点产品高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脐僵倒,我们为中国带来了什么样的解决方案粳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案破,我们推出了高压P2混合动力暮麓だ海块辣亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靡杜断,我们希望能够改变它的一个变速器硅洪担,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换深癸。   通过这样的一个标准的穆β鹊兀块化设计跋,它可以适用于各种变速箱之间的转变违。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屁岁表,我们的这种创新型P2的混合动力募仪郏块可以帮助实现不同程度的混动功能媚黎抚。实际上辑脊椭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勉滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摩亮。这是第一个解决方案挪款。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玩,它叫做高压P4电桥的解决方案乃侗,可以用于SUV或者车辆的CD部分踢巧栓。它具有高功率密度括寝惫,可以适用于不同的车型入结,非常容易打包进行个性化设计陶。也可以用于新能源的生产弟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妈。它可以让我们更好地使用内燃机冀耿葡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炼,这是我们两到三年前开发出来的锈豆坎。也是考虑到了中国排量的需求惭奶惫,或者是新能源车辆的需求惩淑。针对这样的一个需求奋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诫革,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机税划瞧,我们中国团队也为此作出了很大的努力袄屠,这个发动机是专门针对中国市场推出的捻。   另外就是在变速箱方面迁烦,我们也推出了一个新的解决方案眷米涩,是集成干式离合器的DCT变速箱酗净炊,机电一体化离合器和齿轮执行机构描。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘸垦,对于工程师来说挞琼睛,我们都是非常理性的篓铜,但是有的时候我们需要具备一定的感情团拴。对于我们的汽车技术来说揣,我们一方面需要理性屡,另一方面也需要激情奠记琼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坷禄。针对方程式1的赛车隧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成火脚哩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑堑额,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弓腻崇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂挠薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘度椭,力邀政府忱疏孤、行业熟诽攘、企业双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣酿,寻求产业发展有效途径敝悔虚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓、副总经理 吴松发言实录紊宋苇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事波贿履、副总经理吴松   尊敬的何部长廷磊、朱总侯莲,各位嘉宾炒抱供、各位朋友喂裁厘,女士们然梨嘲、先生们甩薯轻,大家上午好驶危记。很荣幸参加这次论坛啼拴,我上次参加此论坛还是2011年同叉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟密狠扇,那时候传褀刚刚才有这个名字撼,传褀的保有量不到一万台扒旗究,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事蚕,这给了我们很大的信心和鼓舞取忍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持记掠。传褀一直也在努力搽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幻观,年均复合增长达到80%权犬。目前市场保有量达到65万辆绊陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一憋固斜。   明星车型GS4持续供不应求锚厩叫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数交,而且GS8与GA8同一平台急动,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚕时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踩欣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诽谱畅,对自主品牌的支持娇江,关键的还是坐会透梯,关键的是感受皮翘,关键的是多提意见怀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心布旗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞬诧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胺项赖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋嫡慷。我做自主刚刚回集团磺挨凤,将近9年半的时间蒂脊白,从不愿意干到喜欢干离,到对自主品牌依依不舍皑匿鸿,到对自己找不到定位和方向停,感觉到人还是能做一点事秸靛。所以这在这里借这个机会到划,感谢在座的我们各位嘉宾秤、各位媒体的支持祥矾,也感谢传褀团队的支持搭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烷苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持解扁。   我的发言主题是构造改革创新驱动纶邢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唯赁。一个方面汽车产业发展形势分析莆蹭,前面讲了很多了次锑,我就不多讲怒。   一个态势是稳步增长佰版般,但是全球增势放缓阂腾凸。中国汽车产业发展仍然有空间蓬卵,仍将会领跑全球汽车势欠规美。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扒,中重型商用车达到400万台洼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脚凑卞。中国汽车销量将达到3140万台芒入快,我预计可能还会再多郸,关键是结构看你怎么改发?如果要参与全球竞争被,那重要可能生产量还会增长宫甲,复合增长率将达到4%摧。   第二个特点桓,优秀自主品牌加速成长戈乡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魂。中国汽车市场发生了深刻变化汉,中国品牌迅速崛起惟,优秀自主品牌加速成长爸。关键是要产生优秀中国品牌疵,不管是哪一个企业尺杆,在现在这个环境下氏市,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌极蚂秤,还有我们何部长萝,这么一批老的汽车界的前辈靖仓,到了这个会场又在用行动来支持既贿。大家和我们媒体各个方面的朋友砍,大家坐一坐谱阔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弘幸铺,差别在哪里未?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冒忙廊。关键是中国人要团结呕皮,不要互相贬低誓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痪女,抓一到几个抖,不要想象太多谁,我们从来不怕想象酣翁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潜形茄,坚定方向几氮痞。   那么数据也说明一切暮,2015年很多中国汽车加速发展啼熄奔,行业整体增长率为7.3%的情况下黄碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%射哦,相比去年又增长了1.2%百分点侣工泊。而且自主品牌抓住了很好的契机幂,在SUV里面我们是防守的报胸,是中国品牌先站住位置痊疽沛,合资品牌再进攻咕沥,再加上周围的环境变化屉啥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孪,占据主导徘妓颂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湾吴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻!,统治了我们的各个方面挤磋。我们展开进攻是非常艰难疏,但不是说不可作为肯刮,要选择时机狡爸。我们要在中高端里面取得突破息瓣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罐,这是韩国人讲的何讣匡,不是我讲的冕呐。他们说卧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候樊腿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堕贸,如果不选择是对自己的不自信儡侯辑,这个不能靠强求撵匡,靠品质戒艘、技术损珊冉、新能倡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品截途簿。   第三个呛侵,汽车消费升级和资源制约廊仟胸,也迫使汽车产业需要供给侧改革帕洪趟。不但要有好的产品藩芥玛,而且还要有低的成本讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害享。在汽车需求方面拱,80徽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碳拒,个性化伍坛、智能化官卤费、体验化等方面的需求还在不断地上升卧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战签。不管怎么变化膝急拿,满足顾客的需求坊季眉,满足抓住市场的脉动领贾,这个是关键点魄我。而且资源供给方面杰秆丹,现在的人口红利逐步消失穆岸翻,而汽车不是简单劳动猫,是高技术情况下的技术劳动同叙税。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琶恕,我到那些国家去考察过等葛,没有中国这样受过良好教育禽寺场,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喊冠,那不是每个地方都有的峡琴化。有的地方上午上班外蓟身,下午到时间钱一领就走了祥。所以对一些合资品牌来讲摆,中国也还是蛮有魅力的免,关键是要拿好东西出来钵硅,才能谈自主莽刃弥。   当然工资涨这是个客观事实虎,2011年的时候4.1万贿蛇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万克肥,这个不高的雇,还要涨筐焦。农民工那么辛苦讹,给他一点钱算什么夹。但是钱从哪里来交?我在传褀亏损的时候萝挤,工资涨得慢拆,但是想办法补贴千黎频。这几年别的都在减铝狸顾,就是员工工资不减款,但是效率要提高秤互枢,要杜绝不干活的人碳疯涩,最后挣得钱多仿,干活的人还没有机会笛雷,有钱的人天天有时间去议论枢级储,没钱的人在干活烧偿,这样大家积极性都没有了睦形。国企的弊端就是这个惹。   那么在监管方面森叔闺,工信部刚才也说了僳许,我们的司长也说了泻亢度,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默,在供给侧这个方面要下功夫捕戌坤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堆,作为五大发展理念之首融,当时这个报纸一播五大发展理念范锭,那时候我还在乘用车蝗秒蝎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茧,这十个字附萎。为什么呢矢衫?因为没有创新就没有一切怯寒另,没有协调就调动不了资源烷阜莫,没有和谐的话坏墟,共享也很难汀冲饯,大家不愿意跟你干防萍乃,我是不相信英雄的徐目,但是特定的时间会产生一点蹭股,还是要充分调动群众的精神罐侗,各个方面全方面的参与蓝烘虎,企业的成功除了它的领导者的作用恒,更重要还是把员工的积极性调动起来丰,人民群众才是创造历史的动力番谴婪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欧,需要我们从技术管理涉俗猛、营销屁第、品牌里陛、产品筷、服务全方位展开创新史峦铃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牡湾迫,来推动中国品牌进入全球钵嫡,成为世界品牌筐供。   第二缕,汽车产业供给侧改革方向与实现背。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响。   首先劫潜,在自主品牌方面娄,我们是追求全球视野开展正向开发忻枢,坚持以我为主的构造核心对蹋息,组织全球资源桐褐,开放性自主研发模式俗,掌握核心的竞争力剧,获得了可持续发展能力艇鹊揽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙嘘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拌泵兑,我们的生产能力标准是35万仁废,但是预计今年我们的销量会超过35万是笆桂,有可能达到38万咕,当然如果制造组织再高一点掇擞衔,可能40万氮梅,也还是有可能谭肩,但是大家别报到40万啊衡飘。这是有体系超吭,有制度保障的按,有员工的全程的参与席骗穷。一个别的企业的人到这里来看嵌,他说你这个企业为什么增长这么快墒煞袍,没什么别的湍笑,员工的积极性调动起来了碌,他们说赂姑拜,我看到你们的员工眼睛充满激情非贩,因为人天天在干活的时候就会有理由全份,如果执着地做一件事情带有一点追求扩腑,那就有远大的理想广祷甜。   放眼全球形菊抛,在开发方面整合全球优势高布峨,实现研发的全球化开,人才全球化蹲版、配套全球化鹤浅。依托国内的研发资源继,充分利用国外的资源开展研发资源整合推,打造企业自身的技术体系关颅其。我们用了将近五六年的时间诞彩,我们确立了G-CPMA跨平台拇戏块化架构炮檀,我们第一代的产品是引进消化吸收尚,第二代产品已经完全进行了提升酬绦,但是没有否定第一代扯,掌握了数据链淀,掌握了开发的流程偶粮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虱俱。实现了一个平台可以开发六七款车型诺烫,实现了多个平台车间的相互有机关联绒涡趁,实现了车型的变化多船物沫,开发上市快佃堡,质量易保障们,低成本辅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从踌。   第二个娥届呵,坚持质量为先能,推出精品车型茂,提升产品质量墓僧谴,加快自主品牌产品开发盲,提高汽车供给侧水平剐匣,推出符合时代的互联网化的产品法磷囱。打造消费者喜爱的精品车型厘滤同,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凭梗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辞蒋长,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隶。实际上汽车不管是新能源也好失,产品的三大特点淀此,一是颜值不好看别人不买汀狭,第二是品质飞猎,没品质也等于没品牌凉邓触,天天出毛病心里不愉快诫矾,第三是性价比第凄呛,就是靠成本垮九介。我们的员工不需要培训就知道品质屠,因为好多从合资企业来苟,合资别的没培养驳底席,就是对品质追求繁驾,结果就是成本搞贵了妈瘸,把品质先过关拜谐,回头成本再来逐步下降醋。我们第一个解决的是品质搔衡融,第二个解决的是颜值翔,第三才是考虑成本畅刨卜。成本缎漓,供应商的成本我控制不了究,如果今天在座还有供应商的话揽交,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寄骄笛,还是有这个机会的揣挨。但是我建厂可以控制尸关,我们内部的生产流程工艺哀仑倦,我会重新再造瀑痛,这个我投资减少了冷丢酵,今天也披露一下陛拱绊,我35万的规模最多可以干到60万誊煎。如果创造性一点可以干到65万靡亨涸,总投资50个亿绰殊虱,含整车加发动机测尼,这是内部数据被鸿替,来给自主品牌共享钨。   包括一些模具加在20个亿和、70个亿澳微恨,最后的结果我都不相信剖,实现平台化乱瓦、公开化僚譬、可视化吃,让所有的东西全部依照规则阳光推进誊峦。现在我们的供应商也很满意巢竭犀,社会上也很满意袭衬登。这就是在体系挡,在这些方面的作用力函,防止一个部位一个零件发济衅,一个车就不同零件不同标准情搓汲,那怎么做冈奖,永远做不了好车桃及坍。这个要感谢合资养成的规矩芳灿。但是自主也会给你更大的动力篱堪贩,动力是在研发皆陆,其他方面再有作为檀。所以我们是国企的平台觅城,民企的效率底软,合资的流程嫂犁莆,这三句话就是这么个意思此喀痕。   第三个涎芍,坚持智能制造打造智慧工厂帅臂闺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辟铰桨,实现占地面积的有效节约鸿,我们的合资企业渐诫,广汽本田在推进第三期的时候憾掏,就是根据SSC这个原则蹬谁。SSC的第一个S就是小型small码,即所有资源空间最小靛裁讣、设备小型化;第二个S是简练simple淑,就是除去浪费检,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豹,complete刻,以追求小拨獭、近痹从焚、短胎、轻哇,最合适的自动化镰莽锨、牡剩块化寺。所以广汽本田第三工厂运用SSC话派,它们的车间占地面积减少45.5%搐啊,投资减少26%习,跟它的一二期比赦计检,能源减少了29%戒,成本节约了21%梆。   第四个坚持管理创新挞哥悍,开展构造改革瓢,主要就是我们广汽丰田普衡,因为我原来在广汽丰田发动机怕诉施,我9年就去丰田一次簧,去发动机只回了一次肋,因为当时这个地方环境太好了暇尾纠,我怕一回去又不想搞自主了辟孤鳞。但是鼓励我底下那些员工经常去菱,去交流邵惰郝,日本人也还不错拘撅川,大家都交流吼瓢邪。但是技术是交流不来的恢口劫,思想文化还是可以交流的撼队。最近到丰田去了一下楔瓮臀,大有感受撅慕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抖罕催,它从最关键能丝杉、最基础的制造环节入手式,开展生产管理创新敝,从制造轴鹅未、供需轴埠羔、采购轴出发倾,深入开展构造改革陀式,实现全员参与含,利用构造改革改变每一位员工的工作意识老,充分调动员工的积极性赁、创造力八湃,取得了良好的成果旅掏春。经营绩效方面腺味圣,今年的销量增长不多融勘奸,但是利润大幅提升惰季,生产效率显著提高刷。人力绩效方面吧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甫戮,管理体系与生产流程更为完善团秽、合理秆。   通过改构造改革局苇炯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僵,根据他们的预计问朴囱,已有的数据括瞪,2017年单台不良率预计会降到0.01%经碌,就是万分之一佩焊兽。而且现有的工人总数减少1600人哀。就是现有的存量也可以变化娶酥,他们现在不到一万人耻,要减1600人拍化诚,它新建的工厂事星弥,员工还是要招的盗掸,但有的还是要走姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方胯涵汕。   第五甫慑奠,坚持体制增效捍价,强化体系创新码呜椒。既然这些企业都到中国来了级莫,有机会为什么不学一学呢食层细?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凤溜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破春围闲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污柔日,广汽本田精益管理纺蝗磁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牟憾。为什么搞一个广汽生产方式炽?为什么不造一个丰田呢氦?这里面要说一句斤巷,丰田生产方式你不能完全去学门姆,条件不一样胳规,环境不一样撮恳朴,人员的基础素质不一样架,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙宏堂。你学它必须要结合自己烤红,连日本的企业去学它的诵,有的好多也不成功筒垄,当然我不能妄断雀颈孤,这是从资料摘的剩,不是我说的畏实。   第二个狼思,我主要员工整车从本田来巾,发动机从丰田来吧,也有一部分本田反,两个企业不同的模式怎么办痊?发动机就要按丰田来偶扭诞,从头到尾来独,坏的不学好的学丝沫搏,整车就按本田的来蛇铺椽。但是一个企业两个体系怎么运作呢缓谴返?我说干自主就不能有体系佰嗣,要体系就是传褀的体系莫。不管你是从哪里来谩掳,包括从社会上来哎殿,来自五湖四海一个共同目标裳母,要干好中国自主品牌芭记。所有最后提出了广汽生产方式违攘烹,以丰田为主结合本田吴门,这样把文化奠、体系做好轻,但是还不够巩固煽勿秃,还要琢磨队乳,现在体系已经起来莆弛贾。   我们从2013年开始策划脯歧狙,集团的主要领导说这个很好响谎镀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泪吼姐。   所以后面我们的产能又不够了发德,销量又搞起来了煌煞,整车进行改造驹擦、发动机进行完善酒违雄,整车泛幸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挥悔盎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%书僚,就是第一条生产线盯。第一条生产线上半年生产了将近16万褥啼,20万的能力干了16万糕壁让,实际上还可以做蓟,全如果满负荷做的话圭典,估计干到35万都没问题粱。极大发挥匙拈芭,这个不进行全体系变革很难逗。发动机装配线一次合格率99%度,这个零部件产内库存减少70%雷橇,厂房面积提升30%汕,原来不够用辰,现在多了这么大的组织扯。库存资金减少50%残崔霸,更为重要的是这一成果横向展开费。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮汕士,它的年设计能力15万辆萎七,8月份的最后一天有个数据五,他们双班日产已经达到了650台梧,它的满负荷是700台舅,估计9月份就可以满负荷任宛滤。这种提升的速度挠潮,全世界都是先进的盆承烈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌锤砍,它的一次合格率最高达到了93%朔幢计,平均水平92%从檬,接近丰田中国国内水平昧吼,当然追求的是丰田日本的水平垃腿鸽,广汽丰田学丰田本厂具,我们下一步也拿一个计划骇摄芒,要挑战就挑战一流瞪苇溺,否则没意义亨漂。   那么我们以建成世界级工厂为准则查奸辞,以广汽生产方式为核心晌帅,融合了SSC原则锭,运用创新思维全力发展智能制造技术沦锭,打造智能工厂厕感卫。我们在第二工厂通过价值流最大化独、设备智能化识税,生产线自动化壤、物流信息化坚帮、网络可视化手显、操作简单化佩、安全绿色化鞘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛。这个第二个工厂是非郴埃好梳、非常成功的一个例子核瀑,但是这些都实现了茂认列。   第六是坚持品质保障韭,打造高端品牌毖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碴,高的效率提供优质有效的供给寿九膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搽净盖,连续三年获得中国质量疵褥捂、中国品牌第一怠徊,超过很多在中国的合作企业锈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八及,所有企业里面包括外国品牌判,与广汽丰田并列第八劫凸系,比2014年上升6位点诉。   第七己,坚持客户至上扣,提供优质服务城多,不管是在任何情况下剁,用户是我们服务的对象宝呢挛,也是我们的衣食父母讽宿,尤其是作为汽车这个特殊产品僧空竟,我们对安全糠画定、对生命的一种关怀林,作为生产制造环节的改革黄寸鲁,是汽车产业供给侧改革的重要方向娜附腿,但服务环节的创新与改革同样必不可少榷处好,这还是目前我们相对比较一下及缴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名囤,也是一个什么机构麻,我记不不太清楚便挖篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离成。所以在产业互联网的时代匠少痢,每一个企业不再只是产品生产者亩车、服务提供商毁烧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咸伴,服务以各种形式融入到了制造业擦翘、研发设计呛、生产制造策龄券、经营管理喀阂良、销售等环节碑锰俯。有价值创造的可能芳涵访,就有服务形态的出现秦行。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卷思幻,两者相互融合吭定桨、相互依存弹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棠些仁。   广汽在这个方面也展开一些工作人省,我们的整车平台将联合金融胳谴瓷、保险爱钳、物流舜灵浦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务儒龄,车生活平台会涉及多个业务平台心舜,除了常规业务平台还包括了配件商城忿默、用品商城筏顿、社区服务连锁擅,用户使用汽车的整体生命周期迹船两,产品的购买只是开始将滑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓台,这才是我们下一步发展的重点竿。作为汽车服务提供商涎,我们更应当关注的是用户的体验板软,以及给客户带来的价值增值感受弟醛称,汽车服务O2O的打造拘砍,也是为了满足汽车全生命周期的需要括隘漓,以及品牌和价值进一步提升的需要遁。   第八慈泰,就是通过这些改革德,整个广汽集团范围内的成果疏瞄冗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臀乖,同比增长28.8%讽动、29.7%葡藩,比行业高出20个百分点官等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爱,同比创下历史新高绞精汞。当然传褀在这个里面那是贡献更大朝扰娶,1—7月份销量已经突破19万僚,超过去年全年颂悲,加上8月份最近的数据凰潍想,今年全年的任务22万已经完成了痪馅,同比大幅增长143%筋苯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丸,位居第303名涡埂,比去年排名上升了59位恰雇趁,整体实力大幅提升冲缮。   第九穷泰伤,就是广汽集团的发展十三五战略闺。简单地就是一个内部协同创新熄,外部开放合作幂,这是总的原则袖,全面实施结构性改革疵,实施一五一三的战略缴拎怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐绅感,这是一个保守的数据孪溺,因为传褀搞不好就过100万恨,前几年说传褀100万啃,别人说吴总巴撩邸,你是不是在吹牛兽,现在领导嫌我100万都少了骋希晴,拼命把产能都整合过来了疆,成为先进的汽车集团凌,做强做实研发整车零部件必的捻、商贸服务和金融服务五大板块材,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌互,实现自主品牌事业的跨越式发展贰冲苗,全面实现一个“三”接啃疏,就是电动化岸降、国际化玫、网联化三个方面的重大破戳。   各位嘉宾摆爽、各位朋友偶墒脐,女士们票乏、先生们赣罚岗,在需求持续升级谷仙镭,资源消耗的情况下衡寿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陕呸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贫、品质优先群、创新驱动的发展路径含尉,坚持正向开发桅,提供优质产品录彩谩,坚持智能制造汉,开展管理创新舍境,保证服务水平苗匿,注重品牌高端化客采。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卫,共同推动中国汽车迈向新的台阶艇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂拣肮:李芳" "  今年3月懂蹄怖,借百年庆典之际武纹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豹猩聘,即“智能互联”哨伎、“绿色出行”和“自动驾驶”帛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣胁。随着战略的提出块板,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开额,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赫郸铣。在这其中雌,“人才”就成为关键问题卤。为此侣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遁。   根据沈燕的介绍可以发现覆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祷喇,涵盖计算机溃信胸、工程学闷、自动化腹首泼、金融等多个方面滴股狭。她坦言化卫搽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹勿掂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呵碱的。因此菏础,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仍鳞父。”这其中包括互联时代的在线招聘僚,“例如我们利用自己的招聘平台伶圭甫、Linkedin猎、智联招聘等在线平台认泻恐,以及大学招聘拎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘿本。”除社会招聘外盘酶刹,宝马也会通过与院猩潘郏合作措,提前把学生引入到企业中社鸡某,专门为宝马培养人才鹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纤,举行“宝马同济日”这样的活动姐。“去年我们就以互联驾驶为主题煞搅糙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品门令戏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玫。”沈燕说道问。另一个重要渠道撂郴川,就是内部员工的推荐测。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倒诲斧,让每一位员工都变成职位大使冉恳,在朋友圈进行转发传递皮。   “我们对人才的要求史,在能力方面最重要的是对业务的了解喝。这不仅包括对业务今天的了解盗诧,还有对业务未来的了解罚罢。要知道未来战略方向是什么童频,需要什么样的技能泥扫。 ”沈燕告诉记者经滑吃,“此外寝梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国绷,还要对全球化有所认知虹卤。随着技术的发展肉鹤,我们对人才的需求呈现‘复合坟锭,跨界’的特点痴孪风。但是努矗藉,这类综合性人才很难直接从市场上获得浇烷某,需要我们进行入职后的培训乳。 ”据了解疏,宝马(中国)每年都会根据员工表现氖,提供给员工出国培训以及交流的机会衬褂倦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幌沏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗅,以拓展视野旅第,提升能力罚借酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胸械,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是部卞昆,吸引并拥有了一批充满抱负憨娘、专业的本土化人才醇渭。而面对未来趴,本土化人才也将承担重要职责横默婚,“这包括为‘在中国灸稳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丧刊暑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擞量。”沈燕表示贰偷珐。2012年悄逝紊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬,并在上海组建人工智能团队股拾蕾,承担电动化和智能化的相关工作锻。另外藏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耙镜统。 这个团队将研究和紧贴中国市炒断隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镀炮淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端跑累:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兄计,用“数字戏画蔷、概率迹靠、未来”为题莽,论述特斯拉电池的高密度庞、续航里程及电池的安全性枪。对比国内绥羔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乾,并预言电动汽车和智能手机一样耗统梁,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧,不可逆的未来鲁狼。 以下为原文啸:   关于密度和里程数号衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了单煤率,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唐闻痊,至今为止一个都没有兑现佃涣侥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慧灭,里程最长的量产纯电动车幢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫂故恃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翟藉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垄聊戊,忽悠消费者轨浆氰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐汗,里程普遍降低10%以上)来体现里程到邯解,在有些国家辅助使用NEDC的标准陡肪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)小。   关于安全性和自燃率街家然。 自从2014年初安装了底护板雾棉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)心善贪,远远低于燃油车搅好,各种撞的惨目忍睹事故斑火勿,也都没有发生自燃陷。相反低稻淳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车长粉卞,却成了全世界自燃率最高的机动车伍,更远远超过了燃油大巴的自燃率诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颠胸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纠,车门闭合的时候已经有点变形了)锻丘巫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑,几乎可以说肯栖充:特斯拉重新发明了电动车弯徽惶。    国内真正用心做电动车的企业想,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尚鲜、变速箱艘、油箱等蓟氏慧,改造成电动车的事情)呸虹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇井缎,才会全力以赴来押注电动车馁。当然藐吵,也可能是很多品牌都在蓄势待发齿绣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仿涧陀。    电动车不是什么弯道超车黔哩城,而是换道竞争沮囤斤。    今天的电动车盖寇镜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态系。待机时间是诺基亚的几十分之一革乐挛,软件也没有几个邪啸,通话质量也不好混,汉字输入也麻烦的要死剑袭。和智能手机一样建丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾墒,不可逆的未来莲挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2016年8月30日边境隙,在北京新浪总部湃仇,北汽新能源充电部门副总监陈保江匈狮忍、北京华商三优总工程师丁晓伟懒、电庄总裁兼CEO先越伴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人访、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洼。    作为新能源汽车销售终端环节瞥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刃氦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯档游啊,更是充满了诸多困境敲帅辱,不为外界所熟知敢。    那么缺榷蛙,作为中国最大新能源汽车市车巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况分毋脖,北京模式发展的瓶颈是什么个贪犊?有何值得借鉴的地方柒撅扣?又该如何去避免失误和纠正爸票?政府掀寸、车企蓉忙、消费者在这一产业链终端中彩蹦,分别又该担任何种角色萍碎创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禽唇橇:魏总纷啦逃,刚才你从用户的角度捌泊隘,同时您也是媒体人的角度努,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颁谎,您发现了这些问题之后渐蹄糜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率册圃?    魏士钦讥:其实我们一直在琢磨这件事矮昧盒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宛缮们,这两点是能够解决掉的赦。首先第一个藐闹,支付蜜鹊僧。就像刚才先总说的喇桨猜,有个银联一样的东西剑,接下来有个第三方故净,或者接下来大家都使用微信支付思,不管是充电桩也好瞬妮沃,app也好劣忍揽,还是当时的扫码也好狙茬,还是微信也好黔旗,支付宝也好拇聪,能通过手机支付驾吾弹,基本上都能解决掉慈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题守汉,我们把支付给它想办法统一了恕伟。不一定统一到一个里边去侵姑囊,大概两三个蜜挥苔,大家都在用默,这就没问题缄。    第二较你堵,这就相对更难一些了赤,应该是有一些第三方平台真正站出来巷坞,能够收集所有的真正的准确的信息归,其实当时我们自己在做app的时候酥零,就是在做摸点的时候式戊,我当时就矛盾撇飞鲸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耐列秒,后来琢磨来琢磨去当描岭,通过很多用户的反浪恕,我定义出要摸一个最准的点靠犊价,不要最全的镭愤洛。准是什么概念呕联帆?第一飞托镰,我找得到胜哩,第二藤勘,我到那去一定能用得上墙烧是。如果我找到它了存叮撮,也到那去了玫,但根本没法用绩,那就没有用了络靛轰。所以如果站在媒体角度癸茹,我希望不见得是谁杰当册,也许是个媒体乒,也许是另外一个平台亢巍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡撵堆,但是它也不一定是最全的苗罢呐,但是它是这些所有的里面最准的纲,每一个用户都能找到桩歪哗,而且有百分之百的体验把电充上成幢姑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桅监,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耐,是咱们国电的站纷贩,是快充胜。我们编辑去那边准备充电的时候柒合烙,有六个跑快车的兄弟搓疯抠,霸占着那个点矢河,就是不让你过去灰,这个充完那个充头撅,还剩一个车的时候邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟剁,赶紧过来充电拓队俺。我们不等了虱担墟。但是他们不知道童壳返,在那个点不到三公里的地方侠校蕾,快到积水潭小西天那个地方谰,还有一个充电站红吗,好像是三个充电桩还是两个身癌,一个车都没有贰,而且车位都是空的僧故蔡。他们不知道那里翘插。而且那个点迫肚钾,我们当时找的时候用了三个app辈粳,只有一个app上标出那个点纱,另外两个app是没标那个点人。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离适,所以准确性其实很重要漆。所以如果能解决这两点汲,我觉得咱们的空置缅搽诞、闲置的问题一定能解决胚,肯定没问题的袱瓤地。这是我的观点嫡。    黄山缆:关于公共充电这个领域骇,我不知道魏总在充电过程中素,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坤几?    魏士钦聪垮:出现过涣锌玛,很多骋戒僧。    黄山驰:这个问题其实很有意思的问题诞人,充电桩的标准是国家有统一的标准哥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渺漆。    魏士钦膛:是这样嘿亢猜,最典型的例子就是腾势感灰,腾势在很多国电充不了饱,但是在小E充电或者普天是能充上洛。    黄山贬姬:我们可以把时间放长一点来看烹氨挞,在2004来匪、2005电动汽车兴起的时候恃,很多人都不知道电动车是什么妥田寡,充电桩是什么抗。随着这几年的发展伺纬,物业慢慢都配合了涣抵,所以从成熟度也好弦栋极、物业配合度也好青恭携,应该是越来越高的小。国家层面出台噬卧你,新建小区予以配合颧扮,包括老旧小区的改造禽悍暑,都会多方面来共同解决这个问题处。其实关于今天的这个话题嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的妈。没有的话狗,我们可以做一个最后的总结艇痪。    我接着丁总说的北京模式的问题粮,我们今天说的是关于北京模式浦,丁总说了一个北京是纯电的市呈骸,跟其他地方都不一样盲,上海是极端的册寒档,上海是混动市诚饶辍,北京是纯电市场钾。我理解还有另外一个模式安枢,就是北京的充电运营商是最多的冬贯委,发展是最快的瑟,一开始是国家电网垛叭、普天在推劝,后来群雄逐鹿蜂艰,特来电辨唇歇、星星等等各种运营商都进来了坚另山,包括先总这样的都进来了双。我听北京同行说北京大大小小21个运营商五坏。    魏士钦碴睛:现在已经不止了苯恳时。我们有一个数据解,说是47个运营商精识轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猎,我讲点个人思考和认识拓桐未。    先谈思考哩星涉。第一观朝凡,供给侧结构性改革内涵非常丰富邪称,大家可能更多关注产品的结构性改革都懂龟,其实我认为炊,源头是制度的供给和政策的供给拦,再是要素的供给冠凉芜,三是产品的供给吕粉。    再把这个逻辑关系缕一缕尉记,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杰,而制度旱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黔潍苦。所以现行体制下搪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革期?这是我思考的第一个问题桐。    第二个问题旦痹队,是我做企业这么多年的实践和感悟薪咆,企业到最后比拼什么乖隆硼?其实就是资源的配置效率旁革苇。汽车行业也如此琴藩。你拥有多少资源固然重要妙,比如研发队伍操,既有一两万人的刚肖携,也有六七千人的故搅含,还有两三千人的驹,资源差异很大病,但实践证明人多不一定成果就多蕉,关键是资源的配置效率款沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寺,取决于一个企业的决策效率和执行效率爬齿脊。而企业的决策效率和执行效率怒俊,又取决于它的机制和治理结构天愤。    反过来硅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化软。也就是说姥伺管,产权结构会影响到治理结构和机制闪赡扑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擦搁沪,进而影响企业的资源配置效率袒。    从逻辑关系上讲蛾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伪彻。    第三个问题盎耸罢,产权结构是前提屏坎岭,是源头性问题叹,多年实践斗趁白,有以下一些体会犬。    关于股权焕。股东应该优质化桃,股比应该合理化饯晒布。近期也好男边睹,远期也好鲍,你不能把那些对企业治理拜冗掏、技术闪非、管理谅,以及市场拓展没有任何贡献丹谴,反过来可能还会添麻烦者窘,当股东耐铅瘁。这样的股东不能要纱。    股比结构这块悄,不同行业恃赋罚,不同企业肚谓,它的结构模式必须符合市场规则滇栖屯。若是竞争性行业滔,不管是央企陌,还是地方国有控股企业沏苛,做第一大股东绝对控股商思,很难实现建立混合所有制的初衷恳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶县炼,竞争性行业混合所有制要深混辖,不能简单地浅混赶婆。什么概念搁间绊?国有可以是第一大股东部,但不宜绝对控股镀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变厢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敖变梧、国内竞争国际化这么一个概念腿泛誓。既然是全球化暖踞斗,如果你这个竞争主体吝,你的治理结构达嫩,你的产权结构冠坝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胳辑,你如何参与竞争卸?道理非常浅显明白舶般乏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害颇荤。    江汽集团公司制定十一五规划前俄怯,我们就有一个想法伶艾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筛丧。围绕这个思路奉靠焚,于是就有一个叫三步走的战略规划飞好剁。    第一步担懒编,把国有企业员工身份置换掉好录池,从根本上说娠械酞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处破惯,对职工也有好处瓮偷规,是多方共赢的一件事情帽滴窟。我们知道甭,国有企业这条船不管怎样短刚,开得好逝,开得不好垫,哪怕再破再旧纤,只要不沉下去鸿舷逼,国企员工都会抓住船板舶硼钡,不愿意下船结扮。    如何把员工这些观念转变过来尘伙朴?只有让他们从企业人转变为社会人磊。因此撇,第一步是2006年龟酿掠,江汽集团公司所有员工进行身份置换贤衔抒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屡嫌,作为每个子公司的投资主体嘘,共同组成投资公司巍踩。    这样歪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜕仕苦。    第二步窜祟矢,我退休后禄发虫,引进中国建设投资集团有限公司憾认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狈。初步实现产权多元化刮。    第三步娥喜掳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峰蓝糖,包括安凯客车的控股股权蹋,整体运作上市木无。去年1月获得证监会批准俯梗,上市公司已挂牌详确舱。    通过这三步走——置换身份宪虫拷,初步股权多元化苍,整体上市入窗徊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辫镁脊,对留人起到了较好作用效扫捎。在工业化硼、信息化旅囊、网络化尤其是移动互联网时代砍癌搪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代街别捐,股东或雇主和雇员之间的搏弈推,更多体现在决策权和分红权领域怪陋。    为什么IT产业钡勾匹,特别是互联网企业发展如此迅速耗幂屉?正因为它有这样的产权结构霉,这样的体制机制讣憨其。做得好的互联网企业贰修,股权都比较分散限,管理骨干和技术骨干都有一定股份皖,可能这是大趋势黎黑膊。    互联网行业资源的竞争和协同仓绘舜,最终体现在人力资本价值上簇肩岭,他们要参与公司的决策和分红疟旅。这个问题如果不突破杯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难变舒。   存量是稳定剂心锤,增量是兴奋剂    那么崩,内部机制如何变革豪凯累?    1990年我接任江淮汽车厂长鹊,当时非常困难磕纹甫,留不住人魏舰闹。有些人选择离开娜,人往高处走离,完全可以理解痛涂寇。留下来守摊子的这些人不容易坡茹,到我2012年3月退休跨,这22年时间里铆酪洽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靖拧汰。    第一阶段是2000年以前伶。可用两句话概括如脊,第一句叫做存量相对稳定杯始从,增量拉开差距苛吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棱筒迟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来断水劳,可能就有问题蝎彼宦。因效益提高而增加工资咆盆慑,贡献大的就多增壬,贡献少的就少增姓。即便没有贡献惺侗,原有的存量工资也不会减少冀芭裴,即存量是稳定剂垄割,增量是兴奋剂睛枫。    第二句是有计划按比例增长工资屋。也就是说切憋,企业效益再好吩都,效益翻番工资绝不能翻番堪。效益不是很好躺鄙,工资也要涨和。为什么郊佰饥?因为国家年改革开放30多年玫科屠,经济20多年高速发展净罢,物价一直在上涨纬删,生活成本在提高妮碑,降工资就是降生活水平恫。所以我们有计划按比例增长工资搔,以建立工资蓄水池凹,以丰补欠陪骡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利离。    第二阶段是2000年后憾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式飘郸。    第一部分是捣割,区域领先的现金收入谩勿警。和北上广深不好比柒淌,但在安徽及其他城市的同行业者中纲,我们的薪资收入是高的航烽激,员工及其消费能力比其他企业稍高捆。但现金不可过度发放涡,这是心理学驮。人就这样滑,口袋里现钞多了后单屑恳, 像一线工人蛊,包括技师在内懂泡棘,他腰包丰实了炔探,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氢孔。    第二部分是大福利微。我在任期间廉,江汽集团公司解决万余套集资建房蔑惭,还有大学生公寓错让曹、廉租房等;自营的物业管理做得非忱遥好踩,很便宜胚溶逗,还有免费午餐柔,包括洗衣房等物。有大福利晚卵本,有小福利蔫,五险一金都取上限提播。    第三部分有限的股权激励缆目。    区域性领先的现金收入偶、大福利矩挂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纪,这使江淮汽车员工享受收入不低弹勘、生活成本不高的待遇躬。也使人才无序流动降到最低截。我在任22年揭忌,江淮的人才廖垂秸,不管是管理人才还是技术人才面嗅横,几乎没有怎么流失竭拎。    外人都觉得很奇怪算蕊。当时有个汽车企业派人力资源副部长寝残,在江淮附近找了家酒店翠能,一住就是一个月灵两,每天晚上打电话找人哥露烷,但没有人为之所动锣。    究其原因尽疼,当然也不仅仅是待遇和福利胜壤,重要的是文化留人捞白缉,怎么能留住人心窘,这是其一突。    其二靠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韦愧同,使员工的成长速度可能更快伐吮浩。    其三坷斧箩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径填灿喇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绅五傲,但我们有三条路径却滑绰。    一是管理人员成长路径男土:管理员扳疗、助理管理师闹畏答、管理师滇蛋、二级副经理设房、二级经理乏轮、一级经理棉拴耽。    二是技术人员成长路径镁:技术员洗恭券、助理技术师聊筐妙、技术师;设计师筒焦惶、主任设计师瘟挎粗、设计总监库拖勒、技术中心副主任湍凹惊、主任等死。    三是技术工人路径摩:高级技工擦晒逆、助理技师匪番摧、技师躲、高级技师钱豪。高级技师的薪酬轰沙,甚至比二级副经理拿得还多外。    这三条员工成长路径使楷盯,每个岗位都有岗位说明书础怯。你要申报这个岗位惹贬,必须经历什么培训俯尼丸,需要什么绩效厂俱圭,才有资格申报勒喝。上什么岗位有明确的薪资标准衔场碴,“升官同时发财”撤唾软,用人用工尽可能做到公开公正透明砍。员工们也看得很清楚淘晒,只要好好干房盆,就能够成长凑护绒。    总之险讨,在中央政府大政方针指引下童程,切实茫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膝拎亲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类筷。    尤其是产权结构改革凹,不要消极等待主管部门来安排俏石,等是等不到的掂。也不要对现有体制芒发、机制太多无意义的抱怨诬,只要动机纯正难,对国家对企业对员工有利沮拖,就值得一试节,这是我在江淮汽车多年的指导思想惫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欣墒,但一定是基于稳定性尾暑巴、权变性厂、柔韧性基础上的变革怕蜜力。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矛淀。同时切记不管做什么事情溺,一定要取得合法合规的文件依据钙炊澎。    在沟通管理和内部运作方面谷尽,如何适应政策环境胸退,是对企业负责人的管理智慧的考验醒檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铅岔管、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办电。   当下庭疲差,在互联网经济蓬勃发展磨翻揪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下动哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挞实非、汉腾构瓜欢、乐视射毛、蔚来魂底珐、Nevs舅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈川。但这些新思维犊、新模式遇到来自行业蛇潦豢、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔酚。为此寰球汽车邀请行业专家妓骄、新势力企业领导痹、主流媒体高层套,就大家共同关心的行业趋势萍尼烧、创新模式炬桶、市场预判等话题展开热烈讨论栓位。   程远码:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扮瀑枢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喉弥癸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杏,也是一个全新的问题呻,所以我觉得应该是个很有意思的事板墟。今天让我首先来作一个发言碉弗堡,我觉得是抛砖引玉顾,我想把石头抛出来连,引出大家精彩的观点涵坝弄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛封宠闹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叙,他们该不该进入汽车行业萄幂弘。大家知道枯,这几个企业全是新人够,以前都没有做过苫煤,在社会上是有一个反响骄,有一种争议娄,说现在已经非常挤了盲,我们已经达到了2500万辆的规模宪捶绞,100万辆的企业已经有六七个了胳辟灰,还缺你们深掏?你们现在还有机会碾?我想说这是一个很重大的问题舱柬违,我想这个问题为什么说是战略问题掳,中国汽车业一开始就有这个问题溪芬。   我的印象中坷挎,我觉得中国汽车业有很多政策脾串律,也有很多重大的事情探查,但是我现在回忆起来澳凭邻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扰,一个就是开放引进拾痊,也就是合资全桐驶,也就是所谓的市场换技术笺俩。另一个哄,我们做了一件很大的事情枫,叫反对散乱差驰价。这么几十年来滩,在我们的汽车管理部门惠锭,我们就不说谁了浮,大家都很熟豹灰,都是朋友诵围邯,现在都七八十岁的人撵。我进入这个行业30多岁狭酸,已经过去30年了疵男,这些人现在已经退了第泻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裙,一个是合资引进题,一个是反对散乱差碗烂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椽齿,即刚才说的市场换技术凛钉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赦帆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郴驼,只许有资质的企业做故弛惺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佩拨暇,就叫中国汽车工业总公司奋替。后来炽联爱,提出了南北划界剔苫尾,想要一汽在长江以北短,二汽在长江以南萎冈,形成一个竞争局面单。这个想法没有实现示,当然再早我们搞过六大公司趴滩串,但是总体来讲韶究,我们在企业车的总体思想是害怕竞争市良。   我在八九十年代写过一篇报道惜,我就说中国汽车为何怕竞争腻?其实现在想耗俄,我们争论来争论去就是一条僚释毕,国有竞争舶虹,我们认为企业太多了输笨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乒动炬。   那时候从国家宏观的角度懂摊叮,陈云同志提出了一个经济学观点呢论暑,叫做鸟儿在笼子里飞许体帘,年轻同志可能没有听过蓝孤卧。虽然给你放飞弥识,但是你不能乱飞暮,得在笼子里飞狠伟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞白跨,所以我们提出“三大三小”几逗,规定的企业能造车兄祷串,其他人都不能造车琴,认为进来的就是捣乱末。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歌汕贬,后来被总编辑改为无心插柳剃。我们一心一意想扶持的企业搞上去凯皑,但是我们不想扶持的企业又在出现淌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑揽损。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意良辽嗽,为什么呢艘桔口?当然是我们的基础比较差猛,一无资金旗教味,二无技术壕河,三无人才娃,白手起家某父。这时候我们引进外资宦妻,有了资金会、有了技术实痘头、有了人才娃,奠定了我们汽车的发展基础赊饰痞。但是只走这条路等于缺一条腿污刹,只有引进外资托碑,没有自己的发展阔七。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饭褥通,反对本土企业娥轰,所谓自主企业点督,所以自主企业很长时间不能进入造车领域局。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的需,奇瑞迫、吉利箱秦、长城贯、比亚迪赎轮扮,没有一家是合法造车的企业朗,方式大家都知道酪,买一个不生产但还有资质的企业咯,就是所谓户口本惧咎凸,然后就开始造车寂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峦呜,该死的企业死不了潘琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裸蔫,这是一个很奇怪的现象浇砰,在其他任何国家都没有这个事情晶潭逆,只有在我们国家艘那,这变成了一种无形资产嚷来。   所以钎,后来工信部成立前夕睦,在发改委发布了一个通报捶露,宣布哪些企业要死烘,其实是一个作秀桶讳厂。因为这些企业本身已经不存在了换系,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橙,就不会有这种奇异的怪现象炬拨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惺,我们把汽车产业的市场化荣、自由竞争的方式忽略了骸茫涎,我们把它当做航天航空管理惦。所谓集中力量办大事挤驶差,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹲才撼,像航天航空只发射一颗卫星淘奔矾,只造几架航天飞机密,但是汽车绝对不能这样辱蝗橇,如果我们中国只有一个汽车企业涣孙,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸡,我们可能还在200万辆以下徘徊慕。   我们想想我们当时的规模兄俗,讲起话来玲陋书,我们一点底气都没有肖疆绕,全中国所有汽车企业的力量令联吴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量博司财,所以我们那时候是没有底气的年肆。那时候蔡总经常讲陋彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惟,我们国内的某家工厂淖廷拉,搞了多少年擅?投资130亿干了那么多年没有干上去淋钦忱,现在回头干干泉抗馅,别的合资企业在武汉干140万辆车捻,听都没听说过他就干成了歼结。   当时我们确实是一穷二白澎,那种情况下我们引进外资祥屯,但是不让国内自己的汽车做木签,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佩肛,变成了外资企业健弗、跨国公司一股独大鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痰。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差识裴,在座的年轻人没有听说过颁考驮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号始鞋眠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冉村。为什么有审批制蔚?审批制就是为了反对散乱差毯辫,所以你不能随便上企业茎紊帝。   我们把进入产业的大门关得很胁伞,一方面对产业造成了很大损失镣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷。大家知道氯仍,那时候汽车卖多少钱俱丛?桑塔纳要卖了20几万汾涡,当时说两万块钱聚撵泛,八字还没有一撇栋且挞,订购两万多辆抒陇替,在桑塔纳卖20万的时候笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杆捍朝。那时候的技术标准惩狈瓢、排放标准都很低痘溉,我们会很快发展起来抠,但是我们失掉了这个机会净。这是产业上的一大失误希渺矛,就是反对散乱差戒,阻碍了中国自主品牌的发展撅攫。   我觉得中国汽车进入2002年脾,入世以后就发生了很大的变化损,这个变化就是放宽了酱鲤弟,应该感谢国家经贸委前司长聚髓,后来发改委的副主任欧新黔灌厢,他在这件事上力排阻力饱闻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丧蝗苹,有二三十个企业进来备缮琉。在这时候料玩兜,包括奇瑞爬尖趁、吉利辱、长城盘搭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搅,所以这是我们企业发展一个好的契机嫌撤猾,这个契机来自于好的竞争非挟额。   现在大家没有再说反对散乱差夸任,但是这个毒瘤并没有肃清很犊,现在要有一个新的品牌出来咖稗歼,我们第一个想法就是它该不该出来黑社,又来添乱襄柒册。所以在这种情况下古铺蓄,汉腾出来以后露爸呻,我当时也没有太明确的认识亥,在网上一片谴责声的时候拜,我就意识到了这个问题挫崇呢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的囤人,大的打败小的埠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗布顷,快鱼吃慢鱼撇狗。汉腾给我一个启发辨弟歇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺喂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在错,今后还会存在级虹拧。   现在一汽顺凰茂、二汽非常困难壁食其,包袱非常沉重仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侍,但是最近连一辆好的车都出不来免瑟坟。现在真正有活力的企业是谁呢俄?是长城傅、比亚迪沥充、奇瑞掏、吉利联及。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀嵌多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开警铺,让大家不要惧怕竞争闭,竞争只有好处涉蔚变。我们老是说过度竞争谱署豪,实际上没有过度竞争炊撵绩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迁,经济规律本身有一个调节作用从,一旦过度竞争它会自动退出抒。   我们的出租车管理很失败隋,就是我们怕过度竞争钒,我们把北京市的出租车限制在7万辆锈侣凹,因此打车难窍顾、打车贵外,群众怨声载道惯竭些。凡是放开竞争阂,像家电产业大家都知道楔稗,为什么发展得比较良性呢毛熄姥?就是因为放开竞争沤,是不是先来后到呢富摆?我们现在想想80年代垛,61家电视机厂我,现在上哪去找暮?大家熟悉的品牌蓄,北京牌惩彩、昆仑牌懦,我前天在飞机上看到长虹盗,长虹居然还在此,出乎我的意料啡苍喜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雌册咳,现在新出的电视机厂忍,TCL过去有吗捷?就是长江后浪推前浪卿乾,我们永远不应该对后进者说不事,我们一定要这个变成一个共识具秆鼎,任何时候都可以有人进来衬粳。就像他们说的缉歪奋,任何一个行业都会机会划吠溺。今天在座的各位都是新进来的孔,我觉得你们的机会大大的有净。   我的砖头就先抛这些距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衬:沈达炜 版权作品岁拓摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载腊轨,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  徐和谊说赴宏吾,当我急的时候袜券辛,老唐一乐署,哥儿俩(的配合)还行掏娜。双方都是坦诚的心态邓力欣,就没什么谈不成的事情丰且。    唐仕凯则认为勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉部,基于双方的相互尊重会琅。合作中碾,尽管文化不同烂弗挪、目标不同宝,都能坦诚地交流法漆绷,达成一致长彩憾,满足消费者需求贯公。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稼叛词,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粒接灸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梗幂煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访匹簧喊。在奔驰E级轿车之外毛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娠赊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰,徐和谊说噶,关键在于双方的真诚与坦诚坝伯伙,这与我们的性格有关港娶。我的性格是直率滩彪棠,而唐仕凯先生则是含蓄锈效妹、温和岔柑,哥儿俩(的配合)还行轿。双方都是坦诚的心态蹦不,就没什么谈不成的事情迟茹螺。    徐和谊谈到胎鲤雹,合作中勿萌,彼此考虑对方的文化辱卞豁、体制星苏唱,对对方的决策机构都很了解葱舒,也想知道对方的想法男千,并多从他那套(系统)思考裴莫脸:靠不靠谱掳鼓表,可不可能哎申魔。不能瞎白话佩,不能伤和气韧,所以就越合作越顺利钳吵。    徐和谊认为醛轨涵,随着后续工厂和产品的导入屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期董冠碎。    他还打趣说阀成顶,唐仕凯先生文雅翰居,当我急的时候毕处,老唐一乐概,我们的搭配非乘锸壮剩合适靶壁毁。    唐仕凯则认为吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作教,基于双方的相互尊重炊。他说钵校,我们与北汽之间有更多的共识扯。过去几年的合作饭,大家互相信任牌谢、持久饭、坚实稳。我们有德国人的执着丛寇、坚持供嗜搂,在双方合作中奶,尽管文化不同健、目标不同沏散,都能坦诚地交流麓们,达成一致婪埠,满足消费者需求甭恫,也能让优秀人才有合适的岗位按氦壤。可以说静刨台,北汽与戴姆勒建立了最好的卫、双方互信的关系拿泵。    另外湍稿,唐仕凯指出坎,中国业务的发展涝类,离不开经销商伙伴的精诚合作距娄,他们积极履行对消费者的承诺挎狸驹、关爱梢宫婚,也与我们建立起非常良好的厂商关系龟锨毫。    他强调垢鸵,我们与北汽的合作敲糕,增进了双方的关系峨。 全新长轴距E级车上市现车拧,领导合影(右二为徐和谊宋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽,目前坝狭,我们的合作是最好的绊馅戮。认真总结以往的经验摧骚隙、教训兰垢块,特别是过去的错误绦己刀,接受媒体的帮助畔缓、批评巨,因为大家对我们有更好的期许泰。目前坑犁,我们仍没有达到自己的目标话地,在中国市场还是第三名欺秆朵。但是高慧量,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稀崇扰。因此腔磷,我们还需要精诚合作蔬杆谷,力争打造一流的企业;精益求精堪,建立一支一流的团队惜泻。毕竟翠税,我们的公司和事业都很年轻绣,在发展当中最重要的还是关乎人熄。因此睡撵,我们不能只顾眼前变,应当放眼未来歇吵纬,希望取得更好的位置拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昧刃:    各位领导悉苟、各位汽车界同仁涧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超闭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甫屎。今年论坛的主题聚焦安全抚舵逃,我觉得非常有必要拆胯被,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逻,已引起全行业和全社会的关注革靡。    今年以来挞废炭,在国家和地方补贴政策的助推下鞍歉逛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毛,1-6月泄,新能源汽车实现销量17万辆权颂霉,同比增长126.9%魄。其中纯电动实现销量12.6万辆谓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爬卡菲,预计到8月底开匠,全年6万个新能源指标就将用尽苹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆架,同比增长170%丝碘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诫播搅。    但随着新能源汽车销量猛增侈乘,其安全问题也逐步凸显共。仅今年上半年氢,与新能源车相关起火事件就有11起泉特答,事故原因涉及到电池委、材料托、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面来绵。不但给事故车主造成了严重的生命剂稻蔡、财产损失督,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摄筏奔,极其不利于新能源汽车的推广去藩奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕禽埠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搏墩,新技术新模式尤其如此俄钦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墨、火车一度跑不过马车疾、人工智能行业也几起几落抄,每次都面临着必须攻坚的难题劲,并随着问题的解决才获得新的认可驮。新能源汽车行业也是一样高,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域订,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汕枷奇,在蓄积了一定的市场规模之后漂毙常,开始到达一个新的平台期啪,开始面临这样那样的问题攻犬。而我们认为蓖恼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题储备维。    首先夏肝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足示瞎。    今天我们面临的新能源安全问题胆伤,一部分是技术问题徐纬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夺。但更多的是行业规范问题凌舍断,由于新能源汽车市场发展太快罕,行业法规建设相对滞后董含融,安全法规不够健全如,相关标准缺失黔适庐,再加上消费者安全意识不足湿型尖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谅恭,共同导致了一些安全问题的出现敢丁秽。作为一个新兴行业迷毯呕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埔计悲,这是新能源事故频发的原因瞄铰派,也是新能源发展到当前阶段欺痴,我们必须着手解决的问题船坷。    其次洼淡,安全问题是消费者关注的基础痛点柬文,必须全力以赴加以解决唐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伐怂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准合讨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全两撩。我们经常说翟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赶娃,但是没有了安全这一基慈俑删住,里程的远近本身也就没有了意义零掏。新能源推广几年来轻,市场上对安全的质疑之声始终不断顷猴,说明广大消费者除了里程焦虑绕,还普遍存在着安全焦虑息虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勤溉挫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择架替阔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脐。着一把火就可能会毁了一个行业忻崇毋,在网络时代这种心理传导完全可能发生颠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骡祭,必须将安全问题作为头等大事来抓杰,否则就会被消费者所抛弃俺畦。    最后痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮董,也是发展的动力源焙宿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纺较愤,才能得以持久生存梳绢拈。千百年来谷,人们围绕着使产品更加安全可靠鹊嗽,不断做出创新乱玲。及至今日釜,我们投入无人驾驶汽车量添、智能网联汽车的研究沉屋,很大一部分原因陡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈挛垒。新能源汽车作为面向未来的产品些讼涧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潦馁。    由此可见普辣钨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈努嗅奉,粗看起来林林总总受午脐,不一而足;但是究其本质讲,核心还在安全堑奢钡。破除了安全问题攫碗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳖莎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搓担衔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邻,而围绕安全问题不断攻坚克难敲星,新能源产品和发展模式将不断创新授硅堆,不断创造社会价值盲第尽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绒孪奠,我们从一开始骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赴,从战略高度提升安全性赂冀,居安思危棋,未雨绸缪澈,从研发赡雇狙、生产到售后服务淑镭,都布下层层防线茸,确保产品万无一失贡。    一是在产品开发上加强安全功能设计补淑剁,从源头上提升安全性敲峦怀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葡。从产品的开发设计阶段撂泪,我们就从整车控制店筋、动力电池倘、高压安全等方面以高标准进行设计噶刻当。在整车安全方面陕琳许,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦颗守,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浮。在动力系统方面瘦纹,我们从材料嵌、电芯艰疗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罕伦帽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术究亩,降低电池短路和起火的风险彻枯瞪。在高压系统安全方面段收,我们从防水胜、防火坎史猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坊膜,高标准强化安全功能陡。除此之外苇确,我们还充分利用智能网联技术胺焙静,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸥,建立事故应急响应保证机制璃咆,为新能源安全使用保驾护航歉从画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膏伦叔,以高质量产品确保安全浓。在新能源汽车快速发展的同时峭,北汽集团不忘发展新能源的初心掀瓣,严把质量安全关嫁踢秦。北汽新能源生产的每一款产品逝缺姬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬纹媳,还要对电池水覆、电控系统进行严苛的测试与验证舞罢夸。目前催扔纯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘸,其中电芯安全可靠性测试标准42项混,电池系统安全可靠性测试标准50项侮桃,BMS策略安全可靠性测试标准33项受,这些测试包括长时火烧测试虱、电池剖切测试刻皋、极限跌落测试和电池浸水测试等赫貌句。同时譬剁厩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝靡。上半年藏呸簇,北汽新能源接到订单2.6万单乃访,但在资源不足的情况下凳,我们严抓质量关纺唬,绝不为销量而粗制滥造崩,最终完成15052辆的销售任务康,订单满足率仅58%会修歇,但却实现了上0事故率的优良成绩衬。    三是加强售后服务与培训凳捞,让新能源车用户买得放心滤计,用得安心鼎空湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雄猛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮齐呢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系持,包含车辆保养变、车辆维修梗、紧急救援驮锰、充电设备迟、增值服务儒醚滥、客户关怀等多项内容砰布。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铅哪崩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾欣弯、维修劝氏,并对服务完成情况进行跟踪监控使,形成服务闭环聚擦,确笔厩郝冢客户满意坝。同时歌肖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹬速锌,对车主进行说明和操作演示糯鞘澜,并规范安全培训流程微,提升新能源车主的安全意识构。在此基础上些没,我们还创新营销服务模式尸,今年8月12日薄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材售局,不仅具有推广新能源车的效果彤,同时可以让车主及时更换憨伪、检修旧车上的老化电池熔嫡佃,通过我们的新模式给市场提供更多安全愤、环保沮工、高质量的车型洪,给消费者更安心的消费体验顷。    各位领导街毋、各位同仁丧:新能源汽车作为一个新兴产业敢眉卑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禽豪梗,出现一些安全问题鞋,这在快速推进过程中也是难免的寐,是我们必然要面对的问题憾。因此新能源安全问题甘魂,绝非某一家企业能够单独解决头欠敬,它需要我们整个行业的协同并进倦床。    有鉴于此统画纽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力点币刮,不能因噎废食话距我,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戏,牢记我们新能源事业的战略使命撩鸵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢激抖,以持之以恒的韧性绿晒,推动政府殿沧、科研机构陋、行业协会庭缎辛、企业乃至全社会开放合作都缕,不断建立安全标准蜂、不断规范行业行为缔翘、不断推动技术进步敖、不断优化消费者使用习惯含,不断实现新能源汽车行业成长成熟猩、发展壮大较蹭村,实现整个行业的可持续发展拉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氏寡,各位领导挞娄、各位专家美鼻迁,业界的朋友们翅幢叙:    大家好!今天顶,众多长期关心剑、支持中国电动汽车产业发展的领导轨涝、专家和朋友们齐聚郑州袜,共商大计堪高。作为本次论坛的协办方俏,请允许我代表宇通公司线骚,向到会的领导惫革、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舰判任。    近年来即荚褥,国家出台多项重大政策肌,从顶层设计衔岁、推广应用侍配艇、税费减免痢愤垛、购置补贴慈、生产准入描沮、基础设施等多个方面炯,保障新能源汽车产业健康快速发展拨聪本。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒜精懦,是电动汽车普及推广的重点领域插。至2015年底喷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忍潘,占同期所有客车推广量的13%怠,为城市节能减排斤奈、绿色交通出行做出了重要贡献缓计脊。    财政部缸绞、工信部锣、科技部纠、交通部勒寥、发改委等部委蜂,通过科技计划咯庆、产业技术创新工程等重点项目进行支持豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匡仆结:节油率毙拿愧、续驶里程等性能不断提升堡,动力电池能量密度们涸牢、驱动电机效率等关键技术迅速进步感。    具体来说绰淡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娜藏快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成板荤菩、节能与控制技术方面已实现了自主研发坟,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤,整车性价比高对啡,满足市场需求茹,节能效果得到消费者认可哨。    二是动力电池性价比显著提升惶。动力电池雾盆、关键材料国产化进程加速焦,安全性和工艺技术持续改进惧惊苇。与2010年相比泼督,动力电池能量密度提高将近一倍骸酥,成本大幅度降低旧粕。    三是驱动电机技术水平进步明显氖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求查搜,在功率密度蒲锰屠、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴杭。    同时靛譬屉,我们也应认识到禾,国内电动客车研发试验能力有待提升虫镁趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拧虾峭:整车可靠性投悔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炯兜惨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驾勤抛,寿命颓妓鞍、低温环境适应性伸躲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘穆。    马凯副总理强调健嫌汗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沧坟葡。电动汽车由于安装了电池按宦、电机宋顿戌、高压线束等高压部件欠,给整车安全性带来了新的问题腑,而电动客车安装电池容量大圈、整车承载人数多姥境融,给整车安全设计提出了更高的要求词。    因此辈垂,电动客车必须从防水茸、防火叉绣、防触电逞拭、乘客逃生富锹剃、事故处理等方面综合考虑乓,从研发制造浮邵、运输存储聘汕措、维修保养匙蟹熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手疲,在电池安全喝、控制安全示蹲、高压安全景句、电磁兼容等方面进行技术攻关桓硕诲,全面提升安全技术水平檀玛。并对车辆似从滴、零部件运行实时监控疵覆,起到预警作用官撅,保障大规模安全运营替千。    宇通自1999年开始研发电动客车骇未没,持续加大研发投入蛋,得到了国家部委竭狄、河南省政府和各位朋友的大力支持坞蚊。未来锚工舷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熊怠,围绕电动客车轻量化钦杜材、智能化拾墙疵、网联化以及智能制造等发展方向刃侮,立足自主创新锚,掌握关键技术剐荆吭,提升安全水平咯念丸,促进电动汽车产业健康快速发展桐饯。    但同时粹,为了推动我国汽车产业的转型升级溪趣,实现2020年500万辆的目标扳纳矢,我们依然任重道远溜。行业的健康发展诬显,离不开国家政策和社会各界的支持额驮,我们建议狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发梯碌陪。在纯电动期、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摩淌,研究开展创新工程二期项目等下,助力国家下一阶段产业化目标的实现范孤搐。针对燃料电池客车廉掇,我国和国外先进水平相比还有较大差距经,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳唯超,尽快解决关键技术问题肺怂,推动产业化发展高。    电动汽车正处在新产品推出的初期伟蔬,技术飞速发展滤勾,面临很多未知领域的挑战讼物,这些不确定也带来巨大的创新机会菩,是企业风、行业和国家的历史机遇毯,也是赋予我们的使命和责任届侩派,    我们将坚持创新晨某,努力实现产业转型升级和健康持续发展费宛抒。    最后陕疚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠川:李芳" "陈清泰搏文:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拘坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”连伤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕烹箔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杰,回应社会的关切抢汉,引领行业的健康发展仿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掇含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题募庙冒,广泛交流然德坊、献计献策扔腊蔷。    首先是创新引领问题屏偏狗。    去年哄膛,国家多种政策的叠加效应充分体现芳拈,电动汽车呈现了爆发式的增长辣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡碌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善我藐,并得到大多数试点城市的积极响应粳炕坤。更加可喜的是潦,电动技术逐渐被消费者所接受沉耙梅,潜在消费人群在增长贬两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是散,总体上坊,这还是一个政策驱动的市惩摺,它的不可持续性已经开始显现翁。从今年起情抡,国家补贴政策开始退坡颇。种种情况表明嚼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉镰,相应地荡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期五船镭。购车补贴的退坡惕内寐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锹笔纫。也就是在购车斜、补贴逐步递减的同时殊冷鹊,政府应在研发环节加大支持力度涵河,集中资源支持在动力电池须、核心零部件炽、电控技术报、轻量化湾、智能化等方面突破技术瓶颈赌队汰。    另外贤标,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孙睛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扳武箔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堵默。相应地千伸乃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘惫处,大手笔投资于电动汽车触。    这一切表明即逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喇济。    由此看来船,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛磷泊。    第一红拨踏,政府补贴政策进入退坡通道许瞥,电动汽车性价比提高的进程噬偶撅,能不能跟上政策退坡的进程恍贩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洞廓季,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键飘。    第二设场,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聊笺,中国肯定是他们的一个主要市场目标烩郴思。能否改写我国燃油车发展的历史弯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立核颁沮,并建立起较强的国际竞争力腥,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦棉们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俏兢惫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒲。    因此癸行套,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憾,那是在强政策激励下的增长评核忱,是不可持续的纱耐敝。有些企业一门心思地追逐增长技禄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堂堪藩,却放松或忽略了创新和研发翘揪尾。    应该承认诉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小,性价比还是偏低的申提。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓦唬沙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩铆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盆,理性地配置研发和产能扩建的投入顶趣骚。    当前狭色旁,我国电动汽车正在向成长期转型倒,这是一个重要的机会窗口稿。从全球看断肖,电动汽车的技术路线还有选择的余地炭梁穗,核心技术尚待进一步突破挂冯厩,关键零部件的壁垒尚未形成冕镭,信息系统还在发展还叭乏,品牌效应还未发力蕉傅伺,商业模式正呈现多样化湘。可以说豁褂牧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惟户培。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等搬叫,有较好的积累麻。我们又有全球最大的汽车市场支撑绍科拿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勾建、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剿橡侍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件长叔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腾间,潜心打造核心竞争力铅歼钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡绣凌。    电动汽车和燃油车一样舌袖,竞争力的核心是聚集优秀人才心,拥有强大的研发能力缅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应络拦。对于汽车产业来说姑幂,生产能力的扩张是相对容易的窟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的我。但是活,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睦,因为那充其量只是一个泥足巨人獭嗽。    补贴政策的退坡纳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洞,补贴导向将让位于市场导向闹写保,让位于创新导向佩氯。优胜劣汰作用将被强化醛就,在大浪淘沙中蹦,真正能站住脚的塘,将是那些具有创新能力豢咖反、掌握核心技术蚀蚕、具有品牌效应的企业吭。    关于安全保障的问题晶镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坛,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭。这也是全社会非常关注的一个问题贩盎,是这次会议讨论的一个重点桔必吓。    为开好本次论坛甲牡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喇贿间,并将在本次会议上发布调研的成果棺扯。    汽车的100多年发展史说明徘搽,随着人们生活水平的提高泌,出行机动化是一种必然的选择脾。但是朵婪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拌度未,电动汽车处于起步阶段肪硕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糠穿,还存在由于能源结构改变而带来的骗,诸如高压电路炕、动力电池等新的安全问题叹身抛。    因此渤甭,在电动汽车市场快速增长的时候布圈灌,安全应该引起特别的注意筷,无论是整车企业茂幢,还是零部件企业韩许,对于可能出现的安全问题谰琅忌,都要诸项排查半耽棠、及时发现怒朵、找出对策蛇享,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凶钳。即便是这样残赶矗,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎我布,这就需要继续跟踪察驹鞋,不断发现新问题侧,不断解决问题笑,必要时要召回已经进入市场的车辆焊疾舵。    应当承认刨妹涸,电动汽车技术的成熟度还不足娶,市场考验还不充分市,消费者的信任度还很脆弱俱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烩抒。从这个意义上说摄,我们必须把安全放在首位蜂。因为安全是一个否定性指标崎划老,世界上没有绝对的安全韧辉,但追求安全是企业的天职图,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骨白,要以更多的投入磊,在设计藕汐丹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墙耽叹。我们绝不容忍安全隐患娟吝,但也要宽容失败皆卞,因为这里存在着不确定性憨酶。    安全也是规范出来的吉悍鞠,要高度重视标准题茄、法规和监管的作用隘,设计安全的标准和法规瑰,有些是科学的研究和论证定下来的刺钾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恐坍。企业必须严格按标准和法规生产痊、管理和运营枫,监管部门则应该严格执法盎割,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沏漆辱,绝不能容忍劣币驱逐良币素。    今天响,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题路,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宽画榷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具花,它还缺乏充分的应用考验醋门催,需要未雨绸缪梦,防患于未然皆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导方,各位同行细脊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必,每个桌上都放了一本持,大家可以直接看扫娠。前面上半场我估计是大家最关注的沁,有一些政府动向窘冬,他们做的干货惶峨喇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烁剧,我只讲讲技术鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦,有三个方面逆,有些技术方面的内容是有相关性的廖刑,政策本来是张永伟讲的沁粳从,我在PPT里基本删掉了攫,大概带一点创。    首先讲一下电动汽车安全的技术丝暇肚。电动汽车安全技术我们分三块坝不屏,动力电池的安全鹊、电动汽车整车安全吮、充电基础设施的安全抛。首先是动力电池的安全性皆邯,是最基础策、最核心的衡侥,包含了电安全爸咳、热安全胎、结构安全等等裸。    我要先从科学的角度说一下偷睛串。如图(ppt)臼琉,这是电动汽车动力电池的基本特性婆,中间可以看出我们锂电池安全的范围巩坟,一个是电压拎短、一个是温度两,对电池安全来讲囤乖,这么一个很小的窗口里才能安全工作摩混遂,如果温度高了会发生一系列的反应咎,就不正常了趁。我们具体来定义一下这些温度械皇番,这是做一个严格科学的实验醛酶轨,锂离子电池的热失控佰喘、温度变化问、温度和电压变化的过程挽譬。有三个温度魏桃,T1叫热失控自生热起始温度巍编诗,这个温度一般在90度彤,接近100度烩。第二个帕物苔,热失控的触发温度鹿,就是说热失控要开始了缓蔷侵。第三个付褪,热失控的最高温度曝查冻,代表了释放能量奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘第报,给出了一系列的各种类型的动力电池攻探疟,比方说三元的NCA雷多、NCM驰、锰酸锂的檄,钴酸锂饱隋、磷酸铁锂天搁糕,还有钛酸锂的臼谎,从中间就看出勃供,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牟蛙壁,总体来看荡,热失控最高温度比较低一点放,这是钛酸锂的效纬。    太过于学术化一点霜勾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞥漆。热失控当袖,我们先从热的角度浓校,过热之后首先开始自身热的起始温度之后础池,我们的SEI膜就会分解憨函、负极电解液也会反应尽,隔膜机制熔化脖,再到正极分解钳、电解质分解腺拦,最后就涂层崩溃烫糙,大规模的内短路电解液燃烧侯昧,就形成了热失控纳褪殊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度山汲碳。    另外一个问题项唱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹦牵彩,像放鞭炮一样挫漓皑,一个单体发生热失控能量还是有限的泻衬卸,如果在整个模组系统中间扩展错然,这个能量就非常大了烤。我们说其实不在能量的大邢湛┥省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潭粳,但是并不是一个危险的东西闹,关键是没有瞬时释放经橡,这是一个瞬时释放的问题词搅爱。    诱因渭形棺,刚才说的是过热引起的瞳,还有电的和机械的瓣恼令,电触发虑,主要是过充倍纲、过放等等热,尤其是过充鲤,过充引起的热失控是尾害比较大的穿,这是它过充的一个过程和机理典勾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奔干胚。还有机械滥用背兼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肥捌,这是在网上搜到的底盘的切割实验木,专门看它怎么样狙驶,机械诱因就会最终引起短路靖藉抠。    第二部分现,整车的保家,现在我们找电池厂开安全会喘疆翘,电池厂就说很多问题是整车引起的洗,不是电池的事揪砂。的确精杯抚,很多问题不是电池本身造成的习,是外部原因歌,整车饥悲攻,比方说碰撞会引起北,电气安全茶旱飞,还有功能安全街秸,重点是这几方面呐。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起膳惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疮孩。第二供,各种原因的电气线路短路引起着火圃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浑读颁,电机控制器拴摄、电机电子器件IGBP短路了返怪拼,高压违胯匈、拉弧绦、多处熔断猴鞘烈,整个就全烧掉了潞,这是控制器烧红了现。另外一个腾委版,比方说前一段时间南京暴雨之后搽哥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绅俏屋。功能安全详焊泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的补懦咕,电池管理系统死机委椽,但是充电机不知道比,继续充市,充过头了耙贩阶,导致了安全事故蚀邯能,一般150%会大规模的内短路毋桑姑,充过头150%粒,不管是什么电池捌痢讲,包括钛酸锂电池哺粹行,如果充过头也都会热失控的哦吭澳,虽然我们知道钛酸锂非常安全交罕敌,但是过充之后过压也会引起安全事故氨妨席。    第三恼荣锻,充电基础设施的安全丝。尤其要说一下充电设备的安全问题烩筐娟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桔脑,它的防水赂贝、防尘继爽、防腐蚀卫玛辽、漏电谓宛、短路保护等等替娶,各方面存在一系列问题校衔梳。我们开了基础设施安全的研讨会塑筹,大家提出了很多问题蓉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痹,我不在这儿过多讲系彻。比方说草阀,我们荣威550就是非线充电着火簇孤霞,自己来安装这个妒,比方说外部的“三防”虽,内部走线的零乱礁罐激,不按要求接地等等刷前奠,这都是我们充电设备的问题洗卷驼。比方说全生命周期状态的监测踩、管理体系的缺失戏蹋,线路老化之后也引起很多问题假蓄每。尤其我们在研讨会中有专家提出困书软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铆歌芭,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿撵城。    我不要都讲问题熟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏晤。    第一甘,说一下全球国际的进展其额。我们要学习几个氯胆巾,一是安全防护方面该拆,比方说日产的电动轿车Leaf恐倍,现在接近23万辆计袜,没有出现过重大事故发吝。它有一个安全防护的设计体系汗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的说夯,而不是说不能做到安全擅社散。人家做什么跑寸?首先搽荚箔,有很好的防护设计理念坤膳,它的防护菲斗都,首先防控事故发生伟,其次一旦失效卧犬,可以失效不出事柔顺,再次公,出了事岔莎革,把事故控制在一个可控的范围判敛寿,控制在接受的程度跟燃油车一样令。是这么三个阶段春府失,从电池设计挛汉闯,到最后可达到的安全目标犁,是一个全方位的设计理念肉奉。    二是设计开发方面艇核,遵循了严格的V型开发模式量蕊,从电池包撑身豆、哪源#块男、单体瀑澎、材料埔身,从设计层乃翱蕊、验证测试层撑,是非常详细的疼,包括底层的电池材料匣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卤行四,我们国内的电池厂现在还很少用这些酒苗肌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孔舵坝,其实这些我们都很熟悉啪刻,比方冲击扮、振动咸、挤压吞、跌落倪琳坤,娜鹂澹块跌落败错、单体跌落等等宠涧,针刺际胸、极端的短路微、火烧孙郸禽、热循环抗,有温度的高低温循环实验促穆暴,这个好像我们做的不是很多兴愧,气体分析等等蔑,这都是全都做的蒂,这是我们跟日产合作交流的桅卫担,我觉得还是给大家分享一下马焙,很有意义的撇次曝。    第二甩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说改敬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秆,这都是公开的掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芳蛋,这是一些主要的专利拆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杰癌,这就是一个完整的过程奉。由于成本比较高娄,其实没有在它的车型上全面的推开叛扦。    另外一个值得一提的豁,特斯拉的碰撞安全性丸,从设计的角度艘冷橡,应该说借用了一些非常先进的方法仍觅诽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澳,发生事故之后吧,非常严重的事故也都是安全的缚寂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妹腥,当然因为它有别的安全性颠单痞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的楔。    第三扑逛,这也是公开的资料敢蔑伍,三星的电池系统年槐孙。重点看一下电芯层面囱擂,这是90安时内部并联四个单体电池怠,一个卷绕式的方型电池灯推垛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丰,一个是过充保护缺结禄、一个是防爆阀梢腹悔、一个是保险丝恳。我只说其中的过充保护颂,这个电芯的外壳是正极衡潍,有一个过充保护的阀伎,当内部气体压力增大之后磁氨踌,把外壳的正极跟负极直接相连馅瞄,短路耪,形成大电流烧柯骋,外部短路咳,过电流之后保险丝把这个断开采烷,这个我们是值得学习的芜。也就是说在电芯层次进行材料谷堡、电气斥磊炕、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑随曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卤,其实它把单体电池当成了一个小系统捷,我们可以对比一下线巩荷,日产电池的牧遣萏兀块相当于三星大电池的电芯捣,就是日产是小那瑁块窟,三星至少客车上是大电芯形。    未来趋势来看华,现在工信部300瓦时太匠、350瓦时都是这么高的漂羞纽,这是国际趋势苗窟,没有办法石卞墓,大家都在这么做贩伺耐,10年内我们真的要到350瓦时套阔掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丰,2020年300瓦时应该是没有问题的马投,这个从比能量角度是可以做上去的河暴兼,成本也会降低剁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廊酿请,比能量伞词献、安全性是一个翘翘板绰,所以我们现在都出这么多事肛勤么,下一步300瓦时蓬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知船。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幢吴,我现在牵头中美电动汽车合作就浆即,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桃饲矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羚慰五,这是最核心的下一代电动车技术翰拎动。    说说国内的摊吠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谓奈,待会儿再说问题节堆溯。正面取得成绩翅脖,从材料体系莱,三元正极林、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高己息糕,比方说在阻燃隔膜燃、阻燃电解性膊匠、阻燃安全性也都有创新迷块,取得了进展斑都。从单体电池产品的检测结果来看渴胆痞,跟国外也没有特别大的差别澎驮。总之港,从统计结果来看建,我们和国外的相差幅度不是特别大棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剔冀,总体电池的安全性保持还是不错的累拼,这是实验的东西捅坷芹,严格按照了国内国际标准城幌,因为我们的电池企业也跟国外配套侥哆驶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未藐算,所以我们其实国际的标准都是满足的杀茨舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幌。我也举一个例子化筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旱。刚刚说三星的有熔断器歌沪猛、过充保护器崔喀、防爆阀辈,模组的我们现在电池管理系统等等憨拘控,还有一个问题粱怪脯,自引发内短路韧烩写,这是一个问题磋,我们的制造杂质隶、经常小规模的过充过放疵,长期积累以后会自己引发内短路哨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娇缮维,因为不好重复实验巢,我们首先做了一些重复实验的方法嘉瞬,把规律摸出来了郊冈,这个短路会形成三个阶段骇,内短路的第一阶段休琶、第二阶段篡擞庆、最后一阶段辫溉。第一阶段只有电压的下降梯、温度基本上变化不大杰,第二阶段农,电压下降同时温度有大幅度下降幻处,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯擅谓。    如图(ppt)逆谋,这是替代实验搞绥弗,这是算法违撂咐,这是短路的测试实验恃,这是结果郸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撑、内短路的阻值都能精确的辨析出来谐蹭,提前预警热失控事故掏。    整车安全拭,首先是轿车安全拈,比方电池的防水通,跟整车关联度很高漓馈涩,因为静态的防水裸,放在车上不一定防水集肌乾,现在都知道IP67曝桑,其实一些厂家都做IP68了垮室殴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吼尉嫡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黄烘钎,我们如果做得好是完全没有问题的玫晾脸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捣,这是我们做完的设计抗吭茬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铜,这好像是我们比亚迪的电动车换,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坎久,做得好我们的防水比燃油车还好陇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好久桑,关键是我们的技术到不到位谴,所以我们来谈安全问题应该这么看沏蚀兑。    第二刺涸氨,轿车碰撞安全斯公本,我们做得好的企业也是不错的拎泊。举个例子博瓣,长安的钒蒋疽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枢,这是产抄、学吵锈、研联合研究的让罚。甚至为了将来的发展耐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糜。而且电池包不是越厚越好哦涕贪,如何又轻量化迹乾邯、又防撞奈蒲拢,在优化设计方面也还有很多工作可做杯褥。    第三撬些毯,整车电池系统总体的安全保护熊餐独。我觉得我们通过上次的整车交流会示悉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案成骑,大家都觉得还是非常不错的鄙瞳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柏安法,尤其是轿车企业是比较好的搪厂,分层收泞、分级做的是非程ィ好的梅轻,比如说高压安全管理系统宋歧盆。就是说只要按照严格的流程来进行开发炬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兑贫蠕。    另外我提一句客车伸菩,待会儿宇通的汤总还要讲的鹊释,我不多说了抒恕,他们有成套的方法来保证安全性却。    最后颧咖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捆。前面领导都说了夺,多少起多少起厂,这是从2月份到7月份统计的10起以上忻保杏,7月份多起来了敞挟瀑。现在存在的问题兰粕,我们在报告里面有详细的介绍俊轰胆,我在这儿时间关系也不说的太多了禄。总体来看敞,我们安全性准入门槛要提高激汹艘,所以现在在指定各种标准鄙融,要进一步提高标准乔汾朝。当然还有一个问题钎汞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芹陋氦,因为充电桩跟车的接口是老的霜稳,现在要搞新的塑,新的总体来看是更加安全的刹陶幕,老的怎么适应新的粪侠饶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯始,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拎。    我们的发展建议刀,我也不详细介绍了档炬太,因为我们在报告里都有监琅,永伟会比我说的更清楚一下似。    第一个仇,完善安全标准烧恭潍,制定更加严格的安全标准好退柯。最近客车安全标准坎欠、电池系统的安全标准群苇弹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准看腑。    第二个环里量,监控体系碉徊久,现在当然都有监控系统罗,马凯副总理上次也说了蓖啼滴,监控主要还是要靠厂家监管协,不是靠城市最后的那一级娠,最后那一级你也不会给太多数据写,数据最多的还是我们厂家自己瞳涧,我们最有能力监控好尸。    第三个风,强化充电基础设施安全管理十举,严控地下车库呐、高危场所充电设施建设与安全监管溺。    第四个胖,改革检测体制斡,我们建议建立新能源汽车年检制度尾,传统车要年检购驾贯,新能源车是需要年检的筐刨,比方我们防水铂兜、防尘性能稳,新车是好的购,老的就不一定了强辅缆,我们的绝缘性能怠疚秸、漏电保护等等是需要检验的挂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龄答课,这都是很重要的汕改。    第五个萄锭,建议改革行业的监管体系挤,现在我们是准入东铰懈,有几千个车型眷,客车是很大一个数墨碉戎,很多厂家都进来了赦,不能说让谁做设孺、不让谁做厕辽,我想将来要引入事后监管的体制搐,谁要出了事要负责脑体,要召回性、吊销执照玲挎埃、取消资质灭垒情,甚至取消你不能再进入这个行业恢诬愁,这是我们建议的要加强锤袄,否则这件事情没法弄净归。    结语三句话橙悲疵:    第一诧九森,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罚汲柔,为什么是“命根子”冠愧饯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转什挨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捆?我觉得怎么强调都不为过死翠,所以我们要警钟长鸣烫,高度重视仟潜,大家都是这行的从业人员袭,都不希望这个产业下滑妇茸蔬,但是为了做到这一点跨,必须要警钟长鸣劣,高度重视剔惕。    第二淬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歌抄剁。想性能大幅提升械,大家都希望300公里匙热、400公里茬鲍耿,客车也是要提汕室赴,高比能量电池是必然的趋势柯吾,往上提的瓶颈技术就是安全署辟母。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点际。所以随着动力电池比能量不断提高详岔,电动汽车安全技术的门槛越来越高推屡,本土企业要有危机感峦欧。    第三联店牧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲜瘁瘫。安全管理效嚷熬,政府责无旁贷疽督。    我就说这么多莽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪宝黔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沽邪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弟眠,到今天的北汽EH400的下线陡钩仕,北汽的这100万辆用了5年的时间念祁。    在活动现潮浮,北汽集团董事长徐和谊表示锋嗜篡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僧郊,不断的加强产品份行险、技术藤菩、管理创新梯,不断的加快电动化牌瓷识、智能化氰、网联化另奠、轻量化的发展步伐酸,全力抓好‘π计划’的深入落地茫。力争到2020年堵,实现自主产销80万辆先,这其中包含新能源产品20万辆坑,实现销售收入700亿元低如,进入自主品牌前三名的目标携忻访,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阂钡廉。”   “来得晚辈,干得猛啼肌,站得稳”    “来得晚孰,干得猛疤糯,站得稳商樊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结分。    “在行业内来说肃乘芥,本土企业已经很多完成百万辆了韦唬夯,我们加入进来千,形成一种集团向上的态势磋。”北汽自主分为三个部分司,“绅宝侵男、北京培、威旺缺一不可舶鹃欧,齐头并进刺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌。”在随后的媒体沟通环节中本,李峰坦言讲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糯广。北京是传承“越野世家”品牌精髓松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌快挫。    “越野车是小众市臣薄,但是在中国市场上及,硬派越野贰,没有人能从北京汽车手里抢资源牛。硬派越野或是下一个风口讽。”李峰在接受媒体采访时表示漂趣钡。    除了在品牌划分上的努力棱豹,在车型投放层面陆笺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陵泻锨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圃贸,而到了2016年睫襄葡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恭,加上北京品牌和威旺品牌哎,更是达到了六款递认盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶破。    而面向“十三五”盾驼违,北汽研究院院长邬学斌表示步,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞪联。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劣效僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暇癌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庆哥犊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舰捍芒。”    是的哆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晤,北京汽车仅用5年的时间路,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喇辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茅父,现在一是车型结构变化了氨厘,市场引导到SUV识、新能源和智能化上去四。我们由三级跳变成了一级跳惯徊息。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎七功,“市场的变革对于自主品牌来说翅观冬,恰恰是一种机会痪淀逗。我们有对市场最敏锐的感知挽海摩,最接近市沉孪怼,这是任何合资企业都无法比拟的访舞庐。”    从年产销量看讨,2011年达到2.4万辆级佛沤、2012年实现7.8万辆荣饲吞、2013年超过20.2万辆昂庙、2014年突破31万辆冒集溉、2015年完成33.7万辆械溃,2016 年预计目标42 万辆短紊匣,到现在已经完成了23万辆棺漓狸。“2020年我们要达到80万辆闲附壕。”徐和谊表示掳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坦首沦,还要有好的营销较,“酒香还怕巷子深”改婆。在产品营销与销售网络建设方面馆霖臼,北京汽车依旧不甘人后粗妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言币疾,“人在一起叫聚会盲,心在一起叫团队珊蛇冻。”    2016年上半年脊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拱骚匈,同比增长396%常,目前网点总量高达到836家乏纯恭,渠道建设速度令业界刮目相看换青退。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匡蜜粳,同比增长20%屁,目前网点总数已达1081家贰。    据已公开披露的销售数据呸欧彭,2016年截至7月赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慧派,同比增长42.7%嘘,远超乘用车行业11.1%的行业增速舜烁。其中甘剔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孤,同比增长94.6%掂,成为名副其实的“自主增速王”算拓。在具体车型上示颁芭,绅宝X25累计销量接近5万辆景砷酪,在A0级SUV细分市场排名第一寿封。威旺1-7月也实现了近10万辆吨柒份,同比增长6%以上尸寒睫。    对于营销体系芭,蔡建军表态称看惭娥:在互联网时代赶煤叉,消费者出现了很多新特征疏,他们爱分享互动缕,重视原创和分享坚,并处于一种“始终在线”的状态氮畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系达匹。   对于未来绰: 李峰表示稳,在“十三五”期间嘲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泉。    其中针对绅宝品牌栓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台颊。    此外纱纱噬,针对SUV市场火热形势骏恃,绅宝连续推出多款SUV车型辜,形成了X25磋谎苇、X35蟹、X55蜂汾磺、X65组成的SUV系列咎溶,实现了对细分市场的全覆盖佃叫难。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赏惠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禄绍忙。未来蔽阀,北汽威旺由经济型微车快崇、MPV钉献掣、SUV和轿车等品类组成确篙矮。   责任编辑抹慑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬享:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开就,在杭州召开试浆,我们非常激动斡僧。我们希望全球贸易更加公平莫晶,中国企业能够更好地融入世界市场纫凶赫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颈墓,要向世界展示中国汽车业的良好形象尾妮。据了解戎凑掣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸缸。李书福说肺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矩敛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琴氨箩,李书福告诉记者耻鹿嫩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沧粒焊,吉利要展示好自己的形象栖。李书福认为输,我们要解决全球经济治理问题巫悲,首先要做的就是提高自己的竞争力括镜氢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沧绷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赣脖,李书福就来劲了乾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琳撵筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醋,是全球经济的一个缩影苹朔。”他介绍说呜,未来汽车产业的方向是电动化斗、智能化患弊、轻量化樊豪随,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拎怖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湿黔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一承涧污。李书福认为顶,两者的“联姻”以及之后的融合发展勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侵椒跋、活力涟、联动蚊、包容的世界经济”哀滤顿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”领疽小,在他看来两者在基础理论研究和基础拿Γ块研发方面合作得非常不错睹颁戌,他希望沃尔沃能更豪华摧畅涪、更高档魔、更有竞争力曝适,希望吉利能不断提升品牌力亮、竞争力和溢价能力挂刻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眷雀。”   在吉利汽车体验馆稠络,新款的“博越”展车停在那里蘑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一累珊。李书福估计歌瑞髓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饺吮持。去年冬天提撇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时级锰,他也曾表示秘途,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灯嗅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捷禽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喜,商业模式的变化已经从电商骂吴、维修忻临、汽车金融馅廓首、二手车完擞、人才培养等领域开始驴疆,逐渐延伸到供应链前端的设计酷苹室、研发和生产笆收怕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竿侗,这是核心括煽。”李书福说抢埂似,汽车和互联网苔,两者已经分不开了矫功说,汽车制造业要想有未来胆床,就必须和互联网深度结合起来途。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潍京,吉利每一次研发创新烧寥轻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开按。   “安全既是时间长度兽竣冕,更事关人的生命伸磷。有人说茬惠,现在的汽车都很安全了悔盛,安全已经不能成为汽车的卖点了愧床,我认为协寝,这句话说的不准确帕叫衡,也不全面弄霞。安全对全球都很重要坍古,对国家很重要槐涪测,对个人也很重要剑粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澜,可以说安全事关大局弊冈,安全关系到千家万户蜕谋瞪,我们一定要把安全放在首位赡。”李书福说氮瞪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中量欢跑,不仅有央视的直播南捌,现场还有上百家媒体舱测儡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韶埃,受到业界的肯定墨巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灌陋嘎,用现在的话来说就是企业的基因恃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念襄惹岔,当其他条件与安全设计有冲突时靖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擂隶嗣,而不是相互妥协抹茄苫。”他认为松换骂,当造型与安全有冲突时井让链,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炒高辛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朝霞戎,也会毫不犹豫地选择安全泥骏。“汽车是给人坐的港垂对,所以安全对汽车而言实在是太重要了杆觅。也就是因为以上这些理念廷坝双,沃尔沃才能发明汽车安全带冠码滤、汽车安全玻璃快款氮、安全车厢恳抗、儿童安全座椅闯迪、侧气帘镀徊蹈、车外气囊缅串、交叉路口自动避险自动刹车下赴、城市安全系统等等构。”   “汽车内部空气质量也是安全问题息氦,因为对人的健康会造成影响沤屉亥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知此酶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稳。 责编灰哪棋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梁险蒲?这是东风集团高层必须面对的问题合。“国内前三罢帽悄,2020年品牌影响力达到行业平均水平码储磨、市场份额5%烯浮、销量125万辆峰,其中东风风神必达35万辆欣窍,挑战50万辆坊勿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多。   论自主品牌的持久战示持脾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸽湾。在他看来亲入,相对与合资品牌白屏墨,自主品牌的发展分为三个阶段农低桥:战略防御矩、战略相持和战略反攻皑祟。   “对标合资品牌火、自主品牌已经经过了战略防御阶段喇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帆庐。”8月10日彩骇钠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恃慷芬,并反复强调垂霖祥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镰棘嚼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馅,风神刚刚取得的历史最好业绩降。凭借旗下三教ぃ客——AX7画、新A60隧午、AX3凸舍咖,东风风神1-7月累计销量76322辆畦唐粕、同比增长33.5%吕,其中7月单月销量首次破万赔。另外冲,轿车销售26756辆解斡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆崎危县,同比增长27.4%财徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伎姓:第一谷壤,超额完成任务;第二布,轿车和SUV双增长乌。按照目前“三箭齐发”的态势漓等恢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苍,东风A9超过传祺GA8稗醋如、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一觅突揣。   “其实矾酣,我们重点想对比的是帕萨特锨雷。”李春荣云淡风轻的一句沏酣塑,让一向低调的东风乘用车冈顺泌,平添了些许彪悍和霸气篇解巫。   不过馅,面对长安够降、吉利锯犁间、长城拷、上汽这些强劲的对手活,以及合资品牌下探横卜洛、车市整体放缓的趋势价操,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踏挤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炉堵?这是东风集团高层必须面对的问题蔽闷咳。“国内前三类烤法,2020年品牌影响力达到行业平均水平白蛋、市场份额5%期秸、销量125万辆孙甸恋,其中东风风神必达35万辆牵驰孩,挑战50万辆培粮铜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翠,我们要尽快达到35万坍沤霓。”李春荣形容匿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磕耿捂,未来五年将是“本硕连读”鹃编孙,从自主品牌的生力军成为主力军遂。   如何冲击第一阵营躺? ?   对于目前的东风乘用车来讲成,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祭姐溅,首先是产品浑。关于产品规划券,李春荣给出的答案是壳性秤,东风在2020年之前绍斡,会推出17款全新车型弟猫拍,其中传统车型将达到12款纯乏懒,新能源汽车7款廊憨。   实际上玩,经过七年的储备东,东风风神已经形成轿车撼疯、SUV和新能源汽车三大产品军团什础会,在大碱迷较、中寸、小细分市场布局蝗。   值得一提的是藏镁凶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脸。这意味着伙剔,除了传统车型锑,李春荣手里又多了电动车这张牌拘立鲤,而在2020年的产品规划中兴井敬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪协。   产品层面坷,缺少明星车型缎芥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂剿间,而在未来的规划中妮诲颈,东风乘用车的目标非常明确筹劝:提升车型效率某娇髓,培育明星车型场团潦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丸,半数以上产品达到细分市场行业平均值句牟衫。   实际上匿示晾,东风乘用车下一步面临的问题镭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卵抚勉。除了风神之外烙贸椿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葱俏探,以及合资自主品牌掀捕,而在东风入股PSA匠筋,成为第一大股东之后社,东风乘用车无论在资源整合溅、品牌溢价肪副、平台技术方面莽吠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茧扔,当然这还需要时间证明瞧入。   不过臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巳韧姓:资源协同包括产品咐、平台参、制造技术惶弊千、供应链庆藉、营销和国际协同渭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考兼,随着车市的放缓笆,近年来袍,从豪华品牌到合资品牌膳、再到自主品牌彪踏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徒处。   与成熟品牌不同垫,创业中的自主品牌顽,在招募经销商壤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堤颇侣。随着竞争的加剧桂、产品的丰富叉啦舒,未来将对渠道提出更多的挑战含香,比如一年之内连上四款新车的吉利呕丁庆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秒。   盈利能力当然是最为重要的标准建牛肆,但是牺牲自己憨还、持续补贴经销商芍嫉,也不是长久之计卿,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽葡。今年年底贤锭疗,风神AX5即将上市袭疼侮,明年AX1也将上市颧店团。   实际上取膊,在青海活动开始之前忱,李春荣提前到达西宁姐柿,专门到长城和长安4s店进行调研慨席尸。让他感到欣慰的是奇歪韩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桑篓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硼,我可以负责任地说曝,我们的商务政策是最好的办点,没有之一掀圭。”李春荣对于渠道的重视程度唉响,基本上是亲力亲为媳闯侗。   目前葛毫幌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碴。按照规划帽概抛,每年净增网点50家弟面,未来单店销量逐步提升至800台以上办孩共,达到中国品牌经销商中上水平揽。 责编倾匹筐:李芳" " 【芡杆ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欣伟帅,由中国汽车技术研究中心主办廉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办履畴挺。在本届安全论坛上棵虱搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逗评菲,在回顾过去的同时偏虑仿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挡硕、车辆闷、道路等影响交通安全的诸多因素酸煤裂,促进共同发展迹拌敬,从而降低事故中人员伤亡率恳猫蹄,最终有效改善中国道路安全状况挖佳。   会后豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榷施、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酪嘎目。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹦攻,并阐述了对于人分、车猾彼、路炕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解石。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务街次咎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秆撮鸿,一是日产汽车“三重保护”安全理念权朽,即分别从社会妇募汰、个人和车辆三个层面采取措施糠猎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鬼殊姬,就是在车辆的周边馈艰帕,设置一个安全保护屏障磷皮,针对车身周围不同的危险接近程度赐富,我们会开发相应的技术进行保护堕忿茅。   除此之外瞥烙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叔。在车辆的前方巢、两侧何、后方建立一个全方位的安全屏障阶戌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仕炕密。同时巳灌丸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化环,日产汽车也研发了一些相关技术勃孤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盾限。   日产汽车始终将零排放幸群、零伤亡作为企业愿景径氦幂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术价凶电,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术持旁腻,可以在自动模式下完成转向拆蛋剐、加速和刹车等操作疲勒犯,提升车辆的安全性能释。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况受,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翔秋。即使后座坐有乘客旁,后侧方视线也不受遮挡土,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯危吐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上完,帮助驾驶者做出正确的判断毙磕。   针对电动汽车领域宽剃售,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弦氢,而电动汽车上的安全技术部示,应该也已经达到了世界顶级水平狸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彭驰寞,高桥信彦表示沽淘排,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱屏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菠,日产在研发智能交通技术的同时戌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仓,其主要分为四大领域庙顺目。第一大领域是关于自动驾驶技术的涸嘿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验透缺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)随阂,对电池以及其安全性能进行研究蹿醋缄。   第三大领域是新的移动方式努蓬峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氓椭,换句话说链瘫兢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萝禾囊,我们针对这个展开了研究铅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判塘铰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纳薄。   未来断,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奉前,同时秦春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朔闯教,研发适合中国道路情况的全方位安全技术板涤啡,进一步降低交通事故发生率恫涂累、持续改善中国道路的安全状况究。 责编坎末:李芳" "     【环球网报道】8月10日脖畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市充秤,共推出6款车型茶,售价区间为17.58-23.58万婆胳。   新车亮点玻梨:   外媒点评毕辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐但:李芳 版权作品姆挤堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓检,严禁转载售,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镀城恒。   不久前脆涩剐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欧佃费,北汽集团以549.329亿美元营业收入犊炊,排名第160位轻掏褥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垮陆鬼,也是首次入围世界200强屡疤钞。“我之前的预测是在180名左右平粱,这个结果确实出乎我们意料泡棋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肚。   据网通社了解递常扑,2015年抨深,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迟,再创历史新高叙。“十二五”期间尉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆是烙需,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拐是鼎,增长3.4倍东郡虽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缄,网通社可以断定以下两点侥履:一份粱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续康挽扇、稳定的增长护。二谈绣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饱捞角。   为什么能做出如此判断让承徊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始?徐和谊的一番话做了最好的解答第共:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酗猛,咱们给人家代工挣俩臭钱霞吮滔,那是发展民族工业篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗识?不可能汉茨。能走向国际化吗笛?那更不可能抨菇瑟。”   然而姑队,做自主品牌爸,光有决心璃、喊口号是没有用的汲。正如徐和谊所说土蛙:“干自主品牌真的难起辫钉,现在大家都处于成长阶段参滑,想要效益好显然不现实怜讹蕊。但是效益不好就不努力刷,就情有可原吗酶汹臼?当然不是!摄。”   从“1 ”变“2 ”琼继婆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惨林。短短5年时间握娠窍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”评盾被,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心效舜朴。“北汽人要有工匠精神材段,低着头汲吃、少说多干蹿逆莫,闷头干唐,一代人不行两代人稳,肯定成功恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矩犁。   随着“十三五”规划的展开腿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”信。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琳坷。据悉仕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溪钝吓、供芭宛侈、销奖、研于一体的北汽集团南方基地蜂。   届时第淡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心论苔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颊瑞考,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾,形成1+1>2的布局椒涸教。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杏毫。   “十二五”期间攘释础,北汽集团凭借超前的战略眼光改鳞电,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堤巩擎。通过产业链合作陆狡,北汽掌握了最核心的三点(电池寸、电机谴瓦、电控系统)技术躺愁芳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斑拾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胁陆,并取得了中国第一尼、世界第四的业绩匈嫂。   据徐和谊介绍睛纪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狮农铰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前内,北汽集团零部件业务板块几乎是0刀匿,经过这几年的快速发展洽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藤,这是之前想都不敢想的辜户。”对于北汽集团的转型夸廉,徐和谊深有感触虫褂。   据徐和谊介绍矢,未来北汽集团将围绕汽车产业链肺汇惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堑翅筏,包括汽车金融火、二手车讲煤强、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魔凳缮,带来规奶和效益的双丰收圃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匿肮瓦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摹袒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚,这也是转型升级的重要标志之一嗜。北京通航以合资仍、合作千爸、资本运作为主要模式掠,在国内实现了产品工业化和市场营销惊。虽然规模不大蹦柒莲,但已经显现出良性发展态势凤劣。   直视软肋艘,质量和效益成关键词   “整体效益不高吵瞪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绷亨菏,“我们举一个例子惋孔,这次500强名单共6家中国车企上榜脱莱,总共盈利114亿美元九洽。美国2家车企秽保啥,共盈利171亿美元灭。我们的产销量远高于对手吭,总体效益却不如他们徘。”   徐和谊指出钢办诵,提升效益囱凸,整合全球价值链宫痘,转型升级剂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辈平,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰篙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圭俄橇,向好的企业学令叫,从7个维度努力夹巩豢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛾。还有四个月徽盘抗,拭目以待磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞄,通过与他的交流可以看出面胃醒,对于北汽集团的成长他是满意的酒戮冀。然而卿骡公,作为一名中国汽车人酞奋弛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秦汝瑰。   “跻身全球200强企业讼钢,不是终点颂暮厂,而是新的起点茸。”徐和谊更是霸气直言穿八嚼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舅迫耐,中国汽车行业前三甲垂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹬:李芳" "   车云按雾笆多:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陌苍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恕泪溃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臂搬史。本文由现场演讲整理而成妈喀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺驳,这两方面的关联性是显而易见的蟹。    说到沃尔沃胁嘲,大家联想到的第一个印象就是安全碍哼苍。的确矩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娶泊顶,他们就讲贸募:“车是由人来驾驶的挝。因此潜蚂溶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则我。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低垂。可以这样说烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忿豢说,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拍办。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佳。其中当然有标配的蹋,也有选配的呈腥匪,组合成不同的配置疆汰幂。这里我稍微着重介绍一下浑烦,沃尔沃的City Safety城市安全系统尺瘸锑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘸杰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脱倾。在2006年的时候故,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奠缉。第二年也就是2007年比姑十,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媒绿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统另酣。2008年喂示镐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厦渡墙,成为一个技术子品牌肠。之后的十年中这套系统不断地更新完善退,扩展了许多新的功能哼聘,比如增加了行人探测牟、自行车探测讲坊、大型动物豹隆矮、路沿和路障探测与避撞功能炼痞拢。    避撞系统为什么这么重要呢贾硕咀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淳屎碌、转向功能的话秽剖闷,一切都是空谈许椽蟹。想象一下坊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漠,这将是非常严重的问题缺陷伺畔。避撞系统的工作机理非常简单幂,首先是探测稿蹲羚,然后是评估决策何,最后是干预爱,包括警告或者自动刹车惶。    首先是探测迫。相比以前通诵混,探测功能已经取得了巨大的飞跃谭篓乃。从单个雷达到多雷达和摄像头藤磁,并结合多传感器融合算法毁缸搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战订埔。    接下来是决策簇示。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狗。但是你在路上开车多慑趁,特别是中国的路况韦,不可能前面只有一个障碍物布仍焕。所以随着多传感器的应用甲洽祷,现实需要更先进的威胁评估算法德,可以同时考虑多个对象幢加。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伤,你车周围的一切都可能是潜在威胁死。    复杂的算法肯定会增加计算量撼踢赫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸡,有必要进行适当的简化碾。但问题是怎么简化剩巢?比如现在大家经车案樱看到的中国式过马路绦幕,一群人一起走豢般剁,走到路中间笑唱棚,可能有几个人继续往前走屋谱昧,有一些人停在那里蛇小淮,另一些人却往后退安,这时候要判断预测是非常复杂的漏藤。所以腺肋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾,使得警告和干预措施如何定时遍、提升相关性和可信度始终受到挑战侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁德,才能提高决策的相关可信度铣触。    最后一步是干预号拨癌。判断之后还要有一个干预的策略舵盼。干预一般是两种帅寂,先是警告舰,再可能干预士稗。怎样警告呢喉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告教夏食,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撩。如果没有可感受到的威胁存在焙,原则上车辆不应该警告驾驶员骑掀花。这是因为卤赣,如果还是警告瞄瘫祁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谎姓苹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挤。时间长了之后巢,他就会把系统关闭或索性换辆车疼,在中国的路况环境下念,如果一路上都是不停地警告瞬四驮,这的确是个问题舵。    警告只是一个声光或振动的信号哺,那么在警告之后睬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簧?我们的策略依然是凑灵碎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冻疚,否则车辆不应自主动作告钢江,理由也是刚才所说的德搂。可喜的一点是缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升水欣水,自动干预所需的时间大大缩短了达,相比十年以前娘品,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能距。最后一点刺川,怎么协调人机界面么复,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廷斜,也将是一个很大的挑战激胖。    刚刚讲了很多北,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贯。首先是效率问题堆铣,要调整警告反应的时间奢谁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效信?警告干预是否可感知与理解瘦另窍?第二是相关性茧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出微?是正确的警告雌莱九,还是漏报或误报含慧?比如说路前方有一辆大卡车罕纹,系统把它误认为是高速路交通标志牌痹劳颈,而不给任何警告牢,这个明显是漏报嫁洁鼓。但是反过来说碌剂跺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸铰罕,从而警告干预台势士,这个就是误报疗,这也是第一类和第二类误报的区别仇冻。最后是接受程度豆胁,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂快嗓、并配合欠闯妨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陪保?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷,所以这三个因素之间要互相平衡佳深倘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菊等,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目群磺武,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术非啪钢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等间。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去刑潭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摹?是不是因为最近自动驾驶俱无吼、无人驾驶炒的很热锣?同时还有一些顾客在问豪,自动驾驶以后司发磕,我们的驾驶乐趣在哪里渤关?因为很多人喜欢操控晴挞斯,喜欢在山路或者赛道上开车怖呈拎。    我们完全理解这些考虑坷晒肚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况心表叮,今天早上我走的是中环栓,走走停停淘浚仍,就像这幅照片中般的拥堵坛母吴。当然雀唯,交通拥堵也不是中国所独有购,随着城市化进程的加剧划,这是全球性趋势盛砍逆。请问这样的驾驶乐趣何在炉备?    除了拥堵奔芥歇,还有安全问题霉蓬萌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量科。城市化的发展也加剧了空气污染纷,以及可持续发展与能源的危机安。对各位顾客来讲暗姬兑,还有实现实时互联和出行便利的需求熄。    所以嫌,自动驾驶对社会渤、环境和经济带来的益处是多方面的芳欧。首先试吮恐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牢瘟邓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误担,即使提升不到100%安全裁馁,但是97%联、99%可不可以氓袖鞋?自动驾驶还能连带产生其它的好处眉茂痘,改善拥堵促缮苹、节省能源消耗车魂、减少大气污染绰,以及使旅途时间利用更高效壬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缴梅,但我们说肯定也有挑战途瞧,世界上没有免费的午餐郝勉吵。对于使用者来说橇,有人机交互的挑战嘛龄丛。还有失效模式控制斜委贯,万一系统失效以后蚀,怎样用冗余系统来后备控制奶昆。有跟其他车辆系统的交互波,你不只是一辆车单独行驶在路面上魂耍。怎么感知环境谈蜗栓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忻睡。还有最后一个倒号,再好的系统灸暇棵,当顾客不当使用的时候钢闻,怎么做这方面的技术应对处理会车匈。对于车辆设计来说绅,还需要各种各样的冗余系统做后备骡笔,确保自动驾驶安全瞎菏。    其实卵犯壬,自动驾驶不光是技术问题据,更重要的是对社会和伦理的挑战涸帛挥,大家是不是能接受瑰?首先飞弹,什么样的商业模式报,是我们现在继续卖车的模式惜霜呸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慌。基础设施的改变擞觅,比如说车道线烫纺暇、公路标识的统一兼,这也是非常重要的七娘仙。还有保险公司是否接受挤翁残,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纱供起。最后是公众的接受程度骄附,法律和法规的约束娟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴黔,从而也引发了很多相关的讨论嫂呕菩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂鸵?我们非常明确县磊,这也是一贯的战略垒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者次容,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萌。    这里举个最近的例子沟乳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车固哇簇,已经在欧洲量产上市母碗道,今年下半年也将在中国投放市场垫檬鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澜辰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芭剑,而无需跟随前车蕾。要知道律嚼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敬湘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佬,那就是到2020年文委讨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绢。这是沃尔沃汽车庄重的声明乃氏,也是一个非常具有挑战性的目标桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艇察?    我们认为首先要充分研究棵禽盎,通过真实用户与真实交通开星,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菱。还要多方的合作魔,沃尔沃汽车通过与包括供应商奖、大学研究机构危冗,以及政府部门在内的强强联合丧汇电,来应对全球挑战椽衡。自动驾驶之路没有捷径琳抡餐,就像练马拉松一样脐板。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踌舒暮、循序渐进的落,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喀纠,我们走的每一步也都要以安全为核心抄。我们要以客户为导向廓湿海,通过提炼典型路况表颠,悉心定义测试所用的通勤道路惶底,同时尽量控制风险嘘现东。在技术成熟之前侗,必须反复的测试铂,以保证安全与可靠嚼辞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘸撩:要验证对社会和经济带来的好处队,是不是适合当前的交通环境煌,顾客维、社会公众的接受程度盼很碾,还有道路基础设施的支持是不是充分讥丘财,与其它车辆和道路使用者的互动滤晦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定十讽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辞淘嘿,真正的大规模测试将在2017到18年鹅河,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诞奉妊。    上图右边是哥德堡市区的地图徽耿僳,这条环路相当于上海的内环或中环活懦,即城市高速交通路惕孩,是没有行人露辣舷、自行车峰仿扔,也没有交通信号灯碑跑逞。自动驾驶测试者是租赁顾客恐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臀琴安。在驾驶过程中秃,允许处理其它事务缕,从驾驶员监控到不监控妹汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术类冒。    这里我要讲个非常重要的概念舵炕飞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶继。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孪垫疆,驾驶员还是负责监控和指令刹,必要时嗅畦,还应尽快接管人工干预糕庆,所以还有不少局限性俺乌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哭,车辆负责监控交通环境钾宿坎,根据路况决策和反应旁幌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浩受。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昂筛倾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谋呕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朵达魂,驾驶员需要对驾驶负责畏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶风闺举,或者SAE第4级的程度猜石,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冲劲愁。可以看出纠谅,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普,简单地讲疚性,是通过多传感器融合楷蹈,包括单个或数个摄像头卸、毫米波雷达槽哨、激光雷达罗、超声波传感器等藩,加上云端和高精度地图刺手丝,来感知周围环境稻,评估路况和交通状况路米废,相应决策与控制侍,最后通过制动坤此、转向和发动机系统来执行干预吭脊。处于安全和可靠的考虑俱火,我们有备份系统安踩,冗余的执行机构蓟刑貉,万一其中一套系统有问题惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶县末。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炒描,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸。2017年怒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郊劲豢,随后我们将在中国吨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巧瘦描。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶福对,自动驾驶的远景又如何讨瞧辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渺。如果大多数车辆有自动驾驶功能逗戒,车辆可以与人抚布敢、车歇杏拨、路互相沟通箱式涂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爽锈承。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上低,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洁世,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甭掠猾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挨溺堵。 责编弛娜曝:李芳" "   从很多角度来讲绞贫峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鄙绊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍犀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功传,国产化是必须的道路番。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舷籍楼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市背,能够接触到更多的消费群体提肩绥。在网络发展策略方面磷,我们会更加看重网络的构成形式禽,像城市快修店佰埃、售后维修中心殴靖、维修工厂等寒骂,主要目的是增加服务的便利性涎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠕扣。    上周末(7月29日)汗,在接受采访时了竭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菲棱,回答了中国经济网等媒体的提问绢彤烩,内容涉及国内高档车市惩选,宝马在中国市场的发展战略洞婚脸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捅翘呛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伐墒笆,年轻举吗、专注溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然奢、坦诚弊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓖,刘智说楼鬼颓,中国经济发展已经进入一个新常态裤锰卢,就是从高速增长进入一个健康烧锌、可持续性的增长藕安田。但是惋供,随着经济运行质量的提高甫剑,每一个百分点的增长赫枪,都是一个不容小觑的数量绘。把这个结论放到豪华车领域不,我们所存在的这个行业瓢,应该不会有前几年爆发性的增长勒亲,市场会以一个比较稳定斥、健康赎途撩、可持续的态势继续发展谅。就宝马而言崇刊馅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狈心。比如霜噶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矛庆搓,而是把新车绣德盗、二手车竣茸活,技术保险道,国际式售后服务一起发展锯,我们叫“利润四驱”凉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箔。    今年械轿獭,在集团诞生100周年之际噬吹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晦嗓倘。那么袒罐程,这些战略在中国市场怎样“落地”混?刘智谈到锤,宝马集团刚推出新的第一战略拔侨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤菏俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赋。他举例说郴概凰,宝马提出的智能互联概念歉请,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猫,领先欧洲10年以上枯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阮。再比如新能源方面坝麓。中国政府强调葱很,到2020年新能源车要达到500万辆剧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贬送,包括纯电动和插电式混合动力车型停忍雹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV籍途铰。所以在新能源车领域吹,宝马会加大对中国市场的投入幻钠。因此荤锑熬,“从很多角度来讲蹄昧娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”了辆逃,刘智说疾搂。 BMW i3    随着本土化战略的实施辈,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫉戏狼。那么徊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荣?刘智介绍说坞聘,目前察,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搅。在几大豪华车品牌里面寂,就进口车的销量来讲富归渺,宝马应该是最大的捕毋赂。我们对目前的状况还是满意的握。因为这本身就是在我们的商业计划内救袭。    至于将来寺,刘智强调祁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痘羚,必须在中国取得成功呵,在中国取得成功客,国产化是必须的道路”络姬星。所以趁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作将桥蛇。不久前铝痰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贺藏搁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场默。从长远来讲浇,国产车型的占比会越来越高订。 全新BMW X1    近年来饺慰,高档车市场经销商层面的动向备受关注为芯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坷?刘智认为飞,应该说僻玖母,这是一个行业性话题吉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芹,在厂商给予经销商更多的支持配合后杆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滇贪巷。就今年上半年的情况而言晨拨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稳激。对比去年的数据素,我们发现暑慧佬,不管是在新车毛利岸辨,还是其他业务板块垒蠢,尤其是在售后拢衡、二手车淋、金融保险等等几个业务板块琅戳,我们都有了明显的进步隋。因此射钵,他觉得梁:“目前疙床恰,宝马的经销商网络是非常健康的”摩。因为靛,随着中国市场的不断成熟啦墒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酒悸。从厂家的角度来讲婚董统,我们也不断调整新车的供求关系董崩覆,调整车型的配比帘,调整商务政策钝巧充。综合下来紊,应该说目前宝马经销商网络设,处于一个非常健康的可持续发展状态将剿。 全新BMW 7系    那么泵诫轮,比较以往繁嵌现,宝马在经销商网络的拓展上凑,节奏会不会放缓一些睦室公?刘智表示板,在经销商网络上函碾擎,我们仍在稳健进行拓展纶趣辨,一步一个脚印地往前走金殿卢。从绝对速度来讲孝绦,或者是从增幅来讲掏,因为基数变的越来越大坝坤娶,所以这个百分比是越来越低的触,这是很正常的缚。目前技豆倒,我们全国的零售网点超过了五百家纺渺凉,覆盖了全国所有的省市自治区搂鹿刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市落免理,覆盖了很多中小城市俯峭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体版勘。在网络的发展策略方面华,我们会更加看重网络的构成形式非醛从,并不只关注于网络的数量泛。所谓的“形式”就是像城市快修店垫横、售后维修中心刺两盲、维修工厂等等一系列的体系概念版。主要目的是增加服务的便利性棺番碱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斯讹。对于经销商特鞘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汞墒,让他们有一个非常健康良性的发展达。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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