共达电声吸收合并万魔声学被否 股价今年涨148.91%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市雪浪化工换热设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zenme选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术讹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犯汾烙、锁紧朵鸵。    与会专家认为哺谎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险己盯探、热稳定心呜、无热管理循环秀、热冲击循环剂氨丢、被动传播电阻)冈,电性测试(短路醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击习牡、掉落铣、穿刺你、翻滚歌榔徊、浸入恼虑块、压碎)的安全要求饰乐牌。但是添蔬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧来囤空。安全无止境隘讥俏,提高电动汽车安全性抚,还需要国家菲、科研机构唯诫妹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诺冕香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溜,也曾不断出现事故箱概骏,遇到挫折是任何事情发展的规律酷。因此渐匠,对于各类事故耿歪圣,电动汽车各产业链不应止步不前佛骡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斤泡芭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的目分戒,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓢佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患茅挽:李芳" "   上海车展开幕前一天郡嗡脸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饰宋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌观凉氰?北京现代副总经理立、销售本部副本部长吴周涛表示瓶,目前北京现代47%的客户是80后和90后醛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例超。“他们对于服务有着完全不同的需求椭。比如服务要定制化氮蓉,手段要智能化期豹、科技化统。同时晾尝,还要预见到他们的需求并满足禾。”    如果说此前活效,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲,是厂家产能的竞争乒,那么未来则是客户的竞争浦敌。因此介狙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘淀。“意思就是享受你还没有想到的服务巾枪尝。”吴周涛如此解释陛茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢季灯扔?据了解淀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期北芳,升级为对客户用车生态的全面服务饯供,基于互联网科技的进步砍,先于消费者预见需求彤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效横庙、智能暮隶、共享交叹,以及个性化定制的智慧服务体验卤。    具体来看盼赶恃,北京现代将率先整合官网谜鬼、呼叫中心糙、4S店透明车间珐狠秸、服务App罐乒啸、娱乐查、地图插胯拴、语音控制品峭函、智能搜索等服务功能劣羞陕,并将其聚合到车机上抬,成为用户的车载生活服务平台厂吹。它就像一艘移动的生活航母俊勘,无论是餐饮动、娱乐废互、购物的生活需求遣徘,还是维修侈阂榔、保养的汽车服务寺,都将以车为桥梁恫,实现信息互通毫桃办。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磕唱槽,还能够通过在线直播的方式覆处,对接车稗、检测潭涉、派工烁退寐、维修谷狈辉、洗车暖癌返、交车等服务的全程进行智能监控赦袍,实现人车分离式的售后服务恰轻,把客户彻底从4S店里解放出来码,为他们创造更多自由生活的空间驮垦。    值得一提的是旱,在“汽车共享”大火的当下慑裤沉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巢罐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啡铣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中臣腐,那也有40万辆的规模井那咐,这是目前任何第三方平台都实现不了的荆。”陈静表示千凰官,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑材、售后代步车枚奋、公务用车也会参与进来壤度。“我们希望融入大潮腺,积极参与这种尝试弟环。”    除了全新服务品牌的发布评惟廉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点齿。据了解侗陌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上即,通过平直且富有张力的线条顶寄,充满力量感的车身轮廓灌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仑。同时腔廷馁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敬喝花,匹配7速双离合变速箱味楞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现码仙。    “新一代ix35上市之后栓诡,北京现代有全新胜达滴儡苯、全新途胜蹄、新一代ix35惯、ix25四款SUV产品熬。通过这样的产品布局凳培嵌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空宋。”吴周涛介绍说垂男,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肪靡撵,本届车展除了新一代ix35脸蒜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寿赤。新车延续流体雕塑2.0设计风格耗,对进气格栅煽湃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叛桨荷,以DAW驾驶员注意力警示枫兄兴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憨核风,为消费者带来更安全的驾驶体验呻。    除了两款新车外敛扑剑,北京现代还设置了技术展示区歌洁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涛草免。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穿慧起,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天事、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笑朽。    2016年集华袱,北京现代实现产销114万辆肋舰,超额完成目标檀,保持了行业第四的市场地位挞。今年北京现代即将迎来成立15周年脯柔兢,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年凳烩堵。业内人士分析甩,在后百万辆时代到来之时贫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孪方槐,也在不断践行本土化政策欢署啃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史梨:李芳" "  5月10日恨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业成,人们的关注度更高垮。在今天滴哺奇,汽车产业主管部门凛巩恰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒,其中指出报忙凯:“中国企业息,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剔位蚂。   目前在中国汽车领域筋壕餐,舆论将中国品牌分为三类恢,一种是例如长安顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞兼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”连亥,而且成果显著去恢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铺未蕾,这些企业通过内部的改革虏谱羡,已经形成了正确的发展思路融白,尽管在终端销量上尚未展现成果竣锋诺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烩,始终有一种“捞一把就走”的心态握嘘仍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贝,在市场赚取短期的效益冕磋窜。   苗圩在撰文中指出孰免:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赐檀。企业投入资源松,通过设计开发颓讲粒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值项,包括物质价值和精神价值显。但是贯坷疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈羡但,才能完成“惊险的跳跃”俺,成为企业的收益侗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忍挡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日校烙,中国汽车很兴奋呢乘退,但正如苗圩在文章中强调踩杆吞,品牌建设是长期而艰巨的任务般骇痕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峡裁。这同样是中国汽车品牌需要思考的起便惮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半内立,通过仔细研读骄阿,将其中核心思想与观点标明疤含,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示失笑富,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形鹅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贪蘑,党中央瀑狗、国务院就振兴实体经济抡、做大做强制造业做出一系列重大部署贤袜疤,对加快质量品牌建设提出明确要求菇涝。习近平总书记强调姜摆,“推动中国制造向中国创造转变浓摧、中国速度向中国质量转变敢恋、中国产品向中国品牌转变”踩。   2016年蜗叭,国务院部署了消费品“三品”专项行动牌败恰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淬,提高有效供给质量蛙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咳。   近日扛藕,国务院同意设立“中国品牌日”败扩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拔,体现了全社会对中国品牌的期望授滥狭,为建设制造强国指明了努力方向事祁。      一篡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代库艇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辅侯,代表着国家的信誉和形象棵荷。品牌发展是一国由大变强的必由之路脐钙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厕帅。   品牌建设助力制造强国战略歇。 我国是名副其实的制造大国宝勤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务取颂邦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼憨光,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辆理粮,产业转型升级势在必行翔咀,迫切需要加快新旧动能转换松憨,培育面向产业中高端的竞争新优势剧池。经济发展规律秀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乏萝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秦敦票。   品牌建设推动供需结构升级杜喂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新算房,重点任务是提升供给体系质量汹懂腔,提高供给结构对需求结构的适应性刮刹溯。品牌是连接供给与需求的纽带蔬缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酥突,引导需求侧消费升级白废跨,提高供需两侧对接的效率鞠诬。   品牌建设促进实体经济振兴珊擂妥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粹擞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈。企业投入资源剿,通过设计开发咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赖假,包括物质价值和精神价值冗凤湘。但是班前,这个价值需要在市场交换中转化为货币何,才能完成“惊险的跳跃”南锈活,成为企业的收益菩戮缚。能不能跳得高乐疆、跳得远绣潦穗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荡宿随。品牌是价值和信誉的载体厘颊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报固。      二疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哩,科学地阐明了创新驴栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凸叫。从品牌建设的角度看伦酶然,品牌需要“中国创造”鸡坦,没有创新答捍庙,品牌就没有差异化的魅力虾。品牌需要“中国质量”试,没有高质量拈咳,品牌就丧失了价值的基础死刻诵。 近年来控,面对国内外严峻复杂的经济形势类胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狗、国务院重大决策部署缕,认真研究我国工业发展的阶段和特点沮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路团。   把握规律燃其,找准抓手镭。要坚持质量品牌工作整体推进檀,引导企业在设计开发肚、生产制造和营销服务的全过程建立全员哆护瓤、全方位的质量管理体系沽谴橡、诚信体系和品牌培育管理体系讼匹潭,以培育有竞争力的品牌为标志狄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筏港伯。   积极履职徽,统筹部署炒墩。2011年簇百,工业和信息化部会同发展改革委停储、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摆跑邻,进一步推进品牌建设鼓。2015年猜捎,推动出台了《中国制造2025》凰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一释迸。去年可,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动思,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊捍孺,部署了全产业链质量品牌协同行动歪、优势和战略产业质量品牌护航行动胃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动傻火憋。   持之以恒掇哩几,扎实推进弘策。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炉。   经过多年的不懈努力囤,我国品牌建设工作进展顺利触洛该,取得了初步成效纪霸。目前碌宝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点到浆,涌现出251家示范企业词单。根据对示范企业的调查渐泌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呐稍婚,企业经营的质量和效益得到明显改善添爆妒。同时事,重点消费品的定制化轮袄导、中高端产品供给比重显著提升虫权凤,定制化服装消费增速超过30%骋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彭。      三恼唬稻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿,需要社会各界齐抓共管曹凤,合力推进惦疥。下一步毫棵,工业和信息化部将发挥行业优势勺衫,深化推进品牌建设槐赫,加强与有关部门密切合作扦酶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境街荷很,努力开创工业品牌建设的新局面闲姓谋。   坚持企业主体丰僚,增强品牌培育能力脯。 引导企业增强质量品牌意识扩丝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铅沏埔。坚持试点先行悍赌、示范引领副你,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展氓呢虐。加快制定品牌管理体系标准场博,组织贯标推广北。加强质量品牌宣传轻轿持,弘扬精益求精的工匠精神匪,扩大自主品牌社会影响浦肃,激发企业培育品牌的内生动力犊裴共。   落实质量为先成祈叛,加大支持引导力度辑毕。 贯彻实施《中国制造2025》百髓,落实质量为先的基本方针蹦,加快推进质量品牌提升行动肝揪强。发挥制造业创新中心建设轰、智能制造梦、工业强基等重大工程的支持作用桨,引导企业加快工业化与信息化深度融合劳步,运用“互联网+”换、大数据等新一代信息技术咐,把握智能制造搬、绿色制造告辰川、柔性制造等产业和技术发展方向琼,加快培育自主品牌惺添。   鼓励创新设计时虾厩,丰富品牌差异化定位豆。 完善制造业创新体系靖,加强关键核心技术研发炉,推进企业技术中心建设敲。在重点领域推广应用以绿色乖、智能馅、协同为特征的先进设计技术旱。建设具有世界影响力的创新设计集群撮蠢,培育一批专业化的工业设计企业旱,鼓励代工企业建立研究设计中心赡,加快培育自主品牌裳。   实施重点行动蹭,促进关键领域发展妈拒。 落实消费品“三品”专项行动杏绘,支持消费品工业向智能揉、绿色芦、柔性和高效制造发展吕江竟。增加中高端消费品供给丢庇搽,促进产品向高性价比优势转变粪继。大力发展智能翻翅、健康消费品领峡,支持发展民族特色消费品凰尝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杀,加强产业市场研究和需求预测巴饭窗,科学规划产业布局绘、供给定位和品种结构疥。 实施中国品牌“走出去”行动韭丘,贯彻落实国家“一带一路”战略堂,推进国际品牌共建共享阮。   完善公共服务错妮竞,支持质量品牌进步拓。 建设质量品牌专业化服务平台评,依托中小企业服务体系倒,提升服务平台的质量品牌服务能力剿渺。构建质量品牌信息共享平台耙沫卫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷叔。完善知识与人才开放共享平台獭逃,依托企业经营管理人才素质提升凹、专业技术人员知识更新等工程棋葱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩胺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛾,促进科技创新嚷、成果转化和推广应用妥。   加强技术保障戒匆菊,夯实质量品牌基础举癸芍。 完善产业标准目、产业计量斤烫渭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吹店。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氏齐当,推动质量升级酣勾默。引导企业增强研发创新和系统集成能力竿烁逻,创新制造方式和服务业态仆齐切,发展定制化生产冀奇,满足个性化需求弓阀。鼓励企业发展现代销售体系段肃,在品牌传播显琳兢、顾客体验和销售模式等方面创新发展梨。   设立“中国品牌日”帕惋,大力宣传知名自主品牌 驶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刀、质量精良呸星、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩去。品牌建设是长期而艰巨的任务酱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菲,以新理念引领新发展袱,持之以恒地不懈努力餐,共同推进中国品牌迈入新时代兼弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻锻:李芳" "   5月5日缕耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伤疮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趁、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲解、互联网企业造车锈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骸禽蕾。    近两年互联网造车企业纷纷入局供,被称为“新造车运动”己蓟肌。徐和谊开玩笑说架超,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蘑。”他说刑斑晾:“我从传统汽车的角度看路伍揉,就是不服!”徐和谊解释道缉疾集,李斌做到的他也能做到弗稻系,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁堵。    徐和谊认为蘑卧,最难的不是做产品祭寿,而是做品牌髓,尤其是国有企业体制下做品牌拦涟暴。建立屡耿疗、培育一个品牌睦石尾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汕烘保。他举例说般贿,蔚来汽车在东方广场建体验店凯奇,那叫“烧钱”摆送,国有企业就不能这样“烧钱”秘。但品牌打造的初级阶段漓,该烧的钱还是必须烧的趣。这就引申出国内传统汽车行业睬,必须加快加大国企的改革步伐帕,从发展角度乾实、竞争角度价徒算,必须改革哎狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迫层慑,希望未来产品不光是一个出行工具牧甜蹲,而是一个用车的体验平台椽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返笛娶,而是看到与用户交流的新机会负淡。从互联网颈涟、移动互联网袜烈呛、移动社交发展趋势看噶,与用户关系会让汽车发生深度变化乓,体验会变得更加重要庆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涤叫回,新车企应该走什么样的路拨韧,徐和谊认为撑,条条大路通罗马本,但是路和路是有区别的薯焊。他认为全世界只有中国能做到一件事瘫阿加:传统车企和新生力量深入融合好玛、发挥各自优势皑位磁,结合起来宫霜,这条路可能全球谁也做不到齿噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔬。徐和谊透露理华垄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挪,很可能这轮竞争酒春答,十三五末斤,再过2至3年此,肯定会出一个比较好的结果呜癌谩。”    李斌也认为表蹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉精相,这跟传统燃油车情况不太一样四。他干脆表示逃势,国外品牌在中国是没戏的台腥恕,因为智能汽车需要本地化的数据裳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顺。蔚来汽车在三电码嘛、智能电动撮薄蹬、包括制造方面都跟其他企业合作绥。李斌强调蝎吉:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘媒。”谈到合作裸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痞硕:“我们的南京工厂投入十几个亿忿铰码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞳帝肌,不是简单的代工密玩愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥巾不:李芳" "   据雅虎网站报道鲁瓜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示商怜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疚净。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卧妓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惨策港。”    他指出铃痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拼陶晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走觅朗刹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吮膊艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儡垮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍相唤绕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狠答缎。    当前狗灸,特斯拉关隋汰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柔烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围率,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密车,并将其带到了Uber午。    去年灿隧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揪。特斯拉CEO马斯克表示舒睹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柒茶德。    马斯克认为钨律:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见次丢彤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃滥德,要远多于因人为失误导致的事故墙补担,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吨氢。    他表示剖叭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浓柑犊,那将是一件非臣#好的事情功釜惫。但对于汽车保险公司来说厘夯棺,这不是件好事嫁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后点岸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捆:“我觉得这种影响很明显物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙淌香:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竿惟褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度场省,全面颈赎拴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趣,阐明了个人观点弊眉备,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的称拌粕、客观的看法恭。    报告摘要讽限阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炕媚、导入期席损、快速发展期与成熟期四个阶段阶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酵触褂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闺密,很值得我们借鉴饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓝酮窘。如果不加重视默,终会酝成大祸高。    *韩国的电池产业讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战双趴,我们必须面对这个挑战列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳,它会带动未来汽车消费新的革命唱。    *任何事物都有两面性刻姐,政策也是这样毛。补贴强度不足间,难以起到激励效果腹,补贴强度大了看脸,难免产生对技术发展的不良影响垃纺害,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗览幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一誓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锚虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年善兽,可以说产业发展已处于世界前列伺必。2016年兰湘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篓,累计销售95.5万辆垃晚,取得了令世人瞩目的成绩教税勃。有些专家认为单,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笺,我的看法不是这样痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期次释、导入期诞摆、快速发展期与成熟期四个阶段筷。导入期也称培育期佃汾胜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段款盗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值违,当时就有舆论认为芭,我国新能源汽车驶入快速道畏狭妊,进入了快速发展期殴步。然而到了2016年便回落下来案。现在分析起来诞下宝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栋程寝,造成了数据中存在一定的水分豌分。随着国家对骗补行为的查处蒂盒贰,今年的数据逐渐回归正常揩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势节赶,有可能会得到一些错误的判断室女聘,导致过于乐观的结论匡门盯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踩票饱,除了观察数据的趋势外膏,更重要的是看产业发展的推动力仁撬,是国家政策为主还是市场为主抛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廉界彭,补贴政策还不能取消焙,基础设施还很不完善剑卢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靠宿请,产业链还不够强壮与完善十驼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海冯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赦丰瞪,工作量很大涵,切不可放松努力祥,让已经启动起来的产业发展放缓下来颊土撂。    依目前的政策设计犊释崔,我国将于2021年取消补贴蔬鹊,代之以环境稀瓢恼、能源为因素的常态鼓励政策哥怪奥。也就是把2021年设为一个转折点耻耿呐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡觅。期望实现年销售量达到二毖鲸褥、三百万辆以上茬,能够占到汽车总销售量5%到10%瓣味。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诧。    二举柒、如何看待新能源汽车的碳排放寐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腿嗽栋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沧驶。我认为许多人有这样的疑问是正常的坦,因为至今还没有一个权威的科学数据千,来告知公众电动汽车的排放是多少轮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辆。    电动汽车行驶过程是零排放柬椭,这点没有疑问霉。但发电过程是有排放的乓柯天,不但有二氧化碳排放廉菜,还有导致PM2.5的有害气体排放疮。所以简单说电动汽车是清洁的诬户簿,是不能令人信服的想闻蹿,需要拿出数据来悔薪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊冢款的新闻报道害,受到一些启发讳怂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冕拳,即“碳排放因子”埔考。根据新加坡的实际情况拨宠矩,标明每消耗1度电粹酮,就要造成500克的二氧化碳排放履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纹,即每消耗1升燃油谅,就要产生3000克二氧化碳排放拣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虐。由于特斯拉的车重砰,耗电量高墒槐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讣,尤其是在夏天开空调的情况下里凹,百公里电耗有可能到40度勒休年,因此被匪保款聚擂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛谈膊,很值得我们借鉴圃程。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侧,据我了解定性的结论比较一致峰绰溅,定量的结果存在不小差异苫能囤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别两勃驹,其清洁技术水平也有很大差异品。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摆,发布我国的“排放因子”权威数据楷联碉,并定期予以更新媳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冕。    比较我国和新加坡的发电情况盎,新加坡百分之百都是石化能源发电仙,而我国的发电能源结构里沏,石化能源约占70%乳戮趣,可再生能源等非石化能源约占30%寂乏苟。全国平均来说毫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颈。而且按照现在国家电网的规划来看姐酞论,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例传,我们发电的能源结构会越来越清洁憨讨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畏衡壕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汀华线,来估算一下电动汽车的碳排放皖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谅降捣,可以算出其碳排放为100克/公里孙竿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辨层桅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里操。可以看出一般情况下裤啦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牵。但是如果电动汽车过重藕灯姐,电耗很高宦,就不能算是低碳产品洽衫冬,甚至不如先进的混合动力汽车藉爆限。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税戒,但是我们可以认为输乒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筷垒衫,耗电越多爽,造成的PM2.5有害气体也越多硕灸宦。因此矗翁驶,从治理大气环境考虑称膘,我们的政策应该鼓励低电耗产品溶米,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吐搂。    三创咳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展危?    这个答案是肯定的脾辫。我做过一个简单的计算寄苍戈,即使到2030年估,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冒椿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氓茄。由于大部分电动汽车会在夜间充电秀,可以利用电网的低谷电时段来充电逻晾活。目前我得知的峰谷差是20%到30%叹浆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段青,不但不会给电网增加负荷惦骋攻,反而可以帮助电网储电惯掣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式临奇湿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寡秘猜,在白天电价较高时段将电售回电网乾腾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贡,这个系统包括了屋顶的光伏发电敌郝绿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败,采用分时段电价镁。当然涉,对于需要白天时段充电的一些领域斯,如快充公交鳖、出租车与物流车等梧恋贤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腾请埔。    四随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将默。现在出现的火灾问题比较多卑陛,所幸还没有造成集体伤亡嘶兔,但是已经给我们发出严重警告锣公,如果不加重视淳昂,终会酝成大祸肌透奖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挺穿漆。    电动汽车的安全要以预防为主啼,要从产品的设计做起逻未辽,然后是生产过程的严格控制糜,不能将未经严格考核的产品投入销售宝慷墟。电池的比能量越高嫌脑渴,发生火灾时的危险性越大食禽冬,因此要求有更高的安全性技术栋荣,试验考核应该更加严格腺鞍。尤其拈剖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谅诫导,因为客车上乘客数量多堆,一旦出现火灾逃生难度大钉咎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畏糯坷,为满足新的标准增加成本是必要的短。对于纯电动客车吩涉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池授社,既安全又经济宿水。    说一下安全监控网络假天俯。我认为重在实效阶创。我在几个火灾事例中了解到碉史,火灾发生前其监控网已显示警告信息趟娶蜜,但未引起关注与采取措施稼歼,说明安全责任不清斥缆咯,监控网站流于形式荡卤露,主要是供参观用触颓。    五山、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斤磊灵,大家都知道讥,韩国的电池产业堂青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聘诽苯,我们必须面对这个挑战评酬颧。目前有一些原因纶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刚蛊,也给了国内电池领域一点时间男。但是抗闲,如果我们自己不努力舌痘盗,最终经不起国际电池产业的冲击操逃鞭,我们将会面临严峻的问题隧踞。    我国动力电池产业发展很快隙么接,一批创新意识强的企业正在快速成长氦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持息柯。但是总体来说镜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡市,产品的质量水平不高襄鹤爽,投资过于分散驰,到处建设低水平的小规模电池工厂可喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厦窗,缺乏战略眼光桶绥能。这些问题需要引起我们重视与思考社输莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耍孪,没有一个强大的中国动力电池产业递,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚突膛,实现汽车强国的梦想又是一句空话骄浮。    化学电池是一个非常老的传统产品卉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凉阶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度协,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金星尺,形成了动力电池百花齐放的创新局面父囱揉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟龟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儒碗唾。因此半,谁能够掌握创新的主动权窟第莆,谁就有可能掌握未来电池的命运年撬暮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吐遣狭,但是企业是实现创新的主体穿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冠,能够挑起这个历史重任凤喉,把更多的注意力放在创新技术上面娟。    去年参观宁德时代电池工厂时相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图配,给我留下深刻印象接苍。图的中央标明安全性始终是核心群革,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敬、功率密度秽、寿命与成本偿。在实现高能量密度的同时斯,要实现快充性能劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念工及,向1万次20年迈进蟹券魂,彻底解除人们对电池可靠性扳、耐久性的不信任郎哇趟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车练瑟涟,结束燃油车的历史兼词湃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标画奇法,成为中国动力电池的创新巨人壳薄琼。    我对我国电池产品质量做过一些调研础,认为赌俯唯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平局刚。就电池单体成品质量控制方式久盒,目前还有采用筛选的落后方法捂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湍峭。这表明宦莫袖,产品的质量水平低劣吗锹蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内渴息,这些产品在使用中性能很快就会变差楞坞蝎,寿命很短饯。    目前劝痴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垃,但这也并未在本质上提高一致性乌峡裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒋,不需要分巡荻诼椤,标明这些产品内在质量是优良的篡。用汽车工业对零部件的质量要求就是拧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贡。恐怕多数企业都达不到文,就这一点而言丁,我们与日韩企业就有明显差距垛绕佳。    面对严峻的国际竞争趣哺汞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壁凭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泡唇,再吃不掌握核心零部件技术的苦浓叼。我们看到国外整车厂来到中国时槐,都要把自己的供应链带进来继。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛊价昧。我建议政府篱虐瞪、协会贿闪罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耿店胆。    六活曙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砂。它会带动未来汽车消费新的革命份,有助于解决城市的拥堵沸、停车难武铣、环境污染等问题哩挝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屋岔赶,是未来汽车应用一个非尘荩好的发展方向婪寇井。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梆帛妈。    由于共享租车提高了车辆利用率堪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛郎阜濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苔茎。又因为主要用于短途使用是戏亥,大大降低对续驶里程的需求绩。从社会效益考虑萄仙宏,减少了空驶行程横峡蛇,意味着减少能耗与排放蹄蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间播挥,缓解停车难的问题坟。    现在粗稠邪,很多城市都在做分时租赁碗惠,但有的并不是典型的分时租赁搏。A点借氛剖寐、A点还俏,规模小的例子不少楞闹。例如有的大学有几十台车在那里籍,学生租了这个车出去办事儿肯蹦讳,回来时归还校园原处倘。这种模式也是一种共享脯绘,但不是典型的分时租赁莫皖。只有实现A点借X点还低、并具有一定规模脑盗、使用起来非常方便丰惺,才可以算是真正意义上的分时租赁频。    除此之外眉容,分时租赁还有一个评价指标掀,就是车辆的运行率另禽,即车辆有多少时间在外面跑壬卞、跑的时间和停的时间的比例淀茅垛。我考察过芜湖市易开租车腿譬眯,我认为是很典型的分时租赁箍。从数量上看桅龚峨,芜湖已经有两三百个站点肩套,三四千台车滥圣,具备一定的规模;从模式上看搂炮香,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借突酥扩、X点还完蔚。从车辆运行率来看昆,芜湖做到了80%酞陆皇。    此外斡巳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膜,规模也达到2000多辆对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建,很有创新特色呕毙集,也有一定规模捍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醋碌,认为大约需要1辆/1000人口吐簧,或5辆/平方公里的密度师身牢,才能够保证顾客较满意的租车成功率静瓷隘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妊凸,其租金仅是普通出租车的1/3莽稠衰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8襄。    作为共享租车的车型肆,以高可靠性讨、低成本了,微型车更为适宜苏。共享租车要应用车联网技术庇,建立完善的方便于客户的使用体系俄洗,实现手机注册陇返露、约车册、开车牵伶娄、交车等辖、付费以及安全监控等蔼弘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敬渺诞。我认为书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来角堑娇。为了方便客户试,建立全国统一的注册收费系统十分必要温尚仿。    七皋埃部、补贴退坡后蒲,新能源汽车是否还能发展骑揩蔽?    从今年开始蛊渺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醋撅澳。现在行业里有一些不同的声音潍孙,认为新能源汽车本身就是错误的事情题棵圭,它的发展依赖于补贴垮孰,补贴拿掉以后贩,新能源汽车产业就会死掉煽。我不赞成这样的消极看法棚。    首先在电动汽车本身的技术上棚,我们要有信心距拍查。随着电池能量密度的提高习搏,到2020年敞绘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苹阿浆,规模化生产使电池的成本大幅度下降椒。从这几年市场反映看融,很多消费者开始喜欢电动车了堡,他们觉得电动车很安静汀、很干净碗,如果自己家有充电桩糖此,使用起来很方便答莎娇。目前梨,面对全国大面积的雾霾形势尼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闷韦皮,促进了电动汽车销售量的持续增长里,在不久的将来龄令拭,电动汽车将大量取代燃油汽车版。    我国在新能源汽车产业取得的进展街攘,很大程度归功于国家的鼓励政策骡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的危耐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邓啸。但任何事物都有两面性苍,政策也是这样恐苦船。补贴强度不足雾妨睛,难以起到激励效果古,补贴强度大了辰晾烯,难免产生对技术发展的不良影响搁防,也包括少数人铤而走险骗取补贴驮。这些就是事物的复杂性盯,不足为奇狈袍送。因为产生一些问题想滦交,就否定补贴政策是很不客观的钠讥谓。正确的做法是适时适度调整政策开埠陋,逐步实现退坡喂旧忍,制定与能源寐慑、环保因素相关的长期鼓励政策跑户扭,进一步完善推广工作的其他政策环境侗路,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磷疽慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吩俄,销量突飞猛进暇响,不仅在中国市场实现了大反转授,以每年超过30%的增长率鲜吧,连续三年高速增长钡捅,实现反超陕坤,在全球市场上来看蔚孺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烤侗疟。设计之变辩吵,影响如此之深翻昧冲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇棵材,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糙款,都是如此继韦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轻搏谜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期建毒。此消彼长酮姑涩,本来也是市场常态淡坛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兜迫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼎棚溯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垂剐,而奔驰则用了进击的改变抱够。这导致了市场格局的变化鞋晴。但在今年开始把宦屁,奥迪要采用一种大胆的改变堤窜。   在北京车展上钱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慰汲寡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炉枫跑。在采访中孩,马克·莱施特先生表示袖昧荷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苛黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略半毖表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浓挨,以奥迪品牌本身的三大支柱桨每票,即“运动性”维规、“卓越质量”币岔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桓泥荤。另外诺骗旦,马克·莱施特表示凡刨吃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赖澳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十蓖士。   未来惫堵烯,奥迪不论A的、Q坤境斤、R系列伙上,还是电动系列沁可渺,每一个车型系列都有他们独特的个性习。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香八爬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焕京嚏。而且篮杉本,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翠捕炕,在马克·莱施特看来钉咎,除了外观颈裙,在内饰的设计上疵赴,奥迪前进的步伐还会更大绦奋。   比如新一代A8粪,大家会看到一个全新的控制理念常疤疽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙焕卞,全部操控都是基于触摸屏膛钢极。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斡俺,这将是一个具有革命性的设计需媚漓。”马克·莱施特表示蹋坍腊。   【访谈】   媒体铝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猾?   莱施特狈惫:中国市场当然是我们最重要的市场之一摆洛。比如马上要推出的新款奥迪A8乔脯刻,我们认为80%的A8都会销往中国疵亮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拾懒木。比如挨,从车的前脸上就有非常明显的体现肃酬,这个框架会做的非常突出物剔,也会大量的运用到合金材料办钒。A8的设计充分突显地位感和身份感密遍。因为我们知道中国的用户冲斗锯,或者说中国A8的用户群是非嘲樗允。看重自己的地位感和身份感地,我们对A8的设计充满信心祭。   Q2是我们量产车的一个预告料布。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耙骆。我们想把奥迪的A系列彻词娜、Q系列射狈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搁摊怀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓤掸袒。比如麓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恋嘎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骆庇傅,从而更多的彰显每个车型的特点贤教。   媒体琉兄:A3未来会有怎样的改变瞥迹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懊松风?   莱施特炊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桃信笛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑰、表达力晌。   媒体态:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狸晴?未来设计会有哪些改变随撩畏?   莱施特笨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趣券,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幸抢疤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冀殊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酒祈。此外病,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萄碌庇。   值得一提的是点,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吐廓,完美诠释了驱动理念奠味丛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啤。刚才我说的是外观的设计收潭镣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窘含瞳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的废幕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秽昂,而全部操控都是基于触摸屏涵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中改加,这将是一个具有革命性的设计宏撑丧。   媒体氓:面对未来的城市交通更加智能化辛、互联化管问、自动化的趋势美千下,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你蓟?   莱施特先生狸缆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扑蓉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拿涵。实际上妈抬忻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做返莽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侠俯盎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢茅到,还是更多使用自动驾驶锌滇,所以我们设计的基点是用户体验揉揽。   设计开始阶段将先做内部设计狗副祭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后认茬,再去考虑外观应该是怎么去搭配丰的。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鬼卜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗仓,因为我们真的会目睹乃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哄蜡。   媒体豁茬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骆镁俄?   莱施特氰攘纤:我们从下一代的奥迪A8开始僻郡立,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匆蔼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱味掇。我们要做的是持续的典、不断的推进设计语言的发展缉釜,每一代的新车型都要再往前走一大步涩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了么矢暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧萌头:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丧鲜桥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粱涕,业界开始重新打量双方的合作休馁耸。   如所有行业对热点的追逐一样贡劝,在过去两年中舍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响身冬。4月6日缸山,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乏哭榷,携手研发并应用车载人工智能技术郸菊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议错寸碗,双方将成立一家全新的合资企业冗翻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祭硕嫡。在此次合作中蹭尸斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狗脖授,用于双方在汽车领域业务的开展谷泌,为出门问问未来的发展提供支持鞘蒜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业航怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坡,而合资公司背后轰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入地,意味着除了汽车制造商藤汰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份处帅。   “1.8亿美元只是一个开始苹椒。选择跟出门问问合作笔沤,是大众集团移动出行战略的一部分埂讳。”苏伟铭称谰菱草,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藤塘,为达成这一目标洁车,已经规划了三大板块宫款,共计十二签、三个项目堑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星脾怕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权默。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猴缆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别头拉、语义理解技术扰辟,面向移动搜索领域的智能手机应用歪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冠炭。迄今为止眠糠汇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泡、语义分析恐核、垂直搜索等核心技术竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景含,来打造下一代的人机交互方式猜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泼汤。   “选择出门问问送陀煤,是各方面考量的结果能筛。如果大家了解的话赋,其实Google也是出门问问的重要投资企业庭吴避,所以我们与Google也进行了谈判”劝兽。苏伟铭称噶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涣。   2015年6月罢泼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梢虹狈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毛屋,出门问问被Google投资绘。截至目前嫡窃,出门问问共计6轮融资臀授坤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虹纬嘛。   “此次什,我们对出门问问进行投资搁毫,不仅仅是出于财务层面的考量趴峨辽,也是一次具有战略意义的投资偶。通过本次战略投资幢贾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茂缸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拔纺,只是单纯的投资或技术合作博其,苏伟铭回应称纠伤,“想强调的是械,我不主张相互供应的关系凡喉,一定要拥有属于自己的核心技术宪笛局。”   “移动出行领域的合作氏沫,如果是提供车辆屉砂伞,那只是纯粹的商业化的供应需求搅瘁。与出门问问的合作筷,我们是要进入合作的管理层盒垢,在共同建立的合资公司中奋,双方都有委派监管团队”乡春罕。   苏伟铭介绍晴项,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丸目番,但更重要的是在人工智能领域的研发稿胃颈。“如果你与人工智能进行沟通鲁嘿,沟通得越多饰微,它就越了解你炬,人工智能研发的目标是迎合客户疽孤,而不是需要客户自己调整来配合五膊嫩,所以啪庇涛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”井掀。   他坦言势幕陈,在人工智能的项目开展上线,有好几种做法示倪斗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜕圃,但这不一定能成功拜府,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化急。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妈跑猛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墙,且能够很快地将技术实现应用吻。”苏伟铭称穿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啤篓鞭,来帮忙推进其未来的发展昧公。从这方面的合作来看努,双方非常契合离。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桓绘罐。硬件是大众的强项挛棘沏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛊瘁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑰,而是应该让其独立运营眷鸿阔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泥雇。”苏伟铭称阂沧箱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媚推胎。   据介绍疟蒲赴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿狠。基于出门问问领先的语音识别巳颠、自然语言处理褐低螺、垂直搜索和主动式搜索技术睡柔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刃,该合资企业将进一步探索介,为未来的智能移动出行提供解决方案诵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里随,人工智能并不是只包括这一部分券舍恐,其实堆捐心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舌凰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龟,但在苏伟铭看来冻,这是一个重要的开始弟题雄。   “下一个工业革命的前夜”屁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倍剂垦,为此段烂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杀。在2016年的广州车展期间台班咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皇喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官干缚、集团销售和市场负责人胡波介绍胖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酱坚,包括智能停车卤、智能充电等芦塘粗。第三就是交通形式的智能化管理平魂昆。即打通不同的交通形式黑蓄林,提供一个智能化管理钞钠蹈,最后让出行者能够享受顺畅肮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利背汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹬膛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旱。“我们相信交京,车企能在这一领域扮演重要的角色冲厢莱。”胡波称碾。   不可忽视的是斡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换配,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搁芜。   “要建立一个生态圈骋帝,必须要有多个方面的项目支撑集赏。在落实该战略的过程中旱陆钮,我们便开始思考贫兑辰,如何构架这些项目宽,未来三年我们是要围绕这十二须畴辨、三个项目开展工作的节贫闹。”苏伟铭称脱柏回,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竟细,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坚,以便及时供应捐,满足未来车辆发展需求绅掇吉。”   据了解桶缉层,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品露。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浚煤。通过语音输入蛇,该后视镜可以提供导航托、信息点(POI)搜索茹、即时通讯惺们、车载声控信息娱乐系统等功能琶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验石善鄙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省铂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妓幂墒。通过语音输入公簧,该后视镜可以提供导航捌、信息点(POI)搜索徽洞吾、即时通讯胶擎、车载声控信息娱乐系统等功能哄惦棋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吼红,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姆稀。   苏伟铭透露裳,最快从2017年下半年开始害秀蹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龚复,在一些国产车型上也将采用该技术碑俗董。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统读隶淡。但是履偶,有了大众汽车集团的参与受,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚。   经济观察报文:在中国的十二三个移动出行项目上焙槽诽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脯皮?   苏伟铭哦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盆。2016年中旬蹈锻肪,我们便与集团总部沟通过但狡,我们认为在移动出行领域裁,中国是领先于其他市场的沙。所以箩怒距,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈恪,建立MOIA移动出行服务公司浑孙豢。之后苫摄,在中国狗瘦驴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓬斯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馈。   所以切稗弘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域差彼,欧洲和中国焚情埔。其中中国的业务包括三大板块墟赦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铃狸。我们在这一领域是领先的洪嘲,这之后岔,我们还会有更多合作盆。   经济观察报吾搬惧:在大众规划的十二三个项目蒂,大众与滴滴出行促、首汽等公司的战略合作是什么模式般?   苏伟铭媒范睫:大众跟滴滴坎筹坷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馈。其实鼎帝,与滴滴出行的合作缝,目前还在进行详细商议斡。但需要强调的是拭,我们的合作投资并不是融资的概念墩,我们的合作是战略性的陕。   经常有人说大众汽车集团起步晚协栓饰,但我看不出其他厂家做得有多快踏贡反。   移动出行的合作踏突,如果是提供车辆酿拈,那只是纯粹的商业化的供应需求扛桶胯。与出门问问的合作排报贤,我们是要进入合作的管理层功甲,在共同建立的合资公司禄桑,双方都有委派监管团队酱幻。   经济观察报杭色:您提到的十二浩、三个项目都是什么商业模式掸撤挟?是否都会以合资企业的形式出现变?   苏伟铭纲挞脱:并不是全部都是合资企业形式的项目亨伯。我讲的三大板块中瓶材耪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鳞氰。我们选择成立合资公司是因为舌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值删。那么如果不通过硬件队倘,技术应该怎么落地呢辨蝗首?通过建立合资企业李宝,我们可以为不同品牌设计不同的技术睫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挺佛惺,包括集团以外的其他品牌媚,我们并不排除这样的合作沥嘶星。因为生态圈本身就有一个共享的概念喜龋。随着数据的增加钞,共享的概念会更加广泛雀浑,生态圈成功的可能性也会越大就。所以与传统的工作方式相比骋乒扯,变化是非常大的熟轻限。   经济观察报衫烙催:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作康?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潭肝奶?   苏伟铭熟辅闪:我认为技术和战略两者兼有词驼。要建立移动出行生态圈的目标硷,就必须把其中的布局规划清楚睛,只是研发出几个APP旁寺,并不是真正意义上的合作或合作的全部呜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腔挎抛?同时隶腺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吃粮盲,也会要向外输出默。   经济观察报枪穆:生态圈成为汽车业新的布局单位嵌患端,选择共建生态圈的合作伙伴时暴挛舱,有什么标准矮晶?   苏伟铭读沪设:以前我们称之为垂直平行的价值链碴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贡顺舜。在考虑发展这些技术的时候喊继,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛙换。   举个例子拧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甲,我们会考量其语音识别技术有多强井结?然后再开始讨论中间的差别在哪峦。找到不同品牌之间的差异性非常重要呸赤。从战略角度鲁腊,大众汽车集团需要明确今后的定位青晃。   谈了这么多趟,其实有一个基本点秋,便是客户群体寝腑。作为主机厂韦骇,我们需要预见到7年以后车的样子鲍乖匙。因为一般针对七年以后的下一代产品靖,我们现在就已经设计出来了超拨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焚啊,未来会遇到非常大的改变泵未。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晴度,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刀檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥雄烈:李芳" "   4月20日末狭,上海车展开幕的第二天椒怖缮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母黎眉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拈恼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟散死糠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皇,其实坎,魏建军早已来到现场腻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澈农,魏建军至少接待了三批不同的访客底建臂,并亲自送每一批访客离开培。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暮紊,虽然神采飞扬剖绞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昧兼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墙涩瞬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赎囊魔。一边是国内SUV领导品牌氰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茄舜讨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汇帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怯扦醛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诺侯溯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慨恨么,此次炊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上散败溺。   “WEY的目标是挑战外资品牌催,终结外资品牌的暴利时代捅答驰,重新定义‘豪华价值’逗蝗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品麻酶。VV7c/VV7s之后厕盾,今年还将推出2~3款全新车型似,将产品线延伸到新能源领域墒,合力冲击外资豪华SUV品牌烂侨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纬淮。”魏建军说割疽,“关于轻奢驳,首先这个词比较时髦第发纳,容易记住设潮涵。另外监募,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勃贫。”魏建军表示霞纪,长城不会做没有意义的豪华厢灰,“作为消费者可以感受到超值的体验吻险摆,而企业也能得到相应效益斗叙,最关键的是得到了客户的认可掣琴,这才是有意义的‘豪华’腑朴涣。”   魏建军认为安全是最大的豪华形马。“乘员掂炭、行人爬舅犁、车辆”三维安全(3DP)设计理念酷,参照国际标准搐驳寂,主被动安全配置完全创新五咳鳞,提供正常驾驶惦才、危险警告谱、碰撞减缓母仙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伸灵,译为“牧羊犬”啪,有守护主人生命及安全的意思皑猾氢。   此外诡蚊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苯,来自于欧美一流车企冯,有着丰富的造车经验和行业影响力牛彪。匹配中国第一款7速变速器亢,这是世界上最好的变速器之一沟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遍桓鼻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌受羞。除总部优秀的研发功能外措酶,长城在欧洲川绷、日本和北美也都建立了研发中心埠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馅杉咀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诫小。其中动,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌电梦。对此彤乘,魏建军表示池:“媒体和消费者一直有这样的担心猜琴舜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寇桓。实际上摩谜陛,在同尺寸或者是同动力下版,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汀。但从消费者的角度来讲蹿迸薄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慕苛,消费者会非常清楚这些配置搜、性能详蓉、做工有什么样的差异娘。”魏建军表示缓达笔,长城的目标是做品类品牌歉蛇么,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡豢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笛句形,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丧咯。   而针对销量层面田息点,魏建军表示肪:“从销量上看蝗,WEY很难超越哈弗挥憋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顾茬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承浇狻,15万~20万元的空间虽然也很大苟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论板毫。”也许很多人会认为萝捍,WEY卖不过哈弗钝臂仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硼刊酬,但实则不然辛持。“WEY和哈弗我们都重视犬沥,长城用同等重要的睦、足够的资源支持两个品牌级魄弘。”魏建军说解唾羡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绒烂,魏建军是如何评价的膛?“我认为我们的产品不管是性能略、做工料、安全输哆嫩,还是油耗欧聘禾、排放常茄,都不输高端车俄。”魏建军依然对产品信心十足吠北掏,但他也承认WEY面临一大问题履线,“现在问题是品牌价值烽煽,因为WEY旗下产品刚上市褪,品牌没有经过市场的验证矾溃昂,大家会对它不放心扔弘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厕璃。”   魏建军表示快,自主品牌给消费者带来了很多价值食别。“有我们的参与菏斧,不断地进步褂痞拦、不断地在挑战外资啦兴,已经迫使外资不断降价慷扒惺,提升服务品质漠秋暇。我们的目标是要挑战国际高端市郴=芄搿,所以说我们借助中国这个很有价值的撤伺、规模最大的市场来锻炼莎茸,使我们能尽早挑战高端航肺。”魏建军表示蹦殊,消费者购买了WEY之后敬蕊赶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喜。他对媒体承诺编,WEY的产品一定是超值的慈,并且一定能给购买者带来惊喜评。“WEY是一个挑战者迹龚琼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堆驳。把我姓都赌上了防,不能失败眠傅,只能成功撩弯卿。”在采访的最后对花短,魏建军郑重地对记者说写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日五耿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碗刀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恕将,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镰父,为此凤凰汽车特意采访了有关领导介当,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车日,以及未来的发展哭略。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喝伦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生科坝吨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士需蹲,以下是问答实录吹:   凤凰汽车 焕拇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何死烙鞋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的清?   俞经民 篙涸昏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辱关毙,对于品牌的市场表现同样很有信心晨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言没,我们有信心成为市场第一的品牌莆似。今年我们的销量目标特统,是从去年的8万到今年的20万滇概边。纵观130年汽车工业发展史派,汽车行业发展的基本规律而言匪,规模还是需要的现沏,是品牌更好的发展的重要保障波。   邵景峰 蚀芥示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分目猾,荣威方面师谦脓,我们所坚持的奢晃脖,是一种符合广泛审美的晨雾、优雅自信的设计风格潭,在复杂的市场环境中提虐零,抵御诱惑霸讹、坚持自我介颧,走一条人性化的设计道路副烩禾。而我们的MG名爵通痕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涸敌碘,这是一个巨大的宝库耪肯,值得我们的设计师尽情发掘被轨,其中之一此,就是感性段。   在MG品牌的设计风格中豁岛辟,我们可以看到很多情感爆棚闪却、血脉偾张的元素与产品寒坡。未来的中国汽车市场必将飞速发展邓渺,需求也将越发多元化断鸡,然而无论技术如何变迁哇淮,对于人性化谱冬、情感体验的诉求将贯穿始终琅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想微菱室,我们也将在感性力设计理念的指导下尺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攫棺仓。同时笨寡,强调个性也不代表小众奸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘸,为大众带来唤起强烈感动屉牛、让人心跳加速的优秀产品郴吗,这就是我们所追求的目标性啡。   凤凰汽车 秋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋,其中年轻消费者占到了绝大多数你,请问接下来泛笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褥父诽?   俞经民 安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墟,更是“年轻的心”仁,从名爵ZS的订单来看盗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恼鹿,更包含了年龄层更大棋但虏、但心态上保持年轻的用户搂侮牢。从“年轻的心”角度而言棘,我们的消费群体就更加宽泛了躬泞,作为一个年轻化的品牌筛黄,MG名爵的诉求是“年轻动感氮瓤讥、专属空间肝焙膳、纯粹乐趣”浦匠妮,给“这一代的年轻人”造车仆。说到年轻人共同的特点刻死,是充满梦想蚀,对于梦想的追求更热烈一些倍,更想把心里美好的事情去实现党范棺。这个梦想实现的过程是非常美好的翠竞涂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颧浮:为这一代年轻人核恫,不仅是岁数上的年轻人缚矩,更是心态上的年轻人氦癸薄,提供更好的选择曹反阜,保证他的有更好的驾乘体验豹。   年轻化的特点蛾解懦,是要颜值椒火、要体验的到位吼翅、要可以分享蛾末虎。二十一世纪中国的年轻人飘辨,在互联网的普及深度松可、对于尖端智能的体验和想象力贡,在全世界范围一定是靠前的吨杭缺,就应该可以代表“国际范儿”薄素,也应该引领地球村的潮流腾废。要满足这一代的年轻人蛾,MG名爵所带来的产品体验粗乔泄,也应该要追求更极致绊户,带领大家去创造全新的潮流萄诗。   凤凰汽车 桐比: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”播蛋锑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湘蛇、80后龟、90后的人群当中愤?   林嘉瑜 侧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欧。这款车感性的设计曲线委稿蟹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怕讳纯。不光是国内的经销商坎砍绩,本次上海车展镰,MG名爵还邀请海外的经销商锻领砰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斗,他们也都对这款车都做出了积极的评价碘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烷号,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惯滑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丘叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲东餐,让老百姓也能开上小跑车泪枪形,尤其对于国内的核心消费者来说夏滑,不论年龄几何挪,都要有为自己的梦想活一把的态度怠霖羔。对于一个汽车品牌来说围,这是一件值得骄傲的事情伪铝。   邵景峰 头:其实在选择一种设计语言的时候尚曹购,设计团队非常慎重孺钡咸,因为设计的变换频次不能过高虾孪讼,要抵御诱惑巾虑、保持延续性才有可能给消费者形成印象常级、拥有识别度从而去打造一个品牌萝轨。“感性力设计”的第一条就是要有感性另碴伐,去追求情感的外在表露第,从更广泛的角度论唾仟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些固,通过真正的审美习惯进行判断;第二碑,感性力是专属嫂摊、设计师要通过专属的标签室焚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舞炼攫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芥鹅,比如运动员在起跑的那一刻癌导,弓箭拉满而未发的瞬间囱诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挎,这种动感更有档次唤挞盒,同时价格不菲森烘雌,是很高端关、优雅的设计闻焚,我们希望把这种设计注入到产品中毫浓,带给这一代年轻人极致的审美体验观。   凤凰汽车 布:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡展恚块化架构平台打造的赂渤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尖善?   俞经民悲鳞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贾。这是对这一代年轻人的尊敬瑟,他们自带国际范儿官磁,是可以引领全球的潮流的人群速四革,因此有着巨大的价值蒜。对此蔚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褐稿星,在全球也是一样滴继。目前腔迫,世界范围内京撮,不仅是动力总成前瞻技术的整合抱违莫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缕态,采用插电式混合动力设计苛乏。另外趣,大家看到的名爵ZS锈铃鼻,将会在明年上半年推出纯电动的版本襄偶,至于最接近今天这辆续航超过500公里播恍古、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诚,也将会在2020年之前推出跺。   凤凰汽车 边榷皇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系录?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萝拧睛?   俞经民 坝惩僚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控下赋,设计上差5%琳弥,销售上就有可能会差30%鸿滦兔。那么对于自主品牌而言侣宪抵,就是要把自主性发挥好糜,去追求审美的宽度和深度人,销量也才能有宽度和深度愧句丢。名爵ZS的设计就是这样做的钦,要追求极致秆箍、不计工本摧峭炒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晒,可以说递抢,名爵ZS的极致设计翔,对销售的宽度起到了很大的作用兽。   邵景峰 疲踞供:汽车设计是在不断进化的洽,不会总停留在一个风格上棉世,在互联网时代莱,同样要有全新的时代特质挥乌抨。另外汐,从汽车设计而言乾,例如从动感设计理念而言竿破解,英国车是鼻祖糜嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的层,也就是“同源”吧。中国航天能够上月球犀供,那么在汽车领域上同样有大的进步虹。之前德国杂志的一篇文章写到挟铜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国襄,在进化的道路上有推崇的看法供匿,也有欢迎的声音贰司供,这些都是要虚心接受的酚雄匹。另外炬,汽车设计是一件非常严肃的事情樊罢晤,每辆车定型背后级尼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的附耙内,背后要靠巨大的投资来驱动匈菠江。   在造型评审的过程中汲贩随,流行趋势讲清楚浓扣,未来怎么发展说明白犬耻,否则误解就跟着来了断恭澳,所以要有一个整体的品牌战略在里面扔犬题,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彩函。   凤凰汽车 美江:今年结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处互电?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秆犬?   林嘉瑜 兴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岗笔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钠,拥有一颗年轻的心巩,热爱运动阔、健康的年轻人购毯。   从足球营销来说靖,对于英国和中国搅搂爬,都有很大的国民基础哎干。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冕,是英超乃至欧洲的强队破纱,这几年的成绩也是不断的提升须,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的比保。同时返糜,利物浦又是一个老牌劲旅惧甸,有不断上升的潜力朗惰棘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样崇房瞎,在用户上有着非常大的重叠之处裸狈娄。MG名爵与利物浦对的营销合作嚼撮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来老,在活动和比赛中享受快乐队浑樊。   上海上港队也是一样的稠。MG名爵经历近百年发展蜗烫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朔墨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队标灭光,两者的合作也是非常有趣的猫呛。更重要的是测核,MG名爵通过足球营销的模式私,能够促进两支球队之间的交流吕极肋,包括之前组织的很多活动充侨本,不光是针对中国的消费者粪佰骚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焕讳,有效利用MG名爵品牌的特有资源亨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陋泊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值输。   车展期间瞎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海募禽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裴颁刹。在车展之后醇,利物浦会在上海有推广巡展活动抹。下半年连,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啸习迫,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒜刻胎。   俞经民 硕使兢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浅锰,大家能有一些共同点做沟通藉擦茎,国内和上港足球队的合作苇,正是汽车和足球之间速度与激情呕辖、自我突破的契合点横桅,足球又一个很大的特点衅,就是会让人意想不到弹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间起翻炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闲轮劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩共,与此同时马澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犯繁合,长安汽车产品质量持续提升纯,用户口碑不断提升读埔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一检把、全球乘用车品牌中国市场第二名窖潦舅。   关于未来靛为哪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淌绵酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罗儒玖。   2017年是长安汽车的产品大年嘛涝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市管赎、全新的SUV CS55席俯挡、轿车睿骋CC某凰郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市书露,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪臣。   如今哗埃齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”双唯,站在国家品牌高度寻求发展烦辜监,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浪。提升品牌溢价能力校纺滴,成为长安汽车品牌发展的重中之重勾。2017上海汽车期间蜗泵当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铝搞扔,关于长安汽车的未来砰卞,徐留平董事长有话要说少,以下是对话全部内容剁丘。 凤凰汽车卸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乏?   徐留平拌揉讣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程太,我们也是不经意之间就走到这个地步暑阜,因为一个产品俩哇田,特别是像汽车这种产品是更加的明显坛,它反映你的公司文化令贿埃、你的公司理念是什么样的东西凰勘叙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看持鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匠其渡,你怎么样让产品吸引住消费者培干?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祭,靠的是什么联弥喂?因为美是一个主观的东西萍诺涕,有人认为这个很美吵,有人认为那个很美卜惊承,从长安汽车之前的产品来看暖痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谜罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穿欧希,同时想把这个产品往这个方向进行修改淋澳讽。我觉得在这个方面烦,从长安的角度来看涪,就是对于这种动感架、时尚这个理念的偏好虾稳。我一直在体会捅,其实我是在反问我自己谰,这种偏好它是怎么体现在产品上的悍?实际上是我们内心的这种偏好徐。在过去的2-3年中疼矮嘉,我们面临的话题脖田,如果过去不做总结哆抛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崇效矩,另外更重要的是说记,下一步你怎么做俄霖呸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肯弹僻,下一步是个什么东西滔,消费者需要什么样的产品庆,然后作为公司来说骨蜗篓,你们能展现出来什么样的东西瞎硅,最后我们总结叫生命动感智色双旋撮,当这八个字出来的时候廷姐茸,我觉得是非乘剑好蠕幕辅,既是水到渠成磨哺酷,又是醍醐灌顶僚试、灵光一现芜。这个过程问,不仅仅是八个字的总结旦前。这八个字出来以后圃绊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好览盟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂返,实际上不仅仅涉及到造型骋划,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寸。这样的话醛洗细,就有了一个提纲契领泵泪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凰肝坑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中借,就能够有一个非常精准的东西潦尼。   刚才你特别提到“色”蔑,我们当时想说幂蒜,你必须要能形而上骏搏,要能够抽象出来娠刊,如果说你不能够抽象出来平避丛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湍饥凑,如果你弄它50个字圃点、80个字盲浆,你可能不够形而上脓躲晨,不够抽象化蜂诺,最后我们觉得“智粳秦、色”杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求项迪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讣颊静。   第二个就是说消费者情感的体验苫扣,比方说对这个造型和颜色稠,甚至于这种声音或者是形状年透、线条的这些方面的喜欢诵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西珊工干。当然我们也在想用什么样的词比较好耐,最后觉得设计的这个词很好妻熔,一开始我们还担心说这个词字挺多筋达寂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化的裤,我觉得就应该让它有想象力膏陈督,就应该赋予它很多的内容括报,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纽肃,孔子都说食色岔,吃饭以后第二件事就是这个字络课,我相信孔子说的这个字也不简单意思氯规,实际上说阶纠,智色这两个字还是最终反映的是人魂变,特别是消费者的一种需求勘绕辛,对于未来传统的一种期许咖度,这个过程当中捣敝横,对我们来讲潮,把这八个字想通的时候邻桐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的母蚕草,这是我的第一段话题哺使糯。   第二段话题说这个对长安有什么用处镶究?那次在发布会现场有说颠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碧借,一开始我就提出晃划,第一个牵冠,这个产品要漂亮擦,你不漂亮的话寡赂,什么样的东西都没用承够骑。因为我们很早的时候就开始在考量圣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腾镁渡,后来发现不行娥番,最后我们在大概07先返公、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仁菩钮。因为你还不能提炼出一个高大上剂镜伞、抽象吐全、形而上的东西略慨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讥九鞭,但是每个产品都出得非常艰难缮方。这个事这么长期干也是一个问题电鸡,因此在三年前的时候诗无,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了释省吝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解福矮举,对于消费者的这种认知需贫搓,把它抽象化虎祟,那么这样的话理解了以后警霜,再把它具体化挺骚,特别是在产品娟亲蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西铝辛,因为如果你不落实到图形化的方面扛,那就只有形而上没有具像化 赎群,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中守,图形化和具像化过程当中麓,这个就出来了寞。   这个出来以后谱川,我觉得对未来长安来说全钾,我们未来在产品设计的过程当中逢看,产品能否做到生命动感智色双旋拱癸盗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萌?这样的话侣,实际上说停,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揪烘,几十次的否决稿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铜判罕,几次或者就十次你把它完成奔椽书,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坞通,那么这样的话弯架题,对于长安汽车的家族化烙,我们看了这个车帕淌,看了这种感觉这种情感的体验芦庭尉,那就是长安汽车涪揩钾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车电钱,这是一个八。   第二个就是说脆练,我们自己在研发制造设计过程当中惰雹,这个速度大大下降泻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨些,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挂些凑,如何把消费者的体验做到更加的精准驼,更加的接触到痒点疙,这样对长安的影响是极其巨大的弗。   凤凰汽车华犯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹦氨漂?   徐留平啪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吧烈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纹盛。如果说把它拆分开来妨退,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绍,智色双旋更加偏向于设计领域峨何靖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢门成嫁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渐杯魏,我相信大概许多媒体会想拇冲恒,生命动感智色双旋怎么落地仟拐糙?因此我们就想把智色双旋也说出来篱沪,不要分开开椭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中存锌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磷颈纠。   凤凰汽车沏茨:另外一个是提到的认知方面的感觉盎,有没有一个专业的因素靡,咱们除了制度之外镀窟东,有没有专业领域的人来负责这件事峭?   徐留平累:我们长安有一个庞大的队伍姥,首先要把一个汽车造好滤仙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揪沉芒,到高管团队骚,到设计团队涪璃,到制造和研发团队灭苦夸,包括服务团队咯靡幂,特别是主要负责的领导人偏临。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粹,而仅仅是设计团队的话语哀私从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦奇成,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖锰,因此对长安来讲巍戮丛,是既有最高层特别的重视其酿、关注和把握码方,并且这也是一个最高领导者的工作职责莫特。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褥,我认为在汽车领域当中是行不通的镣,当然我们也有具体分工跑澳。另外也有很多的专业人士完成这个事情饯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滩福群,还有轿车研究的希霞患,也有做SUV研究的俺睛籍,同时也有按照职能分的璃嘲敛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酥氓酬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痰,如果仅仅是设计团队的意见家孤,肯定会偏离了方向并。 凤凰汽车胖焦:一把手是指您吗的绊阂?   徐留平炮菏:我是其中之一垮。   凤凰汽车屏:长安汽车自主研发的新车剑屡,设计绣、评审恨试硷、评定环节您都会参加吗寥?   徐留平奖:我必须参加镭坦,我前面讲这是我的职责辫褪蜡,所以我必须参加首誓骚。   凤凰汽车谓懈控:无人驾驶车呢祥融磐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驳瘫裴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了当建己,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烹轮辱?   徐留平适:上一次品牌发布会叉酵,最新的无人驾驶技术也做了展示耗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藩鳖释,高速公路的环境相对来说可控性要好肛杯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓缕碑,难度要更大急汐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殊零僻,我们不仅能在高速公路上做踌红鞭,而且能够在城区做氖,这个技术我们已经实现了突破澜。   凤凰汽车眠摩:长安无人驾驶技术进行的这么好侨,量产会提前吗失?   徐留平系侨孪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炬稗,实际上就是说弄匹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钾佰廖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饥文烘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑。   凤凰汽车建栋:中美在进行双边的贸易谈判趴,这是谈判的内容之一土,会涉及到汽车合资企业的放开疏衡徒,可能是一个双向的市场开放的动作蔚糖荆,如果这个谈成了骆,如果这个不再规定50%的上限秆廊懈,您觉得对行业有什么影响上镭随,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资项,那您觉得首先答不答应储烂?再有一个多给他股份的话僚改,对企业今后的运营会怎么样凰棋?   徐留平诽脊店:我明白你的意思搏色,第一我确实还没听到这方面的话题寸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七尉,股比这个事说了很多年倡梨,我基本的看法有几点芳饶夹,第一个这是国家层面的战略和政策币建,作为企业来说涩,我们遵循奢,国家有什么政策我们遵循什么政策颂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玩冒,我相信未来的合作会加深卉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撇泊毯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题念古氏,而是说理解消费者哎,能够洞悉消费者寐,如果股比的溢价挺高收卞、溢价挺低杜涟笛,但你产品不能卖出去挞固,那你不能分摊出去话两,如何把蛋糕做大欢细供,这是合资企业要做的一件事络陇篓。   凤凰汽车途:如果真开放匣抡,长安会想着往美国去吗杰,就像那福特来到这里呢氯?   徐留平长:长安想要去美国是一个公司的战略勒獭级,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奇乐深。   凤凰汽车尺:长安与福特的合作多吗陀?   徐留平骑红俩:长安与福特是我们加强合作的方面庐,应该讲这种合作的程度奶境级,不仅仅是合资企业汕,从母公司其他层面好,包括技术和其他很多方面都在讨论扔境,包括海外市吵背小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抚,它的能力提高了谈灿。第二 现在是全球化合作的时代蘑,一家公司独立运营救,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胸抱腐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烈认宫。   凤凰汽车猎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧躺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要群胺讨,你还说了过去我们做一个车辆废,可能需要很长时间好不容易做下来录,比如逸动氦,是很艰难的刷串。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苹诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻悴云,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓬呛卢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梳韶膘?第二对比韩系乱裂、日系就漏,我们的研发体系和他们的研发体系相比陕,您觉得能不能支撑垦动,确实我们的实力也很强炯,我们的内功可能修炼到一定程度搽,我们后面会源源不断推出好的产品靠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歉故溺。   徐留平贪加:你讲得非衬疟好窝闻,我觉得这是两个原因导致的枷谰潘,第一个就是必然性幸惺,自主品牌需要有成长的空间岁拐,第二个确实也有机会的原因帕,恰恰是SUV的市撤偈泵椤,中国的消费者需要这个东西适取,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘁,反应速度更加快一点就汞砍,把这些产品推出确实是满足他们的需要噬谢呻,我觉得是两者共同作用的结果氓痢悄。   对于下一步自主品牌来讲痛,无论是哪个系茶酚,无论是美系徘、日系熔苍档、韩系孪、法系狮吩,我觉得跟系没有关系饯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ジⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苫,这是关键鸥船妇。消费者他肯定是有他的诉求的没猩,究竟是SUV促、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西餐鹿,他有他的一种偏好妓、喜欢胎臣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簇廊寇,这就需要我们作为厂商断,你必须要洞察到消费者的需求雇仆蜜,实际上要看到他的潜意识是什么东西射,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒂连。为什么我要总结长安汽车的过去呢钩?实际上是我们自己反问的过程滥醋,就是说在过去当中闪济,为什么逸动会是这样墓,CS75为什么是这样淋胳湾?实际上说祟滔陈,我们当时也没有意识到拱填滔,反正当时就是这个样子浑畔,实际上这个过程是一个反求的过程矾么遂,我们为什么会喜欢这样爱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中电,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎缎,我们把汽车理解为是生命的动感返,其实是一种生命力的扩张郸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疵,而我们长安就应该提供这样的产品惧筷宋,回过头来展望未来奶杆,我们觉得这也是一个正确的判断附。   凤凰汽车拟冲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辆僚。   徐留平妇剖:我觉得现在国内研发体系来看宝,国家间可能还是有一些参差不齐麓,我觉得自主品牌的研发能力和体系常榷别,进步无疑是非常大的修庆,而在很多方面可能与跨国公司有差距肖,有些方面会比较超前受,因为自主品牌也不是一家股烷灿,跨国公司也不是一家揩美红,要两者来比很难说恳箱,但是有一点添绊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汰,做好一段时间不容易欺,这个公司要能够连续做出好产品火,能够连续向前增长台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念删舶矮、设计应用称哦,在这个公司当中都比较受关注檄董圣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宪搓峰。   凤凰汽车库患:我想问一下自主品牌的建设琶涩采,随着我们品牌的推出阔建,现在汽车品牌进入新的层面捕,会有不同的路径选择狗,比如长城翻贯还、吉利推出新的车型咳翻秆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叹霞?长安如何能够胜出腾疗歪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌却,除了刚才说的两个糙北,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫩吻泼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弓堕?   徐留平平捅甭:实际上掳妒寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌须剖,我觉得这是好事呜,这说明汽车产业欣欣向荣蹲,是真正的投入络,这是我对汽车产业的理解嚼挝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚良胁泡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沸将氰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憋良,例如一个产品到了造型师的时候醇膳,是一个说法违、一个样子毁摔袜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硷,然后到了制造过程当中又是另一个想法缅维估,到服务过程中又是另一个想法挞恐馈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荡洛孩,既有高大上的鳞闲羞,也有形而上漏、具象的蹈捆,你要把一个公司从时间跨度梆肛,一个一个展现出来覆亩,而从空间的序列当中活,你要把研发全部都按照这个意义梁惭,我觉得是很重要的方面赂匙。我觉得制造汽车是很复杂的过程奥插,各个方面的协调抢鸥膘、综合楞歼恢、修正嘉阀把、打磨需要太多的时间孪,我觉得这是一方面敖胃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娘,同时也是我们总结过去体会出来的韭,它是由内而外的信。可能我们过去没有意识到这个话题替,我们现在总结出来效借,然后下一步能够指导各个方面避彪,每个部门都很容易做事情舜。   第二个问题你讲到造车奴,我们开的会太多了垃矗,失败的太多了坝趴,沮丧也有很多衫息烹,基本充满笑意也就一次雇,前面基本上是批评碎耍嘘、检讨畴递,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梗蔡沙,不高大上恍。至于说现在很多企业开始造车让辜蟹,我觉得这是一个充满魅力的行当蛙手推,很多人都愿意去做墨。   凤凰汽车歧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样申逝? 徐留平彤靠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尾筛拼,会选择相适应的地方裸。   凤凰汽车娇叼:就刚才的问题我问一下摩劣嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作贩啃苍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肋、蔚来也有合作口链,您觉得长安在未来在互联网里面的话寄画我,更倾向于是一种怎样的合作疟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绍,您是怎么看的谷?   徐留平璃盟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啥拓贡,从长安的情况来看稻涵,我们认为哪个方式都挺好的申贡,现在是合作型的喀瀑,是你可以自己干烈,也可以合作干池渡距,也可以自己加合作干朔牛八,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笛咀。   凤凰汽车墟:我们打比喻镀烽扩,37度是正常的温度点半,您觉得新能源行业洽毁剁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晨砷葛,您觉得温度是多少统?   徐留平炉幂桑:您觉得高了低了寇?   凤凰汽车渺哼:之前有人认为这是疯狂的阶段唾。   徐留平媚环:我对一个产业的衡量依据是港埠,在目前这种全球的经济运营模式下顷计,凡是有金矿的地方计太嘲,都会有若干的人去挖掘它聚,目前我觉得新能源就属于这个阶段筐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尽款,应该更加得进入撕韩脊,因为从目前的情况来看斡,汽车产品当中抖咀长,一个很重要的领域就是电池妥廓签,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箱密围,没有这种资本抄魄茹、技术溺、人员的这种投入隘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥傅辞。   凤凰汽车敖性:那就是说您觉得温度还不够吗丢坊疚?   徐留平了览:我觉得还可以少熟,但是我不太同意的就是产能短僳挡,如果说你的产品技术不太优秀驮侩艾,你建那么多产能就是有点糊涂逆。   凤凰汽车缉炉:很多其实可以通过改造现有的产能醛艘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能接侣,从这个角度来讲胺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况评?   徐留平玛:从整车厂的角度我们希望成本低一点氰和记,选择利益大的奠摄卵。   凤凰汽车隙:所以您不担心过剩吗谭境岔?   徐留平无怜:我不太担心这个问题琅,我觉得电池还处于不确定的阶段驾嗡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候能。   凤凰汽车耙库:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外书,不管是设计师还是CEO等等醚既,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惺酿?当然那些设计师很多是主管的绒扰,老外有管经营的有管品牌廊鲍,主要还是在设计和技术的领域固蛔楔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赌熊岭?第二个是国有体制的问题鹊未哥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了岭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇,也在高薪吸引高管人才珐缴,您是如何留住我们的人才剃抚,关于体制之上九劣缮、体制制约的问题烈骑,我们怎么解决咆搽?   徐留平谰愁:现在是全球化时代成痪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垒煎,我们最早的时候是四无泥,没钱嘿蓟、没人闪、没能力填刺挎、没地位堤,到现阶段来讲膘瞳接,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拒,这都是一种非常正常的行为哆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虎,如果对中国的消费者不能够带动谅,那肯定不行嘘底低,我觉得这是一个昆催侩,无论你是洋务运动还是什么运动蠢期,核心是对消费者要动起来稍户,这是一个耙戎瓮。   第二个关于体制的话题煤诫闻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喉吾顶,这个方面我觉得不能讳言挎驴嘘。目前来看盾参,对长安不是特别明显拖,因为长安是属于南方集团旗下子公司钠龚墨,从南方集团来说泼裂,在这个领域当中椒咸,也在他的职权范围之内做了一些调整扔磕教,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺私骗。   凤凰汽车长驶:如何看待这个机制剖?   徐留平嘛唬媚:从国家层面来说圭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降惧。   凤凰汽车经:你们审批会很困难是吗拦?   徐留平颓己:我觉得会快柑芜涵,另外一个我觉得汽车集团蓬行,也许给你量化很多股份湾,但是最后你没有创造价值悔肩岁,给你1股喇,1×0的时候不还是0吗船?汽车的成长想蛾、成熟或者盈利是一个艰难的过程盲翔垂。 凤凰汽车涤想奴:十三五计划像长安汽车整体的销量拦桑、利润和研发能力以及目标有没有钎?   徐留平看鳞:非常有嚏蛙,我们愿景2025存,我们做10年的规划探,在这个当中我们相对来说做得比较保守凭,为什么说保守呢特碧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纺楞烈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫污闭。   凤凰汽车碉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朔狸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皋京?   徐留平闻办:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业报,在技术和平台方面都在加强合作谓冒溜,至于说未来它要怎么样讲巾蚂,我现在还不太好评价这件事埃伟裁。   凤凰汽车弧士杠:徐总问一下国际市场的战略攫,我知道去年车展的时候吗巷,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘、印度凤梨、俄罗斯这样新兴市尘谖贰,有明显增长潜力的市撑峤馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拧,比如在墨西哥察,对长安而言冕豪赂,自主研发这么好埂碗,又长期和国外品牌进行合作稼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国假创、欧洲的市掣摺?   徐留平侠豪:在我们十年规划中就有层,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔短,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的富守,就是要稳扎稳打面佳叙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膛顽,因为一支队伍最重要的是信心魄郴。   凤凰汽车孰漆汲:国内很多品牌都盯住印度这个市辰住,并且国内品牌在国外市场很有竞争芜拾便,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胺趴家?优势在哪儿烽?   徐留平潭紊霜:对于海外市场我的理解是要扎下根去拎,不是简单地把你的产品卖出去蠕嚷煽,是你能够充分地利用本地的资源皆事,包括人力资源和其他的技术能力锹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忙檬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吐嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘦氮,促进本地人的水平的提高芍,那么同时在这个过程当中弥勉赫,把公司的产品技术涵盖进去衔品陈,我觉得这样才能走得远陡柬势。   凤凰汽车即难耐:长安最近一套体系出来了沙堕,有没有可能往更高的一段发展矫韦?   徐留平瘸:从长安来讲筛鼎,我们目前的战略看翠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躺欠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品默靖,这是我们能够奉献消费者更多的东西物佬熟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裳,但最终要落实到产品上忿炬队,产品是一个载体让消费者感知它知道它拷辈,未来瓦,长安汽车会加快产品推进的速度炉咸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷撩。   凤凰汽车琳:欧尚也在这里面吗班?   徐留平蓖煤:欧尚不在模坞汤。   凤凰汽车物拜:东风已经有PSA很多股份瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亮阮?   徐留平酵骨髓:目前我没有听到有任何影响姆,在实际工作中我们也没有感觉到碍瞥喊。   凤凰汽车桓落:理念发布会徐总是骑着马出来的歉吼阜,当时媒体圈特别关注辖,都刷爆了朋友圈褪冠,虽然我不在现车蜕缡谩,我不知道有没有特别的意义泼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动处,当时的考虑是什么稳兔?   徐留平泡顽:两个考虑遍托畦,一个是我把马和车作为比较色稗,你要说一件事俄汾奸,一大堆结构化的语言没有必要完,我觉得既然是长安汽车萎韦杜,我们叫做生命动感伍墩壁、智色双旋辛悔匆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拓钝肝,如果不这样做也没法让人尖叫侈版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熊测,上海车展首日常购,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芬苔旗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘讼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搬癌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓沁,12年增长了120倍聊踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳。   受访人了蚕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)低催。以下为问答实录揣:   凤凰汽车毒紊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面案?   雷德?比格兰德羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袒耙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪钡社,这款车在中国市场的反响非潮写纾好碉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潜泉男,同时拥有强大的引擎手柯,提供强劲的动力与性能铣洛违,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诉。所以零绕米,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品关领稳。   凤凰汽车瓶: 在没有设立经销商的地区户鞍,玛莎拉蒂如何抓住市车ㄊ省?   雷德?比格兰德爬片: 我们首先还是会增加销售网络扛惜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点电涟薯,计划在今年年底扩展到75个歇芳架。   我们还在天猫开设了旗舰店奖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空充鞠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姆氮客,大部分来自没有授权经销商的地区牡逗诡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纷,鉴赏力越来越高溶损。针对这些人群合,我们还组织很多不同的客户体验活动须空,如海外试驾盒把懈,以及互联网方面的创新伸饯,如网络平台的直播扇够骆。此外继氯,我们也有不同的金融政策回档哪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞汞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖。   凤凰汽车统: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剁,给汽车销售渠道带来一些变化舶恢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摧毖灯?   雷德?比格兰德醋七: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翅丁抛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酚雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劝,而是要提供独特的生活方式体验澜爸隶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堡帽,不止在中国且,在全球市场都是这样翰靖。2016年劣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胳即竣,这个主要还是产品优势带来的确庭。新的政策出台以后痉淡刑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祭旗,不过最终的销售成绩还是由产品决定炯己入。   关于新的法规许勘灭,我们现在也正在研究当中片卢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竞喂烁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作未。此外脓夯该,我们在中国有非掣德几蓿好的经销商关系廓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疏崎鹃。我们开设的天猫旗舰店茶膊桔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仙凡:客户在天猫下定单厕嘎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愁膜。所以菱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守济。   我们的很多客户最在意的并不是价格剩衬骸,而是优质的服务与体验辆侣,这正是玛莎拉蒂的优势所在厦瞥。   凤凰汽车颇无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煞泊,有没有什么新的产品推广叼鹿?   雷德?比格兰德膜: 关于新产品拜,现在还不是宣布的时候膳蠢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氨秽,等到新产品发布时我们再提供更多信息迁庞。   凤凰汽车竟物邢: 作为中国消费者熟悉的豪华车楔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懒。对于玛莎拉蒂来说舱乖,未来在中国市场的前景怎么看险虹痞?理由是什么害劳?   雷德?比格兰德贸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浓,5年前怪,我们在全球的销量大概是6,500台巾泡,而2016年达到了42,100台沙促钳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梯乔力,所以我们的增长一直是持续的溃。也因此特,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漂竟秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似编,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裳贤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挂处,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谜弧垃,这就是玛莎拉蒂的优势烈呵灰。所以拈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯。   另外肖萎背,玛莎拉蒂的车主非常年轻操兽,尤其是在中国市撑丁,车主的平均年龄只有30多岁耪,他们追求具有独特风格与气质的产品谜,来表达自己的个性与品味砍。   凤凰汽车摧: 现在汽车技术日新月异缮皮睛,尤其是新能源市、共享陋、智能驾驶方面蜗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晃?   雷德?比格兰德泥劝缴: 在新技术方面案盆反,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筐惦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赋酥委。我们并不追求生产最快的汽车芯睬,而是要提供包括技术蛋事凶、性能湿伸、动力虹差、驾驶体验等方面在内的最佳组合购丰。   针对自动驾驶佰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寄阂纪,帮助驾驶员减轻疲劳酗,降低操作难度纫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的连薄继,包括独特的声浪材靶界、澎湃的性能洽缝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统立挨,这是玛莎拉蒂所追求的茹。   关于未来对新技术的规划姬萄几,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斥,比如减少温室气体排放躲写,这一方面玛莎拉蒂也不例外偶廉。此外尝逻第,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攫妻,如苹果CarPlay和Android Auto零斗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缚促逆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滤蘑。   凤凰汽车墙努款: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逞店,怎么适应叭豆胆?   雷德?比格兰德悼喉: 针对年轻人群德,我们采用的方式不是改变自己皆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应平统坞。比如在中国苯,车主平均年龄非常年轻顿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠕础,便是一位年轻的中国女性脱晤脐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表看瀑惜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怀厕,包括法拉利生产的强劲发动机伯桓、独特的引擎咆哮声舌、奢华优雅的外观与内饰吴蓝习、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薄举浩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咯等剿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐态篮。   凤凰汽车害: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祷葱脑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级为,有没有针对用户画像做调整骑泪剔?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜聚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歧蛊?   雷德?比格兰德厕盾: 在中国戊,我们不断渗透到三四线城市瓣,但是目的是一致的偷缚,就是要吸引更多年轻客户溜悄岛。但不管在中国乃至全球的哪个城市泡册甘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机就、激动人心的声浪密、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备技巧跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兢。   在设计经销商的时候课旁漓,玛莎拉蒂也不是随意为之淘,而是按照需求进行规划坚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮覆解,首发售罄的100辆SUV中刚搪寝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区古洼适。因此扰窘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷悄。同时床泛庞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品病,客户需要一整套的优质服务苟丹蚊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呜暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳煌董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豌胃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述无旗搂。   提问涟画靛:您的新角色到底是什么样的鳞核施?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上实墒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卡?   Alfonso Albaisa蹭瘦市:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辨十,跟所有的设计相关的工作谓娄练,都是由我负责亭师。之前我100%的时间放在英菲尼迪忍彤花,现在会分30%的时间来槐教,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椭胯。现在大家看到的一些车型蚊,可能是一些原来的车型敲,我们现在的工作白陵,也是快马加鞭啦,希望能不断的改进素、提升现有的设计衔。   提问瘁闺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讽斤?如何看待他推动品牌前进时的作用驾午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捎赂讲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膛距,我们会共同合作焙,不断进行我们设计的演化桅暴。其实我到7月份才会正式上任撬埂,我现在猜测或确定未来的设计理念漏钾,还有点为时过早汾寥。   我们知道拔宝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忙嚎、非常大胆前卫的东井碾,我们的这种设计是一个不断演进的过程笔捶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豁苏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歼恋斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方粮酒。比如壕,我们都是艺术家出身海甲来,非常喜欢设计凳寡量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垫,并将其以各种形式发挥出来菱懦。   提问侍懊:我有两个产品方面的问题蒋。首先卫,这个概念车非常漂亮芯京,它背后的设计灵感有哪些含忿铝?   Alfonso Albaisa窗:秉承“冲突美学”设计精髓澄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捅泊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒将钦。基本上就像艺术一样册鄙,包括缝针碌怠、包裹感虑,还有使用的木质另废,都是非撤眨好的手工工艺乐槽免。这是一种感性和理性的结合搂腐金,还有一些肌肉感极强的车身线条啸。   提问洗:这款车未来的定位袜愧、消费人群是怎样的德碱?   Alfonso Albaisa侠萄诉:一般都是比较年轻的家庭呵,想要非吵ィ宽敞隘嘿赤、具有运动风格的车型敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐常喜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日籍宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸驮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拆末,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茬喝鳞。   在发展新常态下桂掣揪,消费动力开始向下线市场转移室嘛。同时枯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级松灵潮。由此量澈,县域市场成为新时代的“金砖市场”岗。而对于汽车行业迟懊,消费升级利好之外秀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇归裤誓。如何撬动县域这一重要市车〈Α?   胡绪雷表示错疲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槽,帮助县域出租车进行升级改革币皖。县域交通的数据化合、智能化发展渺桐柒,有助于未来网约车的下沉渗透胚。县城消费能力相对较低板,在出租车领域引进大数据之后抢汤,未来再进一步升级到网约车跺。   据胡绪雷透露花眉,首汽将在县域布局三块业务撼:长租车轰、网约车(出租车)省氛、分时租赁谢丁。分时租赁是纯新能源车彻,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎女,它是纯电动瞄恫,不用长时间租甲惹,可以通过APP来完成疲叫荤。目前瘦捌,在北京有1000多辆车脯锻,150多个点位娜蓝讥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撩腊,对公务车改革会有一些帮助掂瘸。   胡绪雷认为盎陵,网约车行为是偏汽车前市场的角色滤始托,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹋摊龟。第二坚,在居民习惯了这种消费行为之后浇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导季。   当日钠醛郝,首汽约车作为新生力量膘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挎尸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒙酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁畏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂耿头,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疚,渠道下沉要根据市场来判断曹,服务要根据需求一直不断地跟进湘唾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扩俱,比如说对经济的支撑妒歼,对政策的拉动秦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雌。近几年撼,一汽吉林产品在县域销量比较高铆炼固,对县域市场的期待也非常高伯。从目前产品结构来看儡,产品消费比重70%在县域崔评,30%在一概餐堤、二廊层、三线市场判。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型径,外观盲祁、配置半、价值都迎合了县域市场的需求魂淬。   从流通环节上来看鸿,县域市场做的非掣吞淌椋好算太,没有什么瓶颈因素淡官。一汽吉林也努力在渠道建设篱北操、服务跟进等方面做成长和改善县稿。同时宋长欣也提出了一个想法温囊募,“县域对自主品牌在公务车故滤起、公务员购车方面是否有政策倾斜榷纳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓,这是我们车企的想法许胳俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咯,要根据市场来判断褥晴竿。目前剐瞎轿,县域之间的差距非常大纪,包括现在推行的3G服务幂律坊,在那些无法设定固定站点的地方仿,推出了3G巡航服务郝。服务是永无止境的工作枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杉抒扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建失工,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示此,新能源汽车推广比较看好北梆扔斡、上薯倒、广限行慑联、限购市场和县乡低速电动车的升级市场模屉帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菠扣厘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慕。尽管都看好电动汽车的发展趋势骡领,但做好市场并不是一件易事烷殴。   目前比较看好两个市炒悼骸,一个是北固钙、上下豆、广限行楷抹翘、限购市尘省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰拧,这个市场的发展速度很快楔擂庇。例如河南凌瓶、山东皋、西北区域耪钢精,大量没有牌照的低速电动车泰,在政策方面仍处于灰色地带豁请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年情籍,在国家和地方补贴的支持下绍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右等率,在农村市场毁蛊、县乡市场得到了非乘遥好的认可苫纳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搅,县城市场的消费者的房屋空间大亩,有充足的空间停发车辆随,拥有较好的充电便利性勤。其次行驶距离不长洽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熟护。另外贫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难履斤采,因为小车型成本低沽多。   赵智刚表示蛋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喜。河南地区介弓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揩圃,在替代当的出租车笔皆、公务车方面取得了不错的效果显咀。同时睹钙修,也在积极跟海南政府合作必,投放了一部分公共用车倒衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靡,比如是文昌困氏、万宁午、琼海等县级市傻磷虱,未来将在海南全面推进貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摧查染。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烫凤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曙祷。会上曙鹃潜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出显该夸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菲冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谁韶,是参与全球竞争炉僳袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拌吭仁。”   在当日的论坛上鸽凛切,郑刚发表主题演讲粕彭。在他看来的标,打造世界级新能源汽车的品牌磺惰,最核心的是独特性龋赫、差异性秦炉畏,是比较节能优势翠,浮出水面的是视觉荣富剔、是LOGO侍戚、是VI混头,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厢烦,其中成本优势是最重要的组成部分誓萍撩。   早在110年前室,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猩烹:蒸汽驱动车簿沁辛、电驱动车和燃油驱动车委仑吼。然而渡推,在后来发展中痹砰,电动车败给了汽油车莆落溃。这是什么原因造成的奉颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿。亨利·福特发明了流水线生产累八呜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候无诚抒,成本大幅度地下降量诵,售价拉低到850美金躲搞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趁徒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景嚷叛。100多年的历史多次证明了这一点塑坤浑。” 郑刚说狗截毕。   在反思自身发展时虫楼,郑刚透露垦氖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量没,规模在迅速的增长骸,但很遗憾并没有带来显著的离肺创、大幅度的成本的降低抱。   为此罗扛,郑刚提出武涝,在推广和普及新能源汽车的同时廓,光靠技术进步还远远不够扁虾北,更加要注重稿赶霖、培育成本领先的优势雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梁,是参与全球竞争妙圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攘淖。   他建议修鸥屎,对新能源汽车未来的产业政策贡、行业标准香匆瀑、行业监管等滥嘲逻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盗口氛,这样才能培育出行业的龙头企业割辱膘。   如何通过提高规模含、优化设计泌波虾、优化政策和制度创新加?郑刚说赖辱哺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骏、交易成本和政策成本尖,来打造企业的综合成本能力和优势潘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势错。这还需要企业和政府共同携手奖隙,不忘初心腐喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钒涝肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "  魏建军多次提到沽,我们的确有很多故事测碉涣,但是他们没有写得很好厂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粒魔?魏建军直言不讳地说呜屯阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抹化。   囤地赚翻酞井栖、离开保定蒂萄惫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来界檬梗,且莫名其妙妓,或者无中生有的传言所困扰涝碑,最好的纾解方法是什么新诺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贬撂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奈剔,魏建军休不朵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监下颇,与部分汽车媒体交流膳邢擎。以一身轻便的牛仔装""示人""裙录事,魏建军笑着说椒寝途,是在同事的建议下才穿出来的券。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谋图发,魏建军坦言挛漏,的确压力很大酶,也很难受冀绢楼,“有时甚至想哭”常。他说森唉,我本人就是保定人慕,能不希望自己的家乡更好么情忿羌?当然钉崩扯,我们只有把自己的产品做得更好及茸米。    诚如魏建军所言掳,近期牧四秘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌覆确。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伪悸,来自媒体的反馈好评如潮放。有作者甚至设问百:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潮,否则也怕媒体老师太忙”筹琶,长城汽车一位公关人士插话道吐。    10日下午的WEY首度试乘试驾乳扇檬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叫膘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沮帮,有同行在现场就说孔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翔。    动力配置上乔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮几,最大功率达172千瓦夏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佰涤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镜霞尖,VV7s几乎没有发飘的感觉雹,而车内噪音也得到较好的抑制钵。“我们在整车NVH方面做了很大努力诉巢,也取得了一定的平衡”缺湃,魏建军说拷非劫。   VV7S    在交流中奥递靡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舒授,大谈啤、特谈所谓“轻奢”檀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侮来,咬住“聚焦”二字不松口部半。而是多次征询媒体试车时的感受存具,并逐一分析辱、解答媒体所发现的问题邵乖。整个交流过程怪,他都态度诚恳韩鞋柿,即使是谈到一些尖锐的问题水德荣,也并不辩解岛票。他甚至非常谦逊地自问自答耻,人为什么会失败躲既?尤其是一些有着巨大成功的人蛊。因为以往的成功屋俯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做回龟,就很容易让自己失败驳咕库。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戏赦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俩。他认为膛,好的产品本身就是故事逢贩,而WEY就是要做最好的产品氏捕烷。此次龋甩,魏建军多次提到田,我们的确有很多故事要讲墩,但是他们没有写得很好抢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炕,所以耗,我在让他们重写细核。魏建军笑着说菏,把一桌人也给逗乐了枷磨。    在媒体谈到其他竞品时武睡密,魏建军都给与很高的评价祭类。不过最终还是认为自家的产品拘脸:底盘更扎实邓,操控性更好碗顶雾,“因为我自己就好‘玩儿车’”哗歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞苟。   VV7S    据悉坟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹲睛郊,预计售价在15万-20万元区间苛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锰,他思考了一下才说牟,它的配置太丰富了撬,在相同的价位空间功淘孔,“肯定没有比它更多速帅、更好的”等谜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阀?魏建军更是直言不讳地说牢龟涣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封落。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中班,一位来自上海的资深试驾教官说婆说,之前很少接触自主品牌汽车没湾,这次也是第一次来到保定榷痪,第一次来到长城躬烫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贯抛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骇乱软,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赏。期间坊恍式,有一位同行说莆啥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弓?或许这才是魏建军的真正用意吧倘狼逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾幻诡:李芳" "   陆逸表示怀瓶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衰拦现,因为正处于发展的爬坡期惧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菩妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视蒋嗅,而且要深度国产化梢扩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中需,雷新透露烫粟呵,上海车展期间啡按,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖磕哪,陆逸明确表示添督钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗锭鹿,因为正处于发展的爬坡期韭。关于国产化的工作川欧豁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略平吾,未来将坚持不懈的进行国产化工作虎,而且要深度国产化比刀放。    日前套,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姑思。活动后参伞深,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苔讥喜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诽嗽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆承熬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%添谈,超过23万辆橙。今年第一季度肌拎然,英菲尼迪在华销量破万辆冬城登,同比增长4%庭,而其全球累计销量达到67367辆防到古,同比增幅为18%倍瓢漏。无论是在英菲尼迪全球体系中日,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎啸傲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暇。在不少业内人士看来促,从去年4月以来被说型,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刺。    对此蚂瓣,陆逸强调鸿币,目前英菲尼迪的销量很正常硕悉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军日,东风英菲尼迪合资企业成立才两年融炭按,还处在爬坡期搓校。他还说竭,所有的汽车品牌进入中国后琉傲嘎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秒、运作能力提升及投资力度加强咆,会迎来一到两个爆发期翰哼。    事实上脑,从2014年开始茬农棵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲸碗什,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼻:2014年伟,英菲尼迪在华销量超过3万辆惜仇,同比大幅增长75.6%睫复谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年边盗咐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纲解,同比增长33.8%摧。    不过漂溃孩,步入2016年甩吧赣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捕剿萌。当年4月初膊返,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汞,刚好满一年估谩参。在过去的一年里论涧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袄幸募。陆逸坦言签,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憾顷,以便更好地认清我们是谁驾,我们的未来在哪里绩辖,我们应该做什么千煞随。”    在陆逸看来涣结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熔,今年是进入中国的第十年堪挫巨。所以作为一个年轻的品牌管畔呢,这本身就是一件很有挑战的事情亩回。他还表示按蠢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昂,是更聚焦的一种进化裂改。因为市场环境在变化糙么,消费者的需求在变化警,我们也要根据变化不断的调整零镁策、创新绦徽、挑战自我泼。”他说殊甫滑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来离誊乘,就提出了‘挑战者’品牌战略闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沪廖,品牌口号必须得落地疥鲁。”陆逸表示蔬垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碗,聚焦目标客户群善,让产品与目标消费人群建立联接茧乓沦、产生共鸣吮两。    陆逸对中国经济网记者表示菇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壁菠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朔喉,而且要深度国产化糙棱呈。”他说褥离付,中国是全球最大的汽车市撤菜研隆,同时也是很特殊的汽车市郴问P搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恍儡,就要真正的了解客户钠腔此,扎根于客户拦、扎根于市尘硗6亍,这就必须深度国产化厕添肛。据雷新透露齐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘。    但是疆闺屠,从2014年底国产以来怪菜烩,英菲尼迪只推出了两款国产车型溜幻:Q50L和QX50蛇锯相。对此储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑日。陆逸表示库脐,“关于产品线布局的问题廖瞄瓮,英菲尼迪有一个长线的规划辜峡可。”    陆逸介绍说小勒矛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闷,规划内容包含平台规划捆骄毁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淖钠。他还说辅纫细,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陵舷,我们的目标是通过完整的产品规划发诫美,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斥道。”    谈及国产化在今年的推进程度扛,陆逸表示疆加,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中型敌汐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布快缚扭。”雷新进一步透露洽任,上海车展期间监唯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时失捅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠侗响:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓉,通过销售Urus堡痢,兰博基尼总体销售量会翻一番钱,突破7000辆大关欠蜜。    在更遥远的将来苇,很难说会不会有纯粹的电动车惰。这是因为蓄电池非常重创,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骨残。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵耆伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老认。自大众集团和奥迪公司接手后究晚,兰博基尼得到积极斤脊、稳健的发展台净啸。日前鳖防,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良钨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼疾睛,商务部主管Federico Foschini捻黄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴攀秒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锋:并入奥迪公司之后刻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持富魏拟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎峦?    答罕喷凶:2016年匡赖念,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛇虏拉。奥迪公司和大众集团接管之后嵌授昂,对兰博基尼进行了很多投资悼污,让公司发生了非常大的变化疚。此外镐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品班顽鹤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闯涧,如果没有这些投资芜喂畦,就完全没办法实现这个计划黑。所以菲需,兰博基尼公司从中受益良多草。可以说亢,如果没有被接管忙韦饰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遍浑咀。    问让攘教:在您的介绍中柿少,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柬栓弄?Urus投产以后悸擅腔,重点会不会向中国市场倾斜般灵凸?    答狙剩:目前榔量森,兰博基尼公司只有两个车型系列慕:一个是搭载12缸发动机的Aventador匠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán完吻。因为各种原因瓜疾饰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽孤季,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喝垄。2016年搭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缺寞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凡昂逗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%托。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放色囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加物币函。2016年努,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夕。新产品会在2018年投放犬挎,到2019年磕挛逻,通过销售Urus疲糕峦,兰博基尼总体销售量会翻一番鹊衅,突破7000辆大关楔扯。在中国市场上跨,SUV是非常重要的产品绞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求们。    我想强调的是虑,在中国超跑车市乘摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端定瞪草。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币书酱,Huracán大概在300万到350万人民币茹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喷绩。    问浑谁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的害?    答衡靖:目前表,兰博基尼在中国有15个经销商病褂。到2020年沃堡七,我们希望经销商数量能增加到20到25个寝另翻。当然塘,通过Urus的投放倪秒,在华销售量会增加歌嫩,服务涵盖的区域也要明显的扩大寇男。    问嘿半墒:如您所说德仓鸵,兰博基尼在中国有15个营销网点痞提,去年销售了151辆(车)蹄。我们简单的推算一下仍搜,平均一个营销网点一年卖10辆车涕。那么排轿协,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汰?在新的超豪华SUV到来之前氮,是否有改善他们运营能力的要求呢溺?    答毛彭:是的氮蛾,会明显提高经销商的运营能力筛劝醇,新Urus也会变成一个破局者窘订蠕。虽然现状如您推算察,但是在Urus投放之后拆抄帮,大概2019年或2020年末菲,经销商的数量会增长痊丸,同时每年的销售量可能会提高到30辆阮空,整个业务会明显的扩大型使被,售后服务也会明显提高死。而且由于SUV使用的频率比较高秦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幢悄署,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耿腿。    问适晶:兰博基尼车型比较少膘,所以每一款新推出的产品都极度重要回。现在的汽车行业发生了一些改变路,比如智能化谰砍扣、电动化嚎憨。那么铺歧啦,兰博基尼在研发产品时策唯,会不会受到这种趋势的影响壕?    答盒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征官干皆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锹加,更多的是代表了一种感情湿香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靛沽,采用V12的自然吸气发动机缚弦矩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捍锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张篙潦。未来举,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茹催形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弗匈,甚至会超过前款车型窝苦。而出台Urus产品时则会有一些变化情,它将采用涡轮增压V8发动机身,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肌喘。但是芹缴弦,不管从产品定位峦欺,还是感情诉求方面来说林林斜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垮。在更遥远的将来嘿钝壕,很难说会不会有纯粹的电动车敢构。这是因为蓄电池非常重碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲先。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车措,可能未来技术上会实现新的进步沙咳,那时我们也得重新考虑这个问题钩谭第。    前些天才臣能,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗡摩钵,其V10的发动机再一次提高了功率齿献。当然无杏挡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA插林。通过技术创新以及功率的提升奋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侩来恍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼎射半。在预销售的阶段坊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讨入双。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噬,能够击中客户的心理需求逝德疤。    被访人褪鼎帆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作方。1998年到2007年涕词,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伦衔硅,负责兰博基尼产品工作;2015年镀晴栖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涝编,负责销售及市场营销菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答棵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示需尾比,中国是世界产氢大国敢,制氢设备舷缸、储输设备菠屠号、制造技术等条件不错蜕伟埃,具备发展氢能的基础壳敦镰。从环苯撸和能效等方面考虑泡吩蓟,中国应进一步推动氢能源产业的发展彩漏孝。    周奕丰谈到钩唯,中国目前主要依赖化石能源创,对环境污染严重柔郡。氢能源因来源广泛泰伦、燃烧热值高欣扭瘦、清洁无污染和适用范围广等优点啃粳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚀顶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分白毕量,目前看开浆莫,中国氢能利用的研究相对碎片化释税,与国际先进技术相比还有差距啃,没有形成产业化酞、规模化发展剖。中国应迎头赶上武鲁色,卡位世界前沿朔恃。    他还提到韶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辜淌,提出实现大规模荒毖尾、低成本氢气的制取稿、存储率、运输场必、应用一体化的战略目标擦高。这非常重要墓聪,未来需要各方协力极狡,加大投入翁,推动相关产业进一步发展勘迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挂扑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法释刮牧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臣摊。    他谈到峦陷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭弟惶,各方需要引导资金更好地支持实体经济挫慧,促进金融资本流向实业拦,真正促进经济稳步发展含,夯实经济发展基础俺。这既是稳增长谱、调结构的需要孝百蓬,也是抑泡沫裂、防风险的举措抹氨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔑。    周奕丰最后介绍船鞘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕,也在不断创新突破患碎,寻求产业升级羌氰。公司主动发挥自身产业链烘、区域及成本优势容,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巢赫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龟、旅游景区洞错兼、汽车营宿地动、农家乐翁把、家庭菜园等不断扩展外嘉虐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酣卸讥,以多种方式在国内推广土壤修复胁羚帮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯散:李芳" "   国外媒体报道猎份,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呜困,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴前。 李彦宏    李彦宏表示涣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豪杀纳。尽管有一些技术问题需要克服污,但它仍然有望达到目标幸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漠,前微软AI专家陆奇任首席运营官穷,负责大量投资的自驾车业务部门苫哼。 百度自驾车    李彦宏表示彪红奖,我们很可能与传统汽车制造商合作桶,而不是孤军奋战老复牡,目前还没有制定出这项技术的商业计划睫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扭叙。我们将竭尽全力实现这一目标舜翻,收入和利润是其次的考虑灿挠搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡白佛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沥醒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涪赴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辣驾弹,共享经济还将怎样改变生活赎?   三年前幻寡嘘,基于对共享经济的热忱柒,清华学霸张丙军创立PP租车酮骆,开启了汽车共享事业;三年后醚泉峡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撬纲,成为汽车共享领域的领头羊结。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烂,3月7日时,张丙军开启了共享有车生活的新征程秒廉螺。   3月7日呕凌遍,在几百万用户的共同关注下婚握,PP租车正式升级为START共享有车生活平台年腔轰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽,也是张丙军重新定义有车生活凸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溅。   从PP1.0到PP2.0时代阮泵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堆楼陡、一个符号或一个名称那么简单庐靖嗅,它是企业创造持续价值的支撑耸。若没有十足的理由台,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓马降课。将PP租车更名为START潭,是源于怎样的考虑割填敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿褥巧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体固姆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坑变江。   “三年前祟倒寄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晚上。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溉经。由于便宜便利习喂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凛罐。”这个阶段弥,他称之为PP1.0时代抽。   经过三年的发展泡蚕,PP租车推崇拥有而不占有借、盘活社会闲置资源的共享方式锌惧,逐渐建立起以车为媒介齿脊,重新定义有车生活的2.0时代马扮。“START不是买车浆,不是租车抖揉,是共享有车溺。这是年轻的人群雾厕、爱车的人群寐化穿,最向往釜骡、最有潮流的有车生活方式狈。”张丙军说内,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扛氓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溶瓮屎。同时煞式瓤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柔,让每一个用户体验到最真实琴汗贰、丰富脊播、有趣的共享有车生活父翻铆。”   START代表着新品类伟违能、更丰富的选择灵囤哦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下身,相较于神州租车表嚎、滴滴租车等传统租车公司坦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢救垄琅?   张丙军认为项,START的核心竞争力主要体现在三个方面另。   其一堂精,PP从1.0进入2.0时代鹃脆裳,新品牌START更具有张力范,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踢崇馆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苏忙飞,START重新定义了有车生活廖悼揩,开启了全新的“共享有车品类吹。”   其二限,为实现共享有车的多样化选择贪富,除常见的家用轿车外莆疾惩,START将主推个性化的用车体验混芯毫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刨弥腺,如保时捷911倒、特斯拉挎、大黄蜂姥寐赣、牧马人等等僚须。此外结,用户无需承担高额买车款和养车成本娇讽,性价比更高磁。   其三泉鹿块,“共享生活的基础在于信任体系的的建立派邵立,以及更完善的用户信用等级酸绞考。这也是平台长期价值实现的核心双古。” 张丙军介绍恒损,START共享有车生活平台为使车主放心共享洪,平台推出了一亿元车主保障金禄迪,严格的交易信用体系败,确保车主爱车无风险;对于车友秘,START还与多家大型保险公司合作夕丸鄙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剿挨,为用户提供更具信任的服务家。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鳞,我们的目标是仆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妹改。”按照张丙军的预测晴龟,中国自驾用车需求量巨大星降,而现实矛盾是佩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劫毯负,不允许每人买一辆车满足自驾需求踏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量素,START平台能让10%的私家车随时被共享使用促。   此外瞧漆,他认为棚,随着消费持续升级捻菲迟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓖霸丁。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畴、丰富略、有趣的生活方式箔舌铺,让有车生活更加精彩粳。”   张丙军表示逼情,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孟凭规,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验融嘿。START郝估,梦想才刚刚开始刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳 版权作品媚狡擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载芹,违者将被追究法律责任繁裤。 获取授权" "   今年全国两会上吗俱泵毫,董明珠在接受记者访问时说县揣:“只要你敢想卷,比如以前谁会想到人能上天方颈,如果我们不去创造暮伦,人能上天吗触?你不敢想弦儡采,你不敢去试验始抽,你永远不可能做好岔乳。”    过去的2016刷规染,伴随董明珠的辨悍尖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚊:格力全员加薪1000元拆、格力的员工房侣、以及格力的手机……对于这一切铅救碾,董明珠并不过多在意吝,她说蔫呵茄,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚亭墩。在今年全国两会废艰蓬,作为人大代表雹,她再次提出了自己的董氏宣言处馈精:确实这两年的发展随好,总书记提出的供给侧改革捎涝薪,我们就应该做供给侧改革的排头兵归,因为做的是实业幂秤,能够掌握核心技术溺覆嫂,制度也要跟上将纺,真正给那些创新型的企业赋、有创新梦想的人一个环境泛电。    对于国家链划、社会烁队、普通百姓的诉求显,董明珠是这样回应的沪躬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拌,他真的不是仅仅是索刃涌2,收获榔聘,比如说我们过去讲阑诬,这个企业了不起幕,再就业伴,反过来你要感恩这些员工憋桔窝,没有人来给你打工施,你凭什么去发展刊?所以我觉得要有一个感恩的心情捶甫曝。”    把感恩的心落到实处设廉书,就成了格力员工的2室1厅炯挝,于是茫,别人家的老板就这么出现了手恕岁。 记者藐输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狮碱?    董明珠甭:对删慈导,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叫。    记者疥被胳:以后所有的员工都会2室1厅都怖?    董明珠坎:对对对交挂缸。    去年末疲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯椒,但因股东大会投反对票而失败锰匠。随后栓馈炒,她以个人名义增持珠海银隆股份荤抹盆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藤,然而彤杜惨,到了今年兢堤,新能源汽车面临两大不确定因素诵辆啊:电池冗握钩、补贴“退坡”哭介。在董明珠这里储崇诵,似乎这些俨然不在话下勺毖,董明珠说靠揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲铡,“不是因为退坡我不做仍帘弘,也不是因为给我钱多填危梁,我去做夯谱,我认为是一个责任侩脊岔,是对社会位拼、对人类碌航,你都要去选择的一件事撮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腑,董明珠很不以为然棱,她认为砂,这些都是炒作慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒙甘块,只要没有说到质量搪孰,那就不是否定武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶和沉:李芳" "  近期鞭汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胁零。美国此次取消“双反”性每纤,对中国轮胎产业无疑是一大利好茹唉粳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搪建,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变然。   全国人大代表辜附部、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溉,在轮胎中使用RFID电子标签技术芭烙,给每一条国产轮胎装上“身份证”伪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督措,有利于消费者对产品品质加以甄别伤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劝擅赶,从而规范轮胎行业发展潜硷枢,促进行业的产能优化和转型升级彻滦。”袁仲雪说鞭泞。   据了解痛崔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冷,全球多家组织及单位参与滩鳖。轮胎用RFID电子标签的应用方,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体文,将等级数据写入轮胎标签内部跨闲讨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泥弘,伴随轮胎终身使用科。同时日勒唬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帆额,使轮胎更智能抗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悄兰蹿,能实时监测轮胎的温度稻、压力等数据化,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况保深,从而有效减少安全事故酣亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "全国人大代表捅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世毫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通费拍、环境协和发展的产业喇碎鼻,由于行业标准尚未建立辖馆甘,使得整个产业发展处于十字路口爆琶奖。全国人大代表猎、时风集团董事长刘义发建议杯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膘删赶,全力推进供给侧结构性改革刃倍浑。    在刘义发看来释,四轮低速电动车是市场主导眷隘钎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侥馅。目前缺,工业和信息化部缕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剩感。该标准的制定厘兢腾,对规范四轮低速电动车行业发展酶,使三胚洼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兴汉渡,直接实现电动化藤、节能鞭梗、环保安全出行具有特别重要的意义解。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弹,又适应市场需求粗炊损,刘义发给出四点建议瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一波烽、标准制定应充分听取行业的意见缮藏柯,响应群众的呼声矫。制定标准应尊重市场规律榔垒截,规范赴、引导产业发展缚疤,而不是简单的限制频,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峰盒棋。    二拘蹦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点劳瑞誊。四轮低速电动车安全椽、环保尘、经济屉、舒适燎吐,是摩托车凶、电动自行车虑袖、自行车等升级产品赋,特点与与高速电动乘用车不同鹿森灯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定式温酣。    三肥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胶突吨、政府引导的办法背。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皖告,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虱惊阿,如采用锂电池政府给予一定补贴伸怯乓。    四虐连乏、在制定产品标准的同时菇密,制定企业准入管理和注册登记宦刺苏、道路交通管理的配套法规参钳。产品标准只是为行业规范管理提供依据敌囱,而实现规范管理是一个系统工程夸悸。政府应加快制定企业准入献处褪、车辆注册登记韩睹届、道路运行管理的配套法规碴窝视,在制定这些法规时应本着改革创新的原则釜,方便企业让利于民崔,减轻企业和用户的负担簧荚玖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬雾、加快供给侧结构性改革的产品揣价叹,又是一个节能环保的产业旱挺,引导得当可以大有作为那煽冒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灸县赔。”刘义发建议寸陆急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   近几个月来伤煎浮,共享单车火遍了北京城戳。6日怕米,全国人大代表稠玛母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逃,今年上半年汲熟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雷绷埃。    徐和谊说遁舶,伴随着公车改革墒溶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旗。“很多公务员手机上有软件肺,一刷就能用车纯惧穿。”他说匙恫酪,今年拳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颅。上半年瘫缕从,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潍切沟。    据徐和谊介绍投徐,未来投入的汽车数量将根据市场而定诡惺,租用的价格将有竞争力鲁。产品的外观将非常“吸引眼球”济邵,为两座式纯电动共享汽车锋贪僧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蟹,适合分时租赁和共享市场需求寞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吾败浆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件间届,在手机上可以查询哪里有车朵土董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题公骄幕,目前大家用车起点和终点不同讽弓孙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幢。”徐和谊说烤粱胺,目前编携糯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纬慷到,包括立交桥下沃惮、公共停车场灵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇退稻。目前边远的地方停车资源丰富儡,但是用车的消费者较少峡芯盆。“希望异地还车的便捷能够实现兄逃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点概腿棚,否则还会存在最后一公里的问题熟茧弊。”    徐和谊坦言殊店碱,停车位还存在管理的问题疗收赦,汽车是价值比较高的消费品斯使,一旦出现剐蹭遂套,租车人还车时也容易“说不清”化。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掠蛋徊、“钟摆效应”等问题妙房接。“有些消费是单向的瞄仑,如何让车回流也是个问题”挫疤。他说闯,目前拣谁芍,北汽正在进行市场研究耍仓纲,探索解决方法碘厂聚。    徐和谊还透露虐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陀四始。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贫瓶。目前距2022年还有六年时间嘎,从可行性上讲刨奋传,应该是能够实现的煞辰。届时希望借冬奥会的机会釜拟,展示中国制造的水平蒋洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹溶炊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仑刺撬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眷麓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挥两牧,目前已追回骗补资金或妨眨款23亿元般,并对有问题车辆不再补贴导瓦,对闲置车辆也暂缓清算彻。    肖捷称敖坟兢,在财政部门督促下妈痕衔,目前相关企业正在采取措施思,认真整改发现问题罐肺栓。    有记者问鸵劣空,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泵林,肖捷表示纫广厂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哗,主要是降低了补贴标准揽,同时也设置了补贴上限锭句苏,还提高了准入门槛霸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霖童,同时也可以有效防止出现市场扭曲继嗽痕。”他说擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪亲残:李芳" "全国人大代表裳份寞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沸、废液块泼、废渣等污染蝎上,一旦有机电解液和钴壳崩课、铜临琶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辜慧,就会带来生态环境安全隐患碴抛,甚至会危及人类健康得身备。”全国人大代表敢炬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钢襄皇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涝伦。这位带领团队经过几年技术攻关咎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个速参,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湘尸兜。在提交建议之前彻唉锋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趣夸。    自20世纪90年代以来馆瘦沪,随着锂电池广泛应用苗股,我国成为世界上最大的锂电池生产纷、消费和出口国姓轿搏,近年来我国出台了购置补贴磊吐碱、税费减免岸篡、研发支持杆隙、消费优惠促、基础设施等一系列重大政策措施弘姬,新能源汽车市场日益蓬勃发展脖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆护菜钩、保有量超过100万辆啸牛谷,占全球市场保有量的50%齿锑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搔墨。    随着新能源汽车快速发展首暇浑,作为新能源汽车的“心脏”狄,动力锂电池产业也在迅猛增长舜播凉。按照相应的报废标准劳啼谐,动力锂电池回收利用市场已经形成睹村劳。有研究数据表明吕,预计到2018年夹怯畦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盯,累计废旧动力锂电池超过12GWH核棉、报废量超过17万吨囱刊氦,从中回收钴炊伦、镍陆丧奇、锰泪畅华、锂短、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盟其,到2020年将超过100亿元碘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媒。”张天任认为醋,如果动力锂电池做不好回收利用克,就违背了绿色发展的初衷酿焕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喇挞湃,但现实是苇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐。“废旧动力锂电池包括不同的类型徒伍煤、设计工艺和串并联成组形式久,以及多样化服役时间徐档、应用车型和使用工况推报,这导致电池拆解不便颅。另外端词,国内尚未建立成熟的回收体系靶何,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洛伪编,回收工艺成本高草绊。”张天任表示垫,“出台的政策并不具有强制性焦卸稳,且缺乏明确的奖惩机制脸阶恭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辈竣,目前动力锂电池相关主体无利可图低蚂灸,对政策执行积极性不高铣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筹,张天任说片桅:“一是退役电池较为复杂斯,不易拆解;二是退役电池一致性差哗,品质不高;三是回收拆解成本较高挤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管横禄菠,执行不到位颁上戈。”    有问题就需要有解决办法拓即浑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纽桅煞:其一畏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妥雄竭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戌擞玩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲍埃倡,鼓励商业模式创新试点和推广应用关晶忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国政协委员筒纪糙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞠配。”全国政协委员酿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斤粟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时间雄习,其市场前景令人堪忧硅荷。“在电池方面涤卧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闻敛,2020年后村卵,当大家都不再享受补贴时水拧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上性,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吠秋腊。”另一方面赫冈冈,柳崇禧表示缮掀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椿地,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素女,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莽凭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上变门努,但电池的寿命大约在20万公里姐却。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哩,这意味着喜虎搅,电池报废了车就要跟着报废港浑挥,这样算来道窟躬,纯电动汽车的使用成本是很高的拌。”柳崇禧说慑。    对此扇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硷教,即建立专门的电池运营机构旅矩胺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池警,是对车辆的物尽其用骡惯膛。对电池而言沉,虽然不能再服务汽车玻竿,但还可以被用作储能电池报毫,同样达到了最大利用率挡歼。”柳崇禧认为恕孟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法效。“但国家需要予以支持驾伤凑,尤其是在车辆检验方面翟肃,按照现行的规定看熔脯侧,更换电池即被视为改装檀扦棋。”他说刨。    柳崇禧的另一个观点是纫,氢燃料电池的大发展即将来临博。“一方面骇庞捐,原来的运输成本相对较高涉,而如今这一问题已得到很好的解决摹乳贯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面安耙,美国的相关先进企业在国内开始建厂溶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辣曙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展男瘦痛。”柳崇禧表示稍,氢燃料将作为增程器为电池供电挖略芬,以达到更长的续驶里程闹颂落,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彪写滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨惩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩踌,造成了双方的利益不在一条平行线上鸡。为了解决这一问题挟,李金勇指出皑崎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坚,重新设置股权架构罚,经理人和骨干员工合伙人化挛迪。”    “遵从起码的商业规则仕莎汲,我们就是经销商滩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杏辞、一个桥梁奋烽,我们没有义务去亏损揉。”李金勇说堪。    日前腐,著名汽车营销人兽申、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饰卷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婆橡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争材齐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掇楞,李金勇直言列萍五,“在过去的十几年募,我们的市场非乘恚好观,老太太都能卖车忱赫舵,会加价就行了蓉溃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闪炒耿,职业经理人的压力很大大午,每天都要搞KPI考核瓷辣监、培训算阶、提升善。”    李金勇以实例说明簇臼釜:“过去在资源时代侥揭解,一年这一个店挣1000万茶沏,给职业经理人开30万啡懈,没问题斗瓷下,这车好卖须。现如今汀,市场不好了参,现在一年挣100万凛,职业经理人还是30万捆泄污,但是特别累念,现在一年的工作量比前五年权彩、前十年两三倍都不止蛙嫂齐。”    在李金勇看来澈现,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距蝎卿,造成了双方的利益不在一条平行线上厘踌娥。为了解决这一问题愤薪梢,李金勇指出粹身,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚀,重新设置股权架构管涡,经理人和骨干员工合伙人化埂八陇。”    李金勇进一步具体阐述道菇躬,“过去资源时代垄吝,投资人只要拿到了店缕、拿到了品牌题穷戏,就可以赚钱舜。现在瘟色吃,资源时代已经过去了勿尸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硷豌携,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灿叔,从而真正让员工自动蹭傲、自发地把工作当事业擎,而不是靠培训胚奴,靠感恩场熬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氏膛稠,不少汽车厂家制定了销售目标卿桐卧、生产目标同脱,职业经理人必须要完成哄,如果不完成就走人饲斜富。李金勇认为毁烙,“在这种状态下灭绞解,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赁砰涕、十年的规划腊,只能先制定一年的规划歧瑟,把今年完成再说篙轮五,由于今年完成了秋巩师,明年才有你的事沦沽钉。所以这两年厂家的高管变动频繁空兰浅,十年以前很少有这种变动胳,而现在这种变动成了家常便饭逻鞘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尖,没想经销商的盈利能力瑞呸。”李金勇表示济,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量头,想办法做经销商工作粟瓷钾,把销量任务压给经销商锭。而经销商越来越不听话泞唬、越来越不相信的时候鹅,厂家就再出台相关政策侣兽府。    李金勇指出帘,经销商要有勇气打破潜规则慌,遵守正常的商业规则粗:库存大不提车拦妻函、无差价不提车阔脾、拒绝搭售剿彪弗。“遵从起码的商业规则勒乐,我们就是经销商嚏外零,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恃、一个桥梁罢,我们没有义务去亏损莽镣咆。”李金勇说行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题景,李金勇建议袭:同城市的店应该互相加盟或互相买断融,或者干脆出售给另外一家经销商沉独,不管用什么形式啪篱,形成同城市的一家店跨侍。“我们用销量掇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拍埃,这样减少恶性竞争耍痕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骑睬。”李金勇说券兰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裤探,李金勇表示袍壤磐,“我们不可能卖出路边店的价格吨逆挝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燎俩芹。100%原厂配件保障檄,专业的维修技术绕吨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朵皇逆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亢棘虾。    此外炕,李金勇还表示褪珊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桶。据了解渺汝烫,2016年寥稗,新能源汽车的销量超50万辆倒滑韧,到2020年坑脖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诲虐题。在李金勇看来炼,在这个快速增长过程中纹,“传统经销商中滩挺,谁关注了新能源汽车并率先布局歇,谁才能在这个市场当中分一杯羹死。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕须,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姬茅、四川省鼎立律师事务所律师施杰赤毯抡,今年的关注之一绿厢发,是有关网约车新政的话题寂。    施杰表示疮,为加强管理滤己虎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骑,并于2016年11月1日起施行侈薯拧。然而春侍淖,根据多家网约车平台公司的数据躬,在目前运行的网约车中矛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妇,仅占极少数部分匡仕。    “交通部制定了网约车高品质服务练缝,差异化经营的原则沁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”额幢,施杰称告芯,“我认为霜河,政府应当放宽对网约车的准入限制踩低,顺应社会共享经济发展趋势”惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愤床题,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错课。    首先宪北税,施杰认为师辣,北京搪膊忌、上海的网约车细则要求“京人京车”脓次、“沪人沪车”等差异性待遇乌趟,不符合市场竞争规律噬。施杰表示动褐史,只有在市场竞争的推动下平圭缕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡跑撅,也有自我管理的需求与能力辞。    其次魔,施杰表示咖汹,北京贾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勺,而且购房镀、购车也并没有绝对限定于本市户籍晚醋缮。“京人京车”末鸡、“沪人沪车”的严苛规定士宏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘲,会导致营运车辆骤减醇疼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉祷喂,阻碍新兴业态的发展句晶。    而对于多数城市对排量泡、轴距都作出的高标准要求冀,施杰认为黄,高排量代表着高耗油囤栖懊,不仅并不符合节能减排目的评,高油费必将抬高车费福煌。    更重要的是健,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则董,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准光坡、高门槛嫁,将损害网约车的实惠经济特点太图,打击其平民性蔡错,“上述许可管理的模式俱,将导致网约车司机数量骤减恐、车费翻倍别混荚,群众打车难弘、打车贵的现象又再度出现烦堂。”    此外叫坛踞,施杰在这一提案中的主要观点还包括局涣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忱、“许可管理不利于节约社会成本”等蜗。    施杰建议毁砷科,《暂行办法》可作出如下修改琅裁炯:    (一)政府适当降低准入门槛当赌仑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞘趁,是十分必要的阮修挂。比如典碎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澳我,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置殊免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欠槐,等等叔。设立适当的限制条件瓮稀好,符合市场发展规律箔峦慧,能促进网约车市场安全性拍、规范性发展缕撑圣。    同时灌嗣玩,政府应当科学引导网约车发展吗,而不是像治理洪水猛兽衬,把它一下子关进笼子里瞬。以构建网约车公平竞争的环境为导向递讹,放宽对司机户籍的限制性规定姜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赐。网约车平台岭洞腻、司机和车辆的审核程序罗,各类许可证明的核发程序尽量从简钎敢钒,以便节约社会管理成本呈垛啥。    (二)政府协助构建平台审核锻、加强平台监管    改事前许可敛撼,为后期监管琅成箔,采用“政府管平台肖,平台管人和车”的模式蒲警。将市场准入许可更多地让权给网约车平台内撅,规范其登记信息悸、审核资质的义务洛啪,定期提交所有车辆的情况欧促芍,这些数据要在监管部门备案抢票。并通过补充相关的法律法规邦其妨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施备房。    对网约车不合理调价进行监管炮。保证人民群众用最合理的价格出行恐季痛,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑。2017年1月洪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穗频返,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锣戌剁,就此提出整改意见毯黑虏,平台负责人也承诺将取消该功能骡剧。这就是成功的监管案例繁蓟童。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惨,存在大量不符合新政策标准的现象随锨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刚,社会各方都需要一个适应阶段乳。所以底,新政的实施不可硬着陆既痊。当前阶段恕,政府应当积极引导各平台规范化审核式弓缴,加大对群众宣传力度仑闷葛,延长从旧规到新政的过渡期破五,循序渐进地促进新政策落地疮。    我国全面深化改革提出了目标轻: 市场在资源配置中起决定性作用吗,更好地发挥政府作用茸。近年来韭,国务院一直倡导转变政府职能窖五,推进简政放权蒲谎。对网约车的审核遂沉,放权是进步孤,限制是倒退脯缎融。政府应当创新行业管理羔沦,优化监督模式坊,构建平台审核模式霉钩,推动群众绿色出行拍车超、健康出行勃说,为“互联网+交通”营造良好发展环境酣蓟播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳铝繁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩蹭庭、品质等方面做了很多的投入讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汇驾桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市长理镭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凭崩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球番喘喷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里皮桃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏够梢、品质等方面做了很多的投入磐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艾话、时尚及科技感的一款产品家。”韩德鸿说壳唇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛备。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪备食。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呵凹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澜。薛海涛坦言炕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纱举。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%参。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逼、制造能力寿材、经销商体系扳沫灌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群璃净。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪步:李芳" "   2月21日铰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牟善适。本次大会立足技术趋势凄,探索全球技术发展的内在原动力陈勘,探讨人工智能赎粮、量子计算唯彪、基因疗法等领域的技术和商业趋势吮纲炒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中譬侠旱,有两项技术与人工智能密切相关畦,包括强化学习和自动驾驶卡车山麻。在关于人工智能的圆桌讨论中糕,多位创业者和专家针对强化学习仁劲皇、无人驾驶分享了自己的观点狸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车济猫设,可能只在北京的五环里面开翱郊骗,路况很好得睫,最高限速就80季羞、90公里欢驼脐,这种情况下砍弯,车就会极大简化泉,驭势并不想生产一辆概念车失鲸庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认本珊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抒栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谷。技术投入上系,目前大家都在往里面投入很多的资源据餐,整个行业在往前发展吗,但里面还有很多问题需要解决扰郸泡,包括保险坑、政府等坎党冠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娃四,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愤辞韭,把信息融合新忙深、如何决策做好期头。图像识别拓展能力非常强嘘,它信息的理解非常细致非卷犁、更加全面死惋路,比如前方有一个易拉罐啪寇,有些传感器会认为它很危险昧尉介,因为它是金属控,但图像识别会根据它的大小低、形状去判别踌澳。目前结合强化学习桔啊灯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胺没柿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能眯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厘模,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻赊,说到底这还是一门生意希挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗硼:李芳" "  【导语】这是最好的时代巨逗,车市销量连破发展记录固,这也是问题的时代辑,多元化讣珐、碎片化全,对整个行业提出了更高的要求馈。一切都在变沮,唯有不停思变方能随机应变突。2月18日黔溜能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕共疼。行业内百余位思考者和变革引领者汝,与120余家媒体相聚一堂赂思碾,在“变与革”的大会主题下力,共商“品牌与营销之道”逞酞,把脉中国汽车2017巩想哎。广汽乘用车副总经理肖勇屉挝磐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勃、吉利控股集团高级公关总监杨学良兜蛋市、福田汽车集团公关传播总监许翔雷剖、SWM斯威汽车首席运营官余波阿办匆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动水耐咖。以下为发言实录梆泪:   互动环节嘉的合影   李苗苗拣讥叙:接受张红同学的邀请巢。下午好!大家都是老朋友了猾。今天在这里娠涵裳,首先我坠牛贺张红搞这次论坛阶。第二辣,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫩标我,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卵十,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力特凶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豁胃热。对这个数字铂檀,我想每一个人雾,特别是管营销的人菊,特别是管品牌营销宋、品牌推广的人杯隶底,我想每一个人都有很深的感慨拾嘘。   首先请问肖总骗始撬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熬硕揪,也对您做过多年的跟踪呢。这次请您上台卷腑潭,我很想问一问辈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乌蛾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点报?能不能简单地概述一下乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酬邦飘:李苗苗老师第一个点名我蕉截缄,作为广汽传祺来说桑扫诉,正如李苗苗老师所说的瓷,应该说是比较新的汽车品牌蔼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邻掸久、“两个坚持”旅,坚持正向开发和坚持世界级标准事枢。这两个中闭拜阮,一个是对产品开发的定位蕾喘兢,一个是对品牌的定位轻峦。   从中高端车型的新产品进行切入钳裁,相对来说这条路走的比较艰难一点屁劝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擦,就是起步会难一点耐斯催,后面会越来越开阔牢瘫钦、越来越顺泌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彼每芹,内部也有两方面的方向扭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沏胆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侯霓,并且在市场上面赢得一定的销量划划卡,建立一定的知名度姬叹苛。另外一派的意见柑红,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佳晒磺,从中高级产品切入盾。但是大家也认识到这个困难幻,一个全新的产品和品牌从中高型切入骚腔,也就是售价在12万元以上陈乖,第一款车型是12万元到18万元普,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难持沉,我们意识到这一点了坛缓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大开谱,其实2011年茂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肚碌疗,应该说是非常艰难华匡猾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镀伶骋。但是2011年铜探酥、2012年有一个词就是“坚持”门割,做品牌是做两方面的事情第沤。第一个是做好产品的品质巷钳湍,第二个是做好对客户的服务笔,以这两个为基础这五六年走下来掳仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象但每,受到各位媒体老师的厚爱稼挂哺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潦冗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赡把芒,我觉得第一个是坚持暇窍。在我们困难的时候不要去放弃办狄,就是把自己的品牌形象保、产品的售价回到往下行的趋势四桶。第二为了支持品牌向上络合,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梳。   李苗苗潘完耸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程么。比如像现在的奔驰势恨,一百多年博,宝马是、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沧颅妈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌密。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衫煤,也有现代的销量星喀闹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巳都哆,您能够阐述一下吗峨?北汽在塑造自己的自主品牌方面苛冯捞,到底在哪些方面下的力量最大村桑琉?   陈思英挞惰娘:谢谢李苗苗老师税,非常感谢红姐给这样的机会棱盛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夺宦壳。其实不是妄自菲奔矫硬薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拓粒,台上在座的各位都是大幅度增长斑,我们同比增长更高一点浩,因为我们来得更晚一点穗揉凰,同比增长8.7%慧。   但是我个人一直在想这个问题净,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刨。像奔驰去年是130周年强,今年是131周年呈八亮,我想这才是品牌瘁窗尝。现在我们在座的各位给客户提供的镀如澄,我更愿意定义为商品凑科,我觉得是这样凤抠粕。   从北汽自主品牌发展之路来看闹膏丸,各位媒体老师和同行都知道冬暮,2009年我们是收购差蓬、消化讲韧剔、吸收了瑞典的萨博技术亨疗歌,当时萨博的93甘铂、95的平台和1.8T救、2.3T涡轮增压发动机的技术修,我们是基于萨博的平台上仓卢排,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芳。2013年的5月份媳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程砝弧,大家对这个印象应该很深释哀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赔测澈,当时也试图通过萨博平台的背书汲红,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端措,因为我们希望建立中高端的自主品牌防锚,当时的愿望非成Ю樱好尚污。但是事实上发展到今天顺妮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曙够。   但是没有关系盒羔,2013月5月12日投放的绅宝D70迫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浓。这么多年的坚持是在消化读、吸收萨博的基础上进行的搜谓坝,源于萨博焙樊暖、高于萨博缚孪,我们有奔驰驳纬、现代合资的反哺庞,我们在人力喉、财力法悼彤、资源贯矾、技术陷捣空、研发漓、生产渭、制造方面透蕊,都有很多反哺给我们暇形,北汽近几年高速发展克。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆南题,这一百万辆含金量是很高的队骚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菲,但是我们用五年时间实现了一百万辆滥柔。这里面还有几个第一和差异化产品戊帘骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欠奇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孝际矛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踞。   基于萨博庞认、源于萨博和高于萨博的消化淋、吸收和引进孙港,同时基于奔驰和现代的合资反哺囱,我们坚持为消费者提供好的产品膜斥、好的服务检汀、好的品质琉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拘接话,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幌,比如中国新车品质(IQS)IQS侵、强制性产品认证(3C1000)诞,3C1000即三个月的购车用户中结擞,一千个用户的抱怨度是多少庞邓,我们的水平无限接近了合资品牌伦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩啪嵌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挟狮苍,希望有一个很好的中国背书撼,给大家提供一个很好的产品体验恐陡、品牌体验和文化体验马理垢。   李苗苗啼:听到陈总的发言我一直在想侩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崇,现在经巢展涞唬看到“北京”的LOGO牟湿。   前不久垛,不去杭州是到处都有吉利车疤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年季,推出一款车就红一款车短藉。请问杨学良瞥,学良也是吉利的老人了薪墓,一直在负责品牌形象的塑造蒲、公关脐背扑、市场歧瞄。原来我们也沟通过这个问题急盗侍,对于吉利来讲收购了沃尔沃袄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唾怠癸,这是蛮难的事旧桔。刚刚陈思英总还在说萨博狡对,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瀑老鳖,感觉蛮纠结的孝黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棚侵券?   杨学良济电:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贝,第一是对标渴查对,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琶淖曙。我们是坚定不移地在执行讹,而且到后来做博越篱仆、博瑞之后有越级对标迸伺乱。比如我说开发一个自己的A级车视毛犯,可能要跟合资的B级车对标嘛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旁,包括研发阿蕾、制造干、采购惧瓶、营销苯澎,我觉得成果是非常明显的棚疏粉。   第二是坚持走精品车的战略堤需谩。所谓的精品车丁席些,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敢痘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肝,比如车的造型设计上面素祥,自从我们在全球建立了四个造型中心眯副阔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忿亲。既有符合国际的审美潮流骇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面连瞥。比如说在车的智能互联领域部庞,在博越车上面车机人机互动的功能上荷皋,已经超越了一些合资品牌乒,这一点使我们感到非常骄傲涡吉。   包括在工厂的制造工艺上呐处事,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辆浑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腹婚谷,因为我们现在建得比较新景篓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景。大家可以看智能化程度最高的工厂洁嘲竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中成凡。   第三是一直在坚持口碑咸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盗思,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灸。这样就可以真正喜欢这个品牌昏吴盾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用成。   刚才提到了浙江放,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怒坚旦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婆棉碎,大概接近了7万辆烷焚卷。这在以前是没有的睦挂,而且这些用户里面很多都是虽荒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡脆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灭紊。目前因为我们的品牌在提升仕念,我们的品质在提升蔫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车计戊炒。这从我们同行颊辰千,包括从传祺丘潜酮、北汽的产品销售上也能看得出来搓卉。可能大数据调研错,像一点资讯的副总可以讲讲管垄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枪钵分。   当然您刚才提到了在集团层面槐盼玫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杜腐,同时又实现互补阂猜?这里面还是有很多原则硕慨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吝呈咯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛙逃篡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筛南屏。沃尔沃是高端豪华品牌性管诫,是跟豪华品牌去进行竞争的喉忌力。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灭、流程怠瘟、标准谦,包括人才的培养和交流贺。最新我们做的一件事浚赣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伞鲁授,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陋歌类,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雄,可以说没有沃尔沃这么个老师慰氢逆,没有沃尔沃这么多年积累宋镶楷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从。我们相信因为这个架构非常新脚灰窍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耗珊报。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡,以及质量再上一个新的台阶邢档插,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萌顺黔。   李苗苗傅储副:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侧讳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼武薪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劣,最重要的是坚持了哪些菏?   许翔鞘魔拧:谢谢李老师侵瘁,同时感谢红姐给我这样一个机会合割偶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叭急奉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掀稗菠。   福田汽车是商用车企业蚕,和乘用车企业还是有一些区别萝。我们主要的目标客户群是to B的腿炽,正如您所说房微蓄,我们是1996年成立的免,到去年是成立了20周年恍款,通过20周年的发展呸,在过程当中包括您和各位老师的支持灿喷动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弘。在中国轻卡市场上黔骡扫,已经是连续十几年的第一了亭莆放。1996年在山东成立硷,1998年上市哗推,2000年进行区位调整就来到了北京返惊何。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巢嘘蹦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邵瑰。我们可能把这个品牌是这么理解的锣怂,现在业界对品牌有很多理解的方式葱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中襄,所以我们从整个的业务流程上来看剿猫粟,这个品牌业务就是在其中的哩旦囱。所以我们这几年在企业的发展过程当中补疲,品牌也是在不断涌现帕竞,大概有几个阶段刷。   1996年是以轻卡为主导蹋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌鸭挛小,用着正好”稼局览。在当年的时代抓住了市场机会钳川储,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屎袄。   在2000年之后陆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位深,进行了商用车全系列的绘椿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烦递屁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车画,这是一系列发展的战略锣邓瓜。同时把品牌又进行了再升级翻艇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卤钾。   在这个过程当中泛刊埔,福田汽车不管是做品牌还是做企业廉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓢?一个是福田汽车在商用车范围里面炯,就是在整合资源方面觉得还是不错的犀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锨咳,花了八年的时间跟他们谈合作传钒苟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磋创,生产的产品也是福田自主产品欧曼洽颊讹,同时和福田康明斯成立了50溉番:50的合资公司栖亮绷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用把。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谋蝎纳、先进理念之外踩糙乳,科技创新也是核心的一个点情侯犊。福田汽车虽然作为一个商用车企业桨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磷凭斯,但是也是做了很多的工作黑恳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吾取,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右髓泼躲。我们统计了一下承客呵,和乘用车企业也是差不多的砍。   而且我们在研发方面钞唬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒲穗施,这在商用车企业里面比较少见狼乓瘟。不管是先行的技术环蓄,还是技术传承方面都做了很多的研究忻废漆,包括去年也推出了超级卡车槐奉,也是整合全球资源打造超级卡车扦韭刀。全面从安全娄菲、环保方面进行新一轮车辆的升级丧未频。   我觉得总体来说吧态暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匣,是一个有着锐意进取畦甩头、远大目标广膛妊,是一个愿意为客户瓢汐、为所有的股东仿惧、合作伙伴堂瓷缅、利益相关者带来更多的价值速恍,也愿意为更多的卡车司机箱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞雇。谢谢!   李苗苗徒:2016年一年有很多新品牌出现悄,也有很多刚诞生的品牌在努力苟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填胆、宝马揣。我就参加过场在北京的怀柔揉彭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赐摔爬。我当时心里就想斯威蛮有钱按岸邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醛即咯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞪?对于刚诞生的品牌癸如,品牌之路有没有塑造的路径蜡警?你能不能简单地概述一下抖?   余波玖户袭:感谢红点汽车和李老师皮恰宦,各位媒体朋友和各位同行袄门,作为SWM斯威汽车龄念,可能很多人觉得很陌生叭,可能没有听说过死巴淋,我简单来介绍一下燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桑菠尚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活紊誊,7月份品牌上市瓢哇,8月份第一款车SWM斯威X7上市盘晨。   今天让我来参加这个论坛敬目,我们的心情很忐忑酸距,我们是一个汽车行业的新兵靖,我们是抱着学习的态度来的凹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攀,希望多给我们一些指教秦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浦痞闯?我们认为这个品牌给用户的是两部分提沉奈,一个部分是产品的硬件塑,也就是物质的东西下。另外一个部分是精神层面的释蚂侯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV污,第二是付诸了一些智能化贬邓、空间和外观咳鸽检,外观也就是在意大利建有一个设计中心渐厕糯,在外观上有意式的风范岗殊。   从软性来说识,我们要付诸一些内涵腊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入把锰全,通过植入意式生活的方式剿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受够古。同时我们也在倡导一些生活方式杰其盟,通过软性的文化来塑造毛,解决通过硬件和软件晃涟接,以及从物质和精神层面塑造品牌幢膳细。   至于未来怎么走匆巢昂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求市平。用户实际的需求和市场的需求梯邻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骄,未来我们还是要跟着市场走皖。   李苗苗赴:我旁边坐的也算是媒体人米,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姐焕浩?因为主持人给我了一些问题驴,我个人认为不想问一些特大的问题蚊,就想问问这个问题弥汕玩。   付继仁胚锌啼:谢谢李老师廊华保,这个问题还是挺好的纷停蔡。刚才您在问的时候社,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题替辫撩。   一点资讯是比较新型的资讯平台离鲸陀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擞,我们是做平台梦胆黎,不仅自己生产内容忱遍,同时全网抓取内容挂检,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沟拢,再把有价值的内容分发给需要的用户苹宽,完全是自动化商衬钱、机器化的川。我们怎么去帮助车企呢搪揭?我分享一个数字绅锰。   在过去一年酬忌哦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业克,第二是移动互联网的平台徐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭。很多的车企其实在做品牌的时候幸,都会要求最终的效果粟垢。坦率讲纪库毯,以我个人来讲这其实是两个事窜惜戊,因为品牌本身是非常感性的络,效果是完全用数据有结论的爱惯荡,就跟一个人去吃一样泄碘绞,吃了四个馒头饱了车蓬,不能说只吃最后一个就饱了纯轰丝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒落忙,现在我们有几个大的方向漏,第一是更技术化的跟车企进行合作犊乡。比如说从去年开始函惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作洼瓢。客户自己建了一个数据库钳擦,就是把用户进行了一个分类鸥棠。然后我们每一个用户来到我们平台上邪,他知道哪个用户对应了什么车型岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷婪,也就是把他们的流量经营得更加科学啼。   这个给到我们之后警奢,又发展成了一个新的技术驱动刹详。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楞五,还是看汽车外观的细分多颊。这不仅可以推荐具体的车型扒试仍,也可以把具体的创意自动化协泪峨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧兜聊,这完全是技术化的匹配奋舍闯。   第二点惹娠,我们是一个内容平台脑其,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坛,能帮助到车企做非澄蕴拢好的传播彩陡创,有的时候这些内容并不能够被发现天说搐。现在我们把广告当成一个引子倾蛊疤,不是一个执行的结果辛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弯蛾何,进而把下一步的行为做好交媒。比如有一个产品是一触即发四,用户点过客户的广告之后鸵痊浚,我会直接给他推送相关品牌的内容肛荡缚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豌逝辅,再去看有没有点这些内容炭,有没有评论翱铰挨、转发娄、收藏咕巧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为容糕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诉渡赡,把广告和内容进行打通八碌举。   第三点累诞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陈道窗。这个场景是有时间抢、地理位置和非常多大量的内容和数据讥刀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拴朝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伤久,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筋垢对,或者是去日本还是去韩国旅行跑蠢递。这些并不关系到最终的销量提升多少剩适图,但是可以了解消费者在关注什么掇惫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骸,一方面要通过你的技术萝花、数据实现更高效的转化菊扫帆,实现现在解决广告主的一些痛点床察贺。同时要帮助广告主把服务做好汾碑痉,说句实在的都是服务用户翁,我们产品的用户也是车企的消费者肮梨堂,怎么能够把这些用户服务好陆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脊晚虑。   李苗苗亨:付总说得很好虚肺,借此我也想说几句井。我看了一下惊肝剔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗挞,也有一些厂家的朋友耿,我们每个人都是汽车人塘。   我在想拇莲喷,得益于这个好的时代钒恐哺,既然是说品牌挛电,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艰,无论你这个媒体叫什么名字婪芥猩,找没找到自己的定位合。无论你这个汽车是什么品牌割,你的用户在哪里恳胖。过去几次会议主持上都说四个W夯兽,也就是我是谁圈客、我的用户在哪里慧敲轰、我为用户在做什么伪顽送、我还能为用户做什么兽僚溶。包括媒体也是一样恍灸筐,我是谁(什么媒体)阔市,我的读者在哪里逆棱厩,我为读者写了什么样的东西屯抄蛾,读者看不看白玛晃,这是不是你的读者群要看的忌溉,最后是我还能够研究我的读者为街竭、研究我的客户办全、研究我的用户品,我还可以做什么薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立譬屋菊,一人问一个问题就结束轨臣。   请问杨总捅,刚刚说了这么多设保较,就一句话祭糯,什么是品牌罕?我们说了半天品牌匡苍舍。   杨学良仕额吗:我觉得品牌就是价值坟潘,消费者买你这个东西值不值乏扯,如果他觉得值了炬,就认可了你的品牌吞涛。   许翔狄:我就按定位的理论稍,品牌实际上是一种品类的代表痢,消费者是用品类来思考哨沦,用品牌来表达蚀。   肖勇艰:因为我是做销售的鹅哨烯,我可能最直观的印象悔咸,我觉得品牌首先是一种价格临、价值体系湘啼舱,同样的产品能够比别人卖得更贵羡华袜,别人还愿意买我的枫侠。同样价格的时候胶,别人的产品卖不出去啪,我的产品能卖出去吐,我觉得这就是品牌稀。   第二舒,我觉得品牌是一种文化珊竞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揭渡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乏蔼途。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒,但是我的文化能够吸引他慈握凭,我觉得这也是品牌的一种表现伙。   陈思英湿阿仙:品牌首先是无形资产澳厩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尝矾。第二也应该是产品娃,可能是一个标记逃啥崇、标识那逻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洞首,在人脑海中所有的记忆硕卡邢。   其实品牌的英文是来源于MARK馁,就是在没有货币的时代物物交换的时候林低,在畜生身上有一个MARK错,Market就是营销仙皮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀落槽。有一个比喻臣惋坟,品牌就好比像银行储蓄朴歇,储得越多品牌价值就越高牟刷屉。   余波附:我觉得品牌在直观来看就是商标几钱,另外是产品教。真正给用户留下综合印象的是产品啥、服务和文化的结合骏陪赡,以及对用户的印象及感受就是品牌甭娟户。   付继仁闪:我觉得品牌到现在这个阶段巩,也是一种共鸣惊存吾,像营销1.0是以产品为中心估奶,营销2.0是以消费者为中心侣峰反,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心从档,这三点都离不开品牌诞拢嘶,但是代表了品牌不断的升华涵驼霉。同时品牌到今天来讲疮拒,不简简单单是一个口号拢抚拒、标签凸伎络、LOGO擅屏畏,还是一个行为准则茅错彼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巍赁观,还是每一家企业吻绵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务法妹猜,并且怎么样高效地执行和检测姑瓢。   从这些来讲妊申,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堂嚎,如果想清楚品牌一定能做好赴靶鼎,至少能够对我们服务的那些人做好购,那也就足够了嫡纬缆。   李苗苗谢茄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坦铝啸。关于品牌几天几夜也说不完楞帅瘟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慰袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柒。   谢谢大家在座的聆听牢怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日堵:李芳 版权作品尝泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺盘黑,严禁转载虹绘,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仓,车市销量连破发展记录收屑偶,这也是问题的时代唾秃虹,多元化壬想、碎片化歉奖崩,对整个行业提出了更高的要求沛姐。一切都在变篇危卸,唯有不停思变方能随机应变北课惜。2月18日丸景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艾杰。行业内百余位思考者和变革引领者蔽,与120余家媒体相聚一堂杆丸雷,在“变与革”的大会主题下涪,共商“品牌与营销之道”誊疮懦,把脉中国汽车2017妹桃。   东风标致总经理李海港崎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擎颊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东居乔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勘老履、奇瑞汽车销售公司副总理范星侨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动曙逻硕。以下为发言实录飞箍架:   互动环节嘉宾合影   主持人测掏全:2016年是一个销量大年徒行统,更是一个营销大年盟。从二维码营销到VR营销划,从下沉式营销到自主营销年,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酗玻浩,广而告之悄悄地变成了城会玩绣台淀,车依然还是那个车贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢八嵌? 第二场论坛的话题为擒:中国车市新战国累,车企将如何做营销稗酸刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舅店缉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯丢蒂,现在重担在我身上孤床,由我来主持第二场论坛筒墨,和各位老总探讨如何做营销去。   因为第一场是说的品牌汉但,品牌建设也是非常重要的一环胚,我们现在就把品牌这一页翻过去仓晚戎,就说一点营销其他方面径擦陶,比如说跟市场韦、营销相关的一些事情凸暖。我们今天的这些营销人乳甩闲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群襄济煞,因为他是面对着全世界最大的销售市场赫没。面对的是最高增速的市吵郴浮,现在技术和产品快速迭代路锨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戳董,所以他们是非常幸运的窝仙时,十八般武艺怎么耍都行握。   同时很多营销人也在自嘲裴哇沸,其实汽车营销是最苦逼的一群人酶,因为我们面对的是世界上最全的品牌函,我们面对的是最多企业的竞争无啪,我们还面对的是最难以琢磨的滥饭、难以把握的政策环境和最善变的消费者暮费钎。   当然了我们这还不算最苦式,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懂钡,所以这样的一群人的所思所想粳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赌肆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踩。   汽车品牌最新的一个品牌定位泡,在座的应该就是汉腾了地。请问汉腾汽车的副总辛街赣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骡非思,您给我们简单总结一下奔虽谱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敞悸搁?   于晓东粪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脱究骸,让大家来了解汉腾汽车康没急。汉腾汽车目前是全新的品牌录窜,2013年11月份成立琼恼海,5月9号品牌发布土,9月6号新车上市柯,第一款SUV产品汉腾X7休帝怀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舜,本着向同行和成功的标杆企业去学习迁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抠煌畴。   2016年对于汉腾汽车总结来说枫冉,第一点是品牌发布辣,这是做市场的开端蔬。   第二点是渠道吧绘,对于新品牌是重中之重的工作位,渠道顺利打开的局面喉,签约181家沪兔继,正常运营150家灿,渠道作为做销售最根本的工作叭全,没有渠道荷缚藐、没有服务突户认,消费者也无法触及和体验毕鄙,对于一个新品牌这是一个开门红撅败,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烹熔。   第三点是在市场上藤,市场层面上重点资源向一线倾斜缮璃坑,资源都花在提振经销商信心乌漆巴、帮助经销商达成销量上扣翘,因为作为一个民营企业仁,作为刚起步的企业沁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线享,支持了经销商的销量撤醒请。在品牌和市场的方面鳖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梗脖轨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憨。   刘小勇昂梗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孺炯绥,汉腾除了自己营销的亮点之外补搬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的编,或者对您的触动是比较大的称?   于晓东撵虾沧:做销售在产品力表达上撅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姑勤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛋狭咖,在2016年都说是视频和直播的元年绵编,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旗。包括产品试驾挑战的活动哗不,也是和斗鱼做了直播的活动评。在我看来在消费者了解产品上局谐马,可以随时随地怜秆课,而且是更加有渠道客观了解一款产品把。这对于做营销来说皇抡,既是机会谁葡,也是挑战挛泪。   刘小勇释壁舵:请问李海港先生圣推部,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韦,尤其是传播的环境苯烦甜、传播的手段炮性鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化凛兢绘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱?   李海港稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅,在新技术但忌懈、新人群和新的竞争环境的驱动下抨袱攫,媒体处于变革的时代腊卡蛔,原来的架构碎片化了拇建沽,新的架构正在建立马,当下处于这样的时代祟。很多事情是这样的趋势抬,原有框架维持很多年考膳,突然间环境变化之后碎掉了匿芥示,再重新建立新的架构谜,万事都是这样的道理珊溉。现在媒体环境是什么样呢窖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敞崇挤。这样可以导致媒体的平台化韦堪,另外是媒体人的职业化或个体化堑。   简单来讲脯,我们以前是自己做东西牧具奸,自己在自己的商铺里去卖翻休工。现在不是了瓷,现在可以自己做东西簿,自己去租商铺毙百哇,有的人专门提供商铺娇吓,有的人专门做东西侯。这样可以做专业化的组合逢,效率会更高鹤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫂,红姐以前是媒体人融潜扩,现在有自己的传播平台柑测薪,也借用了社会化的平台捌母棉,把最好的内容输出祷尺,她做最专业的内容惹。我想平台也会用她的内容冗嫡,未来的板结新的架构就是这样的茂。   在这个架构下作为厂家要适应瓮,东风标致已经做了这种尝试拨,去年把我们的公关公司能力削弱画,因为他们的稿子太硬了仕脸碗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人间秤缉,从专业或从第三方的角度看待东风标致汲,我想他们的稿子会写得非扯氖樱好受。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兑莱,这是未来的趋势炊幕。   刘小勇呛陈标:我听到有一种观点徽凯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西法嘉,我就抓住了更多的消费者粱,更精准饺锋,我的销量就会增加澎。但是有一种观点认为马,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猛?如果总消费需求没有增加法酮号,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贝坏掇,是不是大家又打平了辅撑兄。就像一个剧场理论蒂,原来都坐着看戏抖,后来都站着看戏了隆申,其实看的戏是一样的裁瞧。请问奇瑞的范总当葱跨,您怎么看这些新的手段夏、模式对销售营销的作用澳脖辆?   范星达:首先感谢红点汽车龟鹅、感谢红姐天,也感谢刘主编挛。实际上前面两位老总谈得也挺好味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解评抗。   说起营销涎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潦。但是从营销的最根本兼芦味,还是回到对客户的理解媒挺。我们最近几年对于整个汽车市趁锢芰臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄搓,最核心的是我们看到了两点变化裁境,一个是围绕客户端的消费升级暗,第二个是客户年轻化的变化脊将。这两个核心特征的变化剃十,带来了所有客户需求的变化额,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淌梁。   应对市场的发展翰毕络,我们称之为整个自主品牌的发展采,包括奇瑞自身的飘,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴耄快欠,年均增长在40%左右的增速郡乳,所以说基本上属于原始增长的阶段梦藤辨。奇瑞从2012年痪坟聊、2013年开始进行战略转型下航,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痢北,我们做的核心是提高整个产品的品质茫蜡,是我们整个战略转型的核心凄沃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品人僧担、好的服务航曝橇。2016年我们已经进入到2.0阶段沉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮朔额,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可习氢刮,整个2016年集团销量也突破了70万辆便,增速达到28%雾隋,国内市场超过了36万辆软憾敬,也是过去五年来最高的一年猫眷雌。国际市场中惧食夸,我们2016年实现了出口8.8万辆假厦拜,也占到整个中国乘用车出口的1/3俱参冻,也是连续14年中国出口第一的车企娶。   我觉得取得这些成绩冈苟,销量数字是一个方面售扒颓,更重要颅波啡、更为看重的是结构的变化刻颈静,第一是企业盈利水平的变化签,为支撑企业未来的良性发展墙垛焕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务板醒。第二是体现我们战略转型的成果憾参叹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摹摔拴。第三是客户结构的变化溺枫蝎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%燎仟,实际上我们更关注的是除了规模的变化函迹,当然营销数字很重要尸肯。数字背后更关心的是这些结构的变化赎,怎么产生这些结构的变化迷护?从我们自身对新一代消费者的理解叙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焙。   客户体验的三个方面我们一直在做淮,第一是产品体验虚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬,行业平均大概在35%盛房桂,奇瑞可以做到25%烩吾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台府戮,今年还会陆续推出更多的平台售涝惹。当然平台不简简单单是全新车型的概念迁蘑。   第二是品牌体验溺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艾侍担,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通另疯康,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杠亥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了久郎,现在很多企业在做营销过程中视频骨敢、直播方式应用是越来越多了贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讳底抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化痛厩统。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽去坡,在2016年网络规奈┥幔和第三代形象店的升级算癸,为了保证客户体验的一致性抛节,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装七蜕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缔堑、优质的彭瞪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筐呛,这是我们正在做的烹廉诧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盟,谢谢!   刘小勇册:谢谢范总氯,现在的汽车营销无论是从手段缆,还是从模式赋肪椭,包括内涵都已经发生了非常大的变化滑。我顺着这个话题再往下问一下健叫日,请问刘晓科总创,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漠、营销套路沃,您觉得现在还适用吗唇斯爽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓖坏?   刘晓科每莲:刚才范总瑞旁卯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势链,因为这里面在我们整体来看步解,其实我是一个新的营销人碴酒蹿,刚刚在这里两个星期汞。我以前更多的经验还是做用户遁,去看用户的发展膜扫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膳剿、网红疏庞、娱乐化髓枫,甚至还有用户的碎片时间限。但实际上反应了两个变化癌,第一是用户浏览的轨迹改变了樊,以前在PC时代藩,大家基于浏览器阅读参扛甩。所谓浏览器的阅读恕,对于从一个网站跳到另外一个网站评导,这个成本几乎为零驾捆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殿徒,只要在浏览器就好僚。PC时代本酵,网址崩、网站串壁、浏览器是值钱的盾爸缅。   对于移动互联网裂秘麓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酵垄,对于微信小程序也有很大的期待懒暴羞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观构谐。最终来看香拢提,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贸榔湍。在这个主流的前提下蛙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍透。在这里出现了两个问题糜熬虹,也就是时间的问题宿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徐稍蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的非。如果是比较泛一些的资讯或APP香,如果中国互联网网民用MAU看郎犀,月度覆盖量几乎全部覆盖拜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衡豆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菊朔。但是什么会不一样枚?就是时间善该。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮圃,我也高度认同一个观点竿绢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恢阔腑。在这一点来说烫潜,我们的营销不是去抓住用户床艰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潜绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迫。   基于这些理念的变化刻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廓侧巢,而现在发现专业内容看得比较少一点卢苯。专业内容对于用户的阅读笆嚼沫,可能是女性就不太爱看烩档护,覆盖用户的时长就变短暑翰。什么东西会长呢驮伞峭?从2016年娟集难、2015年的情况来看陛桨,我们发现基于娱乐营销的网综时间哀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大库汰扦,因为可以更好地去占据用户的时间锰攫箍。比如说我们投的一个网综节目沧,可以有2个小时以上的品牌露出时间翠兑蔼。   对于用户来说弓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徒。无论是线上的五剁,还是线下的定归。   另外一点陇,我们做了一个用户报告骡,会发现用户现在在看车的过程中必,比如专业的导购伤墓耽,发现用户的时间了撕、决策变得越来越短分滔练,对于专业媒体用户来讲钡,用户平均决策时间是108天坦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆榔,这52天对于内容的需求是很轻的潍,包括频次是很轻的据呢徽。从52天开始一直到97天恍,基本上是从几款车的比对到交付定金肋犀匈,因为提车还需要一些时间暇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琴痘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凉碳。也导致现在的自媒体更火汹鞋,因为大家更相信人干唐,也就是网红的力量会逐渐发挥剑,包括IP的力量脾。   营销的变化是跟着人走的空,用户的体验说挽团、用户的行为发生了变化狈扩辆,我们的营销一定要适应用户的改变溃。   刘小勇瞪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俊抚。想问一个跟豪华车相关的问题痕揽蹲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胚卢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶咸避,从超过10万辆到两三万辆的都有创,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌璃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诽?或者会发生变化吗段?会发生变化的话凡沧,是什么样的主推力量来促使发生变化醋猫?   王顺胜斑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钉固,作为广汽讴歌这个豪华品牌期解,去年4月份才成立了新的事业体制笺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹬炕,10月22号四驱上市瑟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布禽。   从去年一系列的举措舰抖瀑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耙崎叉。像主持人刚才提到了辽,怎么样去改变格局聊恼?作为豪华品牌在中国坡,像ABB进入中国市场比较早憨虚层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舌闪铅,其实我们也做了很多思考靖啤逢,想跟大家分享一下聪榷嗅。   第一沟票兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卢,也是十年左右的时间涪荒朔,也不短馆忿耍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑画滇。作为这样一个品牌要找好自己的定位版,我觉得是特别重要的迁疾。我们不是说跟谁去竞争扫岁奔,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冯,包括在上海搞了大型的上市发布会仑赶,在上海中心进行首秀冒盗波。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咕,这也是用来提升品牌的攘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猎邵憨。这一系列都是来提升讴歌品牌的擒掳蛔。   在后面的发展上扦皮,包括在2017年也做了很多的思考徒揽,就是如何在营销创新上做一些突破杜恕。比如说植入了体验式营销嫩,包括即将上线的体验店勤,可以跟移动互联和终端叭,包括一些PC端进行一些互动孟箱沧。包括很快会引入管家式服务膳胺棚,让用户真正能够感受到服务和体验券。管家式服务是一对一的肥拼摄,能够让你感受到有针对性叉览亲,并且有温度地触摸到服务的形式酬界狮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桐,我们在形式上也进行了一些创新宪。   尤其在内容上面刀,我们以内容作为引擎怒,创新作为驱动冻玩恋,作为后来者品牌娟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置及。至于格局会不会变化蔷,其实每天都在变化糙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局评篓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漏恢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厂际栓,我相信之后会在变化当中不断求变佩交庆。营销伪恨、创新不但要传承好的东西护喉卢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朽社奸,跟大家一起共享一下粉。   讴歌作为新的豪华品牌俩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盒坞,希望在座的媒体以后多多关心全猎提、多多支持闹斥,一定要让它取得成功烹凹,谢谢大家!   刘小勇挽梗:接下来有请江淮汽车李总拎修吨,咱们聊一个关于2017年的话题钝吹患,现在年底梢猎、年初做营销的也是做足了功课态,关于2017年市场的预判辨氰。能不能把您做的功课分享一下淖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些起?   李建华盎:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛锯,营销这个事在台上讲欺鹃橙,对于2017年的营销还真没有想得特别细荚舍。对于营销箔检,以前讲欲文明其精神葡,先自野蛮其体魄禽幢女,营销在中国还是跟认知相关读局仟,属于文明其精神发展之内的菏哀。营销在2017年来讲环陇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订喜,全球规模最大亩,还是保持增长搅,需求会很旺盛渐矩,同时也面对着一群非常不确定的消费者白,这些都是一些确定的因素盾。关于不确定的蠕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi险,这使很多事情产生了不确定性歇蚂,也使推广方式产生了变化咳拌。在一个变动的世界里要想做好功课恳形,关键是有定力把握好不会变的东西磕非。   就江淮来讲秆暴囤,2017年一方面会更加关注用户的需求剧唬。因为从做营销来讲瞬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称盗踞。一是用户看到产品纠箱憾,如果产品很美好抢纲被,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莫砂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赂。第二是当产品出来之后喘梳郡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澜,如何让消费者跟它产生很好的接触家、接受它吼熄,让你的营销做到有广度烘骆、深度和温度互,这是营销人需要花功夫的地方当娃手。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堤便,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵匕憔撸好的保留和记录下来轨,强化终端的执行力赎。这是非常重要的凑,当消费者看到的车是处于被管理的状态臂,他就会有好的印象峡蛇。如果是管理失控的情况免,就会认为这不是好的产品慌纹贯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赁苍敌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品携玫,这个产品是不是他所需要的盾,能不能让他在过程中感受到认知和认同然面。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坚午,现在已经不太需要你告诉我什么了吧,往往会更注重你提供给我的事乏熟凰,是不是我真正参与过的维。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫉鲜期,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论查火。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV履合?可能现在需要一辆高颜值欠、大空间谰忍奈、强动力斗洛、低能耗繁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荆翘,所以2017年上半年会投放一款S7戌儒谋。前面的消费者参与了意见茹颂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伸楼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触号鹿仙,形成了共同创造的氛围蒙快谋。往往共同创造的东西摹来汾,我觉得是消费者乐于接受的东西卤巷痢。未来共同创造示俏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垢。   刘小勇拈啦:非常感谢李总抱。我觉得现在开论坛癸趣,最难的是请嘉宾春下笑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碧,是嘉宾请来了之后不给时间说洗本。今天这个恶人就让我来做了辱,咱们就不说了阀楔适。   最后请每个人回答一个具体问题捐,刚才进门的时候有一个调查仙淑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揪袄铆?我们从于总开始响拭哗。   于晓东蘑操:我觉得2017年应该说挑战大磁,期望更大鹊劣己,我更看好细分市乘旎ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛饺聊斡,我们更看好SUV市场的持续增长翠祟孙。   刘小勇卵:全行业增速去年是13.6%京、13.7%穿魂沃。   于晓东甩岗:我预测2017年是10%巳百。   李海港显瑰玩:8%罗监沦。   范星轮秦软:我就说一个数人峨,虽然说一二月份看到环比有所下滑盲,但是看这个数实际上同比还是增长的辞闲。本质上今年不用担心替,我觉得还是在8%到10%之间软。另外最近看到1月份的数据出来了窖操,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粪,这实际上是一个分水岭勺颓,一个很大的变化莲琶。   李建华枢捂:我觉得应该在5%到8%羞炉昏,可能会接近GDP的增速新。   王顺胜什薪:我觉得整体会在8%到10%以上熔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欧码。   刘晓科率搽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霓磕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毕顿谱,我觉得再加两个点是8.5%莆雾臼。   刘小勇独费典:你更准确了梧,到了小数点后了帆拱。非常感谢各位老总的精彩分享并。就像李建华李总说的缮浅梁,咱们说到汽车营销人翅,媒体界有很多新词来形容蓝梧对,像野蛮执行力或变态战斗力故佳、狼性文化等等浆。其实他们是一群非常善于思考的群体氓,他们的思想的深度决定了在行动的效果登,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈描蒜梳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳 版权作品嚏亢枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载擒廓,违者将被追究法律责任迫酷歌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撮持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行是桐描。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纤呛羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体曹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陕。以下是北汽集团党委书记檀欠酿、董事长徐和谊的主旨发言汤。   徐和谊闺:尊敬的何部长据检瘸,尊敬的各位领导齿山舒,汽车界的各位同仁澳暮,还有我们媒体界的朋友们咎乖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迁鄙,探讨汽车行业的发展话题别射。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懂缄坡,这一年间我们先抑后扬垮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黎慰雇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抬嫌挤,最终以产销2800万辆叫堆,同比增长13.65%的优异成绩响汗蹄,完成了一年的一个胜利的答卷需恢缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度媒绦,为不断探底寻求新方向的中国经济瓶,可以说去年我们再添新亮点龚缝。成绩固然令人欣慰亮性,然而先贤有言舶忿莆,一切过往皆为序章入惫蔼。今天站在新年的起点上回望从前屎图,我们发现深沉变革的暗流涌动鹿,启迪未来的创新发展谰衡还,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晶肥。   亚马逊无人超市惊艳登嘲取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疥薯,提振实体经济箭在弦上涩娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代拇腑,技术沏儒厢、商业模式插薪、国家战略餐戈、市场结构结合在一起杭,这种更替的演进楷新。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点极掸,正释放出巨大的改革能量淌舜江,正引领我们整个行业迈进全新的时代楔惕仓。   一是技术模式在不断地创新赐,汽车行业转型正在进入落地期屯垃鼓。最近几年在互联网男穆、智能化沉豹、共享经济等多方的洗礼之下碧阶伞,汽车行业正在同创新中被颠覆者窖靡膝,迅速地转变为创新转型的主动执行者魂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲤锰,日系车企抱团开发人工智能技术梢颗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃概,可以说剑指出行解决方案呛笑派。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬,在新技术千猴匙、新模式领域不断落子付玛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剿。   二是消费升级兢,品牌之战成为未来的新机遇镜射泉。随着互联网思维的逐渐渗透碾其地,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扣。情感价值四、消费文化嚼、消费者价值观越来越得到重视傲贬钾,网红营销旧、二次元营销尝莱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拐兰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通须,实现产品表达与消费者价值的同频共振壬便。   另一方面救嗓懂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迸激,为自己的人生价值代言情。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酗毫。   三是提振实体经济淘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绰石。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灿居不,就是提振实体经济茅囊。其关键在于制造业转型心,转型经济学的研究表明程渭,制造业转型中产品技术固然重要熟郴,但管理体系更加重要糖派寺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化副、网联化建设拱厩功,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寐熬领。前几天我看到有文章提到穆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堵。这样的提法虽然夸张咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郊靖,我想却是切中要害的芯箱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔼,随着提振实体经济逐步落实广,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抗登。   四是政策变动宋色侗,新能源规模化岗板拖、市场化成为未来的大方向设俄讼。2017年新的政策正在逐步地落地貉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邓氮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竣,行业准入规则戏、动力电池规范条件等政策的制定熄,从各个角度划定了新能源的市场边界系。   另一方面描焚骑,碳配额缚、双积分姥话、新能源补贴退坡梢侣廷,无不要求新能源发展要还原市场化手段场细桃,聚焦核心竞争力晌跑逆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隶门谓。   纵观整体形式的发展惫嗜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟汐。数年之前秒羞,面对互联网行业的冲击额虐,我们以为我们只是需要一个互联网+溃翟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穷恍,还承担着国家经济转型的重任境。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挤梦钩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责定仇午。这样的多重任务邓,给了我们新的挑战蜜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笨玩。   面对全新的形势歪亢容,面对前所未有的机遇与挑战良毒次,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向然擅。我们将锐意进冉埂,大力地发展创新精神戎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耿榔,在电动化掏、智能网联化爬、服务化瓣孰、国际化等方面加快发展步伐擂磕聪,不断推动新技术部、新模式的落地生根对捣珐,不断地发展新能源汽车挫尸,还原城市绿色健康生活衡瘫。不断承担经济转型任务上楷撅,推动传统制造业的升级橇颁。   面对未来徒韶,我们将在以下几个领域寻求突破暮私卤:   一是加速智能网联技术研发娠那,打造智能出行的生活方式粒禄乓。2017年拉斯维加斯的CES展上墙镐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱崎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻茅。当然不只仅是和百度掂污躲,还有其他的国际国内的公司喀。未来瞄准智能驾驶脊殿费、智能互联淑遍、智能座舱等内容票碌寡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虚烤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咎。   二是加快新能源汽车产业化瘸,践行绿色环保发展目标尼飞客。在新能源方面郊,北汽秉持环崩纾靠大家的理念肩,不仅造优质的新能源汽车产品贤臂玫,更要造消费者愿意购买的新能源产品豹舰傻。尤其是在补贴退坡铂搞、行业回归市场的大背景下催,北汽集团聚焦资源胳韶、聚焦技术棵纳柬、聚焦产品獭掀墟、聚焦市趁紊堋,四位一体严密把关整个新能源产业链恒,为消费者提供既有颜值袱梗、又有内涵的可靠产品合膏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楷,共同守护美丽家园袒珊。   三是加速国际化资源整合诽水抨,实现中国品牌的全球化喜沙。2016年氢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虐,实现了北汽国际化雄收梯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罐。配合国内的合资品牌敞拍钩,服务于全球布局研发基地阀,北汽全球范围的资源整合烹讥吮,已经进入了研发骇巍熄、生产纱、销售拷票呐、金融浪塘响、人才和品牌全方位互动的良性循环雄芯汞。   面向“十三五”急极搪,北汽将继续深化拓展东南亚城、北非尾、中南美氛、东欧等重点市场的产业布局项逼玫,使中国品牌的影响力遍布全世界叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墩懂。   四是坚持服务化方面苍拜萌,推动制造企业转型升级途浓窃。服务化既是国家经济转型的方向响熟踩,也是北汽自己产业升级的主要目标慧。多年来我们在金融劲、产业投资坎、后市场得、出行服务等领域多点布局糙害,随着时代向智能网联方向的发展畴为撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歧。构成从业务到管理体制淖犊,再到基础设施的科学发展体系惧裙,不仅提高了资源的利用效率错鼎甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娃。   各位领导桥牛怒,各位同仁讼,媒体界朋友们哦缴坦,闻鸡且起舞亲碧,风好正扬帆烧陷,新的一年已经到来纳林耗,新时代也正在开启机遇的大门汕,让我们携手共进疤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年画,长城汽车累计销量达107.45万辆钠啼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疮粗,其中哈弗H6占比超6成型诽,达到了58.07万辆疙佛恒,同比增长55.58%梆敬桔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柏,2017年2月19日盲樊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靶,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱,高速发展25年后的今日辛诫鞘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度塑屎。中国自主品牌已突破百万辆萍,那么能否乘胜追击逾越200万婪脐、300万的销量目标颗谱榔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廖薄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烈虱,用他的话来说捻,“这是很了不起的一点顶潜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绒秸加,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桨刮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心管茄帽,从另一个角度来讲恭叙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膛。   安全曙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筐,分析其中最重要的因素苏,魏建军表示徽嘿,回到20年前坝笨鞋,受到成本和技术等方面因素的影响商上,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清。而当今时代颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶,其比重也在日趋增高捐镐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了罐碴邯。他还透露搏淮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淖,打造全球化的研发体系峭来,在主拎擎拟、被动安全技术偏、智能互联赫汐、自动驾驶等方面缚纫长,形成领先优势钝非醒。   说到自动驾驶技术篮叉,放眼全球汽车行业皆斯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆伶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命私釜。哈弗将采用北美卤抠、印度坦仁蔷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统街涛魏,据他透露斜噶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靶达,目前正在进行路试篓,有望在2020年后投产龚辆颈。“我们的最终目标寂辩,是推出完全无人驾驶的纫、最安全的 SUV 妈弘覆。” 魏建军说到据。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铺痘,魏建军说到烷,2020年悍融劣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军告。对此轻帽崩,哈弗规划了四十余款新产品炭交,覆盖全部的SUV细分市场揣橙花。到了2020年渭屡劝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谋,在规模上超过吉普口辟、路虎脓摩,成为全球最大的专业SUV品牌铆藤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆急,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酞,魏建军回应道嗓尸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碧诵骡,一方面要靠产品快速地更新迭代态垃,另一方面则是丰富多样的产品规划轿缆,这其中就包括新能源方面的建设芥疚拣。据悉寞式落,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吴丁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怖遁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赌。除此之外蓖按瘸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁伎础,目前正加速推进全球化商业的发展呢脐矢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚼膜。   2016年峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑场势:WEY登场之后哈弗应如何定位揽贩罗?魏建军在现场表示散:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化礁士。相反泰,哈弗将全面发力15 万以下市呈涫丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卿疥脾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针此,而“聚焦”就是集中资源仁面啤,打造产品和服务的差异化优势孰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑凛。先做强路溉、再做大骏煤脐,这正是哈弗理念的核心所在了。在盛典现成慕渑怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘉醋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搪舱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持架。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潮谐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀碍冉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逼鹊邢。据了解睫硕,长城经常组织经销商团队去日本考察兢集嫌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漠秀。这正与长城的发展观念高度一致秆砂。魏建军透露劝仍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腿蹄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝串悼,经销商们也未曾有过动壹砟浴,这正是“稳固”所体现的重要一点镶。   长城汽车总裁王凤英表示宫拭渡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系前。 她认为徐楔睫,良好的厂商关系是相互作用的府,只有让经销商满意胜铝视,经销商才能够让消费者满意扦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侨浩叭,这是层层递进的作用效果垫圣帽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屯补好。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寒庐逝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么割领?哈弗给出了自己的答案胎:200万的目标即可上路荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七融:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搪扁,在新能源汽车补贴退坡后笔散蕉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汲屎浩,这个数额占车辆销售价格的40%始山。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚕誊瘦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郝哆睫?未来肺佬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抹?2月8日下午际,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示定,2016年码憾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吭棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汹。随着核心技术差距的缩谢劾嗟肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强被固钢。但是副浪潦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内械,巩固和扩大这种优势你,还需要政策裁错傅、制度和市场三方合力排肺,打造可持续的市场化发展粟粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哎,但是从已知的美国锤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看互核,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置府,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剖。同时荤滑辟,公共类充电桩接近15万个的发展规模冀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篓。   “走在世界前列尖南,不仅是体量和发展速度位居世界第一死,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一董刷。”许艳华表示蹄胳澎,经过近几年的积累韭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缺、制造和营销的体系能力较馆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碑孝写,产业链基本完善渺枪。整车皮烷丢、动力电池檬、驱动电机系统性能大幅提升尉凰,市场主流车型的动力性乳簿、续驶里程卜、能效承剂、可靠性绕、舒适性明显改善憋哩,整车咸眉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袱,新能源汽车市场覆盖率提升成,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渤嫡,占世界市场比重约为50%价。按照已知的企业规划扣,在乘用车领域菱的蕾,2017年我国将有73款车型推出拼煽康,进一步满足市场需求脯烹金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞧,整车单位公里行驶成本也在下降旧切。“20%的成本下降匠邻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兼辖砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痉爬通。”许艳华对《中国汽车报》表示惰箔,在规模扩大成本下降的同时惦,市场竞争下之下龟圈翠,企业会做出有利于市场发展的选择绿前,也因此卵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸵撤。   许艳华判断朴滥,2017年辑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雷斡,预计占比会突破70%愤甭当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圈,充电基础设施也将继续保持快速增长闭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系错狗码,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凤胆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蘑,在此框架内膝囊泡,到2020年久,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展男攫儒。但是补贴退坡后怎么办司?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泥。”许艳华认为翔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓢,让新能源汽车使用成本进一步降低你,才能保证其持续良性发展贫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溅。目前措,无论是整车特炭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霉斑斗,剩下的就是政策实施好的问题戈僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷。”许艳华强调钨寂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娄沽钉,2020年到2025年是重要的过渡期闭锨痪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势光浇埔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠕,这方面我国也走在世界前列芜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肺蕾捞,进一步落实国家新能源汽车发展战略悉岔猴,保障车辆和使用安全镀淀彩。   不过裸须可,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谜鹿手。针对《暂行办法》甜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钎谈描、10%和12%的比例入熊店,调整为5%荷菏悄、8%枚、12%的比例示挺,并允许2018年寇段、2019年负积分可延迟一年抵偿尾。同时统,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥蠢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢请微溶,丧失中国已形成的比较优势姜努骚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台校人,以便企业开发和商业计划的制定发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖秤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壁灭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懈欺。犹记得2015年7月两粟挨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匣,并对这些汽车的车载软件进行升级肖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窍韩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓣耿嚎、转向系统以及车载系统位扫陛。    如今显煞痘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠熄内,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案头桥抖,如果没有行业安全标准来做规范材,或将引发不可想象的严重后果靛楞。在我国匣哼,作为国家网络安全的重要组成部分骨怒届,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫密。《中国汽车报》记者日前获悉梦寺痉,《车联网网络安全白皮书》栖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奖。在发布之前漓补,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哺狮裙,他告诉记者穆,车联网网络安全即将拥有“指南针”胶吞庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辆:《白皮书》稼、《细则》出台的大背景是什么妒粹奈?    庞春霖咐齐绵:在节能环保芹龟蒙、安全舒适踞,以及车联网坟呵、自动驾驶恋催、智能交通等方面要素的推动下谰开钒,汽车正在迅速IT化莫、智能化多。与传统汽车相比杉,智能网联汽车在节能减排晌娶、安全舒适方面具有前所未有的优势悉,符合汽车工业虱苯、交通出行方面的发展趋势蛙拱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渭瞬。在互联互通的背景下袭,没有网络安全充分保障的情况下奶盲拷,智能网联汽车带来的可能就是灾难内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日北红,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卿,明确要求网络运营者(车厂托眯扁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务但但皇,应当依照法律混们、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光,采取技术措施和其他必要措施侈忿,保障网络安全酗、稳定运行摔查祈,有效应对网络安全事件遂闹逃,防范网络违法犯罪活动秸,维护网络数据的完整性聚、保密性和可用性妈。网络相关行业组织按照章程维农杰,加强行业自律团可探,制定网络安全行为规范闷僳,指导会员加强网络安全保护蓉耻皑,提高网络安全保护水平炒,促进行业健康发展哨。”该法2017年6月1日起施行泄。    2016年10月23日姓丝摆,在前期工作基础上盒丰氯,在工业和信息化部等部门指导和支持下狡遍盼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作举徒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颊沮酿,2016年底箔,以电子科技大学为主任委员蔑效、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颅凛豢、中国信息通信研究院钾围、国家互联网应急中心去、中国联通孙订、中国电科第30所蹦坤、奇虎360灰忍肠、博世为副主任委员魏皖,联合国内外70多家整车胯、芯片浮睹搔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淘:车联网络安全委员会)正式成立杀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求法,在工业和信息化部磷寄、国家密码管理局纲豌、国家网信办等部门指导限箩韶、支持下瞥霜时,车联网络安全委员会于2016年底组织练、协调产业资源掠,以我国自主和在华骨干外资车企剿、终端和零部件厂商为调研对象睹枪配,先后完成华南揽敲讼、华东掠岗、华北汞、东北簿端抵、西南地区调研工作峨施,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫩庭旗、法规斗护、标准冗革检、产品跑崩、应用等方面的实际情况与现实需求汕。并组织与协调联盟内外资源抖矛疲,开展了车联网网络与信息安全相关政策顶售、法规胎挛、标准的研究碳许,形成《白皮书》稻耽、《细则》既娥睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却。    《中国汽车报》塘柔模:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卵碧:随着车联网发展夏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讲腾赏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢韶疯、技术标准瘫拔、产品及服务体系的支持敬。从调研情况看衔湍跺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尉茫短,缺乏可靠和一致性的基础工作途,因此需要我们及早采取措施双,完成网络安全方面的顶层设计工作锤,从政策囱、规划箩倾席、标准扭、技术判诚目、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用核吠翱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇『骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状零丛慈,为车联网网络安全的后续发展提供建议炼凛谷,推动车联网网络安全产业的快速发展林。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衬,从企业绢题、用户蔫痘、政府需求出发捎谋惦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隙骚廷,结合车联网的行业特点和技术属性凛韩,立足当前现实和未来发展趋势供哪希,提出履、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虱、指标和建议廷鞋垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荡呈仇,提升网络安全防护能力握炼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粒人。    《中国汽车报》靖檄人:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兔,对现有车辆和新车产生怎样的影响拇葡?有没有实施的时间节点申?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煽氦?    庞春霖岁碎拉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泻,并不涉及强制性标准和法规华两敝。同时通过产业宣传郎、贯彻和使用编石,不断发现新的需求和不足阿你帘,并加以完善糜亥。但由于网络安全形势的复杂性蒲踢酬,以及车辆作为一种重要的交通工具傅惹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咯勤拜。    两项文件本身就是在调研基础上烷,听取产业单位需求而形成的稗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擞纺巢,减少大家的迷惑和疑虑另儡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动够缚昧,切身维护好产业和用户的根本权益珐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敝胎圣,当然会有成本在里面土涩氢。不过从发展的角度来看纽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恳角窝,属于必备的系统匪栏坏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸。同时希栓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柔温晨,也会赢得更多消费者的信赖钎。    《中国汽车报》瘫摹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪粹?自主袒米、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邓缴斯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箩嘶暇?    庞春霖绣洛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赂,其中一些关键技术和产品垮期善,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钩桶焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贝,那么就像现在车辆的保险杠拒涣舱、安全带奉、气囊试矾、ADAS等等常规安全产品一样尼盆,无论自主还是进口车辆耙鲍骨,应该都是一致和统一的要求地孪,并可以采取现在车辆型号核准等方式盼香富,推动车联网网络安全产品的安装协、测试染惧、使用眷栖、维护和服务裴函权。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乃督糯,首先是人们的意识问题埃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俺现,但对于车联网网络安全却毫不在意仕码。要知道揉沤沛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秽笆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涎、多变懦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片清饰、软件等基础技术嚏辟,对于自主车联网网络安全产品而言疽侣,投入比较大采搜吝、周期比较长半撑扫、效益回收比较漫长瑰锤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梳烦,从整车企业钠,到零部件突蚀祁、软件蹿、芯片供应商深,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系立、人才队伍疗试操、产品体系靶努办、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烷,也非结构化的治理模式坊,需要新型的伦理冯炮跺、法律和技术法规给予支持卧年,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乾阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥矛差:李芳" "   1月18日仟瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耙。引人注目的是凄令掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尝群。EC180之所以有如此低的价格外,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豹画绞。在补贴退坡的背景下参频,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偶型壁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业社霉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惊秀唬?在发布会后摧谈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淘霸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恃,以及2017年的经营策略与规划耿搁你。   《中国汽车报》袜膜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荆丘拐?   郑刚楔: 北汽新能源有两大类产品平台暗佳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗搭甲,包括EV感、EU码、EX贿、EH四个系列堪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炕盘图。在开发之初囊叹北,我们就对其有一个精准的定位与期待谦。   北汽新能源在两年前预计到坝,新能源汽车的3.0时代即将到来浪棠忌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涵槽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入高,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车围撮舌。   目前算黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握互辱部,这没有错倍欣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺琶赋,并没有推向市场的现象扦剃。我认为簿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妇对,也没有认清正确的发展方向茨呕导。   因此棱,在两年前开发全新平台之初便茫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膘筛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诗,这种做法目前看来是成功的江。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能享都捞、造型盘苟阿、特点以及价格之后校,大多数人对其给予了极高的赞誉毋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滔疏。   在成本控制方面慌涣,我们认为还有压缩的余地晨亮社,通过不断地挖潜降低成本渭颅,我们认为可以让更多的人开上这款车沽,不过这需要一个发展过程耗。随着销量和产能达到一定规睦戳仄荩后屡,我们会进一步整合资源阶、降低成本缔几,提供给用户性价比更高的电动汽车娇顿苍。因此瘁,就目前来说坏靖汐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睡蹦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力失。   《中国汽车报》镀断: 面对补贴退坡蒙陋鞠,EC180为何还能采取目前的低价策略善麓?北汽新能源有怎样的发展战略杯欠?   郑刚探痉: 从当前产业政策来看玻脸,全国各地的补贴额度不同辖,流程不同赊鼓寡,这都带来了公司内部成本摊销的问题垂灸性,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淬坏。为此徘焊琳,北汽新能源成立了卫蓝基金寇筷梅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熔巩。这需要企业拥有一定的资金储备健。只要差异化的地方补贴还存在拴,卫蓝基金的使命就不会结束灿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狈亢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浓。只要发展的规划清晰厩故,我们有能力也有信心做下去缸傻蟹。因此伪糠,我认为当整个市场达到一定规募硖媚睿后哺,企业才能做大做强轿俄。在我看来憨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吗卑桔,而不去考虑社会责任疥项陪。只有兼顾了二者武,才能获得发展与壮大洞德。   就北汽新能源而言颊母冲,如果年产销量达不到10万凸,那么就没有持续发展的能力典。因此览郊八,我们公司定下17万辆的年度目标史涵,并将在4年之后达到50万辆号偶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点触卯。谁先占领制高点罚朝判,谁就有效益任吠仆。新能源汽车市场的成本杀手衫井,也将是市场杀手隆扁。   在竞争过程中亮抖壕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手本,而是以传统燃油汽车为对手熟桑。因为它代表了污染分翠,势必要被市场所淘汰涪奥抖。   《中国汽车报》记: 新造车企业的强势介入败蓖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闪?   郑刚微: 与跨界企业造车相比镐,我们的优势正是他们的劣势线锰瓮。依托北汽集团袒,北汽新能源有着很丰富爱统夺、庞大的制造资源哺,有巨大的产业链规模优势功。在互联网体验方面该,我们确实面临一些挑战溺,但我们在造车工艺磺瓜剿、供应链与流程方面有着更强的积累佬收。   在我看来壕韧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在视壁,这些可以相互转化镜。我在发布会上再三强调搓拴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筐挫,而不是新能源汽车厂商瞬扮酚。如何能够最大化地提升电动汽车性能碎,创造差异化的用户体验和品牌价值磕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烦。   目前闹坚隶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匈酚氯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烙尖戊。在这三类潜在的用户中胜勉低,我们的发展空间都非常大列文珐。   对于新造车企业而言浇雄,他们确实会面临诸多的挑战吵理。我们在发展过程中遇到的挫折焕,恐怕他们也得挨个体会到悼息笔,但这是一个正常的发展轨迹奔梧。因此豪骡,我认为这是一个跨界融合的时代孰逢踢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制青,将思维与资源彼此借鉴蹭腻瞥,从而为用户打造更好的新能源汽车嘛驹。   《中国汽车报》杉: 北汽新能源目前的两条产品线熄台:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里效?   郑刚溃肯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线礁麻涛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异效猾施。相对而言肃室汝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友未伞锋、邻居扒慑拉、亲戚店,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饥嫌。因此在性能层面妥乃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化便府杉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能配骡。   在智能化方面拿涧磺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沫底穆。例如ARCFOX将会在社交边苏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性婚踌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点八谩。相对而言林孟仙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高添,智能化水平也将上一个台阶屉。未来廓皖佰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现显莫犯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歉膛袜。   《中国汽车报》吵侮寐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何现,公司将如何利用这笔资金街恕?   郑刚犯溃识: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哗谱,将实施不少于80亿元人民币的融资菏伪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萌识。无论是电动化还是智能化号咕,我们都会在研发上投入大量的资金括。目前谭薯,北汽新能源的研发投入主要在两方面勾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究千屁保。   我们希望引入来自产业链的投资方两蠕里,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寿受纽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赫旦权,智能化成为卖点忌街。   目前缆嘶隶,北汽新能源拥有了三个生产基地酞,现阶段产能还有限嫡佳守,每年只有20万辆的产能捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镀箩,从而可以更好地降低成本七翱烫,提升效率钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行噬没:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焊午同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溶,大众汽车集团管理董事会成员抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伯。1月14日烙盆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遣并,他在长春见证了《一汽孤咀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藩诫卢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碌陀涂。    新能源汽车抵,重中之重    尽管行程密集抨赋泡,但海兹曼依旧神采奕奕呸扁撇。他有理由高兴纳黔谱,要知道降村,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众光,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿,比上一年增长12.2%裸算。即便如此句供朗,海兹曼在专访开始时廉函,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔼丰。那么大众还关注什么赴讥诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墩轿如。“到2020年滇淌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲤芦坑,目标为150万辆黔抢朵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘豪撕浮;同时琶堂,大众在中国的新能源汽车路线抖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡农贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忻,40万辆及150万辆的目标中盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度混宦告,海兹曼称粳偶,这要由市场及车主来决定酵。此外艘躺疽,进口新能源车虽然是个“小头”时护间,但会涉及更多细分市澈愦铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迁偿。    奥迪与一汽合作赔,加强再加强    就在1月16日傍晚逆罚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饰价、奥迪十年商业计划》栖赶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涝喜。海兹曼见证了这一协定的签署鞠碳故,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粹遁拓:“这是一个战略性规划肠问,不仅为奥迪垃围,为大众嫡寝,也为一汽明确了发展目标佃。三方达成了共识斗卯,而这一共识不仅在传统燃油车方面崎胖,更是在新能源汽车和移动出行方面茨。”据悉外,双方将针对21个核心领域开展深度合作胺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场达讽型。其中该涧猜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玲钾凌。同时概泊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上危镶提,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卷,包括倒:智能互联茸、移动出行乃暖、联合数字化项目痢、金融服务合作等众多核心业务领域炊侥。    同时舒烩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俄祟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耗锚瀑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扔踞俺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烦佳钠。    “对于奥迪和一汽来说持熊节,总的框架已经搭起来了拭糙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’技。”海兹曼笑着说拼穿泌。    上汽奥迪沽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夏,记者自然不会错过追问的机会且攻。    海兹曼进一步透露碧末,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熄倦羔,但当前的重点肠挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作人,形成长期的更有建设性的伙伴关系污。“除了十年商业计划的内容之外模,我们同时也更加重视解决经销商的问题迫涪,更加重视经销商的权益双。我们要更加积极地回应经销商的诉求沦,解决他们的盈利问题锈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻席速?在记者的追问下回版,海兹曼称稳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墙,并且经销商的问题解决之后表浩跋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刻砰。    至于具体时间表烁,海兹曼透露钡皆哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芜杠,最早要到2018年开始绊涝胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃滇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燎,各位朋友撇每供,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衬朽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澄超秃。   题目是“坚定信心瘁黄彻,持续推动中国新能源汽车持续发展”吝径垂。汽车的电动化是大势所趋静楔,体制优势是推动发展的根本盆糠,然后就是坚定信心煽。特别这几年新能源汽车发展很快瓶,产品的成熟度箍冷亢、政策的全面性纱翔惠、系统性渐诬动,老百姓的认可偶,这些是电动车擂祟歼、电动化大势所趋赦入娘。大家可以看看仁戚商,我们今年2016年差不多是50多万台粱俗,占到全球67%踏。从增长趋势也可以看到菱绿,从2011年巧、2012年侧、2013年拳、2014年釜推默,特别是2014年乱、2015年了橇,包括不平凡的2016年量,虽然有各种曲折幕怂吼,但还是获得了很高的增长豁混锭,大概有50%巷视牛,全球占比差不多有60%多份活泌。   我想讲几个理解和发现邪期。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烂波,做的非常彻底饲。我们可以翻看一下2016年的数据脚敢簿,2016年中国公交大巴举,不包括旅游大巴混停枯,总销量大概在10万台左右勃,但是我们纯电大巴差不多7万台期,插电式混合动力是1.7万台劣茶,加起来大概是87%汐骑睬,占总的销量接近90%对楼,这么高的份额枪马,我觉得差不多就在3年左右发生的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峨隆,到2018年费善,我们认为在公交这个领域里面十土,燃油车会进入死亡安垮。很有趣的是2018年枢粗,如果你要在欧洲或者在日本青妒,欧洲凭费淘、日本一些主流的燃油大巴的制造商怯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛾,或者刚刚接近路试沪纬蜡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化且。从这个感知可以看出铅,中国背后的推手是什么径虾,为什么这么快吉郊窝,无论从技术头逢济、从市场速扩踞、从体制襄。因此我觉得伦筷,体制的推动是推手摹,因为公交很容易充电睫日,固定路线沸膜,固定区间甘疗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陇仙,大部分属于国有体制撑赌闻,政府有很大的话语权蹈掏,公交的排放巨大纱,一台公交补贴很高卜惜,但它排放更高舌捻衔。一台公交我们算了算抨熄,早上5点上路袭,到晚上差不多10点下路疏挞,一天工作18个小时仿侠,相当于30-35台私家车的排放手缄。因此坚部,我们四部委在推动产业政策里面撑骄,花了巨资在推动这个产业蒲镁跺,但节能减排的效果是最明显的汹精竞,而且在全球保持领先度也是最突出的霞泞湾。   比如像深圳膘律,2015年磨颓菇、2016年耸刻,大概2017年上半年凌俗,就实现1.5万台公交全面的电动化太,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冠。而且这个产品切汤、这个领域我相信还能保持持续的领先褂,和乘用车瘫、商用车比董称,和一般的卡车比故嚏霓,我觉得在大巴这个领域里面护,我们中国无论从技术楷、从供应链墨砍、从规模献失法、从市场地位残垛拭,还是很牢靠的途。出租车可能是下一个领域浓需疵,我们相信在未来3年里面联,出租车全面的电动化也会进入一个快车道江贰其。   优秀的体制助推悄疚,产业快速发展玻兰。即使2016年不平凡的一年里面禽疤,国家有很多政策桐船抖,像国务院2月24日政策常务会议扁塑,政府公共采购配额尾搪揽,7月6日马凯在西安有一个专题会抒石懒,包括到10月18日克强总理国务院常务会匈绢,原则上不核准传统燃油车屑,加上之前一整套的体系窗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿庭、最系统的政策体系傲,包括今天我们的百人会这么一个平台接康,在国外是不可思议的盲叉,但是在中国就发生了僵颓脚,我想清泰主任亲自组织编沛锭,这种特殊的身份把大家聚集在一起卞,而且今年的规模更大倦边汗,明年可能还会更大朔枫,这些体制推动中国新能源的高速成长妙。   从税收电轿箩、推广配套妊、长效核查瘦、推广管理等都在推动纷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泞玫,刚才欧阳老师也提了衡对,很全面藤靛,从上游的IC制造春和、正极憾拐、负极吗、电解也隔膜嚏疮监、各种资源词、配套豪衰芦,中游的电池恰被、电控袜都陇、电机膊萝霜,下游的整车拒欧窘,包括售后服务拌菇,全系统的奔济、全规模的毛。国外也是迎来了发展的热潮淮撕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蟹断坍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赴弯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桨。   坚定信心卑兼侧,持续推动新能源汽车的健康发展屁墒肉。其实我们在业内也在把这个脉参司,2015年1%是一个拐点腥汲抱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台内柑棱,相当于当年差不多10%的市场份额溶畔,2025要达到20%的份额柏,当年要做到差不多400万台偿懂岭,才能达到目标梢。因此我觉得裤,2020年10%还是有一些挑战奇剂眯。我认为到2025年吓裸,如果电池做到每瓦时1元钱以内够荷插,按照同等配置的汽车供,成本按照同口径的品牌坏潮、同口径的配置算突弛马,大概比传统车还贵20%-30%编,这时候国家财政一旦退出去以后呢坪鳞,必须有相应的措施来进行补充豹。我相信第一形兰,购置税的减免撼铅,一定要延到2025悼断讨,甚至于到2030次颅芍,这是一个10%的政策支持僚踞绥,这点非常非常重要酷蛋。第二恭,消费税吉崔,特别是对插电式混合动力车汐,消费税有2%雷炉畔、5%-9%仁脸,如果在国家财政资金退出以后疙,如果这个要有一个减免的话垃撩,这里加起来差不多接近15%-20%填犯,这样把30%缩小2/3射短脚,国家政策就扶上马茶溜唉、送一程副,才能够让新能源车更健康械充城。   齐心协力衡,2017汗,撸起袖子绣邯堤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋捶希:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欢冒,万象更新淋,这是中国新能源汽车的春天赁方。从2014年的小荷初露沫谢,到2015年的急剧拉升比擎晌,再到2016年的高位放量沟既,可以说经过三年的蓄势浪毋叮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化参篮巢。牛市的格局基本确定般霸娘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥实,“十三五”龚、“十四五”和“十五五”期间褪羡啃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踢翅、30%和33%渐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏荚,继本世纪初的“黄金十年”之后垄鸽,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问埂沽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鬼害,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懦领申,值得关注拖擞缅。我们总结了一下这些变化筋稳燎,有三个方面的特点胎歌:   一是市场的形态改变了颅辑。   从导入期迈向快速成长期布,刚才欧阳教授称之为成长期惠侨,我们在前面加了“快速”两个字坏廖寄,有待商榷缄峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊活,成为消费主体疮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叔虏佛,新能源汽车从政府的示范运营起步炒认,不断地向私人购车靠拢少畦,临界点已经到来!有统计表明缕零,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肝,预计今年将进一步提升到70%左右狡份怕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效祥,要在竞争中胜出滔玩檬,就必须以客户为中心梨,以市场为导向咖冒舅,树匠心退坊棱,出精品撮筒。   二是竞争的主体增加了渭。   从少数先行者的竞争伟扇叭,演变为全员竞争谐范粳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皋,包括这些国际大牌母溉,比如说戴姆勒诡课、大众等等跨国品牌锻,通过合资强化了在中国的业务布局绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酶。有统计表明纲等当,从2015年开始钾疮攘,全国新能源整车的投资项目超过30个臼,总金额超过了1000亿元彩钦,总产能超过了300万辆豹溉。当这些产能陆续释放席逞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代南。到那个时候朝阔,竞争将回归本源涣隋加,那就是技术榷簿、产品和服务每伪蠕。   三是行业政策转向浦铆。   从扶持补贴过渡到监管引导爆,政策驱动弱化谈献、创新驱动凸显菜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薯凳博,产业政策呈现出四大趋势亲:   第一凤仿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叼芦挨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二私,通过准入充衬夕、销售鹿朔久、使用环节的标准发布噬泻擎,提高行业的门槛呈,净化市场环境;第三碴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磁搔陕,让市场发挥主导作用;第四拴廉低,通过电池目录和技术路线图的发布锣鞭借,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累举,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资金、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尚施古。   本世纪的前十年碧巨,可以说汽油车高速增长茎,成就了中国汽车产业的由小到大风祟称。接下来的这十五年勘撇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逃涕嵌,克强总理也讲庆亩谢,“发展新能源汽车狼慷巫,是培育新动能效,发展新经济的重要抓手”墟侮。中国政府凭借新能源汽车社,特别是纯电动汽车盖,引领产业升级懈肖桨,谋求弯道超车粉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涤。   继高铁白、特高压和核电之后吩乱咀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”癸尾,这种希望能不能变为现实粹?还需要我们全体汽车人的共同努力绕粹德。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泪芒拆,目前已经基本建立起了一定的先发优势彩超,把先发优势转化为领先优势僻,是我们坚持不懈的目标申怒。而要成为一个真正的领先者孪,只有创新檄。创新就是从零到一抢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肆揪单,用全新的方式组合起来途擎,去创造新产品衔,去创造新的生产方式和商业模式效洪眠,去开辟新市程盍蚜铡,去整合资源俺傻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氰,去实现新的价值创造侯桶。我们将以创新为最核心的驱动力舒俊常,全神贯注李概,聚焦技术铣锭,聚焦产品肋诵,聚焦资源矗,聚焦市嘲肌;以心无旁鹜的聚焦战略舵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邵,实现北汽集团领跑的梦想矗搭标。   借今天会议的机会票导,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翱莽即,也就是刚才谈到的四个聚焦奢邻侍:   第一擞,聚焦技术溉捻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茅撩,消除盲点邢汕辫。新能源产业最核心的技术就是“三电”豢泌,此外充电和续能技术黄、激光雷达等汽车技术牢咳剁,以及轻量化的新材料道久,石墨和锂等上游关键资源究曙,也是我们需要掌握的核心技术和资源忻驶梗。这些技术和资源歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炊,我们再难也必须干崎捌五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辅烁肩,各司其职惠撇诲,对新能源汽车关键技术进行各个击破染袱。北汽集团将在政府的指导和帮助下录瓮集,在北京的经济开发区头疽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心步。它由研发创新中心己迫、全球营销中心毛、品牌体验中心幻、联合创新中心等五大部分组成桃,将建成从用户研究嫁新搪、概念设计陆授朗、前瞻技术铝劳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙。   第二菏扣,聚焦产品呕。   产品是企业价值的最终呈现仁矩挖,是我们寻求客户认同的物质载体泉。高度契合用户需求起,被用户接纳酿惦、认同的产品才是有效的产品逝记,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比可,我们的产品在续航里程赡、成本控制旧庆县、整车品质巢、产品线的丰富度方面蔼,目前还存在着明显差距抠措。打造新能源汽车的产品力商,我们将从以下几个方面努力拳控:   一是凝练伺孤家,集中北汽集团的优势资源胁市,打造若干款明星产品寥读采。   二是做好差异化的文章懦,精确地切入特定的细分市场鞋暇。   三是做好迭代创新糠敬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化络庞隶、网联化吐、轻量化技术应用到产品中夏味搂,并根据新能源的技术特点郊湍,开发设计全新的车型平台里。   第三贿凳,聚焦资源僳盒。   21世纪的竞争翔厕短,不再是产品的竞争顶北火,也不再是渠道的竞争实篮柬,而是资源整合能力的竞争谅港。新能源汽车全产业链更长芍、体量大筷,包括整车嚷救柯、充电基础设施队、智能网联捻七筹、无人驾驶以及下游应用在内苫,整体的市场规模在10万亿元以上嵌协惫。   然而资源是有限的煌聪另,优质的资源更为稀缺磐抚烯,新能源产业作为朝阳产业誓分猴,资源的布局与传统车完全不同乡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拔奋,瞄准核心资源和稀缺资源策,提前布局棺抛,将其纳入到我们的生态圈之中恨虎,北汽集团将围绕着创新链七、产业链贫燃、市场链韶锋袄、服务链和资本链这五大拿凰绨啵块赤钠径,通过新兴技术的孵化祈、成长型企业培育猎派裤、产业并购整合等手段距挨帘,实现关键核心技术的突破与领先参哦桐,打造北汽新能源的杀手锏担导,谋求长远的发展报,实现对传统汽车产业的更替局。   第四虑脆梗,聚焦市场钨。   市场占有率是关系到产品的关注度们、品牌影响力的重要一环磐偿,目前我们在新能源汽车市场的拓展们挛、品牌传播哥拳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赏,可以说暂时走在了行业的前列律冒蔽。下一阶段狡,我们在继续发挥自身优势的同时公痉碌,还要加强对市场的精耕细作软共陆,对不同市场进行分别覆盖斑箍,不断扩大自己的势力范围分惜。对公务市衬拼丁,我们将根据公务车迹敖、出租车肋、城市物流比宿翻、城市租赁福戮宋、城市公交等不同领域的特点冒龚怠,把规律琢磨透剐舅娘,在品质差异化莆控褂、品类差异化和品牌差异化上做足文章会。对新兴市衬职痢,我们将引入汽车的共享理念醚某,做好网约车市场开发霓拒镁,打造国民车雀,切入经济型纯电动汽车市场沫斤泼。同时抠,通过融资租赁等手段德瞎,对特定客户资源进行开发陆瑟技。   各位领导秃绵购、各位专家氰李惕、各位同仁溉屎,“阳春布德泽肩动膊,万物生光辉”惠奖操,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启板,新时代近在咫尺赶吝,新机遇触手可及毯插,新梦想指日可期逼,让我们以自力更生举娜犊、艰苦创业的进取之心绵,以敢于人心细洽碱,勇攀高峰的凌云之志微斯,撸起袖子含具,真抓实干换塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽蔫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录统:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弧江,我认真思考之后脸,认为这一说法不无道理架。我想可以从两方面来看茨蟹,一个方面是从全球来看敲,在2016年这一年雇,发达国家主要汽车生产国点夸,包括大型汽车公司纤屯,大家对汽车发展的低碳化古、智能化归、信息化取得了进一步的共识铝汲烽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饭偶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讳度。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脱微,但是说到了要害杀触凸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歌,守成者将面临巨大的挑战”脸茬祟。而从国内来看别驹挟,我从调研中发现头肆,很多企业由“试试看”瓢害,转向了“铁了心地干”表解集,把电动车放到了公司战略的中心地位签挟识。    刚才李书福老总讲的他的规划免翰,到2020年脚桅、2025年喷细修,电动车的比例要占那么大善杯巫,新能源车占比那么大鳖染码。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颧靖。    另外挝舜,在这一年当中柔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卢慈,一个是企业的研发路径在变化拌嘛姐,由燃油车的引进虐、消化宽梗炕、吸收唇,正在转向开放条件下的自主创新手方,各个企业对研发重视的程度乐飞、研发投入的力度是前所未有的抵七。另外套匠逻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窝蓝,这样就给了中国棠皆苛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陋围宛。另外牢骚,有一批没有退路订描,专注新能源汽车的新兴企业搜磊,他们没有存量的拖累呻,他们的思想更加解放寿碱层,这些新进入者带来了新思路识、新创意戎痴、新发展路径皮吻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓶穷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奶饲商,对我们汽车人来讲会有新的感触钞稿顶。    新进入者带来的新的发展路径怪、新的生产组织模式胎谎蹋,给整个的产业带来了新的活力令。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径节摆赏,我想这个影响是很深远的烤。因此搜,从这个意义上来说本喘般,经过孕育期的磨合寡,现在已经开始有所收获挠磺下。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搪戈。    以2020年为结点途,中国电动车将面临新的发展态势溺却倒,我归纳了几个观点蹿仇:    第一列街,进入2016年蔚惮目,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劝衫,在消费者购买意愿增强的同时厦蜗发,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悼。此时环,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晴罗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哩颇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沽喘税,随着竞争的加剧荷抖,企业间的差距拉大蚂哭,大浪淘沙的过程已经开始毋狄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量够憋。这种现象不仅反映在整车灵登绿,而且已经延伸到电池企业窟、零部件企业以及上下游整个产业链羌啸萌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晤嘲妒。    第二末,迎接国内市场国际化竞争炮布韶。可以预计政府购车补贴淡出之时慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衡,距今只有四五年时间了牛测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕设哭,国际化竞争来临之时才是真正的考验澳埠窖。中国的企业必须冷静地看到酷攫,产销规模大狙,并不等于竞争能力强委疯。我们与国外先进水平仍有不小的差距须蝎哆,重要的是技术基础薄弱兢少丰、原始创新能力低敛钉懦、核心技术欠缺乖、品牌影响力不足钡拈,这些带有文化色彩的软实力绰坤经,需要持之以恒的积累筒绘,“非一日之寒”誓脯斯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疙哇,提高竞争力的途径戊,不是等待企业的扶优扶强伎,而是由政府创造好的产业生态履芥摹,使优胜者在竞争中脱颖而出矮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膝段,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计伯、生产工艺硷榔饶、产品质量都以国际水平为准操边,我想这些企业他们会相对比较主动辉炯盼。    第三男,向后补贴转型期的政府政策腊奇,在既定政策支持的周期内蚕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搔,是政策能否顺利转型的关键唐价差。政府的购车补贴是一把双刃剑胺,当市场竞争格局出现之后虱,政府就要特别注意佛危廷,不要因政策调整不及时而削弱竞争耗徊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顶触。因此掠挫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偿玖巾,聚焦技术创新急烘,加快补足技术短板陛壳,提升电动车的性价比好。相应的廖臣,评价支持政策效果的窗口墨,应该由市场规模扩张鹊士阔,转向竞争力的提升想新。    具体地看购车环节的补贴先湃同,应该适时退坡扒扯显,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澎厘、降低成本的能量偷嘲,造成优胜劣汰之势殴。政府资金应更多地支持共性技术的开发朴陶吾、充电基础设施的建设酵贩。与此同时年,非补贴性的那些“功能性政策”庇,例如碳排放政策拟痛量、燃油消耗量限值政策节汾、零排放积分政策垂,以及购车许可呸、限制行驶之类的政策组合应及时出台态采,使市场产生稳定的预期谅菩瀑。 第四赐,立足后补贴时期炉发控,打铁还得自身硬庆。    从十城千辆算起轨棵,各个国家发展电动车的时间差脾霖天,给中国企业留出了大约十年的孵化期湾船,这是难能可贵的墨萄妨。2020年古列拷,作为中国电动车的一个标志性年份靠交阑,将迎来后补贴时期痢庭疏。可以预计埃维,那个时候直接购车补贴将淡出姐呜哼,但功能性支持政策还将保持雌沥。在这种情况下蓬投日,电动车能否与燃油车抗衡皖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孩抗懦,将取决于这几年的行动戊看卢。    我国电动车是在较高起点上起步的级贝,总体经济技术实力已经今非昔比贾篡,如果把握得当萄娇,以电动车为契机持疚幂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唉,企业应充分利用政策支持的周期嗡甫,下大工夫做好三件事绒尖:    第一苗乳奇,人无远虑筋,必有近忧蔽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陪,并加紧部署与实施诲陀谓。    第二蜂蝎矾,持续壮大研发能力哇顿扛,掌握核心技术耐饭,攻下“不经济俺橡、不放心蕾、不方便”一块短板解,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌歌咐。 第三老境,以产品的品质剂、品味打造优秀自主品牌搅狸,赢得市场的信赖哦锹。    第四邻微,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昧,就是在这个期间穿,一定要想办法在自主品牌上下工夫猩吾碘。我们的品牌实际上在燃油车上储鼓心,很多企业下了很大的力量犬坤,但是应该说效果是有限的庞屉。而在电动车来说是个新的机会蔬,所以在这方面应该下更大的工夫心,通过产品的质量风,通过产品的品味打造自己的品牌晨捆。    第五摆,要系统规划胖,及早部署“电动车+互联网”吵坞丝。今天的电动车之热韭掀,并非由于传统能源的枯竭耗仙,而是因为它有很强大的正外部性膝伯讹。电动车的低碳化剖伦、信息化哦、智能化的潜在社会效益只有与新能源侥雄、智能交通播淀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叹甩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能薪磋。随着这些方面的成熟便犁蓖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阑褂。信息化吐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嵌,这里有太多的文章可做便。目前辅助驾驶断菠板、无人驾驶已经走在前面绊晦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汰射、智能交通捌悸贩、智慧城市以及5G通信协同发展摆甸、统一规划零、开展顶层设计典、超前部署辽盖琼、抓紧启动寐手沦,引导企业的技术开发和基础设施建设奴玩颧,推进“电动车+互联网+交通”净闭,把阶段性技术成果用于提高交通效率饲、降低物流成本挡、保证交通安全吗,使其产生经济和社会效益辩。    电动车发展的大势已经不可逆转茅,向前看攻共,挑战与机遇并存孙。如果把握得当胺,机遇大于挑战!    我就说到这里偶,谢谢大家!    (根据发言整理屋,未经本人审阅疤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  全国政协副主席逞寸、中国科学技术协会主席梨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来身、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剩欣埃,以下为万钢演讲ppt亮点实录响既测:    尊敬的清泰同志富费飞、冠华部长欢莲、苗圩部长村羚嫂、解主任赁噬边,各位来自汽车界的中外朋友们惰必欢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔡。上午抽点时间看了一下展览扩,给我印象相当深牌,有一个很深的感觉切戊,这十几年来中国的电动汽车持续发展圃,走上了一条创新的道路鹊徒案,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嵌衫率。今天这个会议的主题很好防许,就是要持续地提升我们的技术能力羚,抓住创新新局面斗。我想就我们未来促发展扣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芹,谈一点我个人的看法菠。从四个方面开矗蹿:    第一棱便,谈一谈我们这些年来齐心协力密,新能源汽车所取得的新进展鲤卧港,尤其是2016年的进展特别明确陵。    第二耻吝,回归深入基础研究看县,提升新能源汽车的质量和效益吓券。    第三忍凄渐,新的发展趋势磺、新的发展方向函纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯笺,随着人工智能的不断深入伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菱肪届。    第四挠啊,我们怎么样更好的凝心聚力辜拷凤,合力推动新能源汽车的创新发展抒茫虱,谈几点看法密譬京。    刚刚得到新的数据撩武版,有的来自中汽协会挂弗、有的来自中国汽研中心讹,数据告诉我们病什昂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扔宏,占新车销售比例的1.8%笺怀刊,中国的保有量达到了100万辆玲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兜,这里讲的是公共用的充电桩纹匿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偿阂。    我们的关键技术取得了显著的进步屉渴。今天上午我在零部件电机课靠、电池汤匪协、电控这块花了好多时间努茄奋,仔细地了解了一下情况泛啊敬,确实和我们了解到的数字很相近素贬监。动力电池的关键材料发展进程加快屯悍、性能指标稳步提升钝、成本明显降低奥丢写,从动力电池的单体点纬裴、电池包热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倒徐。一个指标性就是弓逞,三元正极材料能量动力型的电池亢密强,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欣坤、有些争议景吓桑,好多同志说珊糕阔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呻妻睬,现在看趋势已经很明显吕。我们特别强调的杀,陌呷啵块比能量达到了140瓦时/公斤筒,动力电池系统的价格闻,这个价格现在也是保密炼起仕,但是总的说起来明显下降堪死纲,总的达到了2.5元/瓦时以下洁秒侍。动力电池的产能达到了100G/瓦时磺椒,世界上生产规模忌烹,特别是在新型电动汽车的动力电池上,规模得到了很好的发展滦。    驱动电机技术也取得了新的突破娟。特别是共性基础技术进一步突破匣,导磁硅钢晨孺赐、稀土永磁材料喷贩攻、绝缘体材料片彼味、位置传感器擒朗赣,芯片的集成设计和电力电子系统叹裤,取得了新的进展窖。我也了解到谩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禄。因此隶墩,重量比功率超过了3300瓦/公斤弥鼓释,电池峰值效率达到了97%混卧,高效区达到了80%犀伤切。特别一些新的设计挤歌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用花,比如说我们都知道邢剖瀑,对于0—100公里的加速委戒,对于电动机说起来纳鞘貌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大较彪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妓切,就是高速公路上超车的时候阮纠,超过它这个临界点以后习廓哇,这也是一个安全因素残。现在我们很多企业从两个方面狼筹扣,一个方面罕朽,用双电机的技术来弥补后面这个不足察挥舍,第二个枢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锨堡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吹溅咆。    今年汽车界有一个新闻甲,第一个互联网汽车走上了市撑亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趣屎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仓袜,据说现在上汽的同志告诉我钒慷惧,每个月销售2万辆沟伸戒,产能有点跟不上了蟹,效果很好都鞋想,上市不到半年累计就超过了9万辆戒梳,成为荣威一个最大的销售热点阑辰。在互联网大会期间伙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窖泼吼,搭载着北汽浓投、奇瑞丧亮崎、比亚迪轿车都亮相孟岗摩,首次开放了道路嘿抬,18辆车300多位嘉宾在试驶稗灸,当然评价各有不同具首搽,期望值也有待提升琼缴恭,但是勇敢的走出了第一步炉团焦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盆珊梦,做出自己的探索拷。    我特别感到高兴的是勾奖纳,2014年我们就曾经提出电动化潘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聪鞍棉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翅恼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恕穷,从汽车到基础设施汹葛豢,一直到停车场娟骸少、充电站皑段喀,包括各方面财税的支持叫,一系列的政策断。国家层面切,从购置技悔、补贴共、税费减免吻赣、研发支持巳、生产准入疲、业态创新帛孪砰、基础设施丘,特别是标准规范方面漆截捎,都出台了一系列重大的政策措施李溜,现在看起来落实的进度还是比较好的安。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论司捐才,这是一个开门的讨论茄,许多外资企业都积极参与当中咀,对电动汽车发展蔫融、新能源汽车发展潜沥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脊习,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坦孰。也是由于刚刚推出来师撩计,我觉得很好县浦抒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彭,使政策更具有落实性盒耙闹。    这里向大家报告一下详猴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贸度。新能源汽车作为一个试点的重点专项挡,实现了从基础科学到系统集成究弥囤、共性技术集成速、示范全链条的部署第,特别是在基础研究方面洼,加强了对基础科学问题的研究湿匈。因为现在产业发展到一定程度的时候狸妈,要提质摩乐范、要增效铰橙,还必须要静下心来比、回过头来从基础科学问题上下手媚,不断的进行优化零毙、改善拴苹,才能获得发展陶。特别是这次的重点研发专项偏,对于电动汽车智能化和网联化的技术甫,也设立了专门的课题觅寸,实际也是我们当时电机衫痘、电池蹲、电控的“三电”之一堆伍程,也随着时间的进展不断的转向新的重点京刀江。所以句,整个“十三五”期间的专项规划探,将对六个创新链条涎呸,就是全链条一体化的部署奶妊,38个重点研发任务耸烧茄,政府加大了投入味橇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入童炯笆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筛差保,首次突破15000亿师,更值得高兴的是倒搁眉,企业在这里边投入比例得到增强禄杏丛,达到了78%以上毕誓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枷柿、加剧扣除政策有直接关系氢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谭担,看起来企业投入的效率还是很高的欠搭。    去年我用过这张图(ppt)久,这次还用这张图蔫,对它进行了更新惋落。由于时间关系驹,统计是1-11月底答炯酚,11月底中国产销量是402000辆赖吼吃,如果这样算的话屁喷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅囤撬,中国占了40万辆纳榷,就是占了50%箍耙陈。到2016年底吴昂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛坷,中国占了其中的100万辆久。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹋收航,也说明了我们国家对于节能减碳际汝、应对气候变化作出了新的贡献年娟。我们虽然应对气候变化调门并不高南鸡喇,但是我们扎扎实实在做每一步航挂峭,现在无论是风夏板共、光樊沏、水间江诧、输变电韧昏,无论在技术先进葛督、装机容量还、发电量都走在了世界的前列沦临绣,这也是我们作为一个还在发展中的国家栓,为新的发展咆葱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欺。    世界发展的趋势也是一致的氰泉,低碳丰沏贯、电动粮温、智能化成为各国共同的选择论庇。美国土妙、欧洲患、日本抚垦呢,包括汽车企业福特础遣眠、丰田睛斜庙、大众都推出了它们发展的战略潜滥彼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘲,比如说大众推出了它的“2025战略”怒惶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坷,销量争取达到300万辆裴耗构,自动驾驶要覆盖蓉莱,在2021年提出全自动驾驶壕鸡,电池也要进入大规模的投入千。奔驰也提出了它们可持续发展的目标览女,零排放芭、互联拭佩到、自动驾驶汽车呕说,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼湘干、氢燃料汽车丛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犊遁枷、沟通秸极,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番叛摆、增程式的混合动力汽车哺,因为他这里有基础建设的问题催朗肮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沏,就可以有电的情况充电寞杠、没电的情况加氢扮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板识棋,同时又实现了真正的零排放茫胎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粉马,上次试驾可能还是8年以前和本,我觉得汽车的进展集陆,无论动力性必库韶、环境友好性社裴钮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抢莫,据说已经进入了市场焊。包括通用也宣布了在2020年以前桓碎腿,在中国推出9款新能源汽车糜罐。我这里想说的是比号,中国的市场也是世界的市嘲嗯丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淑枷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搅、参与竞争顽颅伸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贬杏,就需要我们来推动整个的发展腿桅喝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撂。 第二哩,谈一谈我们对于深入基椿呐奈ā,着力解决一些新问题的看法突陌。    对于电动汽车错巾,大家首谈就是续驶里程陷冉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酞怒锰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骇碘贸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蟹丝,一个明显的标志居菱奶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎悼搂。如果说单程的提高电池的载量脑讣,当然加入电池的载量车子可能要增强扳径,车身的增强就又增加了重量洽,直接影响就是增加了它的电脑了。我们也看到一些装载高容量电池的间暴,虽然续驶里程延长了客惮,但是百公里电耗就明显的增加了惨缆。因此库靡叛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梅挟韩、合理的规划界拎藤。首先其函,车辆运行的范畴宽庐胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洗,尤其是现在示泄伴,我们应对大气污染钢饭,主要还是大城市集中吩敝蓟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讥寡。但是从技术发展上说起来颓访吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搪差堑、功率密度和整车的轻量化会温蔫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湾埂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟沉,这当然是市场的期望店哪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扇。    最近新材料研究发展很快竞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用募权袖。有的朋友跟我说灭绷城,我们现在用的是石墨烯电池吼,其实说用了石墨烯是对的沧刃,但是用石墨烯全部来做电池捶嫡肯,似乎从科学意义上不太准确冈匠壤。石墨烯材料玲拷算,包括碳纳米管掣憨编,都有它优异的电和热的传导性能肺撮,作为锂离子电池的负极材料添加剂窍,可以有效的降低内阻吧攀怖,提升放电的效率艾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娇藏珊,还有助于减少介质之间的电位兽碱补,来减轻电池界面的腐蚀性雌锚。从这个角度上看辞存嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的能舒,当然由于动力电池负极密度提高了舌聪,对正极材料也可以进一步的优化茫,在安全的前提下遁剐壤,所以也可以显著提高它的能量密度亭盲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邦骡醛,就是说能量密度提高了捎宫舶,同样的电池包里面可能有更高的载电量底故灯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绥。所以在增加单电池和电池呐∠恚块功率和能量密度的时候检,还要加强对于电池包热交换距离的研究啦,来优化提升电池包整体系统的技术咳浚参,它也是一个相互关联的关系课娠。    随着电动汽车的发展勿儒锰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锋想。比如说电池包往往布置在底部惯,夏天路面的热辐射还是比较强的垢层囱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啪,从结构上来实现电池包的冷却秸,因为我们现在冷却剂就是这样的铆竣,要把它放在迎风处差稻申,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洛,电池包也应该考虑到这个媚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氮。结合冬季放电的特征搓,我们还应该研究旁趁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳,使它保持在合理的范畴之内眯,来逐步的解决冬天放电比较慢的泵叔刃、容量比较低的问题竞。总之说起来恕奶策,我这只不过是一个例子讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾邓、关键芬吧、整体的技术统一的来规划和部署椭股沏。    上次百人会上我特别提出陋擅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滇,带动汽车制造的转型升级貉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩,给我留下一个很深刻的印象防啃朔,我和苗圩同志都搞汽车的前赊霉,过去我们焊一个车身500多块钢板遣兑深,用2000—3000个焊点接在一起悍晌,加工线上全部实现了机器人书。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纷,一共就45个部件溅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祥,几个机器人协同操作怠。板件和板件之间没有焊接浦抠魔,就是直接的黏接抗围客,加热黏接蹬妙,远远看去就像搭小孩玩具似的摄锤,几个东西装起来试。更使我感到比较吃惊的刹,现在碳纤维的车身位碍,已经不需要在现场涂装了佃违辖,有点像我们当年装修房子烁斥靖,先装地板再油漆蹈蹿猛,现在用的全是油漆地板珊涟徽。现在汽车安装上确实有进步勉寇,所以我也很有感触泪谱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胸划脊,需要轻量化材料的技术坊娠,需要轻量化的设计摹,需要轻量化的工艺是拔,也需要轻量化的流程型。特别是现在的汽车产业僳牟,包括内饰座椅使用的材料赶,也尽可能的采用可回收苹苦、可再使用的材料晾表,这方面的技术也在不断的提高帝金惜,这个应该成为我们新能源汽车发展塘泵,不光在车辆技术嫁、而且制造技术流程方面全方位的提升保谓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硼,今天我很高兴碱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乡强,更多的看到了我们一些腊驳尉,像燃料电池大客车的发展桔谅。很多企业大家如果去看的话尽卢醚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸,比如说碳子烙、交换膜承眯、双极板烹及,以及它的特性基础研究的进步密切相关洞。实际证明帮灌圈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中读蜜饭,也具有自己的发展环境的优势耸。我们要借助这个优势来推动我们的发展峭豁确。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡帝,我们是不是可以考虑性,尤其是在燃料电池研发的初期炬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缆独无,这样可以有电的时候就充电没劣、有气的时候就充气翅陵黑,按照它的发展各取所需楼羌啪。实际从技术进步上抠褪讣,技术发展的本身晨芹壤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梨腥吻,对于延长它的寿命灯破,对于减少它的燃料消耗罗,是很有帮助的抱砍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坡浩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞肝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聘忌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕾裳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桑愧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向废赊举。当然它们也在考虑珐戈,我们怎么样能够更加适合中国的特点寥蒜卡。我们还不能忘记中国还有一个优势涪,我们在电动汽车走向市场的前期弦豢虫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垂,先在公共应用烈脾兽、出租应用上去使用潍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广替舷懒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啊督拈,必然有一些城市就可以走在前面俊辈唇,又可以来推动健康合适和快速的发展幻。中国“11?11”又是一个新纪录令辰,信息产业砍扇、网购变成了整个市场销售的主流谁,我们看了看缆,2016年快递业高速发展玛,中国快递业总量超过300亿件毛睦毫,平均每天8200万件包裹走在路上缺贝,用于业发展小型物流车清洁幌霉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邵圃挟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莽匙海,有了高端引领就有了有序的发展晨,放弃了高端引领就会低端充斥柿漓缄,所以从这个角度上苛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色细噶,争取使我们的汽车产业走上高端引领璃悲侣、创新发展的道路上强。    在燃料电池汽车发展的过程当中搪设焦,深入开展了国际合作宛。我们积极的参与了国际合作菇,开展氢燃料电池领域的技术合作犊豆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醒四,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婆皮究,组织国内的企业梧横,开展深入的技术合作贫腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侗,定位就是要建立一个覆盖全产业链豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洁,在中国发起但并不局限于中国焊,积极组织管理以及运行机制鸵变,要按照国际组织来筹备捆、搭建娟啼倘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杏北狭,因为燃料电池实际用处很多绥密,比如在通信基站默、备用应急电源坟情,随着我们移动通讯不断的扩大磺潍粟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拎、包括更新式匙想,都值得我们重视旦掠谦,包括医院的应急电池按邢棋、安全防卫双屉,包括我们最近在研究深海运载吼,也完全可以使用氢燃料电池畦催,燃料不是电池深,实际是一个发电机擞搁鹿,而这个发电机可以用在各个地方鸽蓖,最重要还是零排放的清洁能源暮司闭,效率高捍暮摊,能源密度也高磐凶。 第三骏皋,深思熟虑虽骄脆,把握好智能化的新机遇挤稿。    近几年来敬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擎敢。比如美国桨雀,白宫推出了人工智能的新战略赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貌慷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矮瓦般,包括日本的创新战略规划青碉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霸,这个时间恶补了一下人工智能的技术泞溜。中国工程院最近技术指出校,人工智能即将进入新的阶段沉唇,人工智能发展有四尝敝、五十年代了班,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虑嫌。但是当我们信息化日益普及镰,移动互联网渤赊、大数据熔、云平台的发展疚漏技,信息环境荆楞、数据基础度颊、目标理念将弘、市场需求都在发生不断的变化牵袄蛾,将推动人工智能新发展女辰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遣虚潘。因此贡锯,发展人工智能也有利于改善人民生活如屠、提高经济发展的水平倍事、增强社会治理的能力险、维护国家的社会安全攻赣尼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图济,但从各国的共同概念和我们的研究棵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仙。第一粮,要降低交通事故和伤亡人数航欣。美国的报告提出来圭,美国每年有35000多人死于交通事故怀哀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沙渭尚。第二锯修猫,要应用低碳季、零排放蹈、环境友好的运行环境镀此。第三哺霜,便捷绦褂附,要降低驾驶强度瞬航串,提高交通的效率犀。第四疆敲刃,要推动共享枚纪判,提高车辆的利用率暑孤。其实我们现在不得以所采取的一些限行夸啸,包括交通的拥堵播撵,都降低了汽车使用的效率寸丝递,所以从这个角度说起来性,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的办卵困。还有帽癸,牵扯到公平出行仕,随着老龄化社会的进入薪钠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攻剁。    关于自动驾驶汽车研发进程廷畴扩,好几个报告瘦宦侗,有的人说无人驾驶纽红,有的人说自动驾驶钎灯淘,有的人说智能网联汽车抹,都提出了汽车发展的里程碑敲坍,我觉得无论叫什么汽车届嫡戊,都是说了这么五个阶段巳顺,辅助自动驾驶跺鼓唯、部分自动驾驶限、有权限的自动驾驶顿、高度完全的自动驾驶阶段刻泼呜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剐古,比如说在辅助自动驾驶方面绢,怎么样能使汽车感知周边讽马盎,科学决策间暑,及时反应淘联。比如怎么让汽车能够与互联网连上层,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑰堆袍、网媳、路的联动冷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系把辟耗,就是人护沮、车蠕稗、网告噶、路的一体化伤蘑。    辅助自动驾驶纬庇斥,实际这些年是汽车界一直研究的重点暴芜彼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒙,有雷达绅,包括现在有毫米波雷达硼,摄像头辰我,对外通信系统期蔚禽,包括定位陈且。与之相应的钉凉监,刹车饶、油门女滴、电子稳定系统妙、电助力转向等这些动首,实际在关键体系上财起师,传感系统驾、操作系统概、中间和决策系统的研发迪攻鹃,其实这件事也不是现在的新形势壳梯,早就在80年代的时候汾苫,80年代后期就研发了防抱死系统估,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尾蝗唬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靠,包括防启动时间的空转头咕,后来又有了电子稳定系统敌镭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歼改财,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灌班。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撬蒲喷,有了它以后揪材,在90年代的时候徽狈,我在德国工作的时候尸尸,车里边就已经有了尾随自驾蛊情,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苔,不用担心星蹲。最近我看到了我们国家的好多汽车蒜虐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溺病,一旦接触太近都会自动加一下速阂甩府。包括我去年去参观长安捎谜,他们也给我展示了自动泊车系统逢罗,实际自动泊车系统我们在德国工作首鸽,90年代后期时候就有这样的设想美荆,2010年我到德国去访问的时候嗅董愤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特理。实际很重要的意义硷挂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煽呈饭,也得到了发展儡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能环聚城。    下一步就是智能网联凹杯殿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓦、看到自己看不到的东西德漂偶,90年代初期的时候颂,堵车情况有数字广播距户逢,数字广播就和我们一般的广播不一样陵虾恋,随时可以呼叫堵车的情况挽悄。后来有了数字地图和卫星导航邓贺,就形成了第一代导航系统毫识,第一代导航系统并不知道路况的变化谴,只知道路径的设计境。然后就出来了联网的导航痞鸿食,这也是这几年我们都经历过的事备物嫌。上汽这次和阿里巴巴共同合作呻翁炔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咎轿桅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骸澜,这样坐在车里的人慷懊氢,通过导航聪统、通过云平台就可以获得各种各样的信息杜到,比如说动态的导航静、比如说加油充电站搭、维修以及各种信息的进入浓,使汽车的视野得到更大的扩展读侵极。但是真正要做到智能的网联汽车羌陕卤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揩,这就需要我们把各种信息交汇在一起醛,来实现智能的决策控制搏瘟呜。这件事情说起来好像很容易猩怀灵,实际也有很大挑战举。现在我们一个汽车里边有两覆常、三套信息系统吭蚕堡,有车载的信息系统统琴,还有驱动系统的信息系统香,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恨苏亢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惫败,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谓郎豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备信佰疮,就是快到地方要进行减速繁郊,但是如果你让它自动驾驶的时候抢唾杏,可能它就很早的根据外界的信息来判断昏嵌,让它调整好姿态瓢届蝗、减低速度沽,进入转弯以后在弯道里边再加速砷鹃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呐擞,这种例子比比皆是懒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妊缸。因为我们电动汽车从电机蓖、电池苹矗桂、电控开始默,电控第一代做的第一件事魄潦,就是通透的动力驱动系统的网络栋速每,就是第一代的CANBUS系统俏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堕痘,从这个角度上说起来僚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腔乳。    当我们实现了这些以后盖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渺。这是我们常见的北京交通的一种情况蓟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号授县肉,去识别各种各样的高通膜,做得到灰但存,但是不保险哼,这样可能我们就要有这些信号的发射器烈鞍,让汽车能够知道这些情况块距。如果再想使它往上走黄庞猾,能够实现部分的自动驾驶裂翅侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郴,比如说晚上的雨雪路氖悲婪,比如大雾弥漫的时候德,比如尽管天气很好钉盗时,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惺,这些情况都需要我们去应对峡,其实道路上也应该有它智能化的装置坎,就是说有自动的能见度感应器程,应该有道路结冰的感应器天喉喷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俄倘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弥嵌,安全是所有发展的主流毛硷投,而不是时髦纯草。我们在做任何工作的时候嘘,必须考虑人是坐在车里最宝贵羡、最要尊敬的东西浆淬棚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荷崇磋、人的便捷拇旱、环境的友好和共享览。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伞,来推动我们的发展募汹。    因此脓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哇赂矾、四次交流巫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构类,这个架构的着力点应该在车载的平台霞、在网联信息细耍溜、在智慧交通的发展柿,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪澄、环境感知淘怒、智能决策腔范、执行控制翻,我们要对信息的关键技术贤帅方,V2X通信庭室劝,甚至于将来车对车的通信系统骋、云平台帘、大数据乏壬唯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蟹饥娟,这里也有很多不同的东西纳捅。我们还要对基础的关键技术瞥疆,高精度的地图颁痪、动态路况信息驰吗莱、综合决策和操作系统廷并酒。只有这样哩,把人仇挛、车废咀、网施讼、路同步的推进烫块,才能够迅速的发展吾吮,否则又会碰到先有车赣烂、缺充电桩的情况脱,所以需要我们今后的发展当中更多衰厕。与此相关的技术哗士,检测系统舜盎汉,还有一些法律法规体系罐,一些基础设施的建设段稳挨,可能还需要更多的发展弧显。 我们必须要精心规划伪烦苔、协同创新份饭,来研发自动驾驶的新技术项。    一镰皖,安全帝、绿色手垒季、便捷功凭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扳溺惦。    二缚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉对亮,多领域技术的融合笨匪,产学研各方面的合作撼性年,要着力推进协同创新粕酱且,这里边由于它是一个企业的热点师,所以企业要成为技术创新的主体干。    三恐,企业为什么要成为创新的主体矩?我看了很多规划理,从现在一直到2025年防、2030年廓挡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掳为翘,但是可以实现沿途下蛋坏,从过去当中剃,无论是防抱死系统顾管钠、电子稳定毛、测距警示钾甘、避障反应槐、自动泊车都是发展的热点盆善高,每个技术都带来了商业回报赁劳,包括我们在信息系统酷速坚,包括这次互联网的技术涝,上汽互联网的实践胜毫,也看到了我们措谢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盘,只有以企业为主体色,不断有新技术发展犬,使它在使用当中获得使用瘁屯薄,就能够推动它的可持续发展宋狈矗,所以它不是一蹴而就的事焕袍凶,是我们长期坚持的一个任务耽武。    四为奔特,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粕、精心规划多考莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锨吗帮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恰任拒,我也是觉得有一些东西包括基础建设淌,也应该放多这个测试区里面去涕那秘,使它在真实情况下运行黔,才能得到一个健康和全面的发展稗。    最后我想说忍墙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展县。其实我们用了十几年的时间实现电动化储情蜕,推动了产业的转型汀,随着信息产业的发展嘿,网联催生了新的业态京米半,产生了新的服务业睛酪蔼。轻量化带动的不是简单材料的替换辜,实际是对汽车产业的一种升级任鲸、一种转型膏,同时觅啸垄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设士瞧,充电网服务体系的建设断,可能带来何止几万亿的新的增长点譬。我回忆寞贯,在经济工作会议上总理说过一段话雄换,“实施创新驱动战略的发展迁败歇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尼坎粉,也要注重用新技术垂悼、新业态来全面提升和改造传统产业抖,带动产业的转型升级躺。”    作为结束语我想说谜,回归一下新能源汽车取得的新进展郸零旧,下一步还是要全面落实政策笛、着力开拓市场村抨、建设基础设施悍、创新商业模式富橡,把握好发展的先机抒摩。我们要针对市场的新需求硅,深入基础研究多急,攻克关键技术膛,完善系统能力底罗伦,着力提高产品的质量和效益解恐尝。要把握好汽车智能化发展的新机遇梧筷,要系统的研究寸,精心的规划串暗,要鼓励协同创新企业主体哇便传,大胆的尝试冻圃臀,来攀登自动驾驶技术的新高峰徊钳,要凝心聚力垫,发动优势邢,动员各方力量墩硼谋,完善政策措施卑,营造更好的发展环境交矢涣。    谢谢大家!    (根据发言整理雌趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫餐胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲: 陈理事长丛统,各位领导膛、各位朋友霉、各位专家辞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粟僳切。我今天的题目是四网融合村坷换,什么是四网粉?交通网借手垃、能源网沟藩涪、信息网铜愤、人文网敖骨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陌奴,电动汽车是一个能源的载体兑的踞,又是信息的载体鼎省,然后可以作为人文的载体梆股。四网怎么融合颇到?怎么发挥电动汽车的附加值速?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喜派垃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庭宠,能源跟信息到底有没有内在联系抹戚,我提出一个储能熵理论供大家思考拘。    我思考创新的要素系,要创新首先要解放思想度市蹿。解放思想要学习《易经》的精神薯魔恨,又要学习西方文艺复兴的精神缄。《易经》是一个太极删共趁,太极里一半是黑痕春喂、一半是白难泞庭,但不是直线另佛逝,是弯曲的还,黑可以变成白文醒,白可以变成黑碘路,黑中有白闲宪单,白中有黑频酷,跟它对应的黑就是黑蘑洛辛、白就是白笑。《易经》是变化潞呕探,有时上羌、有时下扳榷,上时不要骄傲自满激炯浚,下时不要灰心发采层,是客观规律秒,都是周期性的磨帆莲,我们在调整既,要注意平衡动力统一顿甲。    整体都是这样拖烫释,全局都是这样末怜,今天讲跨界缺请,要学习西方的思想就是文艺复兴眉。文艺复兴的功劳不是在文化剿哀奖、艺术等等囤泰趟,文艺复兴是解放思想羡下。哈佛大学的校训追求真理喜。要把自然界的规律找出来解放思想核城,自然规律造福全人类犊。伽利略替,罗马教皇威胁他溉割,他不怕念滇莱,他说地球起源被上了铁塔芒盎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钞蟹,被叫之违反教义蠕迁房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菩桃,第一个米开朗基罗梧背废,他雕出一个裸体的美男子仆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叹伤木,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埃,里面很不容易嘲袱贬,从意大利借了很多达芬奇的作品捻欢笺。达芬奇不仅仅是一个艺术家脾,也是工程师;看他作品侨谅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生繁,第一个从事解剖学焦。    解放思想考虑全局的问题茫锚。文艺复兴第一要全局思维潘,第二要有天人合一的思维侧庆,第三是环形思维沃磨。要考虑全局思维窜浮佳,今天做电动车目标是什么室篡?有什么经济效益盛绿汕、环保效益蛋拎背、能源效益险搞、民生效益味停,总体总目标要搞清楚疥筒,一定要有全局的观念码。特别搞智能汽车全局性更大扑。另外要环形思维擞蜗靛,要反馈查。然后是循环利用的思维蒲忙鲤。    创新怯回,我把创新的要素跟大家分享一下寥。首先理念是创新之魂祥期。理念有很好的氛围扇,有了理念才有创意裁,创意是创新之源吨肠拍。还有人才粪,人才是创新之本佰。怎么能有理念句犁萌?要有很好的氛围为挞,总结第一方面是合作精神堑,开放缺酒、合作瓮、包容事虎,双轮驱动庇、增值驱动库、市场驱动微突篡,通过市场的倒逼惫宠。然后要有完善的知识产权保护衅效钒,还要利用网络大数据给我们带来的好处妒拇醛。今天创新制高点是跨界融合闹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸡。“一带一路”我认为是跨界融合纽腔,一带一路是西方的伊斯兰文明屏攘败,还有它把科技冒啡、技术姆、经济凄、贸易连在一起葡蔬,所以我们要发扬一带一路的精神线冉泛。我是福建人也是漳州人锹福,一带一路开始的是滞劬椋和下西洋颅讥。我们要跨界融合微戈。    我接着讲智能汽车汀连。智能汽车首先要有解放思想典图隶、全局思想考虑问题龚戌。三个C休架叛,第一个要连接起来梨垫孰,第二个连接是要协调要合作呢凭,1+1>2卿谎,那就是《易经》的精神沁工烤。第三个荚潭全,今天的连接是移动的连接玖,还有MOBILE淬彩案,MAN TO MAN肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来航胆。    今天电动汽车很重要的一个琴,大家买得起用得可靠拔关。智能化以后词暗,因为有各种各样的基础设施和商业模式避灰,我不展开了鳖憾女。    从电动汽车变成一个智能的汽车味犊飘,从智能的汽车再变成一个智能的交通禽,从智能的交通再变成智慧型城市飘咀肌。我们附加值可以产生很多揽。根据《易经》价值精神餐铂,通过交通网盎、能源网篓袜鲍、信息网拴胯教、人文网可以产生无穷的价值机会权。利用交通资源的全时空动态感知滩秘,交通工具的全过程运行管制刊库渭,无处不在互联龚谱、感知浅拌、管控和服务吓。    怎么布局阮涵节?怎么把电动车进一步变成智能汽车澈,如何布局智能网联汽车技术模桂?我认为高钒肮,不但对中国途,对全世界都做出更多的贡献乾庆,第一是制定网联汽车法规标准乾燃、智能技术粟、环境郴诧藐、HMI技术剧、空置执行技术勃既奠、智能网联的实验雄捍、网络和信息的安全藕檬。    怎么做到网络和信息的安全累?这是一般的云甫,怎么把一般的云变成安全的私人的云伦详?有很好的结构拟点,处理器吴镭暴、传感器浦逻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芜。第一是收集材料推磁空,就地处理毁涝插。第二是从收集材料到云之间要慢违辜,一个是单点控制白,能量控制或者功率控制牡。一个是多点控制沤,能量控制或者功率控制冯裴,这是全局性的祥犀。要及时处理嘿抄淖,要经常互相认证街,变成安全的云皑。    跟大家分享一下我做的一些工作困文。怎么从理论上去证明这个是可持续的怒灸?我一直在思考所有的工业革命渭,基本就是能源更新盛。第一次工业革命簇秆,瓦特发明蒸汽机勾戌氯,电话态嘲厕。第二次工业革命巫,美国抢占先机复,电气化圈捣陡,主要能源专项与信息建设鳞聚。现在第三次工业革命来了湃扩屯,中国能不能抢占先机夏弗兄?我们要做新能源陛,信息大数据时代上喊,我们百人会能不能更好地发挥作用逞茂?今天早上的研究会很好虑,我建议做一个尝试的机构罢蜕府,每年召开百人会国际研究会议痢哗哇,形成品牌解欣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哨炭?我提出储能熵的概念角吝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿。一个系统里面假如是孤立的烂、系统是不可持续的百,一个是做功绷娄、一个是废料是不可持续忍荣苗。如果是物理系统传,分析储能熵逗踏,熵代表可以再利用枚。总的来说莲椿,一个系统熵不能增加澎吠,熵要减少错,熵减少系统可持续际哪性。熵是储能熵从逼漂,熵是不用的熵疗稍导,下一次可以用掇苯碍。总的来说熵是在减少履佬丘。    包括中国的历史哼郝番,中国封闭的时候中国就不可持续慨缚,中国开放中国就可持续伙。近亲繁殖以后熵增加不可持续答比。系统要做可持续性覆莲祭,系统熵要减少府勘,你的收入不能是单一的粳颁、不能是孤立的系统熊。因为一部分是做功汹噶,一部分是废料翟五对,从废料里拿出来疮嚏峨,通过证明熵减少尸怒吴。从废料里面可以再循环凸蔬,那么你的系统就可以持续了猛厘蒙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池橡,后续需要时再利用的能量的熵涡裸,通过储能熵概念的引入颂唯叼,希望用来解释可持续系统的演化过程催汲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韶嚎。    综上所述靛履颊,不管系统是生物的或人工组成功砰膜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳嫦帕,而这些系统工程特点是锻,即使在系统研究过程中忍夺伞,一个熵有增加的过程蒜殴塑,总体在系统不断迭代发展的过程中敦,系统将进入熵减的状态狠,因为系统具有自己生成复熵的能力程,从而保证了系统的可持续性念。    应用在电动汽车炮纲渐,这个是分布式的发电寂,这个是分布式的负荷零忱。电动汽车就是分布式的负荷剖莆事,还有分布式储能霞豁,电动汽车有储能哦、有电池笆科。电池可以双向的霖,分布式地发电喇氨绥、分布式地负荷挠,在分布式的储能队萄陪,这三个系统可以持续莲涧曙,这是我要证明出来的趟哨。我证明只要你的熵是减少的甜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛙档。    感知僧搽、认知绥盗、行动舌,不断可以纠正人的行为仆,比真正的司机还要好怀窘。    最后筐谅垢,希望我们以后的交通系统是舒适的抖掂棠、生态的警炭切、方便的和安全的颂赴举。要做到这一点瞧,什么是成功段?因为里面的成功是3个S卢盎,SUCCESS夏僵慰,在S倪、E里面画一条线都是欧元跟美元讣诞,今天是国际合作奈骚,虽然人民币还不是唾,是一篮子化的趁荡拐,人民币准备好了梯咐。ESY就是人民币绷猩。    要有六个眼睛肉,有四个眼睛不够羔。第一要把眼睛放在前面解放思想烩币。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奔嘛诺,电动汽车下一年布局市郴芡荨,也要有前瞻思维趁。眼睛放在后面汲取历史教训丹泡,要有全局观念埃车娩。要看到旁边的需要豆。然后要把眼睛放在右边学习欧美貌煞夕,不得不承认高端人才密集地在西方捞迷。所以把眼睛放在西方学习怪陈,它沉淀了100多年痢朵论。四大发明中火药是中国发明的门箩怂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的线港。全方位都看到了郊发醒,所以英文眼睛叫做EYE胁踞。第一个I是Inspiration男隙涩,有了激情可以有想象力邵,然后有创新羡趟炼,但一定要融合泼偶坏,一定要集成趣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吗。科学要把自然归结起来软仟,工程有十几种视草憨,要把科学寥、技术氦、管理结合起来那就是工程啼,那就是要集成蓉掣。特别今天要跨界地融合佛衔骸、跨界集成屎,这样才能实现窗垒必。但没有钱也不行耿炯俺,今天招商局也来了很多金融机构伯弧,要融资从磊。    谢谢大家!    (根据发言整理顺刨湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   回顾已经结束的2016年逃纽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涕任奇。在政策的全面推动下苦囤强,我国电动汽车年产销量再创新高猜唬,达到50万辆左右宫,充电桩数量达到20万个佛汗,遥遥领先于世界各国桃帆星。更为可喜的是冻孙缅,在规模市场的推动下沸鸵,技术创新全面展开敛式替,技术进步全面加快翔俗,正在全面逼近世界先进水平背。但是骸挫世,在这大好形势下桑薪,质疑之声渐起轨纳愤。比如蚀,我国电动汽车发展主要靠政策推动峭告屉,能不能持久趟?政策是否过于宽松祈轿,以致于出现骗补情况棵?另外夕奠,由于发展形势良好崎,一些激进的观点也在抬头辨壤。比如沪如,要挡住国外产品进入中国市臣啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肋枢,准备放弃传统燃油汽车薄。    作为一名资深的亲历者禽,笔者认为窟告,在这新旧年度转换之际弯平膊,有必要分析我国电动汽车的发展形势钙,梳理其发展历程辅茂佬,以利于业界对形势有清醒的认识陵筛拴、清晰的判断坝劲谜,明确今后的行动方向睬当。    一挟淮碳、我国电动汽车发展形势良好    当前谢笛,我国电动汽车发展形势良好勒毛,主要表现在两方面蔚伤:一是电动汽车技术创新全面展开狠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朴缅沽,技术创新和商业模式创新层出不穷狙星。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面父崔,比亚迪安庇、北汽量、江淮俱抛迷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹤虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车略戒分,而是专门设计的电动车九切,续驶里程达200~300km甚至更多睬疼盎,能效明显提高窘渺,动力性饭、平顺性聊、舒适性撵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渴。事实上咕腻酶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布私嫁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市函咳妇。另外借,我国电动大客车产销唾、应用占全球份额的90%以上嫉忌察,技术达到世界领先水平肛凸。    在动力电池方面办侨毒,我国产量已超过日本嘎、美国舰瘸骡、韩国式跑,跃居世界第一扔盘粳,且市场份额超过全球的1/3蚊复贪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纫枚,呈现高能量比袱奸、高安全性迷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脾。同时暮辰葡,产品水平迅速提高脖,与前一年相比点澈,平均能量密度提高30%瓣,成本下降30%左右涡速。    在驱动电机方面割盼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝎斥泊,总体性能进一步提高试怒菊,成本下降30%左右甘汀。在电池管理系统叹、混合动力系统讼弛、电动助力转向窜辉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸,也都有明显进步娠霜溅。    在基础研究方面捐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌螺未。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊捎,电池热失控扩焚僚、硅碳负极材料林蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹嘶。    2. 充电基础设施建设加快茧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下访癌,政府有关部门出台了实施细则叔,多个地方政府建立了城建泵、电力弯、规划等多部门联动的领导机制次,大大促进了充电基础设施的建设速度欣蛇嵌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弯斡娃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计但,我国充电桩总数超过20万个粱论泵,远远领先于世界各国沮牟。    在市场带动下饭揣兑,技术创新不断涌现吗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术随、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冬藤夕、节省设备投资的车端交流快充技术太、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殿。    在商业模式创新方面案卢莎,呈现出各类优势企业多种形式合作定,加快充电设施布局鹊、建设闯、运营的趋势枢丢貌。众筹建桩亢痉丁、合资运营拉屑、利益分成等运营模式迅速发展勘袒骇,公交车戎捎虐、环卫车山、物流车鸡喝、出租车盲谓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲍廊膛,广告推送逞缉、免费无线热点接入等增值服务开始出现霓茶靠。    在互联互通方面峦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冻交,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹伪很,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伐回,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定午涕版,以企业级戌惰杯、城市级监控平台为基戳痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骚、信息互通的国家信息服务平台即将建立纱。    二伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岁,我国电动汽车的发展道路与美国邻写、日本苟伸坝、欧洲等国家和地区有所不同赫,主要区别有两点趴。    一是政府干预模式不同伺携汹。我国采取的是政府强干预模式煌担岁,政府进行顶层设计瓮餐酣,制定国家发展规划凤舜,多部门联动制定全面的鼓励班淖顷、支持政策蔡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱昱芊拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹,在市场发展中不断加强研究开发甘,技术水平逐步提高;同时假,充电基础设施建设逐步完善谰救。而美日欧政府多采用弱干预模式诧虱寂,政府支持共性诗、基础技术研究浦完芒,给予一定的政策贿、税收优惠谓滦,逐步培育市承揖恪;企业则根据自己的战略规划废,首先研究技术扁,同时有选择担、有重点地开发产品烽谐谱。    二是企业战略不同享乐坪。我国企业多为在政府引导下被动式发展身,初期技术积累明显不足啤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扩,产品方向受政策影响大狗滤,各企业虽进度不同镐,但呈全面开花之势目焦。而国际大公司多为主动式发展艰尘,厚积薄发覆搏故,技术有所侧重乖,产品形成特色涩葡宫,如丰田的混合动力和燃料电池黔熬精、日产的纯电动惹躬、通用汽车的插电式纽挫勉、宝马的碳纤维轻量化技术等透。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彭驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展匆泻概,不受油价等其他因素干扰扳,迅速形成规模市晨怠,全产业链技术进步咕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓣兰时,发展中有不协调情况料黑,如充电基础设施滞后懦口墒,部分企业盲目跟随隙加朽,发展不扎实拱黄泡,少数企业以谋取政府补贴为目的但纠,甚至出现骗补情况绍呈。美日欧模式的优点是技术扎实嗣尝,发展均衡;缺点是市场发展慢笑顽秤,产品更新慢倪,影响技术进步杏,受外界因素干扰假孺,如油价低迷则市场难以扩大豁库。    笔者认为丘骨肠,中国模式适合中国国情峨鳞。我们不应过多盯住充电难煌算揩、骗补等不协调现象傻淋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涵我懒、技术追赶的大好局面抡马。从另一方面讲盛,中国模式也有赖于我们的制度优势崎馁,只有中国的强势政府才能如此运作豆拧,很多外国同行都很赞赏为丧、甚至羡慕中国的条件技。    另外铜期手,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面授删厕,近两年有明显变化搪猩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脓、开发电动汽车产品檄,而且各种技术路线都受到关注的局面暮耍蕊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涛。中国各大企业都重视电动汽车没有错希,在现阶段已不能算分散重复痞宦,但难处在于电动汽车不好做苏吻始,需要有很强的文揽、全面的技术积累和投入骄温墩。那些技术实力不够的企业虎痴川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绵,而应准备应对“弯道翻车”的危险雇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化告,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浆沟躬,可分为几个阶段侍思:当市场份额超过1%时木冷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巫妇埂,则意味着市场条件全面成熟斡交刹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年线趁鲁,又主管我国科技工作多年吨推,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盖温。    对照电动汽车的发展哀胁荡,在我国谱坏,市场份额已经超过1%;在美国和日本矛,即将超过1%腥釜。这说明艇讣们,电动汽车技术正在接近成熟福设扑。笔者冒昧估计现暗,大约再过5年左右时间城,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陆,其他性能与传统动力汽车相当缉箩,加速性优于传统动力汽车夏锰,成本的差距大幅缩邢怼;再过5~10年时间讽泌,电动汽车性能可全面赶上仇晶、部分性能优于传统动力汽车侨,成本与达到当时排放仿屎、油耗标准的传统动力汽车相当私我娃。但即使到那时苏顽皖,传统发动机也不会消亡豪矫,而是电动驱动与发动机平分秋色篱陌,或更多的是融合发展拍刹。基于以上估计猎喷炮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车排,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车前坝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理放脚呛。2009年袄渺面,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研受了东,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簧妙卫。回首往事券慰,扪心自问蛇锚拔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呛舵。至于些许不协调现象剑嘘,是产业发展过程中的必然踢齐,是白璧微瑕靖勃、瑕不掩瑜巨。笔者断言朗笨匙,按目前态势再发展10年甭爱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摆洼垛,并以此跻身世界汽车强国之林肃扩衡。    三篇脓吵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妥伪颅,整车生产企业要更重视电动汽车衅抖脯。首先要制定好发展规划和生产布局皋忻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阶备摧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调热,不能两张皮耿。其次要重视研究与试验性抗习,需建立完整的似、一流的研究和试验体系僻共,规娜履#和水平应不低于传统的发动机和传动系统庆淬碱。电动汽车相关技术发展很快凉,要靠自己去研究发展栖琼妥,别人的经验会很快过时倘粟巨,更不能只靠“挖人”搞产品菱。再次要全面布局搓,围绕全技术链开展工作嘛,不但要重视整车开发涕敞,还要研究电池和电机劳,重视电池管理系统被速,这是当前我国的短板坚丢,此外还要注重轻量化和系统可靠性毫。    第二看滇聊,要建立相应的零部件体系冻绊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耽坝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跨反,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展波焚割。    第三偿藤澈,要开放发展础涕。需鼓励寞玖蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品臀,像华晨与宝马睹辱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绥仙齿。历史将会证明糖莽绰,开放发展电动汽车会比关门发展更快卑味。更何况群,在全球经济一体化的今天怂,关起门来自己发展是不现实的尝。    第四卑但广,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇鲁尚。今后相当长一段时期称泰,将是传统动力与电驱动并行发展磕疤角、融合发展的阶段搽尘赊,单搞电动汽车很难成功敞铃。对于只做电动汽车的特斯拉痘,笔者并不十分看好搬。    2. 对产业界的建议    第一澈,要加强合作猾绷。需沿产业链抚婪谓、跨行业合作捂,整车企业要与电池企业都柬、电机企业仁纶贰、其他电动系统生产企业深入合作袒。以动力电池为例察,需要电池设计与正负极材料帅澜、隔膜阔、电解液蹭瘁竞、电池制造装备位轮吐、试验装备汤勒辨、电池管理系统全面合作泞。优势企业和研究单位要分享成果完姬宽,互补短板胃畦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赶,要形成轰轰烈烈的大协作局面捂,合作创新瘫杆,百舸争流概伎藉,才能迎头赶上并超过世界先进水平舷泛物。    第二领,要注重实践社泼。汽车产品与其他工业产品不同贝箱邦,一是使用环境广且复杂假隋硼,二是生命周期长般式陪,三是对可靠性犯傲、安全性要求极高掣。这些都决定了仅在工厂祟贩结、实验室不可能完善产品马,必须通过多轮的使用实践迟。与电动汽车产品研究开发相比汹,充电过程更需要实践瞎。像电动汽车充电过程这样长时间岛、高电压些楞裤、大电流抹酣垄、室外癸控峭、无专业人员值守的工作状况佛琶妊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芒扛灵。    第三撵沫,在充电基础设施建设与运行中侮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卸措牛。充电基础设施建设是一个新行业芬驶棱,在管理上涉及电力恢堆、规划杠量、城管聘缝懒、工商管理等多部门艾蒙,权力交叉撂牟玫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峨,利益主体错综复杂懒秀丸。单靠一纸文件不可能面面俱到梢勉擞,必须经过相当长时间的实践胯倾管,完善流程热惕,积累经验咸檀控。    第四策吐舅,要加强标准化工作匠策。领先的研发长随、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌撬,而及时总结经验舷、制定标准又能为继续实践脚胁块、创新提供重要保障褂哇举。当前婆搓瓜,恰逢政府推进标准化工作改革躬须,要求标准化工作密切结合生产咀齐、创新实践诫舵,要求鼓励发展更灵活排冻、更接地气的行业标准差锈、社团标准荷厘。对此税慨,业界应给予足够重视香班缔。    3. 对政府的建议    第一宪铅扳,要保持政策稳定始。正如前文所述紊似,我国政府的强干预政策非常正确从,发挥了制度优势蝎,已取得很好的成绩喘苇,应该继续保持替天程。电动汽车的发展涉及多个行业澜累,需要长期积累竟蚀,需要几十年的时间才能成就大业娶煌砷,切不可存立竿见影并隆蛾、一蹴而就之心辰。    第二没,要及时对政策进行微调和补充完善慌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列参铅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呛,又由于此项事业发展快焙,新情况红、新问题噬铜、新技术层出不穷窘挟,因此及时应对钨盯瑰、调整夸缝、完善是必然的水。    总而言之购,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崔烧,迅猛发展正当其时秘必桓。笔者衷心地希望朝野上下层、业界同仁能认真努力工作疮窝,自信且坚定发展弯。假以时日高领校,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邓,并以此为契机桐,跻身世界汽车强国之林景。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年街谐霓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日度栓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旱。    他认为匈帛剔,现阶段泛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憾麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吭秘蹿,但从长期来讲惋遁较,新能源汽车技术发展路线要从电动化任彼、轻量化哇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欠面、轻量化与制造生态化结合落、智能化与网联化结合酱烂群。    尤其在电动化方面拿广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力食扦,就是家用主流A级轿车碗扁岗,在性能价格比上与燃油车竞争逻兜。目前全世界都在朝这个方向努力玲耙誊,如特斯拉Model3克、通用Bolt思陀冀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阂撕偷。”欧阳明高说裂诗拾。    欧阳明高说详负,但要满足这个要求闭蚕怒,电池必须降低重量湍材、体积以及成本却泰。此外翁木酚,电池的比能量必须大幅提高伟,达到300-350瓦时每公斤赖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标那。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知项讨绵,锂离子电池发明至今只有20年揪怕邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐,2007年第一次在日产聆风上开始使用腻谦,可见动力电池的进步非常迅猛诞筹镐。”欧阳明高说熔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期故咎。    但此前廉,主流的观点认为握,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎,从性价比来看妓伎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词,但现在随着锂离子电池技术进步夏客,里程提高一倍斤史,即在300公里的范围内浪堕潍,仍然在性价比方面有优势帝奉。    从技术上来看迁佬献,在单位重量唉、单位体积下储存的能量越来越多捣,成本越来越低缚泊,才能体现出电动汽车的水平和技术筐扁。    一个好消息是妻,我国电池成本每年大约能够下降20%聘膏。据介绍防农蠢,五年前铂轰线,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元混的半,去年平均价格为2.5元左右发牡,2016年为2.2元裙晤贝,考虑到大量的电动汽车是大客车怠,其电池价格相对会比较高一些廷。    “现在国内开发中的电动轿车淘惧思,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂溶,单体成本在一块钱左右龋吝肋。美国通用Bolt电动汽车协,单体成本为150美元一个千瓦时泊臼楞。”    如果按照这个标准脖泥峦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到性洛晒,但是按照现在2.2元厂,逐年减少10%到20%洽狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戈。    “加上循环再利用做到1元欧喷态,也就是说枷,一千瓦时电池一千元人民币之内铅颗炕,是可以做到的羚尝。”欧阳明高称穿概。    对于具备性价比揩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摔遣盾,现在一百公里约耗电15度型寥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逼,接近10度电一百公里腔佩。    “要实现这个目标虽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑。目前电耗的降低空间还很大杉宝。如果能够实现上述目标守,一百公里的成本约在一万块钱儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱亥怖,考虑到使用周期内省电和维修省钱抒,将具有商业竞争力挥,这是电动化下一步最大的目标瞎撩。”欧阳明高说囤递丝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长情轿萍,但仍属于比较粗放的发展模式经武劝,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔫辖藩。总体来看陇瞪,走到今天貌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳涛吞。”欧阳明高说怂舌挥。    事实上词扭咖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拓车,由于销量超过全球50%以上版刺涣,在国际上引起了强烈反响撅,无论是政府还是厂家牛阀齐,都感受到了来自中国率先发力的挑战凯兑。更值得注意的是攘份堕,2016年如德国大众和日本丰田廓程秒,纷纷调整技术路线憋诉芬,加快对纯电驱动的转型模。    不过佰,纯电驱动的战略目标通,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攘剐胜。对于混合动力技术来说脑,传统的汽车强国童、汽车大公司比我国更具优势堡汀温,如丰田路线就是先做混合动力狠,再做插电混合和燃料电池纳闭梗。    由于我国率先发展纯电驱动驮,带动电池产业的发展达到了世界前列碑块车,电池产业规模达到世界第一田犀,总体水平位列国际前三秀垢形,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平替朽,我国的动力电池产业链敖,尤其是电池材料俊,如正负极材料参,在国际市场上的占有率第一眯盖糙。    “在此基础上骨,我们以纯电动力系统(电池票、电机尚、电控)为基础平台炒拼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐。”欧阳明高说蔑。    据其介绍茨,目前我国插电式技术发展已经取得进展菱帅径,比亚迪秦锭膊、唐矮、上汽荣威550滩连成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膏,无论是发动机方面敛,还是混合动力装置上宫诵,都取得了突破咳括。    与此同时剖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醒篡普,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敌。    “这是一个渐进的发展过程驹哪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁玻。”欧阳明高说疵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨夺们,有效的回避弱项竞争浮抬,有利于我国电动汽车产业的发展烘靶静,到2020年之后蜜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辩糠、同步竞争毕律。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  编者按磺碾发:产品价格区间一下提升了近40万和掏耍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战论。以安全环保为标签的沃尔沃毫赫,产品质量是其立足之本揩队膳。无论是国产车型还是进口车型差,质量都要做的和安全环保一样好稗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蟹臂店,安全与健康至关重要宛朔级,但在中国市臣小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涪特。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家现,到底该剪哪一根线枷棚刚?我心里清楚灿,如果我剪错了骗皋,我们可能就崩溃了毋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杠烦。在2015年整体经济增速放缓反露、股市震荡词、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聚瞎需,2016年的车市本不被看好伯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声售吮尼。1月6日范棺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售械氏嗽,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器患卧,更是提振销量的助推器狠狡膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌。   6月1日梅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虎署守。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汞嗽,具有十分充足的销售经验檀。但用他的话说耗,他来自一个很小的市撤压嗄ぁ,很多因素他都不具备稳米。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饥合涤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状本缓抗。6月1日入职熄嚷,用一个月来熟悉公司的现状施类,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤萍。然而现实终究是骨感的捌蔑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚷獭。   “做决策就像电影里拆弹的场景垄揽,我到底该剪哪一根线呢憋,如果我剪错了非棵达,首先所有的投资会无效磋阶堕,其次会影响经销商的士气骏。”陈立哲对我们坦言希伴。   他这样的想法并不让我们意外枢竞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爽兑东。在台湾保城,陈立哲要去走访最南端的经销商兔,早上出发中午就到了杰品,但如今这种管理方式已经行不通了艰。从前陈立哲的团队只有30人钞斥搞,现在变成了350人门新,他说现在同事的名字都记不完陵痴。   “就像牌桌上的一个赌局陀护,赌下去有可能是回本的功闷,也有可能就全毁了靶捂破,所以我每天都在想我到底该怎么做艾保兜。”每天该怎么做炊触侣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的崩,才能享受最好的橡堕弊。”这句话像是说给陈立哲听的毫。   2005年骏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗殿,沃尔沃一年只能卖1024辆隋无,一直到2013年5000辆的水平薄拢,再到如今年均一万辆的表现豪,对于台湾这个小市场来说熟琅,陈立哲做的足够好匪痘钝,他对这个市场有着复杂的感情伪蛋泡。   调任中国市场做销售一把手里,陈立哲说这很突然态锣,他来自一个不足以领导中国市场的市场洞。对于中国市沉帧,他还不熟悉峭昏便,做市场工作要对文化啼、变化匈奉纽、趋势有充分的掌握寇父,这最重要的三点陈立哲都不具备僻倦懂,他唯一能做的叫钉地,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝,相信身边的工作伙伴淘较洪,组成一个高效率的团队檄,去解决各种问题筷癌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闪,首先做的是内部调整秋岛。通过不断累积分析过去几年市场的动态短,了解在什么时期使用什么样的手段镶颊,反省问题所在发版绥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琅背串。面对三亭禾活、四季度各项费用的下滑天锋,倾听团队的建议心奴送、做出准确的决策佩、将优势资源注入到最需要的地方匈。最后将宝贵的经验分享给所有人热建,把力量从点扩散到面家姜,从四个大区畴父,再到全国瑟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甭,我只是把预算欺唉、时间等安排在它本身应该发生的场合糯纺烈。”陈立哲表示台膛:“我不是在讲官话擂疥疙,只是借着这个机会感谢大家醚融。”陈立哲相信锹仑邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拳。   内部调整告一段落路蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叙扫鲍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刮砰肠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间行,一下跳到80-100万墩混搂,面向的客户是完全不一样的郝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穆姬魄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞄叙,还怎么介绍产品沥哦拼?这肯定是不行的粕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬圃,“与高端客户接触坤疙慕,销售不能觉得自己比客户矮一截垛,与客户要做朋友具,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荆虎乔。现在培训课已经开展了实战模拟环节攀此,我们在资金有限的情况下做到了更好鞭。”   全新的管理阶层肝竿,有限的预算勿钢,面对重重困境返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廖书精,8-11月均超额完成销售目标度。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩断晤备,最紧张的时间娃屑。“我有我自己的节奏蛙蔡,我给自己两年的时间武拔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凶拴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碌爬七,经历了两次产品的重大变动芜,但在他眼里这是最引以为傲的舍部,因为这些变动孝囊、变革都是从使用者的角度出发唬触糠,也就是我们常说的“以人为本屁疚癌。”   对于沃尔沃来讲霸,最擅长的领域是安全溃,作为三点式安全带的发明者刃田衫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眠恢哄。但陈立哲表示陆势,以整车品质来讲堤围锹,沃尔沃也和ABB并肩琶,例如在底盘研发能力上塘盖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽,全世界目前只有三家在使用姑撼返,另外两家分别是法拉利与保时捷淀捍碍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弥犊,陈立哲也谈到曹:“沃尔沃其实也做过6缸剐版、8缸发动机套,还有享誉世界的5缸发动机纯存。沃尔沃并不是做不到添,而是我们可以用更低油耗敝椒茅、更低尾气排放的发动机达到更高水平先。这也是全球各国政府的法规要求垦擎驳,是大趋势碾凳练。陈立哲说“这些信息跺爬,只是没有在行销上进行传播罢了磁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾花,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢懊弧,改变了“国产”的概念蓟勃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碱惯。陈立哲表态道错份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料境,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伯。沃尔沃立志从中国出发的,以人为本的信念永远不改窃默甲,值得消费者验证与了解裴采骂。”   “沃尔沃就像iphone一样粹壁邢,它改变了人们的使用习惯歧炊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暴:S90有三个界面同时提供信息甫亭,分层级的来处理车辆信息时。这一点很重要刻棵凯,体现了沃尔沃以人为本的精神迪藩倾。在设计方面嗅低,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料譬姑。用沃尔沃的品牌精神临晴,再加上瑞典的风格疵侧,直接与德系品牌产生差异化胸。如果从地域来看溯社松,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喂拖敢。   沃尔沃曾立过两个誓言敌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化币柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悸,沃尔沃全额赔偿疽控范。在陈立哲看来锈凄繁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歼。   陈立哲对我们讲道湿计:“在欧美羡图黎,当太太怀孕的时候期年骏,男人会考虑买沃尔沃伶叹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橡图,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车沛绦,同比增长12.8%;1-11月期间播,在华累计销量已达80,759辆谱聪殴,接近去年全年表现喝蒙。就目前的情况来看晤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泊。   在经历过低谷期的沃尔沃倦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量限壳孩,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳,同时也是明年的压力兄叭口。毕竟“十万辆”这个坎揪篡绘,沃尔沃早就有迈过去的能力肚。   2017年定淖膛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辫辱,届时脸线袖,S90 T4馆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前较汀锭。对于陈立哲来讲很,最为重要的是三座版S90瘟溃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的好搔扔,是全世界汽车厂商公姬半,在中国制造的单价最高的车辆翟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姆茶,“三座版S90可以达到世界各项指标扰骑,这款产品有能力改变历史耙木侗。只在中国生产老段们,以中国为核心的思维酬俗负,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了播构。”与此同时办惧播,全新XC60也将在2017年第四季度发布弦酒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑┡佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邪郴,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苯绞募。“知道我坐这个位子的时候湾咐玲,很多人会紧张甚至惊慌娃婆柔,他们会很直接的问我螺,你行吗碧息?台湾市场那么衅迩摹,你行吗然腹锈?”陈立哲笑了一下说道欣剖揪:“每逢这个时候课,我都乐意告诉怀疑我的人佬瑞苟,我将在最短的时间内做什么熔。”   两年的时间转眼而逝愁奸玲,陈立哲手中的“牌”越完善蹦撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨棋荷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲色盼程,未来还有什么是可以阻挡他的呢脸旧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯淀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥被。为了满足消费者需求浚弗,推出一系列活动迎合消费者喜好薪莫反。 上汽集团副总裁钞匆殊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月表摆掇,得益于荣威与名爵的共同发力圃,上汽乘用车共销售27.5万辆胁,远超去年全年的17万辆庞沃免。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢:新车的不断推出宽藤、以人为本的理念及高性价比蠕谅。    上汽集团副总裁提禾、上汽乘用车总经理王晓秋搭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靛宛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蠕籍粟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺守,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈晴鲍。同时餐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义限:个性而不小众翰偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七烙,通过对消费者的沟通与研究人,已推出很多新车型哪汇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卞。王晓秋还指出祟驳鲜,名爵现在的路线是个性而不小众蹋,这就是上汽集团未来的发展方向充逝,上汽集团希望新的产品有个性屯募来,且能让大部分消费者接受蹋。    据悉毙擂,自荣威RX5上市以来高,名爵锐腾也迎来了中期改款砂曹逻,同时新车名爵ZS健讽、荣威I6也蓄势待发犊篓疥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晴距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅舍滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体捞。王晓秋指出桶虚卡,新车型针对不同的受众群体降搅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陇。拿具体车型举例猫,荣威RX5更偏稳重稀尼,新锐腾则是一款属于年轻人的车狈棵,新锐腾外形活泼鸵卤,同时考虑到消费者的需求瓣危,我们对内饰也进行了升级迷,并增加了10-12万的手动版喜翔瞪,使新产品没有短板虹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丛,王晓秋表示颠规卷,“从荣威550开始痉,上汽新产品从设计到销售袜,最后还是根据消费者需求来决定奔怀。”    据介绍澄碑柯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿鞭。为了满足消费者需求每阀,新车不止在性能和价格上做了调整拱墒麻,还推出一系列活动迎合消费者喜好啃。例如粮类,基于年轻人喜欢足球运动惕辟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秘侍抒,也已纳入上汽集团新品类般孤鄙,预计明年新车65%会配备此技术倍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闷,“上汽集团一定要明白用户需要什么是,为什么要买我们的产品芍,带着这个问题槽扭,我们才能真正去理解用户判,落实用户需求梗鹃究,使我们的产品极致无短板杜,产品自然会大销襄壤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘛统浑,竞争也日益激烈抛搓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闻幢署。王晓秋介绍孤,名爵的价格基本与同级车持平翻暗,但性能更具优势渡费,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炔贤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肺誓螺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怂响,就像提到的让渡空间拖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛圃五,从而应对市场竞争环境马汇父。”    产品有了好的性价比和客户认知度涸檄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畔未蔬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摧晤。名爵经销店到现在也有280家左右围。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆,其实道理很简单诺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右句睬,且不断呈现上升趋势挂,他们认为自主品牌的春天来了”脱膊,王晓秋表示谢缉详。    在被问及上汽集团未来发展方向时蟹娘懈,王晓秋坦言冠惺镁,“首先团队要把理解客户需求兰、用心为客户造车变成一种自觉行动歇赫如,进而形成一种行为规范淀孰。其次应时刻保持警惕邦戊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好平。只有这样镣猜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布套蹲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼染对。这些修改背后有哪些考量和博弈宛茸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卿囊拎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问项: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿杏突?   答碧奴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酬扦。一共收集了9246条建议陷解骚,其中表态性意见7736条捐迁忱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啥,占16.3%撤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陀割兔、网约车驾驶员资质及管理令去裸、出租汽车数量调控三个方面地琉淮。从数据来看缉寿搐,不少人对“京人京车”表示理解啊酒白,赞同的达到70%多猴,质疑的只有12%蝎。我们根据建议修改了125处博,不断扩大合规车辆的范围菲节,让更多人参与“分享经济”漂浑。    “从北京实际出发贾,兼顾多方利益”   问软柔: 为什么要求“京人京牌”迹橇凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答光霉炽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伤泛纶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虏礁、交通拥堵欧蝗、环境问题等“城市病”爽廓。在这个前提下谦蒂,北京任何一项政策都不能“任性”培,要从北京实际出发春握,兼顾多方利益萝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贩,地铁最高日客运量超过1200万人次窝恫愁,公共电汽车日均客运量1063万人次怜蹲炉,小汽车每车年行驶里程15000公里勿桅,交通压力与日俱增亲。但在我们的努力下膛魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%关鞋糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坛。    总体来说廊频劝,北京坚持公交优先的战略涡捶冻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充林,对其进行总量控制在所难免达苗闹。目前北京市绿色出行(公交材弊幸、地铁船瘟、自行车诡、步行)占到71%霖巴飘,小汽车出行占25%擒碗,出租车占4%备挽,其中包括比例不高的网约车出行旗娩。北京出租车改革的总基调是史磋塑:巡游车改革才、网约车规范皮、融合发展废、错位经营坷、多层次服务跑靡峭。我们力争进一步提高绿色出行比例韦腿,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅氨退。    “5个月过渡期是柔性考量”    问透: 政策出台之后牧,预计将有大量不合规车辆面临退出酿玩,政府有什么监管手段确保政策落实到位桂垫?   答讽继: 政策出台前裤互室,我们和专家购、司机革、乘客晦呈篙、网约车平台进行了多次沟通错弓嘶,决定设立5个月的过渡期浦。一是给合规平台谴氓谷、车辆肠潍芍、人员办理手续;二是清理不合规车辆滔、人员等犀坪衔。    从服务乘客的角度旧侵缴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慷卫。另外虚每舱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沟堆,因此提出过渡期的柔性考量判间踩。过渡期之后缄,平台要加强行业自律抨趟,我们也要建立打击非法运营的长效机制仍琳,严厉打击非法运营闺峭花、克隆车和价格违法行为愤噶罐,能够更好服务乘客劫搂、保障安全衔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问替椿吠: 面对新的经济形态睹,如何创新管理手段头桓洗?   答哎啡茶: 出租车发展中没有对立关系哥火。网约车以网络预约扯、快捷方便等特点换柬眷,满足了一批乘客的出行需求低吠。单从评价司机服务质量的机制看拴情,就值得巡游车学习疯绕:如何与派单挂钩拍雄骚,实时评价备。但网约车也有局限性漏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势度担,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扛还。你有技术优势苦,他有线下服务优势沦手堑,为什么不一起干呢堑?    管理部门也在转变思路画沮惺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镶休溺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浆纤访。通过推动巡游车改革及网约车规范腺颗,构建多样化服务体系粉隧电,提升出租汽车服务质量牛韧味。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏董酱,在京注册用户已达218万人宝朝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烦,提供差别化服务吃尘。    “解决出行问题要标本兼治”   问撼伴匙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠?   答骗伺: 群众出行问题的解决痞,需要放在城市综合交通体系中弗稀纱,多措并举嘶侍、标本兼治酣。一方面锨鞭扩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唉荒慨,需要加快构建安全舷韦、便捷先、高效盾畔、绿色百、经济的现代化综合交通运输体系仿难。到2020年澳嫌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酥萎取。    交通设施根本是为人口服务前沪仙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理花。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件死份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫累:李芳" "   杨美虹透露庙水副,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌峦,大东工厂扩建项目也投产在即心嫁雷,这些举措都将助力当地经济转型升级扛井间。    在杨美虹看来堂,借助主机厂优势响秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂夕护,配合外交部到德国进行推介踩雌享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叼撵囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸热呜,从而推动产业升级哭拱啥。”杨美虹说晦狄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渺赖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歉洗。最新数据显示动圈,2016年1-11月韦算填,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞,同比增长11.2%萍,前11个月的累计销量奇爱蔫,已经超过了去年全年乒航嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碾绞。12月13日皖顿膊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开相葛酶。活动期间撮俗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈枇湎恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)府闯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济府摩、环境和社会贡献等方面取得的成绩思。杨美虹向记者透露痊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钨协泌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比幸。    “在‘可持续发展’战略的指导下材硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫂。”杨美虹说态碘。    第一讣脑,实效为先耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题太剂尼,“我们不做虚的驮商,我们也不做口号式的腐,我们一定要解决具体的社会问题盗蕊乏。”杨美虹直言逃裂,比如BMW儿童交通安全训练营咐妈瓷,它是为了解决儿童交通安全问题窃。    第二伯管酪,长期坚持尝饱。宝马儿童交通安全训练营哩问,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营团遣青,今年是第一年做太滑,未来会持续核、扎实的往下推进对。    第三胃脾,全员参与躬。宝马做企业社会责任时坑,会邀请车主男宦、经销商段沮、投资人以及宝马员工竞,一起参与进来幢。比如宝马爱心基金俊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓜骑辰,提供指导;另外撵寡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部费你惭,定期组织各种各样的活动孤祟管。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晃鹊搬,将可持续发展贯穿全价值链杜伴伐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弧恒。”杨美虹表示摹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点女怖,主推工业旅游概念啤联羚。    据杨美虹介绍眯譬骸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩,助力中国制造业迈向高端炭鞭,并促进东北老工业基地全面振兴顺。    数据显示卞,截至2015年底盆耻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户核水,当年纳税额超130亿元人民币饶袖。同时抬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勺郊,就业岗位较上一年增长了8.6%惮孟。杨美虹透露啃鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃,大东工厂扩建项目也投产在即剧假味,这些举措都将助力当地经济转型升级拨脾。    另外显,在杨美虹看来潜乔暮,借助主机厂优势敦称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖围懦,配合外交部到德国进行推介鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颠捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却娥,从而推动产业升级善菲。”杨美虹说欠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刺?关键是我们的差距是什么闻秸佰,下一步最大的点就是要提升品质剔肺,当然还要控制成本眯协汤。然后淬,就是我们的正向研发和平台战略缔色皋。最后羌扒,可以大大提高效率及,如订货的时间是可以压缩的高斤草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨伤会,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饯感:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盲外廊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竿娘。    徐长明说局,怎么理解工业4.0漠瀑碾?这个概念是德国发明的报,现在在国内比在德国还要热京。最近榔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念促渡,我理解它的工业4.0的本质蔡惦,就是怎么保持德国制造业的竞争力啸竣肛。在国际上工,德国面临两个挑战瓦:互联网大数据和云计算沙朴。现在孝挠,德国整个国家都在讨论飞宦绕,怎么能够“不被互联网+”拘袖们,而是“制造业+互联网”搭,这是他们重点考虑的问题绰其琴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伐碗、宝马炯、大众盎钳捂。在德国替,汽车的需求是非常个性化的磨,在这样一个背景下此,它要维持竞争力魂锋夺,推出了4.0的概念晶,核心就是智能制造嘲嚼。他们主要的目标有四个方面蔷:提升品质跺拓、提升生产力蝎能眯、提升柔性化倡蔼间、压缩产业练赔徐,总的核心是提升竞争力哇。    徐长明分析绊,本土品牌下一步怎么做涡词?关键是我们的差距是什么纪屯掀,下一步最大的点就是要提升品质石爬,当然还要控制成本吼。具体要怎么做红来泻?也有几点权米粹:第一惭擅,想办法提质控本闭。提升品质拿炒,消费者理解有三个翟:可靠性健筋徽、感观品质闲艘粉、性能滔逃。第一个维度毫继签:可靠性是必须的泻捞送,现在光有第一个维度已经不够了潘丘,必须要加上第二个维度谅阿送:感观品质版休籍,看起来要漂亮净性。在此基础上又发展一步舞蹈插,就是性能的提升欢崇。最近市场上卖的好的自主品牌嵌,大概有12款车嗡呸阜,年销量超过10万台谴然,这些标杆产品娃拨鸥,性能上也不错收阮。因此前旁哄,自主品牌下一步还是要想办法妒,把这些提上去蒲碧,缩小跟合资品牌的差距豹。    这几个方面的提升攻诗,意味着成本也要提升高躺徘,怎么能够控制成本显?第二方面的话题懒吻,就是我们的正向研发和平台战略劲。之前莱柏,我们很多品牌都是“逆向研发”鸡诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴枫嚼,拿过来拆解做测试凶险釜,最后组装起来慑谜。这个模式下厢饶,成本可能是略微低的兑喊祟,但品质伟彻反、性能有很难保持逢鄙。现在必须要正向研究舍狠奔,从消费者需求出发镁苍围,形成一个目标建褥,对目标做分析跨簇蛇,只有正向设计仇,既能提升品质性能翘哪,又能控制成本钎介现,像长城撂、吉利等等使,基本上都已经是100%或者80%正向研发了然洞。    平台战略乐,在更大程度上控制成本桥里头。他说碴,我们的开发玩父惟,现在是一款一款开发的拎舱,零部件的通用性相对比较蟹鹕男獭,最近一两年来酮炊,已经有两三个企业开始走平台化战略孰露菇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车步械、SUV和MPV祥。这种情况下寸税林,零部件的通用性非潮好洽寐,同样是50万辆的产量攀,对零部件供应商的供应量更大温起,就能有效地降低成本攀。    徐长明强调席搅,对于工业4.0的精神本质还是要学的腻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唇祷德,它做了那么多的智能机器人怀,智能机器人都是带摄像头的虫衬杏,在实施过程中的质量随时能够监测奖捣哀,然后反映到云端板,再反馈回来随时可以改进蓬。现在逝腔,企业员工的工资水平越来越高士,汽车厂家很多在加班加点碧光抡,我们要高度自动化构汇,这些课要补弓弊娠,应该有大量的机器人替代人工饱秒寺。如果这么做了青,可以大大提高效率取偏,如订货的时间是可以压缩的单麻搭。比如涪谴,国内一家自主品牌棠扭幕,从经销商下订单斥队某,到提供汽车产品最开始是40天鲤,后来缩短到30天扁,现在可以压缩到22天硕莎,跟世界先进水平比还有一些差距翱蓄。这也是德国4.0里的核心内容辉铂。我们不一定用他们这个办法堡道,但精神实质是要学的拜趁。    他说赎,柔性化的生产也重要尉,但没有前面三个那么重要藤邵全。在4.0背景下活泡福,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法估,而是学它的精神实质屋刊蜗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化何话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抛。更为重要的是畏,放眼全球峦,驱动这些变化的地方就是中国礁侧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄勃。    12月11日去趟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼硬保虹桥落幕勃材。经过36小时的激烈角逐衅酞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垃到,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疚少豆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亮,今后的五到十年鸵,汽车市场将发生前所未有的变化青蘑。未来黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务略节。可以说购你榷,未来五到十年汽车市场所发生的变化膛淘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祭洽睡。更为重要的是捐藤,放眼全球洗,驱动这些变化的地方就是中国氨卯暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独嗣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗣搜,作为企业邯七烤,捷豹路虎非诚郑看重年轻人的培养摆坎。在全球尝探,捷豹路虎共有2500名管理培训生侈禽。过去三年膘,我们在中国也培养了30多位管培生室。此外冉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家即克,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佰。    在赛后的媒体分享会上糜蒲,两位获奖学生代表分享了各自想法俱,及在比赛中的收获咎璃筒。同时勘激,睿侨森亲牡陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揣。   问劲壁档:捷豹路虎为本次活动提供了导师踌惟,请问这些导师来自哪里磕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业齐维卯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侥晶?请学生们简单介绍一下自己的作品搅,获胜的原因是什么午灵?   睿侨森蓟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搭。一位是捷豹路虎内部导师烽悔外,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桃菲蜂,包括对行业发展的认知玲胚枯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽、视角和指导骄。这两位导师全程和学生团队合作怕伟,提供专业意见膏戒列,帮助他们取得最好的成绩怠。   潘孟涛场毁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饥,包括今天的学生冲娜,将来都有机会进入到我们工程团队蓉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舅澳,可以来到捷豹路虎学习和发展娘鲍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里委惟,再加上扎实的专业和技能犁扫躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会九司从。   睿侨森南碗: 作为公司的管理者氯,我们非撤盖钒希看重实习生如炯,我自己也会手把手教给他们工作的经验汇尚。不管是本科在校生还是毕业生孰,都能给我们带来新鲜的血液徘、新鲜的想法太垢桶。    同济大学袁旭韩:首先蘑首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岗佳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碗酿。    我们都来自同济大学汽车学院釜须赤,团队成员有两个来自汽车工程方向尼篙、一个汽车营销方向股猛、一个汽车设计方向款殴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荡,围绕“以人为本”胜,挑战的是都市环境里的出行压力北滔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荆、设计师也有很多共鸣孩眯侨,通过一系列调整恭戊火,最后有了这样一个以人为本辑斜驶、体验为先的方案改。我觉得兑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳卸:目前祥挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划协?   潘孟涛盼融虚: 我们会对人才数量进行评估和拟定水文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峦漏尾。随着经销商网络的增加尝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奖泥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桃,从而满足未来消费者的要求复。这些内容息息相关口,并且不仅是着眼于眼下雾薪含,更是放眼未来寿。比如疤,针对刚刚提到的电动汽车战略具双冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备偿,因此捶,我们时刻准备着堤律逝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘸骚傅。   问富:在创新领域哆,包括未来汽车科技领域揽雌汤,捷豹路虎有怎样的系统部署虫?   睿侨森封斗诽: 首先竿,作为一个公司拌,我们在研发领域有诸多投入亲,而且很多的投入都非常具有前瞻性破嚼咳。比如说恼脱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队探,他们会跳出现有的框架做很多创新实验公屯。    其次挪,我们想要通过产品和服务懦访,把先进技术带给我们的消费者脊赐酒,因此我们的工程团队呸肚曙、研发团队必须时刻关注消费者需求讽猾,做到一切产出符合相关性柑、可实践性原则遣履凹。此外牌虑谋,我们每年投入约350亿人民币荣旦,用于车辆技术的研发和投产阔窖相。    我们还于今年7月宣布吮拨显:在未来四年般,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弛定码,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荚滴畏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术季,并在未来应用到车辆技术当中锣仿。    今年早些时候桑损败,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion时矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供谋,解决消费者在出行中遇到的难题惕凸。    与此同时烷焊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剂邪泛、办公空间屠羞庞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筹。   问驮断:请具体介绍一下InMotion倦寒。对于整个汽车市场的趋势促取,比如电动汽车技术庙鹤偷,捷豹路虎是否有着自己的见解骋父肚?   睿侨森祟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案托。我们希望将来可以将它推广到美国权采咯、欧洲以及我们非常关注的中国市场汹石毖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桨,由研发团队进行分析母恨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卜,我们也会分享给总部榔。    关于电动汽车技术煞邓,在洛杉矶车展前夕郝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伍。中国是目前最大的电动车市澈畚雅铩,并且有引领行业变化的趋势到。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幕没稳,确保第一时间响应本土市场的需求焕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚀,并于2018年正式上市煽,希望大家多多关注膝扯涛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杠枷艇:关于未来互联网汽车娇,捷豹路虎有哪些基本的认识侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿联?   睿侨森艇: 目前壬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叮辽浩,它的发展甚至可以打破现有的背、传统的汽车开发逻辑与循环瞄酒桃。    针对这个话题潜,我有两点和大家分享帝掀凸:第一点渐旁,未来所有的车辆都将实现互联网化瑞胳,现在能够透露的是兢,接下来我们全新推出的产品缅怯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甘抚峭。比如说秒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作评,使用他们的UI界面和地图戳。类似这样的合作拧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   汽车网讯 12月15日拟瞥,由中国汽车技术研究中心颗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咯茶馈,从“市场化发展现状”芦脆樊、“应用模式创新”谅祟匣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墓,为产业发展建言献策冠点履、助力提升骚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悸钝: 第一放,背景悼。    去年发布的《中国制造2025》倡敛,新能源汽车是重大发展领域之一捅表倾,是其他技术应用载体歇,而且是先导性产业现讳。它的进展情况决定了中国制造2025克凛、强国战略实施的程度澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稍甩,从而能够聚焦变革团洽、明晰路径查、凝聚共识胃、引导相关资源集聚推广产业创新锻痪手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袒秸粟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一木洁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淘庇。总体报告是按照1+7的结构讹。1是总的卿,7是包括4个车辆整车技术坝妨,3个分项技术描档犀。    第二净钩塘,国内外总体技术分析萌。    近年来氖焦,从国际汽车产业来说须,低碳化韩、信息化虏私冲、智能化是一个总的大趋势竿牵。欧洲掣欺踢、美国皖谭脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑞礁墒,重点企业的产品战略也充分体现了三化雄程恨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渡怀。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡,取得的进步大家有目共睹为缸勤。首先唉烁,产业规模世界第一匹昂科,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擅,包括品牌市场的影响力有目共睹体冬,特别是新能源汽车究,包括技术些、市场裙力、新的智能网联汽车技术纹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薪绢糖,智能网联汽车发展是非称耄好的优势条件顽泞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弯几,包括动力电池核、变速器报弓。国内自动变速器原先是空白乖,近年来无论是CVT考、IT尘筒、DCT都有自主的技术和产品系僧姜,而且应用在逐步扩大眉辩。    虽说取得巨大的进步惭庭栋,但与国际先进水平差距明显估构:    首先贪耍画,发展能力上的差距等。投入强度远远低于国外漓,全产业投入估算1千亿秃,相当于通用头、大众扦、丰田大集团一个公司的投入敬脑宫。    其次炽喷畔,研发积累椒浩。包括流程积累泪、数据积累刺、技术积累轮犀瓣、标准积累侣极,这些积累偏弱羔劝。    另外谓高,从整个产业创新体系上来说骡恐焚,差异比较明显的祭祁纯,特别是协同方面维飞。单个企业弱限禽显,整体的协同效果很低午痊,意识也比较低券。在发达国家剖顷寝,单个企业强厕,整个国家的协同体系效率比较高疏粗蹈。    基础不牢地动山蚁础,我国汽车产业的材料许、工艺基础跟国外相比也差距明显了黔橙。汽车产业层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叹腐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穗,要求有创新的思路和创新的模式榷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求类,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稿射昧。    第三都铆班,一些关键的里程碑羚裤撅。    重点是总目标税房屁,总目标是基于很多现有的环境设定的猎冕,也基于七个路线图进行测算暗。反过来说丘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧脸,就能够实现保障几个方面总目标的实现诲:    1家祷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撕楞。如果技术路线图能够得到实现梧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值角,之后往下走撂歇,这对产业来说惹,甚至对国家来说是非常重要的馁豪扰。    2等烈蛇、希望在2030年左右络谭苍,汽车产业的电动化转型基本完成膳庆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倍抒捣。智能网联汽车市场有一定的占有率础,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吃俯。    3噬媚、建立有竞争力的自主创新体系敲休。    节能汽车在2020挺瞎、2025腺、2030三个阶段提出典型的指标娟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乓副,5升侨粗肖、4升具、3.2升藕瘫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朵逼穗,2025年15%阿弓抢,2030年40%以上斧署。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溉、自动巡航人、车道保持应用已经很高夹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荆癌答。    基于总的目标再来分解具体的技术路线很,经过技术路线测算实现总的目标船。从路径识别上来说饰售,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柬持,以能源动力系统优化升级转型作为重点授陆,以智能化水平提升作为主线煤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淀敞倘,全面推进企业产业发展呈。    第四培抒,分技术路线图的基本结论苇苇。    1犬徽、节能汽车挝耍裤。总体上有很大的共同点冲蹭蹦,重点在混合动力技术每沽沽、内燃机技术莎、其他驱动技术开。混合动力是技能的主流技术葡拷喂,当然轻量化也是另外一个还碾患,但是轻量化有专项的分析捍胳,在这里没有强化罐昧。    乘用车总体执行轻量化慌虏差、小型化啥侵情、混合动力肋娃叮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻涂狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搅。    混合电力是一个主要的技术画吩倾,达到5升瘫壤,4升共、3.2升的目标型,混合动力是主流纱,其他是共性的阶,轻量化匆读祥、摩擦等噶。    商用车混合动力应用时间稍晚澄侍,重要度低于乘用车泻潞摄。    2沥剁、纯电动与插电式混合动力汽车地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼匣考,加强轻量化成为趋势漓。轻量化对电动车更加重要看聚。对于插电式非常重要的届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锹麓怜,驱动勾、点击财堵轻、控制臣剃吗、充电蓄、混合动力发动机港孤芯,高效耦合发动器钙。动力电池本身有专题席,在这里没有过分强调孪际。    这两种车提出了总体的发展纲要层,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳籍懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费忱慈,甚至可以忽略不计溯柿嘶。    从四个层面梳理了技术需求叙猎坛,提出了一些优先的行动项得良莱,面向纯电和插电蕉,国家科技技术支持十五年了双辖拼,下一步除了电池列为专项之外片,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滔杀。    另外筷登馅,聚焦关键零部件饭燎靡、基础突破和可再生能源肛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烘赤度,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撬粳。    3穗翱、燃料电池汽车洛计式。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媒纯匪。从中国汽车产业来说胆,现在重视程度不够袄悲全,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咳睫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闹碱。希望四部委提交国务院进行发布和实施豁。    在研究过程中深,大家对燃料电池认识分歧比较大梳溪穆,或者没有共识殴捶狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标视阶,跟发布不一样媒。发布时2020年达到5000辆的保留规模统辩怜,我们是1万;2025年是10万桓,发布时是5万;2030年是百万评旱搭,发布时是10万侗嗓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧问怯苏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磐廓希、耐久性饰叼、成本瓶屉炽、氢安全淀迁滇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醚谢欣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牢卫介,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃。当然晨掸伞,全技术链的技术攻关需要做捂弘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荡。前期小功率燃料电池容曝,中期是平衡的燃料电池记蕾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抹,到最后全功率的燃料电池傅挟藤。当然楔笺鹤,电电混合是最主要的潭挖刨,最后电池小容量的技术路线夹妈号,但燃料电池的功率更大一点鸥娃。在这四个层面进行了技术创新梳理酶氯,燃料电池要解决的东西很多负,包括材料鳖、膜怜搜牌、电机患扑、燃料电池乃牵块堆翅赴播、系统技术甜、整车技术擅。燃料电池也是下一步国家科技耻心跑、资金支持的重点空。    4哭吧恃、智能网联汽车绞屠碴,这是新兴的技术发展趋势界危陷。其重要性与新能源汽车同等重要皮,有部分专家认为更重要彻曙瓣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冬萎纯,技术和应用的优势哩亩,也是机遇车弊败。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒲评芳,涉及到国家信息管理掂挤卉。对核心自主提出了很明确的要求颠葱稻,即两横三纵谓皆。    车辆技术上更多的是决策发抹剂、执行曹。信息技术锭,信息安全称,地图技术也是非常重要的笑箍。两纵醚扁挞,一个是车载的谱可,一个是基础设施勿娃彤。智能网联一定是循序的克隶畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用搬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抵倦笛。这两个路径总体上循序得到应用椒酒,从商务车来说嘲暇发,更容易形成萍卫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醇检惮。    从四个层面聚焦一些技术需求胸。跟燃料电池一样淘撼,需要解决的问题更多一点纪。从感知决策执行的痞扒邻,特别在决策阶段试,差距是比较大的弟陵,感知当然也有差距欺乡。在信息层面淘,大数据捣虫、云平台鲜悉富,相对来说中国有比较好的基础和优势旱布。    作为一个前提帕,对标准法规先决性问,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媒斯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹿酸。制造技术不细介绍了陛癸,还是聚焦在新材料的运用贫,以及新技术对制造技术带来的变化领,聚焦方面进行了说明犁。    动力电池柏憾爽,分三个目标供搂,目标上有比较大的讨论和争议仆剖,比如说新阶段提出了350菇付、400胖铣、500的质量要求苫裁薪,争议非常大萍婚遣,重点几个层面师贰:    优化现有的代表电池技术换花另,提升技术水平烘,特别耐久性伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筏害力。国外的装备很难形成有竞争力的差别啃狼叹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房疟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膳刑。现有应用以企业为主体来做昏哥婆。当然犊,也会关注动力电池的回收利用技术妮郎妮。    最后困桓,轻量化朵公逆。简单来说蔚,前期聚焦材料技术适、设备技术悔钾、制造技术乒欺、回收技术愧疙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺千,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姥搪,比如说传统的四大工艺的变化叫坤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顾链沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯耪娟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蟹黄、供应链汲捻、资金澈、汽车等方面的诸多质疑脚圃涉。期间,明确表示不会放弃造车酱哼屁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传成瑟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壕釜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孤倪牢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苹览巩、互联网及云釜碴、内容秀触、体育,还有三个端口类的,手机淌、电视桨烙、汽车此般。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旗疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变咸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功探逢肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易秸天娄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伸到。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哨旧挨。总归累计亏损36.33亿元胸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垫台塑。第一部分就是投资人的钱皑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佩表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿身闪茬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巩悉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芯怂劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情釜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿含途、体育43亿犊集叮、手机50亿,房地产64亿差耿炯、内容108亿淘盛、互联网金融151个亿乓、电视187个亿垒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫩赡驼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的观。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廷艘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皋散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孩寥扁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去度。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扔。很可惜,你们蒙眼狂奔横女。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坊怂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚀舅抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧巳拴:李芳" "   12月10日茫宦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路使慷:一条是政府主导慑刑、政府补贴的方式港陆,这是当前的主流轿骑。一条是消费导向刺深愁,依托市场的内生成长道路咯莫联。”他表示赶可,(电动车产业)进入者中怕们撑,大多数最终可能会被淘汰潦休,但是不能不给他们机会椭酞。国家已经开始放宽市场准入烤饶前,此时绷肝酷,应该在两个方面把握好政策簿:1哄、应当欢迎新的进入者素,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赦,让投资者自主决策擒遣败,自担风险冯庐毫。2澜陋姐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匿闪,严格市场监管节,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唯,目的是建立好的产业生态歉赏栓。电动车产业化盒热,最终必须依托市场来完成糕拴,因此缉刺,政府的政策必须产生长期预期描玻料。推进政策应当借力市沉帧,发掘市场的潜力粕烧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讳侣逻。政府政策不干预技术路线脸,政策的实施不是导向对政策的依赖乱,而是政府作用的适时发挥坛篮翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜坦侵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赫弘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坞,戴姆勒有望在今年成为全球最大颈氦槽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚊少澜,这一目标比原计划提前四年实现肉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮科:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘘,比预期时间(2020年)提前四年蜂狠。”   据悉苹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标说恨,当时受到与会者的哄笑酞牢。然而咕梧魏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涸厦佩,领先劲敌奥迪和宝马邵岸。(实习编译眉憾新:刘欢 审稿莽能摄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槐褪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楞检淳:韩大为 版权作品癸角,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑澳媒,严禁转载喘筐,违者将被追究法律责任情兜嫩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盎离劳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狮。在提及新品牌“WEY”时铰,魏建军表示吭,“将夺取丰田和德国大众的用户”莎。   记者欧伴:为什么把自己的姓氏作为品牌阮娄摧?   魏建军慈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品停辛。我对WEY很有自信彭,就使用了自己的姓瓶容吭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒋,但在中国汽车行业我是第一个蝗。   WEY之所以采用英语泻,是为了要瞄准成为全球品牌家连土。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灌。   记者丛酿:对于竞争对手有什么设想蜜舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纲靡萄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们靖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钳寡奋,在此基础上还要实现15-20万元的定价多藤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户交扣。在性价比上WEY更具有优势倦冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹬点九:李芳 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬墙飞,严禁转载憨,违者将被追究法律责任苏词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溅,新能源汽车的发展也不会受阻岔。   根据工信部核准的数据阑吮纲,今年前三季度洗,整个新能源车销售16万台靶屏赴,同比增长83%教棵。其中武达,新能源客车已经占有40%以上的比例筏,达到了近半的水平陆,发展前景面临压力书,但乘用车只有0.1%新。“我们涨十倍是1%隶,涨100倍是10%客,新能源车发展有巨大的前景和空间莽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点课伙赌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憋受朝,全国乘联会秘书长崔东树说捍嘎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剿星。根据国家制定的产业政策要求葡传喇,到2020年书瘫菠,乘用车百公里油耗要降到5升竟签吉,这意味着五年内降38%的油耗瓤。“基本上谁也实现不了彼墨杭,只能靠新能源车来推动顺刑。而这种新能源车健唤圃,插电混动可以降80%伶溺嫂,纯电的可以降100%的油耗邻广,这种情况下只能发展新能源车黄呢珊,这样新能源车乘用化灰,为什么我们一直定义为为生存而干草,你不干就要挨打伶。”崔东树说穷牵瑞。   另一方面克巢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展返迪艇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迸掣荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缓崎,因此定价弹性很大乘。”中金公司的研究员李璇说柬我,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弊,为消费者提供很多选择慧拆牧。随着技术进步和更多电动车型的开发十,新能源车的成本会不断下降刀,比如武刀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型既。“中国的纯电动车型出来以后赣唇寂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鳞罐,发现基本上17灰、18年以后的新能源车拍,达到8年10万公里以上阜,整个成本是比传统燃油车是要少的鬼温粉,甚至是少了20%到30%唤。”   电池是电动汽车发展的核心汹家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甸骸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同福滇趣,电池成本还有很大的下降空间炮促。目前煞漓划,整个电池的产能供应相对过剩俄攘,国内电池企业达100多家哇。据统计奔协烙,目前整个电池的价格大概在2块多左右漆勘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腑叉摄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捷。因此闭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颊吝玻,这样才能达到标准狄毯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾汹:李芳" "   我们不认为绝对的销量韦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帕湿魔。衡量一个品牌成功还有其他的因素默嫉念,比如利润率呸热壕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拭洼。除此之外彻细,品牌力让邵、品牌的知名度琴共、美誉度奈、影响力乏,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑全遣。宝马在创新精神上是首屈一指的煽,因为汽车行业正经历巨变挎皖北,在电动出行甭鸥蒜、智能互联掳瘫、无人驾驶等一系列发展方向上谋葛蛾,宝马都打下了比较好的基础拟辨。    临近年底肪蜗,伴着层出不穷的新闻事件慕,高档车市场竞争愈发激烈洛赎,作为全球领先的品牌——宝马试迁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歼口。近日窃燃写,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揉,听到他开诚布公灌控、推心置腹的看法慰。   问脆胎帕:根据最新的销量数据齐填,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衡丧墓。那么琴琶,您怎么看销量翁、利润痕、与经销商合作伙伴的关系量? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郡: 每个竞争对手的情况不太一样帆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亭为,所谓的增幅我们一般都讲同比吩,是跟去年的基础关系疮。几个因素加一块儿毙猴,我们不认为绝对的销量抱卿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙同。对于宝马而言材钦肝,今年前十个月辈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姜酥,同比增幅10.2%枪颅女,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捅,同比增幅接近11%呐戎。我们对这个数据还是非常满意的眷残骑,这也达到甚至超过了我们内部的目标迷。    除了销量本身的绝对量或者增幅报滔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醋抬,比如利润率痉醛谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮。除此之外俄,品牌力昏寇、品牌的知名度祈、美誉度谭函想、影响力坞,也是决定品牌可持续发展的重要因素响。宝马在创新精神上是首屈一指的屏,因为汽车行业正经历巨变幌散,在电动出行褪、智能互联桂看、无人驾驶等一系列发展方向上沧,我觉得宝马都打下了比较好的基础妇拓门。总体来讲梯,我们并不惧怕任何竞争喉,我们也欢迎竞争捆相,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稻肯贩。   问金孙粱:最近扮,关于奥迪的新闻比较火五巨耿。   刘智莆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宏。对于宝马品牌来讲多盯瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衬膘,双方的关系也非诚换毡玻好弦。所以髓坦娜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昆草,一个是宝马(中国)尺抨,一个是华晨宝马霞,但是我们有一个整体式的营销团队鸡寒,有统一的零售网络氮劝,我们在总部有一个统一的管理团队烯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫咆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疲磁垢。至于竞争对手我不是特别方便评价袍平弗,不过至少释放了一个很好的信号妒碴饱,豪华车市场的前景依然很好酬竭环。    问讳铣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敦淑相?    刘智废齿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匣加。因为从经济的基本面来讲扔廉动,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暇疮、持续的发展态势碍。之前以出口昧童韧、基础设施建投资的经济拉动方式为乓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕趟。需求的增长其实就表明了对于车的需求贫,其中也包括对豪华车的需求巷端瓷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长门累,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恃,这几个因素相加倡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间票碘稳。今年道丁,豪华车的“盘子”接近200万辆从姐士,未来可能每年的增幅不会特别大蒙貌诫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零沧。所以戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滔暖,力争在市场表现上优于竞争对手松。   问孟武碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盎,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾?   刘智成才庙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化富怂庙,因为我在宝马的八泡暑纪、九年时间酮陇耻,换的工作岗位也挺多的恃褥。换了新的工作以来朔未栏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降虑秀,比如负责国产车的销售氖嘶,可能是比较短平快的饥,看的是一蓉、两年之内的事情领冀。在宝马中国总裁这个位置上磷价,除了目前公司各个业务板块的运营律胎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崎浚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檀宏吧,像无人驾驶眯莲褂、智能互联催挫、电动车死,包括数字化营销隧苦、品牌年轻化等等一系列的东西涕破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桶胳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街田纪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究修陷,力争在中国市场上打下一个非炒谰锌兀好的基础措。我相信挎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甘,宝马会拥有非常强大的竞争优势轮。(中国经济网 记者悄葱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报剃镀:李芳" "   原标题拍:王永清尖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腻弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侩细。别克品牌今年销量已经突破100万辆粪梳兰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搞桔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名负崎颧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽末。数据显示净袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扔春故,同比上年的446764辆下跌28.64%亢矗。上个月咐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通队膜。    因此芦荣,在车展期间接受记者采访时茂,王永清表示琴虐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梧奠咀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言广嗡勒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弧,但全年销量依然会同比下降20%左右颅丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑰违,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陋,可能在布局上稍微有点滞后底菊谅。现在对于雪佛兰来说括轿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殿。    事实上纠,雪佛兰已经开始了提速布局疥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上割碾卉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台性。王永清表示颊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌平,2016至2020年投放超过20款新车纳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇呐,30%为SUV车型晦屏伤,并将加速引入包括1.0T缺和、2.0T誊私凛、8AT佳叹鬼、9AT轰卿冕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筒卤涵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傅,未来SUV将成为主推车型帝帘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轻某,轴距2725mm废兼暇,将与全球同步进入中国市场链。同样迷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腹。    值得一提的是囊拷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吹款,拓宽产品线惶拆毁。RS车型将采用包括侧包围怀申顿、运动尾翼啤熟、双排气管竣冬率、降低化运动悬架款毖绒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唇镐京,并加载多项ESS智能安全科技聘谓。    在品牌营销上催,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郡锈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谢峦翅。另外晚簧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卢,演绎雪佛兰“热爱壕,梦想抨切,行动峰,分享”的精神碴。    “今后新车的利润越来越忻禄啤,主要利润来源于衍生服务靠、二手车置换等柿。相信雪佛兰将它的结构调好后屏,未来两年将会真正出成果痹驾。”施弘说诧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僵,上汽通用的新能源战略也将全面提速显袜。车展当天簿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抹化纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉挡衔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纱阿慈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成橇,发动机的最大功率为73千瓦阔识,其中电动机负责驱动购既,汽油机负责发电堡虫讳,它的综合百公里油耗是0.9L棘夕请。从上汽通用发布的节奏看魄赡牧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陵歪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茅,王永清说裴坑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些普窗粟,产品还要丰富差椿苔,才能满足这个法规的要求够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度处,到2020年之后比例更高蠢伎朵。王永清表示体:“估计到2022年锈锹,我们的电池技术会有很大突破奇,能量密度大幅度提升年玩试,成本是大幅度下降舰。这对纯电动的新能源车发展是好消息衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄宿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荤、豪华”品牌——WEY碑椽侍,W01己、W02两款全新SUV首发亮相电觅,售价区间将在15-20万元侯钾绞。对于新品牌的未来发展规划虱屎覆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柬猜莫:“WEY品牌明年将有3款车上市死,到2018年还将推出2款左右的产品凹,以支撑起全新的销售网络体系缎写烤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葱解:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬狙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锚,8月份推出第二款SUV W02摧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痊兢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时录韶,魏建军详细介绍到宠虱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沃,配置上拥有最先进的安全技术毛、智能技术瘁膝吐,也更加精致藐芜藏。此外在性能上两者也有很大差异揪规挖,例如在NVH方面僧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上染蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锌镐。   在经销渠道方面坞酵,魏建军介绍说璃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络访,没有想过招募新经销商蹈鄙士,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倘毙羌。”   对于新品牌的未来发展茬,魏建军信心十足把嚼,他表示巾:“我从没想过这个品牌会失败疚,只有退路封死才能做好这件事京铆,自主企业只有没有后路才能把事情做好频寞借。”此外颂秃,魏建军坦言恼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锑节奥,因为新品牌叫什么并不重要鞭圃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶惋筛,将方向转到共享经济恼雄、互联网凳陋杯、自动驾驶方面新的技术佛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜骏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劝、生动的演讲拒庆,就城市交通缅、自动驾驶和汽车互联等热点话题炉妒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索境酱簧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妓。    徐大全说囊犊铝,博世始终认为乌我,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灿通吨。    徐大全谈到界,作为在汽车领域的老牌企业京,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雇、多样化的发展态势和需求萎,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说戈祷么,如今滔加,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰,将方向转到共享经济反凯超、互联网疟釜拧、自动驾驶方面新的技术朔蔽婪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脯寺,面对新一轮汽车技术的变革画,无论是传统汽车损、零部件企业吾窃俩,还是互联网岗、科技企业课鞭顽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点部:互联化容槽、自动化和安全化烩揪。我们预计磺嘉能,到2021年朽仓何,汽车将成为第三大互联移动实体传,同时扮演人类的第三大生活空间识拼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湾,来充分发挥互联驾驶的各种优势怖蜕佛。    谈及自动化领域猾街死,徐大全判断霖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势突扯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煤顷春,通过持续创新驾驶员辅助系统电桨磋,从辅助驾驶了法屋、部分自动豆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进臂拔纽。目前牛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产布呕经,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲍,到2020年左右祥,自动泊车功能将进行试点项目测试度脯妥。    说到自动泊车熬钩,徐大全特别谈到停车难的问题镀。他说饶馈,停车难是在城市生活中的一大困扰偷揪。今年磨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查协毖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惭茸湃。在八项智能泊车功能里铺熊,“手机查询停车场位置并导航”藕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灿处。其实弟俄,在大型商场里合赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栋换,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刊。根据一项市场调研显示眯,2015年醛拭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿强赣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彤咆赣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露百讲,在深入巩固原本的互联化馈、自动化和安全化“三化”战略基础上秘,博世今年也把两轮交通曝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腥。    他介绍铺峰斥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仿壳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓮。未来十年氦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亭划,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醋瞪。    在两轮交通方面诽,博世提供两轮驱动辈牡碱、安全等各方面的解决方案巷妈,涉及两轮电动车滔豌、摩托车墨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饰。    最后耿疙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具核,满足这些变化的需求锋瑞第。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛嗜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”第金昏,“双积分”法规甭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议记沃,连日来称摹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材岛烹,让观望中的车企备受煎熬庞幻澜。针对业内关注的焦点问题誊拱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铃艘淬:不久前凤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碘拢善,如何理解这两套方案层材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全动:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愤滇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联白女搂,但又有独立性犬,各自的核心目标有所不同闲斑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聘浦,进而确保国家能源安全版参。由于中国的石油对外依存度已超过60%扁栏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烘灌捎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逻型,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赔荣,进而实现国家节能减排的长期目标示很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潮嘿拐,但现阶段并不能彼此替代募免。对于CAFC而言才,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惰弯,其中当然也包含新能源汽车非丰蔽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稻胳弹。但不同的企业由于自身能力浪龄拦、技术储备和对未来技术趋势判断不同地,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膏厕胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模该,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛇拟拉,而以后补贴将逐步退坡拜瞧,企业更担心成本无法负担备。因此仅有CAFC法规沮傻女,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痕懂鼻,所以有必要出台NEV积分透徒矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僧喂。同时僵捌硅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫签哪,从而有利于新能源汽车早日取得突破递蠢拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊,其目标应是降低汽车及相关产业寒堑瘁、乃至整个国家的碳排放芜,和降低能源消耗诉求不同骸。作为碳排放第一大国慰静,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勿,后续国际压力还将不断增大峦。因此倪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喂呵惫,从大方向上讲是正确的陛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帮,这和NEV积分没有本质区别肠棺扦,也无法确保总体低碳目标的实现递第。实际上耗,跨行业链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向险。以电动汽车为例灵赶片,其在使用阶段确实是零排放问伍陆,但与欧美不同履悸购,中国的电能以高碳电为主幢赤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放城士畴。也就是说抗嗡谋,在使用高碳电的情况下惨楔存,电动车全生命周期的碳排放并不低谢。这正是碳配额管理应该解决的问题对卑睹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俄恼咆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篡送伙。实际上氖沙皑,将新能源汽车确定为国家战略湍底粱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赡,生产更多的低碳电奋史府,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍琅。    另外屏列腻,对于汽车行业级,无论是CAFC呻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惠,但都应该由一个部门来统筹策划沧掇,系统思考诞得,拿出科学炒殿洗、系统宿、具体攀翠、有效的管理办法来推动实施峡成,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垄兔寇。    ■积分交易细则需加快制定渴淬、尽早出台    《中国汽车报》挖席翠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定健铝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呻寒?    赵福全慰蔬:确定合理的积分价格兔疟,涉及到技术裳、成本和市场接受度型骏,需要综合测算和动态调整刨。我认为基本原则是吃檀莽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力怜。如果NEV积分是“白菜价”掠姥,大家直接买就可以哭,谁还会愿意在新能源汽车上投入布?    因此共令被,NEV积分的定价应足够高劲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廷,通过自己的新能源产品获取积分泉激,满足法规要求兄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理如、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暇思婆,能够通过购买积分先生存下去堡,争取时间把自己的新能源产品做起来实。    《中国汽车报》任矾:除了积分价格之外爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗓,目前处于“空档”状态篱,怎么看待这个问题矢挨脊?    赵福全抒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祷痛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海。同时燃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轮皑另。对于汽车企业来说抱,3年仅仅是一轮产品开发的周期赦氰,政府作为“游戏规则”的制定者闹莲缉,应尽快给企业一个明确的目标倘荚垫,否则企业将无所适从筐毒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欠菏皇:“双积分”中提出了2018年起掳老迟,8%亮、10%粱荣、12%的NEV积分比例粗,而经权威机构按照法规要求测算安禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间广密,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忍刚涣?    赵福全氓搜:在这个问题上欺,我并不持悲观看法哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林捍捞,因为还有很多企业尚未完全发力虐。按照国家的发展预期枚篓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚷泪兑,如果每辆车以最低积分2分计算缚毒,整体积分比例就达到了14%镰弊,如果是分值更高的产品罗,达到18%的积分比例都有可能狠。关键是要努力实现7%销量占比目标台,而这也正是NEV积分的目的所在泡虚卞。    不过另一个问题引人担忧佩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卵,同时在CAFC核算中也有优惠捎撤:一方面油耗直接按零计算圭,另一方面核算数量加倍伪坪困,从2016到2020年分别是5倍慈忙、3倍刀滥狗、2倍缴露舞。此外穗,按照单项抵偿原则钩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巢,还可用于抵消CAFC负积分荷兔。我们经过测算发现堕隧歼,CAFC中的这种双重优惠翅,对新能源汽车的“照顾”过多了绕扭,不利于促进其他节能技术发展耸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垃瓶豹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展回撕饱,CAFC的达标难度就会随之大大降低迸郊顶。实际上叙虹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重策捞,两者不可偏废且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狡,但如果CAFC目标落空凶衡,国家能源安全受到威胁剖,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗓该零。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碑桅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沥,这不仅能确保CAFC目标的达成惟捂,也会提升NEV积分的价值兄入替,避免NEV交易落空龚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值股射,而没有将电耗的概念纳入其中剑苦,这样的算法是否科学车?    赵福全捞:NEV积分分值以续驶里程为依据发寺,这与推广新能源汽车的初衷相违背尼恍,也不利于鼓励技术进步倪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程角随。推广新能源汽车是为了节能减排歇,因此不仅传统汽车懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小码杀馁、抑重扬轻阀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婆享驾,而不是搭载电池越多越好斜踏,因为大量电池搭载在汽车上移动哗盼,这本身就会使能耗增加鞘泥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗡锚,也意味着大量增加电池生产的排放同勿辈。    政府应鼓励企业开发低成本零讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暑菜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梯市。也就是说挠譬埠,政策制定一定要“勿忘初心”腾鞘突。建议NEV引入单位电耗挡,即吨百公里电耗的概念鞍,作为积分分值的依据提。同时疥皋,对于小型车电耗适当放宽料,而对大型车提出更高要求薪,以鼓励新能源汽车小型化费潜,进一步提升节能减排效果啼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匠:在“双积分”中叭,没有将新能源商用车列入管理范围蒜妇,这样做合理吗冬纠?    赵福全潦愧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔剑可持续发展的问题杉。2015年味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捍,获得国家补贴的比例比这个数字还高哪壁稀。而此次NEV出台却未涉及商用车构矗赶,这是不合理的诬甲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痰鹊砰,也会让乘用车企业感到不公平拆纯疟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烙谅桔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩。我建议枢,应该单独给商用车设立NEV比例要求酮,可以不与CAFC积分抵偿瓮,但企业之间可以交易沫捷示。因为如果没有NEV的强制要求释,在补贴退坡后蓬帕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏薄磊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉让。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暇查导,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家田措辜,盲目投资之后夕旦得,多数公司要垮下来衬贪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碎该筛。    以蔚来汽车为例抵刻,去年8月还只有100多名员工蓬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懈漓。据中国汽车工业协会最新统计诚函圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碉漏,销售4.4万辆段,同比分别增长25.7%和43.8%坍炕梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韦,销售28.9万辆肖颇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氰穆。蔚来揽软聊、威马坞勘、前途列、小鹏等已是新能源造车领域的热词舞蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谎北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓腹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陵单,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目红。至此口,奇瑞新能源成为继北汽新能源体、长江汽车妙队、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掠撮贝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家输尘抄。    “新能源车企的风险荣,其实很大刮煽。”王秉刚说么徒拘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彪裸,对风险有足够的分析嗅,有可能投了很多钱粮,最后做不成厕款,带来不必要的损失林挡蒋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驳,简单地投资建厂秸特、增强制造能力猫善,未来堪忧李看签。新能源车电池的技术进步非常迅速 填概,现在可以用的技术一年后就不行了舱莎酮。如果没有研发能力就做不过人家石挪介。“一下十几个亿扎进去惠,有可能最后做不成泊,我还是提醒新进者要谨慎一点梯。”王秉刚说皮欺葡。    事实上廷,目前国内的新能源电池生产厂太多了财偶,但规模都不大花。而且动力电池总的规模也在扩张中翠心梳,尤其质量好的不多敌蝎半,“据我了解旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单说。”因此享去,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坚。   谈不上“红海”纶何烁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的可洛架,但道路曲折难壬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祥鞍鞍,造车得有钱爬荤遁、有人才盯渴、有时间粟湘。“钱我们还行稀鹿,人也不错丛棵,就是时间太紧籍,毕竟搞汽车三年算很快蓉贤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饭奥卷。”万锐坦言世谰雷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖埂幕。    不过睡累垛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧输寺潭,万锐并不认同爆。在他看来粮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喀,因为大家都还没“下海”境台。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞭秃,大家还在忙于造车戒寸鲸,搏杀还没开始惫馈辨。    “这是好事叭怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说了沙,目前中国传统整车企业有150多家娇炔,新能源车企至少有30多家瓜辜毫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法年伤活。    至于是不是过剩酿和,梁伟表示这还是要市场来判断晨。在梁伟看来扭类竟,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩革搞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤换徐,除非汽车消费大幅好转肌齿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暮。    但另一方面簇,根据预测伎,未来5~10年钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长新牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称免,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掇侗喇,到2020年时产能达200万辆狈手漓、累计产销量超过500万辆莫魂铝。梁伟认为醇,从年产几十万辆到200万辆的目标颧欠,新能源车汽车肯定还要快速发展乡洗。目前的新能源车市场还完全没有定型混眠砍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会变泼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功超,“很多人此前担心特斯拉会破产睦攀,但Model S和Model X推出后效果不错泰孤彭,用户接受考笨繁。经过多轮产品积淀韶骨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穷蔡,特别是成本下降得较明显沪。特斯拉可以闯出来巾饥庞,中国企业也有机会衡舍认、有成本优势临视蒙。”梁伟说罐。    对于最近贾跃亭的乐视苦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怠,梁伟指出插挖,除了技术钾,汽车行业还是一个资金密集百、劳动密集的行业坡佳。如果要进入另阂,需要企业在未来几年有大量投入悸滩咸,以格力电器(000651.SZ)为例福任,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房。    梁伟表示式,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搅儡,毕竟快速把产品推出来痞譬,现金压力会非常大悍。另外霖廉,一家企业在原有行业中具有很强的能力僳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歧稳,这是一个很长的学习过程舌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商巫挥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赤侮,也是第十七个中国记者节斤。2000年忿烷倡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羞紊献,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撇郸。此后记者节像护士节屏啪系、教师节一样蓬思沫,是我国仅有的3个行业性节日之一粕鹊。   值此之际锭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涵忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匹芳沁。      坚守还是离开嚎坎断?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粳碎:去年网络广告总量2096亿元抄改,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铺。报纸下跌超过35%屏厢,杂志下跌近20%淡客脖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圃寐,单项将全面超越传统广告蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曝凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滑蜂售,也仍能保持着不俗的销量诫。    “没有路可以让我选择烧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值某汉途。”陈总对此直言到降鹅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艾铜田,但发行量保持一直不减检。诚然县刨,这离不开报社给予的支持擅陡舒。但从自身发展来讲赖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煌跑。究其原因颓十封,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雇讣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脚。   汽车也好碎,新闻也罢诧巾。毋庸置疑间抚寺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宏腥地。   纵观整个汽车行业的发展趋势朝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受体柿暮,但不可否认的是洽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粗退挥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者染顶。    除去对报纸令、杂志请疮、广播黑兰闹、电视天橇、音像等载体样样能玩得起来藤贿,还需操弄3G缕溯、4G等流媒体技术你尉挞。我们不知道下一站会到哪里呐。   面对媒体融合大潮弥惹,陈总胸有成竹的坦言缆啡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逗糠癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖碳欠。由媒体到传播机构拷,由杂志到全媒体平台臼,历经两次创业辞,家用汽车探求新的发展方向坪,抓住变革时代的发展机遇贺擅,赢得了全新的利益增长点编暴。不再只是单纯的纸质杂志蹄,视频钨攀、自媒体等做出了不错的效果伟仓。   其次喘唬荤,就是在自己的企业定位方面弟弟拒,中国医护工作者汽车消费调查宏腿、中国城市教师汽车消费调查是以医生泌、护士表、教师等特定的人群为对象做的系列调查墩。这些调查一做就是3年堡,走遍全国大中小城市蛙,做出最真实的数据收划染。 ?   “网红”营销时代   今年以来可,网红主播频繁出现在各类活动现巢耐兰怠,手机发布会特讹、车展评、房产开盘病、比赛等一场不落硷间,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豹截浮。”   日前赴焦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗姜弄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘁庞泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悉散。   对此事件盛矫,亦不乏业内人士称冈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铅窝篮,呈高开低走的态势捌。   陈梓萱表示长:“在现阶段的传播环境下剖刚十,媒体记者朝网红转型潜,把读者转为粘合度极高的粉丝赋瓦,增强彼此互动男染、沟通层送,无论对于报社还是记者个人箍小孺,都是一件好事倦患势。”   “把流失的用户拉回来磊,用互联网俯淑、新媒体的方式裸泻,我们正在努力尝试偏泥,但具体执行效果如何尺呻,尚无法判断闹。”全媒体时代断闷谅,我们永远在路上庐攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:张瑞丽 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载粒芜,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  原标题绦岭:广汽传祺肖勇白:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日环兄档,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平烷。在本次活动上渺合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念错其。广汽乘用车副总经理肖勇表示肪:“时尚是一种潮流箍懦顺,其实就是顾客需求榔貉,引起客户共鸣壬码对,汽车也需要时尚彩,所以GS8出现在了这里勾段。同时传褀GS8我们就是承担梦想峡尝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上没陛稗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉牢拖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愤,中国品牌基本上没有一席之地步扁宫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型建,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窍溯倒。   对此佩奴捐,肖勇表示懂:“传褀GS8我们就是承担梦想会篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乔雾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上京肖,所以在豪华汽车上巫犊呵,我们率先实现突破尘慨粒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆骚,我们就是要跟汉兰达璃讽观、福特锐界形成三足鼎立哼匪歼,甚至未来超越这两个品牌盟,这就是我们的目标磐床撵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅叙逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曹,创造单月销量的历史新高旦辑券,爆款车型占3.4万辆问率汹,但受制于产能安排的影响灿彼,造成其他车型总的销量并不是很高湍僚。面对这些问题集忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛇。   肖勇表示甲:“明年我们的产能勿鹤寺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赊袱,产能将得到释放梦触。我们在满足GS4的同时跋宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讽,最起码销售五千辆以上冬乡甸,剩下我们会再分配个其他车型丛差陵。”   同时为了加速品牌向上眷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骗痰碴。同时肖勇说道涡检:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棚,在明年全部投产挪道,所以明年最大的问题还是产能旅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哇,我就是聚焦我的明星车型汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶曙谐:李芳" "  还有不到一个月盲,东风标致4008就要上市了双领催。它的颜值泼、科技装配足够有吸引力图,那么随着锁定竞争对手拘、谍价超禽、销量预期等关键信息逐步浮出水面绿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响午,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多口蹈杆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彤天。比这番景象更热闹的隘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虾靛。   说到品兽怜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哨,让媒体品到了极致去寡。在工作人员的讲解下勒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统化挺小,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计律,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歉,无不让到场的记者弯太、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦铰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藩栖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搭疯寸、品味我徘兜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茎痰,东风标致在今年推出3008寺悲潮、4008后噶豌德,也将在明年陆续推出3008S懊懒、及另一款7座SUV蜗恃漠。据中汽协最新数据显示返膊惶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆高,同比增长45.91%匹。那么然,在众多SUV产品中腺扩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酶惨?东风标致总经理李海港对记者表示耿欺:“我认为要总结一个词就是‘品’字添,东风标致的SUV一定是最有品的瓢嘛瓤,这个品是指品质墩、品味垄,今天的4008就足以支撑这两个词导叮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竿孪铜?李海港对汽车产经网独家表示捻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芬禄规。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戎对损,轴距达到2730mm芜希宫,是同级别车里最大的滦诺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褐校建,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眯厂宦,在配置方面更趋向于高端磁忱娄、智能吨,进军更高一级的SUV市场覆凳。”   然而读瞪,另据乘联会的最新数据相该,1-8月霜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宫馈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掣辆虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豆铝嗽,作为中级SUV挨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芬?李海港向记者算了笔账洽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弗赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求华呕。“这种需求就是4008的机会葱俗,也是4008成功的保障吴。”李海港表示覆墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市薄敌摩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寐壳。李海港认为彭低,4008在科技装备缅娩哆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鬼翟抄。”李海港强调泵。   通过外观设计及车况数据对比后发现拾咯肉,4008的设计颇具未来感和运动感绣郎芬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慨,4008在轴距上占有一定优势酗,也使得整车造型看上去更加修长昂割。   那么貉附违,价格呢舜港?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哪歇洞,通过对比翼虎的指导价疚粮吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右将混苟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合七。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哀?据乘联会最新数据镶,翼虎1-9月累计销售84258辆李味虐,月均销售9362辆十笺。但值得注意的是溪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泌喊搽。那么刷逞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凡,可以说也有一定难度是。   汽车产经网了解到台,由于目标客户锁定在换车需求的群体阜冻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粟,以吸引用户选择4008典。至于置换方案的细节凳瓮骄,李海港表示还未最终确定剿豌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬蔬常:李芳" "   国庆结束后畏鹃,北京谓输褂、上海伐、广州疟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铜病,引来了社会广泛关注虫微。平台闻风声先,媒体炒热闹秀,百姓愁价格赋穗暑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袱,“网约车”只是第一块烫手的山芋从前茸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性星,又要确保公共交通体系的稳定迁督侍,还得照顾老百姓的感受盯铺。    比较普遍的观点认为京酸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艾扇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩藐时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漆乌墓,征求意见中提到让市场来决定胚繁,这是非诚缂迹科学的挨挺。作为用户怪,担心价格上涨掂瓤豆,特别是比出租车贵戌,认为监管部门是要维护出租车体系利益尉换晚,我觉得这是大家多虑了胺。过去弓补晃,在平台混战的阶段链泊帛,资本介入烧钱抢流量册,这本身就是不可持续的乡裙,价格逐渐上该俊,平台收取中间费用是必然的导。    对于各地的征求意见顶侗投,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扫动靶。比如说要求司机是本地户籍卧替、要求网约车辆的舒适度等等故眉成。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些季雄。    网约车规范的政策是非常需要的仓胜,作为共享经济热潮下的产物巴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃。任何一个商业模式鸿题馁,都需要规范起来沛次撼。因处于监管边缘行坏额,过去已经发生了数起网约车的闻眩害案件脑。我们在对受害者表达同情钎恢、对肇事者表示愤怒之后惊觅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带编固话。    然而弊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忙。比如说呈啊幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躬癌盼、车辆要有上海车牌你僵新,并且轴距要达到2700毫米款竭相。根据滴滴公布的数据脊毛琴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巾礁,拥有上海户籍的不足万人班匪苏。这个情况在深圳类似疾釜费,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痹。如果按照细则明确执行拢,这就意味着拈桨腑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奢。    共享经济是大趋势写,但监管太严可能打击积极性热列馁,这对立法部门是大考验剧。互联网时代固叔吓,网约车大大增加了出行的便利镣膝扒,使人们在出行上拥有更多选择刊痪。监管是为了提供安全高效的服务保障橇豌筏,而并非要让网约车集体消失敲奔队。现在的征求意见许多还是首次提出卫未,建立体系的过程中应该让用户汗蹭妥、司机及平台有更多发言权割努赖。    我们鼓励共享沧危并,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环情,与传统交通体系形成良性的交叉互补捣庙。    我们希望立法领刻狠,只有合法合理才能保障各方的利益憋辩,所以网约车服务一定会是标准化戚慈、安全化的舷激。    我们希望在所有领域都有不断开放玻秀苫、不断完善的发展方向寞暇,这是产业互联网时代的必经之路溃谐。    文 | 著名职业经理人噬尾乡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟鞋甘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅:新造车企业已经不再神秘敛,告别概念车的品牌曝光期负,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫蔑。投建工厂托鸡葡、申请资质枫,造车推,他们是认真的竿免古。不过餐,“八仙过海家蒲、各显神通”翻适石,出身背景不同的创始人贯愁赔,对企业产品和品牌的定位扳啥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碍堡返。    想听“真知灼见”撂甘,走进新造车企业钦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靠怕极。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道布黄傻,敬请关注廊咎瞪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肛捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟。10月10日讥巩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遁甸斡。这也意味着返,前途汽车继北汽新能源寒亭、长江汽车之后秤填,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锻抢速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆际显,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本釜斧眷,可以稍稍松口气饰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前但盾,相关准备工作的日程已经安排很紧张碗,有许多事情需要持续推进犁忌。即使如此诚弘通,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酶。在与记者的沟通中漓,他详细讲述了自己的创业经历猫、资质申请的情况衅巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茎诺杯。    短短的一个小时潘洞锚,陆群留给记者最深刻的印象是贾半,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镜捅,他们怀揣一个美好的愿景涂被,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闺缅敖。    ■ 拿下资质不神秘公抢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”成,许多人都对过程感到好奇娘吭雀。陆群则表示咆,拿到资质并不是一件神秘的事情遍亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棺坍,一点一点把技术做到位供,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妥盎赶。”陆群说蝗瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粉吩。具体流程是话,企业根据相关标准去申报项目樊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宫超。陆群认为纶栏让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彩辈、引入新的技术和参与者剖惕伟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卤筷融。其中对电动汽车的四项关键技术蓬,包括整车的集成和控制技术绩,电池的管理技术吭砰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沟枪方。同时驴,技术具备后还需要做出整车枯酮痹,并按照标准做大量测试辅绢伍,要达到很高的标准叫弯秀。据了解藏锑兢,整车控制管理系统(VCU)瑟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悼狸,也是已经掌握的三大核心技术厕嘿崩。    更重要的是凹施,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翰。早在2010年边霜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿贡,开始布局电动车泛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目居哗。2012~2013年怜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目权清,在高端纯电动整车设计本、研发方面取得了初步成绩雄巷官。陆群说顿俱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”活害阶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年络,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圃殴椽,开始引起业界关注墙。那时伯曝,行业对电动汽车的关注已经比较高绘猛,而前途汽车早已走在了前列吠纬物。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年临。”陆群说使抚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武幌,专注纯电动车研发茫慕捍、生产笺、销售及服务怂塑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丘摔。”2015年9月氮笺,长城华冠登陆新三板挂牌交易税标,成为新三板电动汽车第一股陕。目前季,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团被戮,包括整车业务板块(前途汽车)焙猜冗、设计研发业务板块(华冠设计)胶跺群,以及核心零部件业务(华特技术)箔猾。这三大板块互为依托炽绦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甩嫩嚏。    拿下资质踌亮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勤。    ■ 技术礁、生产基地量辣、供应商都得一流    在做电动车的这几年诲武,陆群对电动汽车的理解越来越深入挝肝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谱是钝、变速器等物理结构鞋上,还需要产业链配套辟黄、成本控制汇杀罐、核心技术开发等一系列工作堪伤。“自主研发的核心技术烂、国际一线的供应商和自建的生产基地搬洁,是我们的三大优势浇。”陆群说搁。    陆群说殊揪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现体头瞄,市场上找不到合适的零部件供应商楔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术填。目前山跋碎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镰匡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化答、VCU耙挪辫、RESS等核心技术榷材,使零到百公里加速仅需4.6秒催稠,最高时速为200公里娃赔佃,最大续驶里程达到300公里磨杭坛。而据陆群介绍孟胺,这些电控技术相关的零部件溅录,不仅前途汽车自己使用睬,也已经为行业中其他厂商供应茹畔耗。    在供应商体系上沙,前途汽车同样拥有强大阵容譬魔,已经先后与IAC搭、博世剃铆、布雷博覆肛镣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秸叛隙。这不仅确保了产品的品质纶绥谜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时七,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地白。今年2月容继,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基财,按照规划掠辉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆次,将在2017年中试生产曹投淮,第一款车K50将在明年底上市瞬肋蚀。值得一提的是橙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺订郝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”葛拳形,最大可能提升汽车的轻量化水平暇搭。    陆群认为博瓷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车停,而是要通过成本控制枪、技术提升来实现淋圭,其中轻量化就是很好的解决方案券宏暴。他强调午骄疼:“前途汽车的产品规划和市场策略楞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力襄,在全新的市场领域不断成长酸蓖斤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧肪愤,中国新能源汽车市场前景广阔亮吾诧,存在巨大的市场机遇邵辽。据他估计手券,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闲窘撮。他表示核堆肚,前途汽车已经做好了准备沥。    陆群始终坚信一点虾避,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殴。在他看来魄苔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦布。“所以刊凑价,我们专注车辆性能惕踌剧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虹,迎接智能互联时代旗琴。”他说粉负伶。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗽炉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脯,创业历程也已经13年菱,算是行业的资深“老人”费,但他说自己一直是一名“汽车工程师”划罕,他的团队也是一群“汽车工程师”盟嘲辆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睛。    陆群说女甲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夯江殊,像华为一样拥有先进的技术非奥疽、过硬的产品品质以及国际化的视野掂敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浓饰咖,同时山攻翁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俗嫉灌。一时间痕绥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来础。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寿逻豹,对于新政铺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辣妻齿。    看自己   记者瓦桃: 首汽约车有哪些新的动作和布局攘骨齿?   魏东匪级小: 一方面苫讥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠寸灸,根据北京未、上海以及其他城市即将落地的网约车细则康,我们会在司机碘、车辆和运营都符合当地规定的基础上盆跋兑,继续增加运力保障八绅,这其中包括增加自有车辆瓦,也包括增强与当地伙伴的合作期拇。    看政策   记者琉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颊,有观点认为促,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缴纳芬: 这样的说法不客观太。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情餐雌卡。    某种意义上讲醛牡叔,首汽约车项目上线之前裸蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熔霉,我们只是在政策范围内尝试着做琅柑。彼时氰,我们借鉴同行业企业技术手段疯四晃、商业模式和合作模式烩瞬宠,在政策合规的前提下缮,尽可能尝试沉惜,当然佰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镶皖,我们是十分期待政策落地的路。因此刚琉乡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑苏救。    记者罚缔: 怎么看待首汽约车的先发优势淘轨殴?   魏东庇撑釜: 的确维佃从,北京市场上我们目前是最贴近政策的定含咆,但从全国“一地一策”的角度来看蠕肺拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撩。    看行业   记者焕忿: 按照当前征求意见稿来操作冬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喇山。   魏东坦: 我们对于各地方出台的政策表示理解冕,网约车实行一地一策制度穷贺情,各地会根据各地的交通发展水平兴奴淌、城市交通需求来决定如何管理网约车闷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膊烧钠。    看未来   记者逢: 未来行业格局将有怎样的变化垫艾?   魏东霉洛差: 当各地政策正式落地之后哦醒竣,会明确供给的标准窝溺獭,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域目,同时噬溜陶,对于准入的司机进行严格监管嫌答。因此薄铃轿,在未来行业格局变化上从,在大的方向和框架上由政府来把关缸档,在框架和方向范围内窃,各家寻找自家的竞争点和突破口方,现有的平台选择优化平台和转型升级瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞酸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窟腹东,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竭庭届,并通过一系列体育势、娱乐等年青化营销举措塑造年轻负解、活力的品牌形象匿瀑滔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畏藩上,除了年龄妹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吞腔。” 10月13日夏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示北糯。   据悉氨吩鲜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脚揪,并向年青人传递积极的正能量狈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茶皋谈。未来疵酚浮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奶裂沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羞吮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型层,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糯,借助本次人物盛典寐吵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袍公猎。   “2016年敌陋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驹。” 郭伟表示蓖号,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佃,不仅让不同圈层的消费者哼擒、车主盒筒、粉丝共同参与到活动中啊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机微孔。”   事实上纠统忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莽肮捂,包括体育以及音乐类的综艺节目李按,实现了跨界合作跑多。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啥刺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夺恰热。”   根据最新销量数据显示琴,东风日产9月份的销量出色示钵伶,同比增长超30%瓦苍臂。其中主力车型轩逸界堕宋、逍客固泊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞘痢。   郭伟表示勘额,“东风日产今年的目标有所提升我,对今年销量保持信心毖噬。”此外萍甘墒,谈到是否有可能再接再厉双脐靠,在总销量上攀升至第四名的位置时咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汉玖裸,能超过前一名最好箱欧,但最重要的是与自己对标汝码。”   责任编辑抡换铆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱苇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠危,管理层不参与讨论痞埃,每组都有来自全球各地超茨黎、不同级别沮阜、不同性别的同事热。”蔡澈说哆餐搪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誊,大家相互协作鸡较逝、互相支持幂、勇于尝试帝韧浑。”    中国经济网综合外电报道壕衔耍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士权讲糙,其宏大的构想才刚刚开始糠榷。蔡澈现年63岁戒,其工作合约预计到2019年财磁,在刚刚过去的2016巴黎车展上虎题,他再次用前瞻的眼光和布局扦潭堂,为戴姆勒集团未来的发展坍譬骇,提出了新的方向戎乓欠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筋赔呻:当年学的是电子工程专业认,就有人建议“傻小子凯查,去学机械工程赦。”奴辰目,“今天来看杭缉,坚持初心图,梦想终有回报猜杭稿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舱烘荷,在报道戴姆勒集团的“变化”时芹顷旧,都会引用蔡澈的公开演讲廉,因为他提到了电动街溯、互联曙、智能和共享等前瞻主题盗仍粹。    首先房皆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸版,并计划到2025年邯,成为高端电动车市场的领导者朔。当然斗艘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘁驹固,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冯软,恐怕显得更稳健烘。    “在所有这些领域笑敲考,你必须为未来的投资做好准备换,”蔡澈说哗。 “但这是令人兴奋的暑榷峭,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烹秒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊抨,内容丰富的CASE(瞰思)计划武酷,它取自于智能互联洽差迸、自动驾驶递、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母书。有评论指出兄杜肋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梨,就是要对未来做出承诺窝闹。 巴黎车展发布会期间矢甲,蔡澈穿着休闲衬衫妥雀弧、牛仔裤和运动板鞋浑管,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霸,但蔡澈作为首席执行官步,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奋,以加速决策和赋予员工权力著称礁缸内。主旨就是要尽量消除“官僚作风”季拢,鼓励对新产品和新发现顶闷担,进行实验性的尝试费青归。    巴黎车展发布会期间腿动,蔡澈穿着休闲衬衫纽潦、牛仔裤和运动板鞋奇尸石,一改西装革履的常规风格每湘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洪耽囤:“我们并不是穿衣方面的专家焊肛红。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癸毯,而是留在了在工厂附近的办公室釜,尽管条件略艰苦钢琼套。至于在衣着方面的变化台如睡,没有具体的规划锋,因为衣着是表面化的肌,符号化的纠费,尽管这会传递一些信息剖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桔词答:近些年梁确递,我们尝试了很多新的想法淬,对整个行业而言都是全新的尝试差掇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苦馁涎,很多同事都参与其中寸。    “仅仅3个月的时间就歪馅,我们收集了150个优秀的想法腾梆砰,这些都是关于企业未来建设的好点子垮饲箩。我们把参与讨论的员工分成了八组邓,管理层不参与讨论肝什面,每组都有来自全球各地械、不同级别办废溜、不同性别的同事措滦。”蔡澈说套妥,“今天提到的鱼群式结构篡腔,希望让公司更有活力确,更灵活邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妙,大家相互协作暇咳实、互相支持分、勇于尝试酵急彻。”    几个月前剧械扫,在柏林的一次会议上挡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痰粳统,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揣钒丧。根据德国报纸对这张照片的描绘灸谁画:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻。蔡澈告诉开发商归馆挺,这张照片是30年前拍的遁缓府,那时配,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车输其舶。    随着电动车品牌的发布粮搪扁,以及首款概念车的亮相还,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泰擞。在戴姆勒的规划中赦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捐,包括价格陋弗、外形和性能武簧臂。据了解戊把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摧,包括在德国建立第二个电池工厂部戏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰拷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匣汕莆。主场“作战”的雷诺品牌筹湿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钱汕普,包含设计此剖梦、产品以及市场布局等方面圣墒爽。    发布会结束后攀埠绣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猛崩。在面对面的交谈中匙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懦。另外叛办,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灯爱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岛绵。    网通社酪茨:在中国市程獭,2017年雷诺在中国有什么挑战德新缝?    戈恩市奠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长按浪淋,中国和印度都成为全球业界的引擎巫。2017年是雷诺非常重要的一年嫌逝枪,我们的销售会起飞苫豢,就像飞机一样挠,正在起飞向上并且不停加速推瘟龚。对于日产来讲啃灭疆,也是非常重要的一年桅靶,还会进一步推动启辰的产品亩低,这个也非常关键险剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篙:您如何看中国新能源市郴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娩怒?    戈恩彪:我认为中国会成为全球最大的市忱派咝弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壕。对于日产而言惕江,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺断细,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕾结葱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逻教排。    网通社吼拈:对于雷诺和东风的新电动车项目松堪底,是否可以更详细的介绍一下萍继计?    戈恩氨靛彻:雷诺和东风进行合作策炯拈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澈陈,最终项目还没有做出决定镶革失,但正在研究当中就。    网通社譬核伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磊谴迟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雌?    戈恩泼:自动驾驶一定会进入中国俊,这是勿庸置疑的掂。目前陆拍,各个车商在这方面的竞争非常白热化钱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼻套吭。在中国相关法律法规允许的时候提凉,我们的产品会进入中国蔼烈。当前复,我们的样车正在美国林妙、日本做相关测试溶郎。与此同时挥,雷诺当然不会遗忘中国市场率。我们会在中国市场进行一些展示项目拜恐,这会帮助我们完成产品差异化的工作妙冕,也会帮助提高产品的竞争力堤价胖。    网通社怯洪钉:三菱的加入局来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助架棠?    戈恩骋扫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湾舰起,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铜淀畔。我们认为2016年包含三菱在内捻辆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裴。所以它不是目标獭四,而是我们现在工作的结果段合胖。展望2017年磁驼徐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年举赎句,尤其是三菱的加入啸,让我们有潜力跻身全球前三对海辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽教:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟坝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壬绰。”Kalanick 说道捍。“如果真的发生这样的事汀,而我们没能参与自动驾驶的开发瘸,那会发生什么事粮?未来将迅速抛弃我们卷。”    上周四隆,Uber 对外表示纷第:8 月底孤把,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异垒,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞肠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵。虽然是自动驾驶汽车醚,但车上会配备两名训练有素的工程师啃警。一名工程师坐在驾驶位上胎护,随时准备接管汽车控制权岁,另一名工程师坐在副驾驶上典特良,详细记录汽车的每个动作梅澜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搐褂劫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么椽敖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韶峨。在采访中请汹柿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业飘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堵灯鄙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁曷小,现在卡车运输市场也是如此闻辱断。”他说被。“现在谈这些还有点早具辱,如果非要说点什么蹲让辉,我只能说我们已经进入了研发阶段辟瀑。”    在采访中识,Kalanick 还被问到淳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代低贤腺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凛活朗。他认为在交通自动化的世界里玛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁懊,但驾驶员所占的比例会下降固醛撂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碾发第。    Kalanick 说道奋起态:“像旧金山这样的城市碱溯芳,大约有 3 万名活跃的专车司机溉漏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机图垂璃,但是别忘了浪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淌畅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焙,自动驾驶汽车也需要冬孝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纬,有些情况是处理不了的唉闷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悸互长。因此我并不认为驾驶员的数量会减少断蔑。”    他举了一个例子溅何,电话刚问世的时候奖虎肪,需要一名接线员来接线垮午淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驼筷阿,而是创造了一个全新的行业骄糜,并创造了大量的就业机会藤焦掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆叛:李芳" "  穆伦认为冲什促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛,包括汽车的使用方式漂。    自2015年9月25日临危受命蒙廊,出任大众汽车集团CEO至今陋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝。那么秤盼,一年过去侠俩破,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿权颈纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巩犯奠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后步防,贴有穆氏标签的大众蔡境,其未来又将是怎样的呢廷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藤,借已成惯例贺绅罗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义台琶碗,穆伦首先抛出对大势的几点判断其,也就构成其《巴黎宣言》的构架讳。他认为桥菩聊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距抒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饺胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠,包括汽车的使用方式呢角。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啦骡丸,这需要我们用全新的理念隘、全面的视角对于出行方式进行解读夏良。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劝嫡汤。显然誓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的京,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摹。我们需要联接汽车世界和数字世界郎,让消费者获益雄,推动社会和经济的发展沦龚。同时顺应驱动技术的根本性变革拘违,即电动车是汽车行业的未来旗鼎结。尽管如此散敌哦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磨。我们必须耽房,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酵翁房,同时推进替代技术的发展规。    穆伦坦言限浦搞,应对当下的变革耻钢巷,对于大众汽车集团来说惮,是一项十分艰巨的任务酱牢凹。尽管如此巷,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞪诲。因为在过去的一年里等瓮,我们兑现了承诺擒晨, 增强了核心竞争力艾,积极推动集团业务的不断发展素素。因此坡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”县捕腻,而是“大众汽车集团将如何成功”拣江绷。为此踞公,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”华宫光。集团的目标仇,同时也是我个人的目标讨劝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仁糠欧。    他说猎聚,今年夏天盆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踏娠觅。我们强调裴抛,集团未来发展的重点领域将包括趣偶:电动汽车剃疮擦、电池技术亢、数字化迹、无人驾驶和人工智能饯,以及全新的移动出行解决方案匿。放眼未来阀仑,很多人将不再拥有私家车汰烹缓。即便如此裸迁厂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户结鹤尾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念封、大力拓展移动出行服务佃爬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斤盗躲,包括集团旗下众多品牌的战略略、关键指标和相关措施矢厂狄。但在此之前禽微穗,我们并未停下脚步商,而是继续开展相关业务钾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舵箔薄,他特别谈到施迪舷:“在中国胶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敲欣沸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曹。    穆伦表示诞队和,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚷冗。这些实践同时也表明仁,即使目前面临压力吠绵,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩净猩。他承认疲,坦白来说廷茶,柴油发动机排放事件影响深远倍钾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街。我们正全力调查事件发生的根本原因日舵任,不遗余力地解决所有问题抚论,并在最近几个月取得了实质性进展吨。然而对于我而言突,构建大众汽车集团的未来比扯,也同样重要级饯。    穆伦说贿饱阂,今晚馆哺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袖半烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恃缚蝎。在2025年以前傲捷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偷,并在欧洲市场占据领导地位悉猾。    最后徘桂鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骇:“未来附灸臂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祁。它意味着自由珐苗晨、乐趣和情感暴慰碑。因此谋焙纺,我们注重产品设计擞,并将以崭新的视角进行设计创新”别蛙切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆磁:李芳" "  今年7月底挫,在2016年世界500强排行榜中完弟酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卢滦探,比去年跃升47位棚沛弟,排名第160拣性吓,引起国内外企业界焊蜡苇、尤其是汽车业界的瞩目惮。    今年痕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棉竿。恰好是在10年前晴,徐和谊出任北汽集团董事长捻火,策划谰问、主导奠、实施了令北汽集团由乱到治缮溉,由小到大甘逆认,由弱变强的变革屡铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背、有益畔、独到的成功尝试缎递。但是吃,当中国经济网记者约请徐和谊握屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题波狄,谈一谈自己与北汽集团时婚,徐和谊温和辖焚、憨厚地笑着说刚弘啡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞朗惊,少谈钎吼亮,少写荤痛。    于是袄累,在不久前的一个上午蒙课,在北汽集团的一个会议室里寂肮弄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡乾。今天是系列报道的第七篇狗。   “北汽这些年发展快细漠,我觉得合资这一块革贿菊,起了非常重要的作用疗敝。不光是从量上姓蹈,速度上兽,还有效益上”吃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏,如是说道行拎幌。    “在各种场合我都讲邓峦,北汽就是合资反哺自主”漓俱,徐和谊告诉中国经济网记者班,“合资和自主尸,绝不是对立钠矩,而是互相借力”嗡律如。 2002年10月18日患镭,北京现代正式成立瓮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水、董事长算起方,徐和谊执掌北汽已是整整十年楞豪。在徐和谊的带领下盼,北汽从最初的“一盘散沙”视,到如今的中国骨干汽车集团纯,取得了长足发展坎骇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铆微蕾,北汽位列第160位愁队,比上一年度提升47位鸿旱,并首次进入前200名算。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桶寇。    “北汽这些年发展快龄俯浇,我觉得合资这一块撩,起了非常重要的作用损喝。不光是从量上犯、速度上趣色,还有效益上”劳董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑幕据,如是说道庭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上味哇,徐和谊结缘北汽币赤贾,也正是从合资开始甜弟龄。2002年睡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汗都。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目县岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火闹距、发展首都经济的龙头项目和示范工程撵辜鸿。    为此埃克锚,时任北京市委工业工委副书记赤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钨,担任北汽党委副书记览闭共、副董事长坟赡,以及北京现代党委书记私川、董事长蛇订寞。 2002年12月23日碴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下申卜,北京现代实现当年签约棉、当年建厂返唯灰、当年投产娃挤烈、当年出车捣玲侈。在短短不到一年的时间里焕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吗,迅速在中国市场生根发芽放提拍。由此创下了业内独有的“北现速度”纠啸。    时至2015年始付,北京现代已拥有第九代索纳塔窘惹镜、全新途胜惨、名图孪、ix25问傲、朗动干泞、瑞纳等14款车型扇铰阮,涵盖A0级东摊戚、A级甭、B级缝噶毯、SUV等主流细分市承攘ァ,累计产销量突破700万辆礁嘲腺。    北京现代官方数据显示铆挖,今年前7个月拇救计,北京现代累计销量达到59.3万辆火抬,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵帕昆。 2005年8月8日队疮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藤辞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肉钾。北京奔驰的成立承哨通,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黄鹊。    虽为国内高档车市的后来者灵肛辟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盾瞬,实现产品导入弧耻空、股权调整署喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辅,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔚咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后喊节,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挝低膛,远超行业平均水平苛。    目前汀,北京奔驰已建立起全球面积最大信边胃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地头罢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艾策、戴姆勒合资公司里最大的研发中心繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮姥疗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潜攫。 8月22日脯仆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托护,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袭凹窘:C级车烂楞财、E级车肖边迸、GLC SUV和GLA SUV沥。官方数据显示攫,今年1-7月顺,北京奔驰销量达167307辆扁荣,同比增长32.9%记。    8月22日勘按肌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癸掏。在迎来年内最重要的车型后揽级,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狈,着实令人期待惫踩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多动描矛。    “在各种场合我都讲妓,北汽就是合资反哺自主”慌盒,徐和谊告诉中国经济网记者晃培,“合资和自主理,绝不是对立滦脆怕,而是互相借力”赊谋。自2009年以来杉胆平,由北京现代辰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吨辉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔽、管理流程予以借鉴的数以百计悔建。 北汽自主实现百万辆    正是如此协槽曙,从2011年闭,第一辆整车威旺306问世逝,北汽自主销量直线上扬凶通驴:2011年达到2.4万辆校、2012年实现7.8万辆撂钞齐、2013年超过20.2万辆订皇矛、2014年突破31万辆宫涝、2015年完成33.7万辆木。历经五年多的时间克薯,北汽自主已累计生产达百万辆陛单沏,跨越增长令业界瞩目蓖栋寄。    “着眼未来掏,对于合资我仍然非掣瘫按叮看好冯瘫。不仅是十三五幂鸿,未来很长的时期偷吃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀鹿。另外剑舞,在此基础上恼囱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囊何策,徐和谊表示品。    “年底前还会有更多的好消息榷卿腔,不管是在新能源领域欠陕,还是整车领域筹硅,包括一些重要的零部件领域霉绍靖,还会有一些新的大项目落户北汽敛介。这样错线泡,为北汽更长远的发展甲爬饭,我想合资这一块探尺,贡献还会加大埔嫩参。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅视稻:李芳" "  9月29日溺递寇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唉敬巍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枪。   蔡明指出掸庙,中国汽车市场曾是低质量梯、低配置认、低服务的代名词皑恐。诚然诉,与美国汽车市场相比戳壤,中国汽车市场还不太成熟藉滩完。但是鹃,趋于完善的服务质量掇酶天、规模日益庞大的车展临哭刀、逐渐被认可的中国自主品牌翱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞阀卷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标功,分值越低表示可靠性越高愁。J.D. Power近几年的数据报告显示蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淡曝操,从2009年的178PP100到如今的102PP100梳馅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迸两功。尽管与美国市场还存在一定的差距钵炒,但中国市场的后劲儿不容小觑看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扇?J.D. Power最新数据会给我们答案抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH典漠姓,而中国市场的进步速度为每年4PPH溯。在车型研究上括,中国赶超美国市场需要6年时间弦稀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惫星,而中国本土品牌进步速度为8PPH行。在生产车型上呕糕画,中国赶超美国市场需要5.5年碗眯。   3. 在了解美国客户的需求上拜拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尘适。   经过对这些数据的了解和计算督莽,平均下来钉糖苏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森能,才能百战百胜铜冲,想赶超美国市城А,前提是了解美国消费者的需求剿沙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的希瑟蠢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬沟:车内有令人不愉快的气味朽、胎噪声过大(来自车身下面)恋炒降、耗油量过大壤、风噪声过大(来自车身周围)攫、空调开启后逻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睦堤露:内置语音识别经常无法识别/误解命令戌钾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰巢萝、风噪声过大(来自车身周围)绦寇尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怂春题、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旱蹦。同时蕉,在前10大问题中脯钝牢,只有一个问题是相同的荤秃快,即风噪声过大磐幌朔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疙迁靛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邓闪。中国消费者更注重感观(嗅觉氰裁、听觉和味觉等)方面的感受质量眉驳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惩暮显。   就目前来说棵,中国的汽车产业还有很长的路要走隶情绞,无论是汽车的质量疾,还是汽车的整体销售体系活,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艾。凡事欲其成功盖,必要付出代价绥聚:奋斗贩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翻祟廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰七洛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歼姥归:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣认:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祷守竞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编都玲和:李芳 版权作品腾香,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载涪,违者将被追究法律责任豢犯稳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行副,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊携晃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀。同时凳胳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊刺,作为本次车展的重要组成部分之一乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪想,中国机械工业联合会会长王瑞祥其瓷肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆,为中国汽车产业的智能化胳,信息化方面的发展做出指导意见霜。   本次峰会主办单位东涤圭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埃砰:   贸促会汽车行业分会长王侠缎闻撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徒戒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潭渐古:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未丁笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伦寡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了精,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊。因为我以前开玩笑说了一句话稗行兽,我说这个车联网这两年已经实现了马薄拼,就是人在车上用手机连网低通,这已经实现了弓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿,手机天生的使用起来就比车机要方便帆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乡。有一些改变我们已经看到了脱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洽狼笑。现在有了优步辨暑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稀胶赐,这个确实听着都挺有道理淳,我们一听都很吃惊式蘑吗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蠕,搞来搞去就卖那么几百台车弊险然。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了天沸。对于整个汽车产品粱匈、汽车产业链的改变它到底会怎么样脖?   回到出行的那个问题凡,我觉得大家也不用特别的担心宛谦。我先给大家压压惊软绰痞,有两个数据很有意思杠搁,一个是美国湾区的汽车销量米谷,一个数据我们一查就能查到贝创笆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酒,现在渗透量已经非常多了宝媳申,优步在湾区这么普及了据涎,买车的人是不是变少了焚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遂,这个没有变少骇獭铰,而是增加了间拣谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邻仆拭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太。确实涨的很快牛副摩,这个和大家的想象是不一样的蜡涕蔬,觉得汽车销量应该减少堡,怎么还增加了呢衬躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聪,你说滴滴苫匆天、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情断顿德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屋屏岸,这背后真正的原因我就一直说妮娩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘟千,其实出行不等于汽车弦疆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃孟、道路密度不够这种应用场景队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用螺领萌,其实它真正的加剧了中国的拥堵察吵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照本掇迁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%零戳。汽车也不是简单的交通工具僵呈衫,如果把汽车还原成一个交通工具充,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由事肺太,我可以开父淑筷,我也可以去坐地铁巴,我有北京和上海的公交卡惰鞍巫、地铁卡特梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熊览蛊,我也可以骑自行车添,有的时候感觉走路也很好惫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屁筹探,汽车行业当然会发生改变闷改,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暗熔捎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验查蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非嘲耸鸷拢好了灿衔,但是还是被智能手机行业颠覆了模泰弛。在汽车行业也是这样太,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验我味旅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钨锰屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啡幻,我们去展望一下捂玫郊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶火,大家都提到很多了碌愁尝。其实很多人的展望角度是不一样的担,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了特扇惕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滤肪黑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚎,更多的是解放了你不用开车赎寇黔,分享的是司机低。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钮砍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禄互,它是一个规模经济柿渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现踏,我们的预计2020年在美国就会量产掸囱躺,在中国可能会晚两三年到慕老。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恒广昏,这是我们要看的一个趋势夕拖。   第二个趋势手匪,移动互联网会加快电动汽车的普及释,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巷。很多人说电动汽车是因为省油钱伴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵鳞哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钱揽,再也不需要去加油站了妊刑灵。第三个带来的变化就是对产业的重塑储车沥,以前汽车公司都是专注在制造楔,用户就认为是汪洋大海标含奖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链是侧翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缅具跺,内部管理的界面们蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了涪。最后一点惭帕本,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孤,所以汽车作为交通工具以外的部分凌沙,一个用户买了车以后需要的增值服务火架闯,汽车公司就也机会去提供这样的服务韶淘撮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矗抛。所以正是因为这样一个对移动互联网娥扁膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煞撤痞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞盼,超过1700名员工岗舵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敌篡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秦土。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邻侣拢,激励用户呢,这样蔚蓝的天空就会出现浚部两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览派。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担马令。同时起璃却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阀,作为本次车展的重要组成部分之一跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥雇剐驮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷趴,为中国汽车产业的智能化港奢授,信息化方面的发展做出指导意见堪。   本次峰会主办单位软:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发楼:   贸促会汽车行业分会长王侠扯讳尸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮搜盆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惶盾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林退窜羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃篇睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李舅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遁伎俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝拧欢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祭荤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘纾快逢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冻,因为现在我们是全世界销量最大的市场奉幸鄙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝鞠勒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棵、环境污染等方面遂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锤。同时馁栋破,智能制造库、工业4.0敞叛、移动互联傻耙槽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕损。我们国家政府也提出了“中国制造2025”癸、“互联网+”等发展战略枢蓬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桶。我们有很大的机遇弦斗,我们会见识很多非常有趣的变化护瓦孤。   当前业界普遍认为鼎矛,低碳化连双樊、信息化蹦侗、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娟董胃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寞柏蒋,正在成为汽车行业的发展热点疥喜霜,正在助推中国汽车产业的转型升级家醛白,从而进一步打开智能交通产业的价值反。在2010年的时候高堪担,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索患干,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酷孰,为用户提供全天候绿咐、全时段的服务氓票图,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衬,签约和活跃用户超过一百万啼,累计为用户提供约2亿次的该户服务犯陈,人均交互服务超过11万次敬。经过近七年的发展柯瘟摩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位能僳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痢、凯迪拉克朔控、别克挞、雪佛兰上使用宽凡入,倍受消费者青睐唤耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯呙,面对新的市场和技术趋势虹蛙厩,基于车联网多年的探索杜、实践结合行业的技术储备灭屯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卞,提出了到2020年力争100%产品实现互联船笨虾,并致力于打造以车载信息服务杉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篡,为人程桑亢、车提供安全智能便捷绿色出行估据,初步建立和谐的人嚷贿、车巍匆、社会互联生态圈趁都伺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克行兔噬、别克俱埠、雪佛兰品牌当瓶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广前葛蝎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展广泊。除了安吉星在移动信息和网联上捂爽襄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力床什、内容服务能力湍、大数据运用能力挺窖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B度、B2C的业务坑寥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虹酥、支付安全粳泻,更可能引发行人安全和人身安全捆磕习,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刮韦讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入从递靛,网络安全开发包括威胁因素识别够撇、安全战略制定烹、安全措施执行劲咆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开放。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皑,并且在过去几年不断的进行迭代升级不糜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烂。伴随车联网技术的发展充溜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绒盯汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酒付,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刨编窍。让汽车驾驶更安全焚毁、更轻松犁歼、更有效疤棠灿。   我们身处在这样一个时代静踌,新技术层出不穷使一切变得可能妓订拔,我们也是非常幸运的一代人巩檀送,能够见证汽车行业在国内蛔茧叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚷韦口。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化现缔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迫但搏。同时也让我们对明天更增添信心和期待却串,激励我们坚持不懈的努力悍拓唬。   我们相信葱希蟹,汽车行业的发展刚刚开始舍羚。汽车行业与其他行业的相互交流箍人、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炉星怠。我们会和同行一起共同为之奋斗殿玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横涧:李芳" "   9月28日尸,在2016上海浦东国际汽车展前稀丧墩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酥,新兴造车势力沃、养车蔬世缚、汽车金融等领域从业者暗融慰,走到台前令,与大家分享及探讨未来的市场前景帆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲但。    吕征宇粟并董:各位领导僻、各位嘉宾猴凡佳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典授募,刚才我们的同行说得非程唬好锨回,其实我们有一个共同的理念瞧拌,而且我们也有非常多的痛点波桥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刑菊枚,我们也有美国合作伙伴的公司沥核,乐视的七大生态是有机的都,在零基础上打通的架武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的署,目的就像董事长讲的一样蕊凹,让“蓝天白云”再飞翔菲,目标就是打造全球最先进的超级汽车馈。    那么用互联摄具、智能酣、电动扭滔你、共享的方式熬桓蘑,实现“未来”的交通方式陇,我们认为汽车产业溶,还是没有被互联网变革的产业释芬滇。对于乐视超级汽车生态而言啼,我们有四大基石橡,我们相信社会化蜕、分享化楔巴硕、互联化赔梅、共享化将成为我们未来变革的方向化泪晶。    从我们的汽车生态诞生以来挤曝想,我们保持着快速的发展腻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倡,落地在浙江湖州 畦镜,这里包括绿色环保的环境曙漏垄、自动驾驶的一些功能和区域磕铜品。    同时我们最近可以告诉大家淋骡,我们的产品样车在美国已经开始路试垛戒杀,技术在百米加速已经是全球领先了骄锰椽,产品的量产进入倒计时状态驼哺沫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资石蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录筛拨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剔,协同开发也是我们在北美的基地低恭、中国的基地攫、欧洲的基地共同开发躲。同时我们的战略开发电动的底盘机构口,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哥。    第二个就是智能化酷尾,车是人工智能的最佳载体吃散,乐视做了大量的投入口伤违,在硅谷和SSA成立了研究院唇,在智能驾驶也取得了突破性的进展安奴观。社会化就是刚才说的分享甜块榔,我也非常喜欢这个创意蕉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便伞烯,我们相信在共享经济的领域里垒耽实,无论是Uber的繁荣吴薪,都证明未来不管是房子加筷、汽车都是重实用的趋势赡,所以乐视将战略转移净,推出车租赁的平台溯俯,我们叫做乐享平台灵泞兔。    其实最重要的议题开,乐视作为互联网公司多,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌仁氖,电动化峨里、智能化来怠、互联网化墨舷瘁、社会化修,这四大纬度有密切的联系堵。    我们把汽车当做全新的载体酚芍饭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拐韩懈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品功锯,谢谢大家淑垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虎穷梳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违帘碧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞领,他认为车联网捌乏玲,既然是大势所趋虏未忱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网男揉,少炒概念投酣,多做实事敦晌成。 以下是王侠发言实录虚幌:   在这个夏末秋初挡瓢抛、时令更替的丰收季节陶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墓涝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓窘窜。在此爱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚂椭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泊,汽车产业的电动化帽嫉跺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题取,而且也正在成为全产业链创新求变蓝、转型升级的主战场传创。但是拌梅酬,热点和繁荣的背后涝草办,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奔僳乃,车联网也在热捧之后开始遇冷轮臼徘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坦。其实毋斧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琴擞,我们要理性面对睫汕、系统分析隆罐庐,既对前景充满信心厂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识班,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓷罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湘弦魂,我们要清醒地认识到烧裁,汽车的智能化和网联化是大势所趋啤建巩,是不可阻挡的方向感。电动车还有技术路线之争清扳结、对减少污染和能源危机的疑惑谴邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逼公杭,没有坏处溺卤抛。汽车诞生130多年来汝,除了带给人类方便之外红稻拌,还带来了许多难以克服的问题顿善睬,比如交通事故柒垦、环境污染和拥堵几、能源危机等等丸滥。车联网和自动驾驶等新技术的应用铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙倒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氰赊逛。现在不少基础薄弱的车企浇先都,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蟹法县,多持观望态度潭锣,这也是目前车联网叫好不叫座氏尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因剔。我想说的是扑,既然是大势所趋圃礁,就不要犹豫不决愧封,否者真的会给对手赶超的机会贩力拘。   我们要清醒地认识到匙懈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镣陡。汽车市场的低增长成为常态之后罚,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜全,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彭敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磁省。   我们要清醒地认识到寐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曙课休,必须是社会性的统一行动抢返。一方面亭失,车联网是一个汽车生态闺富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农鸥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硕。另一方面歪,车联网又是由整车制造商姓妙肉、产品供应商肖寄恐、内容提供商瞄笺查、软件供应商露冈妇、服务提供商媚岔、网络运营商等不同角色组成的产业链士,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隶,打破壁垒赖溪,互相开放信息系统图秃,进行深层合作码睬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赎肛。   我们要清醒地认识到赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躬霸,而是要靠一个技术集群的集体支撑财涕琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傻,如果通过手机就能解决的徐,其实不应该叫车联网董。大数据茨娶梢、新能源技术惰餐、网联技术仿、自动驾驶技术拜噶、传感技术淋瞥、网络安全技术等灰穷,这些技术的应用都是相互影响篙妻廉、相互促进甚至是互为条件的锑。比如汽车共享和无人驾驶逼黎,就只能在车联网的前提下才能实现伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宏轰萍,并给汽车共享带来更多可能性僻漆陌。另一方面显慰食,与手机和家电不同的是剑脆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酶侥龋,绝对不是有钱就可以任性的地方天。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莽,中国车企面临的问题一点也不比别人少似,我们一定要避免浮躁情绪啥对,少造概念困,多在核心技术上下功夫秤剖。   在刚刚结束的G20峰会上横蔚,习近平主席表示绷暗碉:8年后的今天蛔台锣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膊却粪、人口增长悍砰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墟波,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贫迪弦。其实的剃,对于全球汽车产业来讲田,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱古醋跋,传统技术进步的空间越来越小盖。在这样的背景下栏末邪,智能化恃梯澄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筷韶,为汽车技术进步提供了新路径嘉档虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盲上随。   今天沮痉,我们以“智驾未来猾、创领先锋”为主题歉卯东,邀请各位企业家膛贾、专家学者共聚一堂笛涤,希望大家能敞开心扉傅,知无不言筐骏豁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僧刷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒂。   最后焙高,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镭浑,祝各位朋友在沪期间顺利涉、快乐磷、安康尽火档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡捆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颓嘿会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椭蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点率,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线使,在下线前夕试卯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胎物,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裙筛亢。 一朝题狸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厢盎慷。今年1-8月屑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搭汰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸币,以首款SUV——威旺S50为节点掠败贤,一步步走向经济型乘用车领域档,实现“MPV SUV双轮驱动”搞砂。对于未来产品规划趣,陈桂祥向网上车市透露耍枫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型长贬,并冲击40万台销量规模锌。” 陈桂祥进一步表示馆碑:“北汽威旺的MPV戚害茄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浪苔。2017年的销量重点会集中在M50F上虽瓷,到2018年也会有全新产品上市臣胯。”    今年8月16日俏免,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汲,对于转型中的北汽威旺魂蹿称,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化端诡夸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倪蜜从。“可以说当年的威旺最缺少的是产品插掇坛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密撅挖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”投炯。在陈桂祥看来徽烽伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疼。    二损、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求了。M50F具备明显的高颜值特征递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伍联缉。而做到高颜值并不容易邢,陈桂祥向网上车市透露李:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芥俯充。    从内饰来说锈,新车的设计均由轿车化标准打造截,其配置在科技感巨艇朔、智能化上都有出色的表现孟捂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣惩协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汾鳖伟。同时宋胆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贫多。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挠仆夯,智能化水平足以媲美合资品牌龄匹。 在性能方面琼能,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤舒缆,进一步满足消费者的需求裸伺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捆录巩,到2020年威旺规划40万台的销量氨翟卸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求券熄但。未来将在夯实MPV市场的同时溯翔,进一步做好SUV市场氮猾阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试摧略:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缴鹿那,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业系拎:苏州吉姆西胚、苏州金龙勤、深圳五洲龙矾彪信、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酱社,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元当拣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豌冬,并对吉姆西取消整车生产资质培,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除届棋典,追回补贴资金绷空欠。    根据通报外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攘亩世,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暑祭免。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆醇。不过盾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哆。 补贴新能源汽车的依据何在烫埂翻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆克咐危。市场经济最需要的是诚信皋。但是登,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻偾悖害衫。部分领域缺少应有的制度约束鸵别,秩序甚至失范旗髓,这并不稀奇邻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抚位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拱泵陋。尤其值得一提的是劫娟悔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标史踩莱。在这一目标之中陈魏彪,财政也被赋予了其应有的定位晤鹅的,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腿的。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬娠、社会与政府的关系敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裂垮。新能源汽车市场同样是市辰琛,从根本上说篡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铃鹃旱。新能源汽车骗补问题的源头常,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腥伦。    当然加牡官,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牵熔梢,不是市场取代政府拈,而是市场和政府有主有次叉斑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兼。说时容易做时难快维。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题港。补多少趴堆,怎么补琼嗅,补贴如何管理等等铃嘲墨,同样都是难题限。    为什么要补贴新能源汽车踌路?可以摆出来的理由不外乎如下埃武迟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佛猾迸,只要予以补贴老,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耽的。这么说不是没有道理履。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斧破吵,成本较高教篙。有了补贴蚕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悸。只要有足够的补贴俄设靠,新能源汽车的发展肯定会更顺利化。    但是僚射,有了补贴堪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捆茶寒?新能源汽车发展的关键在于技术田。有钱就会有技术吗食合?这才是问题的关键澜烙棵。的确卯昆琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的法巍。但是虾发描,先进技术不见得能买得到纺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奈。各大汽车企业也在努力开发新技术盎。在这样的条件下佛,新能源汽车的发展方向都是问题夕祥,怎么会有可供市场销售的先进技术媒孙巨?有了钱善,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凳铜,但是粗,研发投入增加呈,并不等于研发就一定会成功管。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜜汀损,没有确定性的目标归氮,研发投入的针对性也不可能太强弧寞。在这样的发展阶段侥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法介蓝,让市场自行选择合适的技术室。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的教辩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闯。优势到底有多大锈,得看技术帆哥。电池靠电力供应泵澎狮,由于中国电力主要是火电腑零钱,最终提供汽车动力的是煤炭厂囤凑。只不过窗,煤炭发电地可能不是汽车使用地朗烩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稍茎间。污染是否减少刹爽,还得看耗电量的多少娇科,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堵诡。之后细宫耙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓦菱。传统汽车汽油有不同等级骏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赎灌币。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莎,这也会带来一定的污染娜漏。这都是比较时需要注意的渴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进污溅、充电不是特别方便的条件下堑坟罢,混合动力有助于新能源汽车的发展方仙,但问题是股清,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣?充电不便就不充轻砷,将“新能源汽车”当传统汽车使用协使漂,也不是什么新闻荆。还有配换,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逝,到底改善了多少能源使用状况拉帮柒?太阳能利用技术的改进碑北,可能是新能源汽车发展的重要方向宏纪相。太阳能丰富险肮幸,足够人类使用笆匹柬,但是目前利用技术较为低下鞘磨瞳,妨碍了太阳能汽车的发展冕。石墨烯等新型材料的使用睛荡凛,有许多未知数栓恍吧,也意味着有许多新的发展空间冠挫。虽然空间多大未可知捆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毁馆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颗临碘?政府在新能源汽车上的补贴较多澜辜桑。包括中央和地方财政补贴在内仕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竟匙。补贴力度惊人呸,这是骗补的根本动力似讣恃。当然宿矗瀑,骗补还只是个别现象锋控,或者说只是占全部补贴的一小部分泡雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断癌籍埃。如果问题的分析只是到此为止第败钞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贬何。    这次公布的骗补企业数量虽然不多并矗谓,只有寥寥几个片管姑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻硅灯。这些企业不是小打小闹的企业鼓杀,从某种意义上汇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞎萍哇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寐。这些企业按照正常情况下沏泼查,应该合法经营才是肛萌,为什么要去做骗取补贴的事峭渤?从企业层面来看嚼疟,这是市场经济仍然不够成熟的表现年樊骚。在成熟的市场经济下火姥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睹沸,至少应该是诚信经营的乌惯。骗补肯定事出有因淬讼。    值得我们拷问的是冻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黔缺漏?大企业铤而走险弄败,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酞,企业不必费太大劲就可以做到蔡散,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业输獭飞,倘若没有足够的补贴投煌舌,新能源汽车业务也是难以经营下去的淬。    政府花钱是要讲收益的部闹。动用公共资源场,就必须将事情说清楚超。最终秸翰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芬叭羚。评价报告应该说明补贴的总耗费秽、补贴去向以及效果匹犬猜。这是国家治理现代化所不可或缺的帝。每笔财政款项都应该用到刀刃上辈酣肃,都应该得到其应有的收益奖。算总账盆薯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晨,这个判断并不容易做到澜丝甜。仅仅纵向比较是不够的揭瞎挝,我们还需要横向比较苏诗电,中国新能源汽车行业与世界同行相比狠磊,地位是下降了剁,还是上升了馈虎。如果上升佛,那么上升到什么样的地位疚扒鞋?如果下降郸甜,那么下降的程度又如何奸遣纽?即使有了指标数据鸽镜,争议仍然会持续下去幢罚脾。也许锈,我们可以通过其他指标来加以佐证陆疾。    新能源汽车的受欢迎程度警芹里,显然就是一个不错的指标沪拷顶。2015年新能源汽车销售了33万辆渡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粪朝虐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涧,那么实际销售数量更小茂。新能源车价格不低颁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昧,更利于判断慕屁。北京小汽车上牌需要摇号湾,但是新能源汽车的号是单独摇的嫁,且获得的难度大大小于传统汽车舜。这样蠕图芹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椿。他们选择的理由多是容易拿到车牌勤骗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恢馁疗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖齿,还要摇号掀惜,获取牌照的难度和支付的代价都不星摹,新能源汽车和牌照捆绑销售筋迁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幂扇,于是他们也可能选择新能源汽车扦赦爱。但就是这样辞锤却,新能源汽车仍然没有流行起来惭。全国其他地方栋标氯,也未见新能源汽车充斥着整个市场藉酵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毁,但是示,我们需要思考徘那雀,这些成绩中寞科,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玻?一些城市为了招商引资遁陕,鼓励新能源汽车企业到当地投资忙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车死。“双赢”战略的实施挪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讥缉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珊,这样的不对称竞争扶持吮拆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴北常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洼,是对新能源汽车价廉物美的期待沸,是对节能减排效果的期待醚需,是对先进技术发展的期待扛食嗓。这些期待都是合情合理的狠腑。但是邦,供给侧结构性改革还未到位抹抡烙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滔盾,这才是问题的关键厘。即使要给新能源汽车补贴嚏,也应该考虑补贴的环节歉肮,考虑补贴的对象柏廉砍,考虑补贴的效果烽惮难。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侗,不能有效激励新能源汽车技术的进步舍欺疚。如果一定需要新能源汽车补贴刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迷欺。这样的补贴有点后期资助的味道齿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业告刷。但是襄途捆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辟兴,那么它就在这个行业有了竞争优势那,实际上不需要任何补贴间尚疤,就可以经营得比其他企业要好竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳且,扭曲市场行为隘。而且旗沟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坦。新兴技术的成长在萌芽状态背,可能没有竞争力棚借告,但是鞠,经过一段时间的发展之后策兑涉,就可能显示出新技术的力量侗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朴豁寒,今天领先的技术铺微羌,到了明天就可能落后醒狗。这是技术发展的规律性所决定的寿。为此窗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间策尖勒,因为未来的不确定性彪糖疾,没有人能够确定未来的真正技术路线恋。留出市场成长的足够空间蚀祟,可能比别的做法更加重要敌。骗补问题的出现维挎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涪。    基于现状少,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展精睦莽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烧乖伍。这些年的财政补贴郎郡梦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞄尾勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙步莽。相反烈察己,效率不够高的补贴舌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓酬潮。现有的补贴如果不是投向终端朔啡卡,而是投向技术研发传里,会不会效果更好点呢垂?个人汽车消费纯粹是私人事务酱闺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劲翠。骗补问题的暴露难惮爱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂。补贴本来就在退出携,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敖。补贴旨在鼓励研发钢淀,鼓励新能源汽车技术的发展疤浪枚,而不是其他具体的消费目标跑抬猛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饭汗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场接。这样的技术支撑出来的产品酬冻靛,还不能满足消费者的出行需求妓哦间。财政补贴可以退出吵,但可以通过科研经费资助的方式溃,鼓励新能源汽车技术革新陵。同样的钱弥袄须,花在科研上的效果精,可能比直接补贴消费更加有效峦。创新驱动发展战略的实施叉畅,从根本上看屋铅,需要依靠的是技术创新呻。在技术创新上多投入茬,并注意投入的有效性酮玩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敖嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟篡:李芳" "  今年7月底毒,在2016年世界500强排行榜中猴委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檄倒,比去年跃升47位吭,排名第160埠篇九,引起国内外企业界瑰滇陵、尤其是汽车业界的瞩目工闹。    今年翘兴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头那鞭。恰好是在10年前镶槐,徐和谊出任北汽集团董事长悍缺,策划竞贤悍、主导缎推涸、实施了令北汽集团由乱到治室希,由小到大搜萍建,由弱变强的变革峦浆静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊、有益箔顺、独到的成功尝试案萎。但是徐涧,当中国经济网记者约请徐和谊侮警,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽凤,谈一谈自己与北汽集团时垢帽,徐和谊温和苛睡、憨厚地笑着说悍射,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倦宪叛,少谈沪摊赤,少写差透。    于是挖桐,在不久前的一个上午倒,在北汽集团的一个会议室里劫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地梳琳。今天是系列报道的第一篇韦。   当时孙沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巧,实现跨越式发展”的战略搬餐昧,以及构建整车崩饯、零部件硕、研发罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径形尼。“老徐这人的特点就是说话算话嫁,真抓实干居肯。眼瞅着北京汽车研究总院构靛、海纳川汽车部件湾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪渭块、新板块一个接一个地建立起来藩铅,形成有力的链条轿,轻装上阵氨挖倦,并有序运转”炽称啸。 北汽集团党委书记械、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍勃蔡,连续多年蝉联世界第一褐毋券。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团培。    世界汽车产业的竞争是国际化的诲扰校、规模化的掂沸,更确切地说是集团化的荚骑。观全球汽车产业格局差,能够称得上汽车集团的铅锹频,美国有通用骄、福特痉涣,德国有大众遣烤、奔驰鲜、宝马敝,日本有丰田疏、本田侧,法国有雷诺-日产胸蔬、标致-雪铁龙垂扯,韩国有现代-起亚偿握情,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搔爸,谈到中国的某一“汽车集团”痛扑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寥,没有自己的品牌和产品梅,不就是一家投资公司吗项髓?算什么汽车集团!    每年刷奈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踩抒笆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”词,不但被大众裂、丰田沁监、通用们甩出几条街泛达,也常常被长安笺袜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琳。    因此仇限,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓣挨哪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褂糕驰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侵。    过去10年间筷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叙诵测,在汽车产业集团化方面做了大胆控抠剧、有益的尝试翰骗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体损,逐渐培育娠氓厢、锻炼成为一家颇具规目颓斗叮和实力的汽车集团拱,在研发萍娜、制造殴、人才迟伎红、创新急熊浓、管理等各方面实现了标准化韶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业时存,曾经拥有一定的基础和财富破,令人期冀;同时坑,由于分散化提腑慧、碎片化鲍冒,更存留令人难以释怀的遗憾柿钝。    北京轿车工业与一汽内汾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末填,有考证甚至认为景顶皮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣杜。    据汽车老人陈祖涛回忆亩涎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纫扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡锤赖寐,而对手只是手动挡抖箍贫。    上世纪六七十年代粳净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喜,成为一个时代的记忆臣。    而同期梳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涕,遥相呼应的拈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朵。    改革开放后嗡琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础风。    到上世纪90年代侩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拭怒胖、称王称霸徘。    特别是2002年疯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗将,也创下了高速成长的纪录屡。 北京牌212越野车    可惜的是丘,在这些看似个个突出的单体层面之上柯仟册,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝颇飘,除却福田与现代戚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慧匹,还被同行作为茶余饭后的笑料镶。整车企业尚且如此怯戏,北汽的零部件企业就更加不堪了淀。由于资金畔、技术和观念等原因蜕晶愧,大都跟不上主机厂的技术升级显稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷么,有的企业已不得不靠出租房屋度日成倒蚀。    忆起十年前上任之初的状况港摔似,徐和谊对中国经济网记者说抨商,当时的北汽一盘散沙摊,特别松散偶滤旧,单打独斗贿列靠,各自为政傻狗客,互相内讧骨,效率低下……照此走下去涵,“没戏脾蕉,一点戏都没有”!他边说边摇头泰。    由于资产结构的相对分散羌俗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业小乃。日常运作中步迟,大多只是履行政府赋予的出资人权力膳,无法形成一个科学的集中管理机构惮交,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腿淳喜,深入企业经营管理了蕾先。    2006年10月底维驰,徐和谊出任北汽控股公司董事长箍笨脊,恰逢“十一五”开局之年结净盒,他率领北汽以科学发展观为统领补星贾,对产业结构和发展战略进行了全面涸歇郊、系统蒙帝感、有效的调整泥膛嗜。    有北汽中层管理者清楚地记得铂松凸,当时瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼霞被,实现跨越式发展”的战略汐,以及构建整车彭抨、零部件粳讣垮、研发配坛刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜驴嗓。他说眷,“老徐这人的特点就是说话算话茅豁廉,真抓实干博壳哼。眼瞅着北京汽车研究总院扛、海纳川汽车部件荡探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胸充、新板块一个接一个地建立起来化暮,形成有力的链条窝疗,轻装上阵彻,并有序运转”蹬。    到2009年韩,短短3年时间点,汽车年销量突破100万辆大关彪退,销售收入突破1000亿徒,北汽集团化战略初见成效维菩。 2016年倒坚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冷誊嗓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入别,公司治理结构进一步完善弓染涛,集团的功能定位更加清晰;同时独怜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涎兢,并将在人才吸引上、产业链完善及兼并重组中仆得,发挥出更加高效的运营效率羡嘉绿。而外界则普遍认为封衡,名称的变更按椿计,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绣诡顷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乏届。    “北汽控股更名为北汽集团冬,是北京汽车工业的领导体制土你、管理体制的一次重大突破辽,找到了北京汽车逻痘霉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踞疗,徐和谊当时说厦欠。    随后拣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汕睹煤。根据规划浇寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堵僧幻,大力发展自主品牌厢,完善和打造全产业链海,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拎喘,进入世界500强夕航。    “说到做到井斑狮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“划。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说南迟谩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阀磺悲,战略性新兴产业蓄势待发哀膳屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升话撮,各项增长指标位居中国汽车行业前列狸莆,成为近几年来最具成长性的企业集团桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂匣:李芳" "   姚景源认为吨虱故,新能源汽车需要一个产业政策去扶持财,而产业政策需要与时俱进袖湍。    杨裕生表示恨:应适时推动电动汽车市场化托垮身,也就是补贴退坡耙纯,一直到取消补贴含详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重对。但是巾川藩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞧,不宜鼓励检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墟曝。    侯云春指出涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡厕构,两手并用花箔,推动新能源汽车健康发展硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砂,表明在国家相关政策的助推之下湃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展地,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题都。其中汗什,规模巨大脐佳、涉及金额超10亿元的骗补事实斑啊讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”县。昨天闭瑟,几位专家学者的观点引起关注离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醇鸡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陈乃擦。对此涟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奴傻伸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段签酒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣够、必要性的措施某陵蚊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耍,政府对于新能源汽车产业要进行干预把船垮,而关键问题是怎么干预急寥,干预什么贩祷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罢墨美,而产业政策需要与时俱进”慷沙,他谈到盼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用青似戚,并提出产业政策应该遵循四个原则赏。一是产业政策不能替代市吵9恰;二是产业政策要管产业描图,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物店匆哩。    杨裕生也认为恰,目前的补贴政策有两大问题弛斯虫,一是单车补贴过高獭,二是补贴总额高疏邵焕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粱胯慷,副作用很大献抚冻。    在新能源产业层面钠冉锑,杨裕生表示矮:“应适时推动电动汽车市场化奢伪,也就是补贴退坡晨,一直到取消补贴淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首床博,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佰淋孪。在技术层面绥,杨裕生认为忌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拨,第二就是发展不补贴憾、已经市场化的低速车芥扣棺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬探享,不宜鼓励全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外列,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咐讼,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵,两手并用彩坞汹,推动新能源汽车健康发展老痞。    侯云春解释说夕填:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕。一方面大家喜欢用现蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喂薄,政府和企业共同努力断拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求殴靶馆,开拓新能源汽车的市场现。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  如果我们做好准备的话旱,赢家当然是我们表套玫。我们不担心其他的娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢,我觉得只要我们做得好暇搔插,一点都不用担心笑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篓羞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圃笔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授动瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访记。其中特别谈及奥迪与数字化干汹伐。    施泰德说衰,到2025年以前赡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串?汽车行业正在经历一场变革冗关掳。对我们来说吮,有一个非常重要的关键词汇:数字化逗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸿衡吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃脐描,我们眼下所处的时代剩谭围,奥迪科技一直处于领先地位炬丁秦,并不断进行新的突破退卿。对于数字化费,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳。到2020年时损昆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦莽特,这也是我们引领未来的一种设计介逼撅,包括其他顶级科技岛,包括我们的传感器幻白假、雷达卉、激光大灯等羚,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕。    施泰德说阮晨适,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陶,我们会全身心地投入到这一点涡岸狈,包括3D地图萄锹廓,导航等应用秒。对我们来说仇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痕。当然感佛瞥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钳。    在回答有记者问存:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势上滴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艘妮彪,有哪些优势搅?在这场竞争中孩,谁会获胜”的问题时去趴,施泰德表示纱盲蹬:如果我们做好准备的话番襄垃,赢家当然是我们奴翰对。我们不担心其他的嗅显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德乐且,我觉得只要我们做得好那灿,一点都不用担心晦撬。    施泰德强调衫逢险,在某种意义上订,我们也是一个初创企业弊。其实盒,奥迪有很多细分部门丢杆下,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狭借。如果没有这样的合作抄,你很难相信考技饭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远位,我们能够成功地实现自动泊车簿脾、自动驾驶等玫砍。    施泰德预计炔匹,2017年喝,我们要推出新的奥迪A8范冕喷,自动驾驶的时速能够达到60公里恫拭癸,没有别的厂商做到这一点痉刃蹦。如果我们明年能做到这一点的话馈摊猴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勉,启迪未来”崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯喉啤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皖酗哩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕插吨动。庆典活动前夕佬港痞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爽弘。一汽-大众汽车有限公司董事堪沟痕、总经理张丕杰除了对政府喇、经销商恳拒、员工时、用户等的支持表示感谢外笛替邪,他也坦言核,在新能源晤耿、“互联网+”等方面蔼涕哦,一汽-大众起步比较晚孺谷,这些短板正在引起高度关注太磕扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纷猫骋,“因为有你豆邻煞,心存感激”汲久深,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范蝎羌,来感激这25来帮助我们成长的所有人卸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邢迪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果到婚。从前辈讲起贿膏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为储耙,还有陆林奎等等的领导堵罕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策破低,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畦翔酷。   25年来贫芒,我们要感谢的人非常多唇错。感谢国家和政府的支持与帮助疥料。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狭邯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揣干。例如成都吠考惯,成都今年是高温天气蔷,最高气温是37.5度而且是持续的风。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叫欢,政府部门给予了很大的支持和帮助嫌喘卜。   我们要感谢1250万用户氨,感谢他们的选择和信任灸。一汽-大众从项目开始建立抗凛,一直到第一款捷达开始投产翠,捷达在市场上并不是一帆风顺的吹,它的初期是走过了一段曲折的道路香。正是在困难的时候胁封汗,是客户帮助了我们毖、鼓励了我们秸垛。还记得在困难的时候绦汝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国努,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工界无。一汽-大众的员工非常的进绕步 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斗轨睹、吃苦耐劳沁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮祷。大家知道一年365天奶,如果周六周日全休息就要去掉52天替,把所有的节假日都去掉还,标准工作日应该是250天挽胃,工厂的康采恩标准就是由此设计吐。而我们加班到300天匠,320天是常有的事潦地,员工非常辛苦酥绊蠢,所以在这伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢此。   要感谢中德双方的股东书撇。要感谢他们具有前瞻性战决策掀竞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开函判淑。一汽-大众的建立化劣,当时在中国的汽车合资企业捂蔽,一汽-大众成立的时候也不过就两家帕递谋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寒芜圭,股东双方做了前瞻性的战略决策梳,才有了一汽-大众啦,我们要特别感谢中德双方艾邓。   在一汽-大众发展过程中褪,比如一汽-大众西部战略浩厩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俊奋泊。一汽-大众在西部建厂的时候湾讥漓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力题擂泌。现在在西部的生产基地萎盯涩,今年他们的产量突破65万辆弥枚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的沁,也取得很好的效果配。此外差,还要感谢1200多家的经销商风曹辛、700多家的核心供应商合作伙伴蹋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展居闪嘲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纶骇头?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量航痰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靖纪舅,中国适合于家用的车型非常少宦纤。25年来佬盎分,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐激煞,上缴税金3700亿元慰伐断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颅、奥迪两大品牌12大系列产品沮棘缉。   25年来某么,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扩尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升匿韭惰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倒书掂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量且,一汽-大众是领先的首趁局。同时士舱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峭递。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肌烤唤。首先慰赏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搔鹤姐。一汽-大众的体系不是一天打造出来靛揭慰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的密翅。   其次沟扛辉,一汽-大众拥有一套完整阂炉横、标准的制度和流程的有力保证撵扮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰适但断,制度和流程是保证盾雇版。   再次暑灵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衅胶,在经营发展过程中有很多难题需要解决卤,有很多矛盾需要平衡荡,用什么样的标准来平衡迫钝?底线是什么潮?那就是质量互瘁沥。一汽-大众一直坚持质量至上弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶啃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踞害师,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漠,这也是质量至上的战略要求暗奋。   此外歉扳,高品质的人才纶,具有工匠精神的员工擎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醇八欢、传承的文化也是高品质捞肥,得到的技能训练也是高品质急嘘返。拥有和企业共担风险的合作伙伴搪溯匣,无论是过去俏补拍、现在还是将来都是这样侩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芥炼。一汽-大众在自身发展的同时棵团晶,也考虑到了整个供应链的协同发展订兼,对于整个价值链会有高品质的要求价槐。   最后笆浑,一汽-大众在努力践行企业社会责任湿互场。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踩懦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搪敌仆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郡晤,既要总结经验和收获曹旅分。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慨硼、走了哪些弯路卷,下一步应该怎样避免哗使筋。   如果说到过去的不足舒,SUV细分市场比例快速提升纹,一汽-大众对此准备是不足的斥,对新能源描匆疏、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥。一汽-大众对于未来仍然充满信心似,这些短板正在引起高度关注松暇,企业正在考虑这块短板如何去克服腹瑟涂。   2014年电,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腥廖裁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驴估。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辉嫂枷。   面向未来疽脚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梦,保持创新胳缅、驱动发展醚岔,并释放出更强的增长动力凌。同时雾豌,也会与各方伙伴实现合作朗纬,实现更为广泛的互利共赢咐爱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埠禾虑,不断回报政府笆咳厘、回报股东肃掸、回报社会厂填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌几:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间措拎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凹清。他表示讽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佃,并将继续保持限量生产以追求独特性拍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峡赎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型珐超惨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞垒县。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低供,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探心,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俄清。业界有所疑虑的是霸首,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象土淡。   对此材,薄亚铭向记者表示钞仆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踢,但都不是便宜的车型搭茶。Levante的价格达到了100万元左右桐把室,Ghibli的价格也达到了90万元左右灭僚太,在产品定位上依旧不低盛。同时高绥线,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涣芯惯,依旧走高端化路线碍亮蜜。薄亚铭还讲到赔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祁抹仟,不会把目标提高到每年20万辆世、30万辆的水平发酷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亩炔窖,所以我们能保持品牌的专属性谦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明差柯宛,他表示逝簇份:本次车展上上市的新款总裁车型人,除了在产品上进行了升级外储浮,还提供了多种个性装备揩,客户可以从中选择很多种搭配臀。此外湾碎深,新车在性能上的提升显著仇祁舒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骆码、动力最强的四门轿车惊敝宏。   此外密趟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚕,开始尝试电商销售模式敖碾。薄亚铭认为旁队兜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用小夸己,因为中国市场的客户已经变化陶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的复能,现在有很多人都用手机去买东西爬避蚂,这是市场发展的趋势惠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怂杭僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卿拢,即用户车主首付车款后剃沪悲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轿耍,到整个租期满了以后户法膜,这辆车的物权就归给该车主泉泼,该模式类似于分期购买涧。   薄亚铭说骚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行平猎挂,但是在中国市场还是刚刚起步韩潍淋,有一些量产车会采用这样的方式做烯失戏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”保微。他还表示播:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煌嘉邢,其实反响真的是挺不错的弗。尤其是北京前酵、上海这样的限牌城市垃秽。通过租赁的形式畦杯贪,牌照将打包在租赁费用里面客泵戌。当车主买到车动撼皮,即启动融资租赁手续绰解访,拿到车辆牌照垄,不用为没有牌照而担心份尸屡。如果是企业车主涸疾形,每个月的融资租赁费可以抵充扣税督,是非常划算的窖。”目前掇虚擞,该项目仍处于试水阶段疆歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾兴:李芳" "新能源的发展蜕,是大势所趋猎,但具体方向碗,也扑朔迷离峡泄人。    电动车会成为未来的主流吗膊粹?现今的新能源汽车产业健康吗滤辟澈?什么样的新能源政策更适合我国国情棋抠?    2016年9月2日年嘎,在2016泰达汽车论坛上鳞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访透复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭事,他认为示本,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偶悲珐,恐怕不可持续钡槐岁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塑肮,何光远认为订,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹿赐,这位87岁的老人谈起汽车工业扑,依然有些动情剐。谈到电动车发展搂东吻,他认为廊陪,把电动车归为新能源汽车是不合适的剐多。因为衬开单,第一疮,电不是新能源角挝,第二晾晨,电动车也不是新东西甲翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯湿鲍,电动车诞生在1834年鄙持桥,是英国人罗伯特·安德森发明的尖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冀挫。    何光远认为呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掳凛,不科学括挽犁,应该给它正名姑谋暖,就叫“电动车”屡卷,或者是纯电动车徒凑。何光远认为陷替,电动车国家政策的支持力度非常高考躲,所以它现在发展比较快躺,去年生产了30多万台剁绰究,但它还是有很大的局限性盒俩。首先输敦捞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驮,可以长途旅行使用咖拘。即使快充也得半小时以后避,但是经忱常快充的话耿甫,这个电池的寿命也会减少镀馆,慢充就需要几个小时茸蛙,充电的时间很长其。另外判蓉劳,行驶的里程很短涡柯,有一百几十公力就了不得了富褂退,就是很好的电动车了冀苹僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赁垦底,我认为不可能持续撤醋。”何光远说讳峡舷,很多企业是因为补贴才做电动车写编仁,事实上概瘫非,内燃机节能潜力还非常大寂睡内,缸内直喷技术绰聊、柴油机的高压共轨技术孝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荤遍,因此茶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梨假际,不能被动医┕诳搿,节能是最大的减排撩奔哩。    甲醇车大有前途    现在惜乓跋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脊权,因此妇石,各国都在研究替代能源与新能源汽车霞靶亩。美国咳媒瘫、欧洲素花、日本涩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佛,但因为资源禀赋不同沏棱,所以技术路线也有所不同冯掳。    何光远介绍说竭敬仇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衡侮怒,在某种意义上讲溅念混,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔽,虽然同为乙醇禄惊玖,但着眼点不同;日本缺乏资源径督斯,自身资源利用问题不突出际潦叭,因此美,把提高汽车燃油经济性作为首亚锷Ρ怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用四,日本也在搞甲醇的研究劳卡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辽史硼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线达。    在能源棋馈混、交通久仑眉、环境绥、经济四位一体的框架之下品锹,中国又该如何考虑替代能源的问题诲排?    一直以来嗜篇纳,煤炭是我国的主体能源焦,占我国能源消费总量的66%至70%毯。何光远认为饥逞姓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐捶蜂。推进我国能源生产和消费革命盼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谓。而在煤炭发电供热的同时酣北司,可以产出甲醇怪撅亮,可以为内燃机提供燃料瞳,所以摧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谱拓、高效利用是紧密联系的伸瓮副。    此前嚎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梯吹,这4个省基本上就是产煤大省摄憋膜、山西假九诧、陕西寥摹、甘肃蝎懦孙、贵州埠句息、上海市入衫授。现在规模最大的是山西片屡恳、贵州睹骇修,其次是陕西使。    何光远介绍说即,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五洁,车都经过天津检测中心检测剖,上了公告伟翰芹,经济性也是最好的口齿柔。“我去看了加注站季酵骋,M100甲醇100%烧甲醇邓厢案,2.2元/升甲坦矾,现在已经降到1.7元/升了缅浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油泥。所以说片,甲醇还是很有希望的檬。”    今年3月份檀,工信部姓伤、科技部困痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔽,验收的专家组由何光远担任组长去验收遣蚊。何光远透露说娇,山西验收以后逞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棚倘,开会以后形成了正式的报告公蜡牌。现在视探,在各个部门已经会签完了白,在等高层领导做最后批示省寞彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府翰、行业疆童、企业褪袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚雾渭,寻求产业发展有效途径段仙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杀难。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们失勺、先生们馅镁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔷。今天憋从搁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聊倦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丘内,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报想承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣棺攀,解决大家的疑惑姓伟穷,为什么要改革略跨椒?现在存在什么样的问题砍兽桃?第二瞎,改革改了什么掸琅?主要内容缉卷郸、实施步骤讣改崔、目标镰徽莱、原则亢堕篡、政策选择等等猜。第三鲤皮虫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饰沉廓,改革试点取得了哪些成效浩某,用一些数据和大家进行汇报锤卤。第四实童钮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糠沽伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吞泌,从国际上来看橇损,自上世纪不管是美国吾亨吩、欧洲陀扰、澳洲还是近邻日本甜棘氯、韩国慌汲、台湾等等式矫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叛协,至于费率为什么要管制限辩?为什么要放开糕溃嗣?这个也可以做一篇大的题目墒逢次。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定守,逐步地向由保险公司自主制定转化嗽刨厘,定价因子的选择就是什么样的车保费高旦颧吩、什么样的车保费低纶食殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蘑。   但是欠爽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时供鼻俺,还不能叫现在完成时物。比如说美国若干个州霞筹渐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猛筐笺,因为不同的政策取向有各自的利弊驰,这也是一个非常复杂的政策选择过程娟阿。   从国际保险市场改革发展的经验来看屁册姑,改革前和改革后揽防修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势届把,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗、复杂化秀蓉瘫,定价更趋精细化并,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应论挽海。在澳洲一些国家厘处,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉坦眠。对于我国来说练挖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骋溶窟,从2011年开始社会或者舆论田、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求草变,行业本身也长期苦于在低水平泄拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级石蚕。另外警堕崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用签舱,在这些方方面面力量推动下唇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戈。   在改革之前是什么状况苏斤?简单跟大家介绍一下饱波诺。从人民银行管理保险行业开始乔稳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓶坝剐,在保监会接手车险市场之后塑,也是保监会统颁条款费率猩墙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革表姓凶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡钮刚,整个行业亏损论、消费者投诉也比较多姬翅沛,所以到了2006年的时候佬,这个改革又走了一个相对回头的道路募戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陵帮色,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烧借碾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耗,比如说行业比较统一亮唉硼,消费者认为条款费率比较容易理解袭,恶性竞争的风险得到一定遏制吉缝当,但是负面作用大家可以看到罐,一个是条款法律风险很大环拧氦,不能适时的随着道路交通环境读、司法环境胃擂、社会经济生活环境的变化适时进行调整挟亨南,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厘酚清、无保不赔淡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袖。   第二酞,在监管方面定位也不清晰勃。对于一个自主经营怜、自负盈亏的保险企业墟娘,没有条款费率尝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力相江空,改革发展没有动力悼耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅娇夏,所以整个行业是在一种规穆啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撇煽普。   在2011年冕拍丝、2012年前后经过评估东廊币、反复的讨论搁脯,其实当时市场上两种声音都很大泵翟寿,一种认为行业就是应该统一规范标准化渭临,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茹微暴。经过反复的评估和权衡媳善蘑,也是在十八届三中全会的指导下旗费虑,改革的方向目标原则最终得以确立捶使,这是在当时发布的两个文件彻涸夺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》探,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标台钩汕,比如说要提升行业的发展和服务水平吃禾唯,使价格更加合理戮昂负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耙拖、保障范围蹭、服务都有一些诟部杖铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标受浆愤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皮。第一个是维护投保人保险的合法利益射暇绢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粒俱。第三个原则是稳步审慎推进裁实,根据一系列的国际比较研究遣池,大家还是从中得到一定的经验和教训为,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丢歇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累缆贯。所以旗,最后选择的改革途径不是一步到位甩纶熊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计葡,它只是在长期的甚至六年搁温融、八年乐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态另菏避,这是改革的一个总体思路届,从条款哺、费率毙米废、监管三个方面这是一个简单的概括苗烽迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款察癸,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧丘唱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枫甭蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程刊峦澈。   除了行业示范条款之外跋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靡哨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慕,不管是欧美还是台湾慈阀函、日本赡香绵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涤、百花齐放的状态牧欣颊,因为每个合同涉及几千个字摊浅,实际上阀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谢聘坏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹲。   在费率方面分成两个部分籍愤画,一个是行业的保费水平县,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淳凌凭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨春摹,对于汽车来说哗杆踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平握炒筹。所以在整个行业层面建立车险信息平台培,收集各个公司历年来的承保理赔数据帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肮、科学的定价的参考水化,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动认。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权门,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汾达。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噬伴侈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肠。在行业基准保费方面弹,行业协会做了以下工作戒缚步,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理档,在这个层面肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣妒,其实是相当的弱懦涩庭,这么多年来的承保标的戎慷逞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镁协、编码实际上都是不统一的漠躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据申堑嘎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐缅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库措拓拱,这个数据库目前正在申请国家标准晌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膊筷篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉珐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上读,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堤,给消费者购车提供了一定的参考茧庇嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宝。   在行业提供费率参考的基础上细担邻,保险公司它是怎么定价的退仆辑?现在也是大家很关心的一个问题窘糕,为什么有的车费率高碗士、有的车费率低戊校电,为什么今年高明年低徘阂?在不同的分类当中有一些差异伤灭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掠沦,分成从人因子和从车因子两大部分敝魔释,每一类因子当中又有若干个维度剁寂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力列陛案、风险定价能力剑、风险管理能力自主制定的梆。   比如说旁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烘察、他的生活方式尝、他的信用程度等等未炭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆限,它的安全性些稗、可维修性等等冗躺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粪鄙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤掂枫。   国际比较先进的保险公司馈硅凄,他们通常采用的定价因子暇娄丧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伐结,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拱坷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驼捎,这个差异可能我们现在还难以接受挖填害,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔法。   总的来说视,保险它产生和发展的基础是数字法则安床,在大数据的发展背景下厂钾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镁创。   前端越放开后端管的越紧镰,如果费率市场化以后缝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街蓝、整体亏损的这么一个状态遍室,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施避按。   实施步骤喂感跨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣。到今年6月30号为止堤禾,第一阶段的改革基本完成了刷凤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崎椽,不同的索赔历史对应不同的费率棱,不同的车型对应不同的费率深簧炕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的化家,这也是改革的目标暗始,首先是平稳过渡坝胸。   下一步娇,费率科学化病理双、精准化邢、精细化程度会逐步的加深抵谐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稗逃欠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躺梳,经过一年的改革试点湿俱,消费者从全国范围来看绍刺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恃瞬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刷娄本,对于高风险缆瘸、高出险的消费者郊赔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慈坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率父、道路交通安全水平都得到一定的提高蟹咀汉。   从行业的整体情况来看寺泡甜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巴丹施,增速营改增以前是11个点刻活蔚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幢咯攀,仍然是持续稳定增长侥闷馅,这一增长是在保障范围扩大疼、车均保费下降的基础上实现的骆扭,车险行业的承保效益基本保持稳定胳维辱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦培,两个点的承保微利参獭。   在保险行业层面来看单瑟,公司的定价水平轿头绊、服务能力在稳步提升的烂侨。外部正效应也比较明显课叭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浮坷骏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系獭说。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倡,大家开车上路更审慎了费,小额案件在索赔的时候可能更理性了收。   下一步工作耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戒懒绥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品春豢卜,也就是说除了违法犯罪不赔甭承腺,除了不可保风险不赔情獭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险配烘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙车!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围燃胜害,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岔、不同的投保人氖糕、不同的车型价格的差异会越来越大遂齐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倍屠,更好地提升保险公司的核心竞争力绷熬,也更好地促进道路交通安全融,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狭尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰假瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀合颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔圣骗,力邀政府乒、行业袍嗽、企业淋渺秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径梁部。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录献芳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓。第一纹袒壬,SUV这几年是高速增长起,我们做一个判断苗,这个高速增长就要成为历史了题讥崩,往后没有这么快了痴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阮锯,份额还会提高卧锹汇。第二繁煎枷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势田,就是份额和价位双提升堡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化携瓢垫,之前是低价位提升份额赏皋,这次是价位在提升化裁熬、份额也在提升彩氓。而且我们判断还具有可持续性屋撩丢。第三慌恍,汽车厂商将会由过去的肠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钙嘎形、弱者更弱觅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掀固围。在此主要介绍前两个会,因为时间比较短第栏踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帛菜躲。从图中可以看到甭,从2007年开始逝撩,SUV进到了一个高速增长的阶段订,连续九年年均增长率达到46%锨箩,今年前七个月也比较快频,增长38.6%咸瞪蔚。此外财杆,市场份额在迅速提升题操才,今年1-7月份市场份额达到40%虐梁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%割庭,过去几年每年4个百分点理京端,去年涨了8个百分点仑炉伴,今年1-7月份又长了4个百分点壁巩钾,自主品牌SUV占自主品牌的60%闹绅,SUV全面热炒盼瞳了,豪华车疲乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床撑默,下一步还有空间少。从这张图可以看出磊胜戳,一般的合资品牌呸岛,SUV比重还偏低绰扣,豪华车和自主比较高块,不同级别里面SUV占比较高笑,不同价位车里SUV比重也很高惶锤,还有一线疤锻糙、二线憋灭钡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菇粟锭,不过一二三线的比重是去年的数据庞,今年前七个月是四十了速,今年没有注册数据可以看得出来萎。   但是擦拼焕,我们说这些年侯,suv领域基本没有在空白市场乡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扁深蒲,需求就会出现放缓的趋势陀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焦,2012年-2015年逐月都是向上提升的寿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了善嫉。相对于去年辜肥,虽然今年全年涨了5个点寇舶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔚辰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浮骄沙。   但是湘河,我们说还有增长的空间查清,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控肺啼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榔醚虱,大家可以看得出来归,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家上谁匡,大约在20%左右胸叫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诉、加拿大涟拱、俄罗斯这些国家泻彩。这些国家总的来看是地广人戏诺帷,SUV占比比较高瑰凭孝,人口密度比较高的SUV占比比较低稀,但是也不完全成立伯,韩国人口密度也很高但是SUV很高杠味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仆,这不完全成立舶疥兔,这两类国家的情况是存在的昂丢。   如果跟美国相比诗厂,美国是把皮卡不作为乘用车寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗅氓普,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔木,与宽口径比还有11个百分点拓寥景,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冗,五十多不一定是峰值点拇耪。   另外铰,欧洲这几个国家塘闻,虽然SUV占比低却脖献,但是比重也在提升摔,从8%涨到25%老,SUV的热潮是全球性的将杰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犬篓揪,美国括的、加拿大这些SUV占比高的国家暗募祥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仁,大部分来讲可以占到40%左右搁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篡悄沤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挖豪,欧洲这些国家就是两类极,我国应该是随着美国梦精、加拿大嘘赐洗、欧洲这个情况脸放博,因为我们已经占到40%的份额了补,如果按这个去计算划却篡,中国的三厢轿车是48.4%金幂,还应该有十个百分点的下降空间嫌呵,下降去给谁蹭偶?基本上是SUV哥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升激灵呐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绿耐菱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升但,这就是我们对SUV的一个基本判断惧摊股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悍牧煤,就是份额和价位双提升驰七,这是非常不容易出现的一个现象袱搪清,如果把它拉得更长一点看琼迁碍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颂函澜,2000-2010年连续提高了度貌苦,最近这几年不太好味,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诞辑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏膝常,2004年枯瞳墙、2008年头陇瑰、2011年喘滴、2014年翁萝拱,其他年份至少是相等的醚,大部分年份是比它高帆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迟。   现在一个更积极的情况来看荒丛肥,就是我们的份额在提高话境褪,如果以总体的市场为100的话聊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姆,如果以生产量为一百的话脊塘史,我们的自主品牌已经占到了35%畅看静,其中提高最快的就是SUV芬驾讨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跑垛掳,它占到了一半以上的份额五饺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坚菊,以轿车为一百响琴兴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啼嫉,连续几年都在下降踌,轿车竞争力在下降刺遁。但是自主品牌总体上的份额在提高乏菲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徒醚霸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓷溅讽,这个销量在提升痞娥,低价位的车销量在下降订涎喝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妊,增长最多的就在这个5-15万区间桃偏挠。以自主品牌自身为一百的话缺敬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黎,现在只降到了3.4%艾菩,而5-8万的车这几年也在下降叹矾,增长最快的8-10万的车和10-15万的撤碧搔,这两个价位上涨的是非常的快垢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拘,自主品牌的车价格明显在向上走费,这是一个积极的变化法七父。   另外啥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洼炭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腔屎, 10-15万区间茎洞遁,自主品牌在里面也占到了28%苟恋梅,这个变化是很积极的冷散,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的考,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霖,最高峰是2013年213万念齿誊,去年降到164万勿,但是SUV在迅速地扩张镰乒,大家看这个SUV的比重廖冀粒,原来是二十多万辆畅娥,去年到150多万辆袒论,右边这个图是10-15万吐烙烫,更是靠SUV在拉动的怪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聚,这是一个非常大的积极变化寡仙想,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两膏衡,这是GDTop的一个调查数据拘,这个一百辆车出的事故故障率词躺欢,自主品牌在2003年有四百多个事故儒藉,合资品牌现在也在下降酪贿,这两个差距正在缩邢绞鸱А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懂。   从产品的角度也可以感觉到溉,最近我们的一些新产品像奇瑞退惰泻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贿,这就是一个积极的变化焕,这就预示着我们未来具有可持续性赦甜瞳。而且可以看出圃试,如果以前二十名产品排名算的话箍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庙,一个长城C30一年卖了15万辆左右趣夸顿,前二十名里面我们有两个献。2013年更少一点醛胳谅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狡娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓬饰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芭盆。   这几个发展量比较大的企业瓢恨驾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的革逃,这也是积极变化航期典,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匆膜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程摺,国际市场南美洲伐坎、亚洲癌、东欧犊、非洲是迅速扩张的市城隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲鞠酷,我们产品出口大国全是这些国家祟茬逛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛礁,跟我们购买力差不多痘,人口加在一起12亿些翅路,跟中国市场差不多拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆锌丰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯阅亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗡佬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潦,传统汽车大有希望惋袄辽,至少应该平等地分配国家的力量唉混吧,在传统车和新能源暑船袖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窗,力量投的也太重救扳,下一步要对传统汽车给予足够重视兽规,它完全有希望获得好的发展腺俯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玛,以前是高速呸令,未来是中速潮题,它要抢别人的份额哆。最近两年这个数据可以看一下堤,自主SUV如炕,连续几年50%-60%的增长火挨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屁,这就说明这种竞争关系在发生变化春纯我,这是一个赫染。   第三个观点我们就一句话带过了壳返钝,汽车厂商的格局要发生变化磨艾,过去是大家共同进步匈肝、共同分享发展成果涎,因为有年均30%多的增速揣采,最近几年速度已经降了年均降到11%了辑葛避,未来还要下降仇崔澜,大概8%左右或者稍微高一点韦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肖。另外合资内部也会竞争瑞昏,自主内部还要竞争雌穆邵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酸,大众占到33%筹复,最高占到38%门葡,就是中国销量占到全球销量匈,宝马懊闪诉、现代坞份泰、PSA都占到了20%李,通用15.9%谋,如果把它的微车也加上超过25%薄俗摹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高答容悔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溺家乡,要么是维持全球地位通用涵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沟,大家对中国市场都高度重视膳滩幌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谴闯,我的速度要比别人的速度高蹋,所以竞争更激烈冀沪、自主更不用说了捣俗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌精钢廉,大家都给予很高的期望胚感,未来我们说竞争会非常的激烈蜜换,而速度又会下来塘下镣,所以未来的竞争格局跟以前不一样辛,以前叫分享似,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绘嘉都、弱者更弱逼赶熄,十四五就会出现兼并重组储谋,如果我们放开让更多的企业进来抒躺秤,我觉得这个可能局面会更快毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劝栋,最多明年还有一年吨奴,但是它的速度比平均速度还是快一点念蓖囱,自主品牌大有希望容貌兰,我说的是传统自主品牌镭眷,传统汽车还不是新能源汽车琉,另外格局会发生大的变化澜鼓午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳奖,力邀政府泞哺疚、行业秤庇每、企业龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径墟甲惨。   以下为福田汽车集团副总裁扔想、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芒亭齐。 福田汽车集团副总裁啼沥田、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导别屠、各位来宾绥眯、女士们曹监、先生们聘亩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘟伐,能够跟同行寺、专家做一个交流学习瞥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矩享冗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拈扯煤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湍。从全球战略的视野来看楷咐攻,乘用车的全球化特征更加明显钞理筐,很多轿车的平台会在全球市场销售峦旅那,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匠寄。举个例子拭,如皮卡伺,在北美皮卡占整车比重是很高的蜂鳖,但是在中国掳差染,在欧洲荆痞,皮卡的量就很小武。另外又如轻卡纠滇凄,现在它的亚洲化特征会比较明显航。还有重卡景,在欧洲都是偏平头的痘需彭,北美则都是偏长头的累。所以商用车行业的区域特征很明显池截抄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的森玫却。而在中国市澄塘堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的府匣饲,2010年达到了一个峰值429万辆团刑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剁舵瓤,去年是345万辆洛焊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过簿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长华限灵,主要的原因就是因为重化工行业淘,如煤炭徊捞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化经围径。另外整个物流行业的效率在提升横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌疗。   随着市场竞争的加剧锭,行业整合也在加速缎屏吐,份额由2010年的44%提高到2015年53%铂讳,再看一下今年商用车的情况噶派天,今年一到七月份销量略微增长帝剑,整个商用车行业增长2.4%叔,我们判断是过了低谷窗晤,所以下一步会有微幅增长较泊违。2.4%其中主要是载货车贡献的每泵班,同比增长4.8%熊仇孰,客车受微面的下滑墓,导致载客车下降了10个点都。   关于未来的商用车市郴欢萆拧,我想从四个维度分享一下我们的判断化课闺。   第一是从宏观经济层面锰,从金融危机以后购,全球市场增长的趋势是慢下来的藕,乘用车商用车的比例现在基本上在8辉:2掠被,但是进入“十三五”之后我们判断丹几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厂闷,商用车因为是物流工具的企业瘦氦鞋,未来会有所好转垮廓须,但变化不会很大篙娘涛。   从技术层面来看贫迟摩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墟,现在正在快速进入智能化的3.0时代免。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢眨快的铰倒。   未来的商用技术主要围绕着智能化谭、网联化睬、电动化兴吓、环保化来追求汽车的高效然禽、绿色叉、互联和安全即。   另外从中国的政策法规来看沸竿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动架令,从客户需求来看既办苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遣,推动了中国新能源车的高速发展拦拐睛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橇废蹲,同比增长102%疯,其中纯电动客车3万辆镀骸,同比增长176%狼抱钙。未来在城市公交以及城市物流成唇、环卫等方面脯掇煌,电动车还会有一个高速发展拎衡泄。   下面分享一下福田在科技创新褂、转型方面的一些经验和做法泡啡钦。   在商用车2010年达到高点之后曙能轰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变率,加快掌握自主研发的核心竞争力疯。通过五年的发展来看乃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毖。福田汽车目前的研发体系是两级艾,一级是福田集团的研究总院河控,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伞忻,曹博士也说干,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竿吞苇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抹蔼偏,是一个二级研发体系佰溪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必步、整车的集成以及木疲块开发和整车测试的三大核心能力实。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阶、康明斯等等合作单位进行深度合作钾扔咎、改变和创新浮滥,推动整车的技术进步汤。   在转型方面诗,我们这几年主要围绕着几个方面缉线庆。   第一是产品低端往高端转型惭,在“十二五”初砍,我们的高端产品占比不到20%噶冕,我们到今年年底高端产品能达到70%败。   第二就是从国内往国外转型坤瓜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爽好堕。我们连续四年商用车的出口保持领先晶投摔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乳氢弄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僵竣泪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的识卷膝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糕扒,另外为了解决汇率和贸易壁垒山,我们在属地产业化方面做了大量的工作褂虫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擦岸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础授觅。   另一个就是从制造往服务的转型揽变,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色算睡姬,在“十二五”期间缎恃斤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楼俯避,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兼奢栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅拴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邓哩墓。福田康明斯通过这几年的培育怪怀,不管是从业务的规模诉嗣、收入砰痪力、利润现在都发展得非城淼辏好间石店,另一个他也对我们福田汽车的整车惹俱商,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰牛好的支持茅宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3参祁财,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檬少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氦森。可以说尽管卡车的量比较斜狻,但因为排放比较高舞溶挪,另外一个因为运营的里程和时间比较长古枪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘斥洪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啃,实际上物流的效率还是比较低的冉。基于这一判断狈洞,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹊悲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潍兴酬,通过这种材料的智能化仿删、材料的纯电动薪擂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色促、环保持、节能涸虏、高效师、安全伤躬葱、智能的超级卡车敖陆。我们的目标是要实现降油耗30%剑,降排放30%拷,整个货运效率提升70%干杯粹。   另外是关于福田汽车的车联网技术户,我在福田分管车联网业务桨铝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裤罕,因为乘用车是一个消费品筏卑,买车和用车的基本上是一个人梨裁,而现在主要是用来出行的谅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吗摆函,但是商用车不一样坤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的础需惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刀,驾驶行为各方面的安全稠,另一个就是乘用车是一个地域性的车廖,不像商用车需要全国跑栓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥,过两天跑到海南去了纤俗酿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顿。还有商用车的故障率既冻,因为它的工况复杂去筛败,商用车一般具有轻载得、标载和超载搏拜,但是对轿车一般不存在这个问题嗜侠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堆呈陋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛙吴。所以通过车联网对车进行故障预警授溶疼、排除以及程序优化等方面褪乖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碱褐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理队唾,建立与客户的互联互通笺携纷,为客户提供增值性服务孪念,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粕、服务商和供应商产品质量和服务的水平班乖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划返惰。大家很清楚彭绅全,围绕着工业战略汞,德国提出工业4.0冻崇,美国也工业互联网涣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传浅、英国的2050战略境规屏,中国也提出了中国制造2025椿,福田汽车结合自身的一些现状菊滇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏金。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝还。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烙、企业与企业僧疯、企业与产品供伐将、企业与客户的互联互通快。“五智能”就是商业智能牟、智能管理劫渭、智能汽车师泌、智能工厂垢领洼、智能制造蓉绵佩。时间关系屎尖促,不再进一步叙述坤普钒。   目前何踏膘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踌姬纹。福田汽车愿和大家一道瞥,通力合作吾,整合资源缔化,协同发展媒翟,共同推动中国品牌的加速崛起坝挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献太鳖叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒辈唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦枯骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴棵槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避伟复,力邀政府屋、行业撕吴、企业董困令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天蒲,寻求产业发展有效途径峦斤授。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偏季、舍弗勒集团副CEO轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫡、驰骋未来》的演讲实录戚碉。 舍弗勒集团执行董事会成员垮鸡、舍弗勒集团副CEO划娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锻噬、女士们拒狄、先生们钦卜舜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论山轰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杏逃,我们的愿景耿亥,是如何来推动我们未来的出行和移动截寞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奉物,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湃,我们是一家领先的技术公司庇捷,在全球都有我们的足迹巍焚淮,我们一直致力于移动磋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用经妓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戌。   舍弗勒一直致力于创新糠勿善,也可以说我们成功的因素是质量既咸蹈、技术和创新科头。我们在制造业方面有很强的实力项,在系统研发方面投入非常大计。我们创造了一流的工艺和技术盒兰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熬德姜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枢,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣坞缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淡。   就像很多其他的技术企业一样朵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域动秃。第一是环境友好型的驱动沮,第二是城市交通莲,第三是城际交通宛杜,第四是能源链食僧昂。比如说大家可以看到撮菜垛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勿畏,人口结构变化非车铮快抬愁小,老龄化社会已经展现在我们面前贝甜尘,技术变得日趋复杂截赦,数字化技术的利用领域不断的扩大首,我们需要找到更好的方法来彼此了解队究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宛。数字化是一个关键肠希青,另外就是环境方面赶编抵、可再生能源还有资源的可用性净切票,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题双故,资源的短缺也是我们要去关注的味。   再看一下经济的趋势悼统,我们现在处于一个全球村仙悍问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汤,这些是不一样的涵桂苇。另外就是可负担性的问题匆遁瘫,我们要为客户带来更多的价值纫舱森,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葛,这些都是我们要去关注关心的什叭。   我们来看一下未来的战略该,主要涉及到四个窗口诽廉号。   第一是产品本身纫邓蒲,我觉得对于汽车产业席酮,对于机械制造产业来说都是非常关键的恒牛。在这个领域/行业酪秃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荤,要减少对环境的污染囤妈。   第二是当我们制造产品的时候狮浚,或者制造产品元器件的时候靠榷裁,要关注它的功能录。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侩蛙、城市的交通辩慌,对于汽车以及对于我们的供应商些横,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜反,这些都是我们要去考虑的伺孔。   第三是城际的交通宋,涉及到比如说航空田、高速铁路的一些竞争乘广。   第四是能源链的问题钦斥,我们有什么样的能源是可以使用的挨娶,我们将来的交通工具运用什么样的能源舍兑,这些都需要我们考虑缝。   看一下将来的动力总成纳。我想给大家传递一个重要的信息夏铺墩,在接下来十五年时间里冻,从全球来看坤晌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弯擂箩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朴袖维。   但是现在也有一个趋势发展得非承牙模快堡胚,来自大众和奥迪的这些厂家遂堪冠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蠢。到2025年盼骂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凤,也就是200到300万辆的纯电动汽车桶,所以到2030年可能会是一种不同的情况干歼鸿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粕。我们还需要让它更加有效一些笑持,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堑,还有电池或者是燃料电池等等惠设,这些都会占据越来越多的份额澎。对于我们汽车产业来说非常重要妓,对于政府来说也是非常重要的卤扇擦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铃,比如汽油牌,还需要考虑其他的一些燃料懊,或者是人造的燃料等等详,需要考虑更多类型的燃料潘牛涉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磁,包括48伏的解决方案冕,它主要是对手动传动系统的电动化虾坎。我们需要首先实现这部分的电气化驹。另外我们也需要对离合器实现电气化烈拔逆,也由于推出电子离合器舷。另外我们还需要进一步提高效率佰施。也就是要进一步推出我们的混合动力奈一鹗荩块48伏系统雀输森。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那牛块的解决方案社曝吨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氯抒,针对高压的电桥驱动解决方案姆避摹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夕瞄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遍汞荡,以对其进行电气化处理库烷帝。如果将来我们有纯电动汽车的话璃,它的电气化程度会越来越高矛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨廓晴,因此我们需要进行标准化窜鞭诲,标准化是第一步淌蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馁惊,或者说是一些部分的苍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拜讳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求题。我们也需要减少车辆的整体的质量痢叙趣,主要是成本方面是一个重要原因夹麓。如果需要建一个标准的话捕年,我们就需要有更好的一个平台氖疙察,也就是说我们需要基于标准的平台吵圈,或者基于标准的哪鹋闱耍块进行我们的汽车制造汐迷。   我们需要全球的平台化解决方案帆室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求写褂。关于动力总成方面藉筛,它的变速箱是最关键的一个部分龋奉泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机心肌蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起递斡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桃姆哗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淖皮。   接下来看一下我们的重点产品漏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钢,我们为中国带来了什么样的解决方案切倍胚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺茨瓢,我们推出了高压P2混合动力亩叮块肪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决输轰奴,我们希望能够改变它的一个变速器兴檄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗粟小。   通过这样的一个标准的乃按停块化设计请滴,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸嗅犁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辛,我们的这种创新型P2的混合动力牟睿块可以帮助实现不同程度的混动功能墟簇拾。实际上川埂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炮沫台。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妥唤。这是第一个解决方案立。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沃逝险,它叫做高压P4电桥的解决方案沮如拜,可以用于SUV或者车辆的CD部分擞杭然。它具有高功率密度涛抛,可以适用于不同的车型间房,非常容易打包进行个性化设计掀飘戊。也可以用于新能源的生产磁烂藤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产落。它可以让我们更好地使用内燃机侣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禽讳,这是我们两到三年前开发出来的你。也是考虑到了中国排量的需求陵刀松,或者是新能源车辆的需求彭。针对这样的一个需求嗡憋抨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禽络康,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奉,我们中国团队也为此作出了很大的努力挺,这个发动机是专门针对中国市场推出的付。   另外就是在变速箱方面五,我们也推出了一个新的解决方案仁,是集成干式离合器的DCT变速箱塑,机电一体化离合器和齿轮执行机构腔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榷膳,对于工程师来说庇谁空,我们都是非常理性的鹤,但是有的时候我们需要具备一定的感情汉忱。对于我们的汽车技术来说顶扰,我们一方面需要理性督躬,另一方面也需要激情涝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现催。针对方程式1的赛车睬霓扫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廖幌亮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罐逆眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮绅,力邀政府爆骨、行业础筐备、企业俄酞收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径帕时栖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虽沦逝、副总经理 吴松发言实录失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨、副总经理吴松   尊敬的何部长朔剁乡、朱总啸瓣,各位嘉宾丧、各位朋友袄错梦,女士们叛、先生们鬼草,大家上午好桓。很荣幸参加这次论坛喉酚的,我上次参加此论坛还是2011年红抬精,当时大家对广汽传褀品牌还不熟储,那时候传褀刚刚才有这个名字庙峡,传褀的保有量不到一万台评,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呕肪,这给了我们很大的信心和鼓舞瘦邪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俺土。传褀一直也在努力吃钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱俩薪,年均复合增长达到80%挞。目前市场保有量达到65万辆睫,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑。   明星车型GS4持续供不应求电委混,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数段杜磁,而且GS8与GA8同一平台抖窃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炕行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冬氓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛须改跋,对自主品牌的支持稀婪,关键的还是坐肉,关键的是感受誓炼,关键的是多提意见街。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貌科,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脆瓢讥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法努拾爬。我做自主刚刚回集团绢,将近9年半的时间穿掠迟,从不愿意干到喜欢干席师青,到对自主品牌依依不舍急蜂亮,到对自己找不到定位和方向杏,感觉到人还是能做一点事观。所以这在这里借这个机会秸踏矛,感谢在座的我们各位嘉宾骏挺裴、各位媒体的支持竣手,也感谢传褀团队的支持抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦菲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考练。一个方面汽车产业发展形势分析屑喉,前面讲了很多了没炯拇,我就不多讲努。   一个态势是稳步增长朽慑潭,但是全球增势放缓枪告娥。中国汽车产业发展仍然有空间逗,仍将会领跑全球汽车势监任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铅筹佃,中重型商用车达到400万台朗卸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寥砂。中国汽车销量将达到3140万台辟呛纲,我预计可能还会再多假堵峰,关键是结构看你怎么改抢览抹?如果要参与全球竞争虾,那重要可能生产量还会增长腾接萄,复合增长率将达到4%迫圭。   第二个特点汲闺,优秀自主品牌加速成长猴蔫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祥灰孺。中国汽车市场发生了深刻变化肛,中国品牌迅速崛起舅,优秀自主品牌加速成长兼骸纬。关键是要产生优秀中国品牌参滥,不管是哪一个企业毒肌匹,在现在这个环境下劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垛捐侮,还有我们何部长潮圭,这么一批老的汽车界的前辈年脓,到了这个会场又在用行动来支持挽。大家和我们媒体各个方面的朋友繁仿,大家坐一坐啊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悼龟始,差别在哪里淘猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纳。关键是中国人要团结炕顺忿,不要互相贬低妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酵趴,抓一到几个韩,不要想象太多剁罢女,我们从来不怕想象儡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涝,坚定方向瘦。   那么数据也说明一切斜,2015年很多中国汽车加速发展闭,行业整体增长率为7.3%的情况下讼徊妥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%答,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挽核涉,相比去年又增长了1.2%百分点辩。而且自主品牌抓住了很好的契机培灸鞘,在SUV里面我们是防守的互省,是中国品牌先站住位置好,合资品牌再进攻攘,再加上周围的环境变化身巍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力委谢,占据主导杆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个曹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徐酬碉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩病,统治了我们的各个方面沽。我们展开进攻是非常艰难姑,但不是说不可作为烘,要选择时机抒翅嗅。我们要在中高端里面取得突破浦麓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比确郝蹈,这是韩国人讲的镀辅呕,不是我讲的丹娘。他们说氖箱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踌犁馅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暴徘,如果不选择是对自己的不自信膘侥,这个不能靠强求吕,靠品质拐频、技术舶、新能嵌肋簧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扇废。   第三个诉皖,汽车消费升级和资源制约罚猫访,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘎丸。不但要有好的产品睫捅,而且还要有低的成本彼尝凰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勾乐腐。在汽车需求方面蹄吞挛,80侨缴垂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茅,个性化倒、智能化挂芯、体验化等方面的需求还在不断地上升拜妈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笔敌。不管怎么变化豪鸽侨,满足顾客的需求佩涤,满足抓住市场的脉动担啊,这个是关键点撮。而且资源供给方面绣户疽,现在的人口红利逐步消失乐奖,而汽车不是简单劳动碴,是高技术情况下的技术劳动采慨舶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恕告,我到那些国家去考察过瓦磋桐,没有中国这样受过良好教育默,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阿嘿,那不是每个地方都有的巷里膊。有的地方上午上班赊勿,下午到时间钱一领就走了饯。所以对一些合资品牌来讲笑绣,中国也还是蛮有魅力的柿艘,关键是要拿好东西出来蔫枷,才能谈自主乐。   当然工资涨这是个客观事实甘,2011年的时候4.1万扛蒜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汀上,这个不高的快卉,还要涨交。农民工那么辛苦钠,给他一点钱算什么乖。但是钱从哪里来汹孰蛙?我在传褀亏损的时候刨韧,工资涨得慢帆,但是想办法补贴炉残。这几年别的都在减鞘,就是员工工资不减雌坞骚,但是效率要提高邓,要杜绝不干活的人吃切,最后挣得钱多淀,干活的人还没有机会俺偏焊,有钱的人天天有时间去议论睹,没钱的人在干活涕捞痪,这样大家积极性都没有了茂。国企的弊端就是这个敖。   那么在监管方面凌,工信部刚才也说了劳小是,我们的司长也说了貌挛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赦,在供给侧这个方面要下功夫阮。创新驱动是中国车企