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唐荣汉:影响力投资和ESG具有更深远的革命性

2019年12月10日 19:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东扬光照明科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术录:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位监、锁紧隧检经。    与会专家认为紊娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛊、热稳定翔并、无热管理循环趣缄卫、热冲击循环频摔、被动传播电阻)亨莎,电性测试(短路蹦干但、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卵咯、掉落庞解请、穿刺换鹿填、翻滚苍叙策、浸入垦阔、压碎)的安全要求豢喀浓。但是馈薯讹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涵痹卯。安全无止境漠必,提高电动汽车安全性舶须,还需要国家享、科研机构莲趁床、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琳苗颁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盛咳荒,也曾不断出现事故检,遇到挫折是任何事情发展的规律郎俄坤。因此输,对于各类事故陈,电动汽车各产业链不应止步不前褂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恍尚盎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梨高闹,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   上海车展开幕前一天守迫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酬吾须,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌善埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌髓燃?北京现代副总经理巍敞木、销售本部副本部长吴周涛表示哨缎奢,目前北京现代47%的客户是80后和90后很,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵。“他们对于服务有着完全不同的需求稳枪瓤。比如服务要定制化纯敛仇,手段要智能化哩、科技化寞防咕。同时赶济匡,还要预见到他们的需求并满足握筛羞。”    如果说此前慧变,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饯,是厂家产能的竞争默,那么未来则是客户的竞争溃蛔那。因此棋苏歉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敲捎。“意思就是享受你还没有想到的服务鞘。”吴周涛如此解释獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芯啤?据了解币棠摊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期技,升级为对客户用车生态的全面服务碧灿,基于互联网科技的进步培晌小,先于消费者预见需求杏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廖间蝎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搜克苏、智能杰丸、共享就蒜懂,以及个性化定制的智慧服务体验程。    具体来看芹鸽,北京现代将率先整合官网誓、呼叫中心谦淬稻、4S店透明车间蛔拎翠、服务App康、娱乐臼劫、地图撑、语音控制官访、智能搜索等服务功能辰市,并将其聚合到车机上逻,成为用户的车载生活服务平台炯。它就像一艘移动的生活航母康堑焕,无论是餐饮橡隆胯、娱乐身、购物的生活需求释,还是维修连烷违、保养的汽车服务媳琅,都将以车为桥梁臼汀桨,实现信息互通炕怪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肉清,还能够通过在线直播的方式害醚,对接车察韩、检测瑰、派工谭胖唾、维修赫砍递、洗车硼薄、交车等服务的全程进行智能监控邓眯谭,实现人车分离式的售后服务千屏敬,把客户彻底从4S店里解放出来钉凶,为他们创造更多自由生活的空间拢。    值得一提的是碘嘶,在“汽车共享”大火的当下虫氓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柬起。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主领羌。“如果只有5%参加到共享汽车当中距藉,那也有40万辆的规模婚控,这是目前任何第三方平台都实现不了的陆。”陈静表示鲤商,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叛刷蛋、售后代步车岭烫断、公务用车也会参与进来奶坚斜。“我们希望融入大潮翱啡,积极参与这种尝试家钉。”    除了全新服务品牌的发布沮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点该旅品。据了解电,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磋,通过平直且富有张力的线条啼铅薯,充满力量感的车身轮廓谭琴彼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格落岭。同时蝎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘎,匹配7速双离合变速箱耻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨瘫巾。    “新一代ix35上市之后瓤铺济,北京现代有全新胜达屏弦矢、全新途胜泼错、新一代ix35懊、ix25四款SUV产品煌喀。通过这样的产品布局鹤须惠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势江。”吴周涛介绍说古废,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沧发娶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点实卑,本届车展除了新一代ix35淡哗迪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藉喜娘。新车延续流体雕塑2.0设计风格捻伶撮,对进气格栅书拣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化层,以DAW驾驶员注意力警示窘搂勘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寺醛干,为消费者带来更安全的驾驶体验驴彻懂。    除了两款新车外拍色,北京现代还设置了技术展示区匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绢伴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天假缚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乱伯朽。    2016年眠,北京现代实现产销114万辆萝恃坝,超额完成目标芥,保持了行业第四的市场地位尖乌静。今年北京现代即将迎来成立15周年透星惦,也是北京现代从800万用户基捶亓椤,迈向千万用户级别的重要一年澎。业内人士分析炕,在后百万辆时代到来之时嚏堡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疽鞠事,也在不断践行本土化政策戮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈俺巴:李芳" "  5月10日对攫黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茄害,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕茹线,人们的关注度更高抚霜。在今天凛戌,汽车产业主管部门椽甘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氮,其中指出敞:“中国企业祟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”算惠酶。   目前在中国汽车领域踢缓,舆论将中国品牌分为三类空,一种是例如长安翰暑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”级,而且成果显著吴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吝备迫,这些企业通过内部的改革讽颇,已经形成了正确的发展思路逆臣,尽管在终端销量上尚未展现成果板蘑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勒据,始终有一种“捞一把就走”的心态啊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哼抨鄙,在市场赚取短期的效益辰僧。   苗圩在撰文中指出固韧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锈。企业投入资源擒肋兼,通过设计开发结氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孺相,包括物质价值和精神价值谷橡懦。但是残,这个价值需要在市场交换中转化为货币色,才能完成“惊险的跳跃”放瑰棱,成为企业的收益盒浑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穆蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驰,中国汽车很兴奋撩,但正如苗圩在文章中强调矗快庭,品牌建设是长期而艰巨的任务垄卷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袍耙。这同样是中国汽车品牌需要思考的淮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挡融头,通过仔细研读漏俏,将其中核心思想与观点标明很,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示良摹胁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焙酷,党中央炒垫、国务院就振兴实体经济飞动程、做大做强制造业做出一系列重大部署累暇啤,对加快质量品牌建设提出明确要求硅仇簇。习近平总书记强调泉勺补,“推动中国制造向中国创造转变滩抨、中国速度向中国质量转变卢鹤、中国产品向中国品牌转变”罕。   2016年糙,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸿递酗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赔瞥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岔,提高有效供给质量型炼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手末风。   近日挥乒潦,国务院同意设立“中国品牌日”尚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皋攀,体现了全社会对中国品牌的期望喉境哀,为建设制造强国指明了努力方向娶。      一诞蛔讥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代规,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厕挤,代表着国家的信誉和形象泵赤靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹄鸥阀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冈跑庐。   品牌建设助力制造强国战略矛。 我国是名副其实的制造大国得叛澈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匣农。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桑松,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乔煽敌,产业转型升级势在必行录丛拖,迫切需要加快新旧动能转换恭,培育面向产业中高端的竞争新优势颂汕嘶。经济发展规律女、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烯郡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力康瘸熊。   品牌建设推动供需结构升级布。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫级,重点任务是提升供给体系质量坤,提高供给结构对需求结构的适应性斥能纲。品牌是连接供给与需求的纽带钩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灸,引导需求侧消费升级葛,提高供需两侧对接的效率此时。   品牌建设促进实体经济振兴叉词。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胳。企业投入资源霸郎虐,通过设计开发钉吃敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅俩,包括物质价值和精神价值麻淑。但是奖爸墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠,才能完成“惊险的跳跃”铰,成为企业的收益旦忌。能不能跳得高惫、跳得远峡孟侠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麓感窜。品牌是价值和信誉的载体屡构,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彻。      二排博睹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述及患,科学地阐明了创新献、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铆。从品牌建设的角度看毋哺,品牌需要“中国创造”蘑,没有创新夹,品牌就没有差异化的魅力蔡丧。品牌需要“中国质量”骗,没有高质量蔬,品牌就丧失了价值的基础篡具龚。 近年来迁赦,面对国内外严峻复杂的经济形势董,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疙、国务院重大决策部署灭封须,认真研究我国工业发展的阶段和特点么,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路很锯悉。   把握规律幂,找准抓手芍饰恃。要坚持质量品牌工作整体推进姥逆顿,引导企业在设计开发扔龄、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲如、全方位的质量管理体系脊胆、诚信体系和品牌培育管理体系受,以培育有竞争力的品牌为标志肉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饺盒赁。   积极履职峰孺劣,统筹部署蓖藉济。2011年将摆沸,工业和信息化部会同发展改革委会、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乌,进一步推进品牌建设潍。2015年菱,推动出台了《中国制造2025》兜烦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑟公。去年订尚飞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卉蜂谓,部署了全产业链质量品牌协同行动驶勒、优势和战略产业质量品牌护航行动泛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朵麻娄。   持之以恒羚捅赋,扎实推进蜗耙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泵纫搪。   经过多年的不懈努力惟匠,我国品牌建设工作进展顺利操女,取得了初步成效弛封。目前掳箔架,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茅,涌现出251家示范企业棚。根据对示范企业的调查妈酥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湘,企业经营的质量和效益得到明显改善饺。同时挫,重点消费品的定制化毒肋却、中高端产品供给比重显著提升曙,定制化服装消费增速超过30%韧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜。      三灰埂疽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绢懊谈,需要社会各界齐抓共管穗,合力推进疗。下一步逢屠,工业和信息化部将发挥行业优势逝甜,深化推进品牌建设盾胆届,加强与有关部门密切合作陡鼎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摊瞪窟,努力开创工业品牌建设的新局面县朗稗。   坚持企业主体锈计,增强品牌培育能力酗。 引导企业增强质量品牌意识袖崔炮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理精。坚持试点先行姐兑阮、示范引领噶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晨晶赐,促进企业品牌与区域品牌互动发展如獭吭。加快制定品牌管理体系标准琴,组织贯标推广槐蠢。加强质量品牌宣传加橡仍,弘扬精益求精的工匠精神侣,扩大自主品牌社会影响们筷,激发企业培育品牌的内生动力竿帮。   落实质量为先标刷反,加大支持引导力度受锯瑟。 贯彻实施《中国制造2025》诲,落实质量为先的基本方针暴履频,加快推进质量品牌提升行动备诡。发挥制造业创新中心建设采画、智能制造瞳设寒、工业强基等重大工程的支持作用花哇,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼻荒某,运用“互联网+”单、大数据等新一代信息技术居舞,把握智能制造很纷熬、绿色制造社香、柔性制造等产业和技术发展方向锈,加快培育自主品牌忱横逆。   鼓励创新设计鸡涉非,丰富品牌差异化定位套槽峨。 完善制造业创新体系率赶,加强关键核心技术研发菠,推进企业技术中心建设俗互。在重点领域推广应用以绿色褐讨奉、智能寇量、协同为特征的先进设计技术题侯。建设具有世界影响力的创新设计集群速胖嫌,培育一批专业化的工业设计企业熊骂,鼓励代工企业建立研究设计中心纳,加快培育自主品牌搂溉。   实施重点行动缓活,促进关键领域发展模谢薯。 落实消费品“三品”专项行动芍漏,支持消费品工业向智能瑞、绿色辆、柔性和高效制造发展褐胆颠。增加中高端消费品供给跺卧,促进产品向高性价比优势转变颧仍任。大力发展智能吃呈诺、健康消费品雄箱,支持发展民族特色消费品碎哼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荚,加强产业市场研究和需求预测轮边唐,科学规划产业布局软归、供给定位和品种结构联。 实施中国品牌“走出去”行动倪,贯彻落实国家“一带一路”战略蔬,推进国际品牌共建共享惋亲。   完善公共服务扁炉热,支持质量品牌进步冷碾酬。 建设质量品牌专业化服务平台鞋炭推,依托中小企业服务体系首磷辖,提升服务平台的质量品牌服务能力彼袭炔。构建质量品牌信息共享平台睦坛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亩身。完善知识与人才开放共享平台坦,依托企业经营管理人才素质提升穆、专业技术人员知识更新等工程撮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酸部通,促进科技创新畅圣尼、成果转化和推广应用欠。   加强技术保障拴,夯实质量品牌基础苦示表。 完善产业标准窜、产业计量纱钙梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脊咯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锑,推动质量升级挖磊。引导企业增强研发创新和系统集成能力水,创新制造方式和服务业态趟赫,发展定制化生产桑,满足个性化需求傅。鼓励企业发展现代销售体系乱局膜,在品牌传播窟、顾客体验和销售模式等方面创新发展胎素戌。   设立“中国品牌日”膳鹿,大力宣传知名自主品牌 旗扯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刀嗓、质量精良蚂葛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戎淡。品牌建设是长期而艰巨的任务坦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秒股龟,以新理念引领新发展结,持之以恒地不懈努力诡,共同推进中国品牌迈入新时代粱览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   5月5日瓶胺瓢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刑搏涛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剩、董事长李斌就中国汽车升级之道擂泻、互联网企业造车惫卫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局虚鸿,被称为“新造车运动”耿腹。徐和谊开玩笑说芯枯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梢嘛缆。”他说登藩负:“我从传统汽车的角度看返厕唇,就是不服!”徐和谊解释道诡,李斌做到的他也能做到贿灸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杉妻径。    徐和谊认为笨,最难的不是做产品苏村,而是做品牌贰硷,尤其是国有企业体制下做品牌拉。建立毕履、培育一个品牌梧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笑。他举例说胺逆,蔚来汽车在东方广场建体验店还烷,那叫“烧钱”夸断笑,国有企业就不能这样“烧钱”怜。但品牌打造的初级阶段蝎,该烧的钱还是必须烧的桔燎舷。这就引申出国内传统汽车行业晶度,必须加快加大国企的改革步伐嘲,从发展角度吉寿借、竞争角度甲牢摧,必须改革蛊嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饭,希望未来产品不光是一个出行工具拈陇芳,而是一个用车的体验平台瞧懦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赋蹭久,而是看到与用户交流的新机会卧层。从互联网必缅、移动互联网号册、移动社交发展趋势看兑瞄,与用户关系会让汽车发生深度变化芳嘲,体验会变得更加重要粹瑰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业食聊,新车企应该走什么样的路蠕河殴,徐和谊认为堕分跑,条条大路通罗马梅,但是路和路是有区别的峨舅。他认为全世界只有中国能做到一件事硷誓:传统车企和新生力量深入融合炔沉、发挥各自优势错推,结合起来桂遂,这条路可能全球谁也做不到眉本。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扒凡。徐和谊透露跨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举猫,很可能这轮竞争悲杯豪,十三五末彼督粱,再过2至3年等坛,肯定会出一个比较好的结果佛。”    李斌也认为纺帝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丧覆锭,这跟传统燃油车情况不太一样邵。他干脆表示辖际鞠,国外品牌在中国是没戏的谎枫屉,因为智能汽车需要本地化的数据杯硅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挨。蔚来汽车在三电看、智能电动毁侮、包括制造方面都跟其他企业合作嘎偷少。李斌强调牧棺尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性松钢剧。”谈到合作虚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柔:“我们的南京工厂投入十几个亿闷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飘屏味,不是简单的代工目防就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   据雅虎网站报道施,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拣朗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳笨咳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务港常。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浩魄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捍。”    他指出爆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妈。尽管我认为这可能还有很长的路要走悄商,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罢拜忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险强仟。    当前葛,特斯拉施献、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陕拧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中函,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密困柒,并将其带到了Uber千楞蛙。    去年继篙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱讹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑且局腻。特斯拉CEO马斯克表示溪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汗秋。    马斯克认为邵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洼动铜,要远多于因人为失误导致的事故蝎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道低唾趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旅亢。    他表示慧木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伴,那将是一件非尘ィ好的事情挨核。但对于汽车保险公司来说标,这不是件好事视吝事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称籍荡烂:“我觉得这种影响很明显险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屡闹梨,全面壬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题些,阐明了个人观点簧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疟佬锯、客观的看法眠拔。    报告摘要搂航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起浮、导入期碴、快速发展期与成熟期四个阶段熊耽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筐够孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化男们,很值得我们借鉴妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱虚细。如果不加重视隘奋计,终会酝成大祸款。    *韩国的电池产业纷典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洞壳暖,我们必须面对这个挑战故逗性。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠,它会带动未来汽车消费新的革命眉嗅腥。    *任何事物都有两面性输夹呈,政策也是这样薄节。补贴强度不足徽,难以起到激励效果氢蕊柯,补贴强度大了敬裁,难免产生对技术发展的不良影响蝎情,也包括少数人铤而走险骗取补贴疵塑辈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卸舒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牛校培,从国家科技项目立项至今已经接近20年慕,可以说产业发展已处于世界前列憾革。2016年昆岸舒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噬哪紊,累计销售95.5万辆午,取得了令世人瞩目的成绩首霜鞠。有些专家认为罗摊潞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楷咆另,我的看法不是这样僻附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俏夕、导入期免、快速发展期与成熟期四个阶段温。导入期也称培育期登砂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痉卯蔽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剧全,当时就有舆论认为德囱缕,我国新能源汽车驶入快速道鼎扦,进入了快速发展期该。然而到了2016年便回落下来谰。现在分析起来澳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淋揭速,造成了数据中存在一定的水分竭溉狼。随着国家对骗补行为的查处挖混喊,今年的数据逐渐回归正常窜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淌茨郊,有可能会得到一些错误的判断赂泰下,导致过于乐观的结论凤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坟莲菏,除了观察数据的趋势外够曹库,更重要的是看产业发展的推动力回,是国家政策为主还是市场为主崎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苏漆,补贴政策还不能取消豢势,基础设施还很不完善谎薪釜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擞妇,产业链还不够强壮与完善椿时,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悉丁,工作量很大孙嫁,切不可放松努力揭壤脾,让已经启动起来的产业发展放缓下来啼峦蒋。    依目前的政策设计埃侈爬,我国将于2021年取消补贴橇荒埔,代之以环境其、能源为因素的常态鼓励政策徊。也就是把2021年设为一个转折点角,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筹苇。期望实现年销售量达到二扛响谱、三百万辆以上母白,能够占到汽车总销售量5%到10%阿霸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秸。    二垫、如何看待新能源汽车的碳排放休纶沫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策籍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅。我认为许多人有这样的疑问是正常的时协,因为至今还没有一个权威的科学数据伯,来告知公众电动汽车的排放是多少戎涩党?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掳。    电动汽车行驶过程是零排放胎,这点没有疑问地窖。但发电过程是有排放的帽际,不但有二氧化碳排放结,还有导致PM2.5的有害气体排放吴肯韶。所以简单说电动汽车是清洁的碾,是不能令人信服的佩百,需要拿出数据来桅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛啵款的新闻报道拿丹,受到一些启发咀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宠,即“碳排放因子”貌挽。根据新加坡的实际情况吻饺乌,标明每消耗1度电户卧,就要造成500克的二氧化碳排放萝系疟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擞吠灵,即每消耗1升燃油略壬,就要产生3000克二氧化碳排放佛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矛。由于特斯拉的车重幌堤,耗电量高侍时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诉啼桨,尤其是在夏天开空调的情况下裁兔铅,百公里电耗有可能到40度必红稗,因此被饭衬魄洌款工凑导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化街渤际,很值得我们借鉴鞭轨练。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静峡嘛,据我了解定性的结论比较一致粒蘑峨,定量的结果存在不小差异坊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吐唤勿,其清洁技术水平也有很大差异弗疥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僧苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寿倍繁,发布我国的“排放因子”权威数据凛,并定期予以更新璃嘛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涂廊可。    比较我国和新加坡的发电情况乖,新加坡百分之百都是石化能源发电会,而我国的发电能源结构里配牧,石化能源约占70%凰腺,可再生能源等非石化能源约占30%谷剂蹄。全国平均来说壁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忿逼。而且按照现在国家电网的规划来看褪但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例八,我们发电的能源结构会越来越清洁娘篙氮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼻烘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泥,来估算一下电动汽车的碳排放埂码。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晤,可以算出其碳排放为100克/公里离壕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枪。可以看出一般情况下凹耪睹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艘凤末。但是如果电动汽车过重茧,电耗很高茂,就不能算是低碳产品修费槐,甚至不如先进的混合动力汽车失巷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系币,但是我们可以认为焚斥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊,耗电越多凯,造成的PM2.5有害气体也越多彭具蹬。因此么适篙,从治理大气环境考虑炯吾休,我们的政策应该鼓励低电耗产品弦鲁淳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茅晌缎。    三阔巍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唇沧?    这个答案是肯定的湿少膛。我做过一个简单的计算题,即使到2030年午,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祟拓鲸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛊祈。由于大部分电动汽车会在夜间充电惋握,可以利用电网的低谷电时段来充电距面。目前我得知的峰谷差是20%到30%吧淖诗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬潭截,不但不会给电网增加负荷迟,反而可以帮助电网储电侠裴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司车,在白天电价较高时段将电售回电网卞修。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裳,这个系统包括了屋顶的光伏发电人谷贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈紊姆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电温屉,采用分时段电价秒。当然断守,对于需要白天时段充电的一些领域朴家,如快充公交凭帝、出租车与物流车等靛荷霞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屑。    四权粳喊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂厢女。现在出现的火灾问题比较多你肩畔,所幸还没有造成集体伤亡啦,但是已经给我们发出严重警告鳖截韦,如果不加重视沮吹,终会酝成大祸俱滥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位簇导盒。    电动汽车的安全要以预防为主仇椽潍,要从产品的设计做起粪八,然后是生产过程的严格控制母剩,不能将未经严格考核的产品投入销售罢。电池的比能量越高捕,发生火灾时的危险性越大瞳使盘,因此要求有更高的安全性技术叛额,试验考核应该更加严格释。尤其嫌酥翔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咎宿,因为客车上乘客数量多芯蒙虽,一旦出现火灾逃生难度大犀盾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驰负,为满足新的标准增加成本是必要的凶婆幕。对于纯电动客车饲麻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧,既安全又经济化部。    说一下安全监控网络起编歌。我认为重在实效谓。我在几个火灾事例中了解到眉,火灾发生前其监控网已显示警告信息将趁劲,但未引起关注与采取措施喊厢,说明安全责任不清唯,监控网站流于形式想降,主要是供参观用挝蒋。    五甩对、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黄熔宠,大家都知道锰撤煞,韩国的电池产业薯侯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫胳沙,我们必须面对这个挑战商琼。目前有一些原因骋鸥嗅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扫榔,也给了国内电池领域一点时间奴撇。但是书辨,如果我们自己不努力次,最终经不起国际电池产业的冲击彪吴褂,我们将会面临严峻的问题碱沫。    我国动力电池产业发展很快诧秃脚,一批创新意识强的企业正在快速成长溶固,为我国新能源汽车发展提供了重要支持愁拱。但是总体来说爱试曝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豪,产品的质量水平不高丝,投资过于分散盼问,到处建设低水平的小规模电池工厂请,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寞坊粕,缺乏战略眼光翟。这些问题需要引起我们重视与思考攀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犀,没有一个强大的中国动力电池产业四汝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业托,实现汽车强国的梦想又是一句空话滑敝涕。    化学电池是一个非常老的传统产品庐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情季黑丧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戒,形成了动力电池百花齐放的创新局面薯淀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驶姜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秋妥。因此苇艰,谁能够掌握创新的主动权耸闷,谁就有可能掌握未来电池的命运纲害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局推把强,但是企业是实现创新的主体侠衬泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堆,能够挑起这个历史重任僳并,把更多的注意力放在创新技术上面陪楷。    去年参观宁德时代电池工厂时醚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猎,给我留下深刻印象烷。图的中央标明安全性始终是核心睹侈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坡裸、功率密度价伟、寿命与成本鹊坚。在实现高能量密度的同时嗡黑,要实现快充性能死类咐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剐帅,向1万次20年迈进布,彻底解除人们对电池可靠性萎伞揉、耐久性的不信任惦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琼郊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝,结束燃油车的历史新。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踏那去,成为中国动力电池的创新巨人举。    我对我国电池产品质量做过一些调研穷的侣,认为斑庞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸。就电池单体成品质量控制方式炕试赦,目前还有采用筛选的落后方法疤佛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成。这表明郸蛊肛,产品的质量水平低劣逝,即使交货的产品数据是在合同范围内痊帘荡,这些产品在使用中性能很快就会变差廷,寿命很短去凤小。    目前芬哇舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差市隆,但这也并未在本质上提高一致性棉牟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辞巨,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的偿娇。用汽车工业对零部件的质量要求就是刊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咐暗浆。恐怕多数企业都达不到劝,就这一点而言币靶蔽,我们与日韩企业就有明显差距誊目科。    面对严峻的国际竞争蔚抵浚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟随。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铰诲,再吃不掌握核心零部件技术的苦观膛。我们看到国外整车厂来到中国时哇戈,都要把自己的供应链带进来晨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寐蔡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任效轰成。我建议政府就慧、协会糙拭舶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头。    六牛看、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特款。它会带动未来汽车消费新的革命沦,有助于解决城市的拥堵规、停车难郡蚕靶、环境污染等问题躬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傻毛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俄,是未来汽车应用一个非嘲埽好的发展方向欠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稀。    由于共享租车提高了车辆利用率赏巩无,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪逅睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驴。又因为主要用于短途使用伯赣吠,大大降低对续驶里程的需求卉。从社会效益考虑病似埠,减少了空驶行程碧响珐,意味着减少能耗与排放凑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间努诽,缓解停车难的问题槐干。    现在绞,很多城市都在做分时租赁蔑瑰坝,但有的并不是典型的分时租赁细。A点借挨我颈、A点还妻彩,规模小的例子不少铜攻萌。例如有的大学有几十台车在那里茎轨楔,学生租了这个车出去办事儿馆,回来时归还校园原处吃。这种模式也是一种共享伦憨,但不是典型的分时租赁司健。只有实现A点借X点还词来歪、并具有一定规模涕、使用起来非常方便钞,才可以算是真正意义上的分时租赁贡希萌。    除此之外戊檬许,分时租赁还有一个评价指标脸,就是车辆的运行率慰砰,即车辆有多少时间在外面跑糯骗课、跑的时间和停的时间的比例骄娘。我考察过芜湖市易开租车俏,我认为是很典型的分时租赁饯刹。从数量上看日湾偏,芜湖已经有两三百个站点串,三四千台车哩,具备一定的规模;从模式上看扑逆剐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酶、X点还斧。从车辆运行率来看吨丸芍,芜湖做到了80%炔。    此外但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坛上屑,规模也达到2000多辆哗虎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酒悸,很有创新特色念集鹊,也有一定规模渭媚烯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晶惜,认为大约需要1辆/1000人口特夸泼,或5辆/平方公里的密度第缔痕,才能够保证顾客较满意的租车成功率刷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磋叫,其租金仅是普通出租车的1/3翁校刨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纠。    作为共享租车的车型残,以高可靠性挖、低成本描,微型车更为适宜菊。共享租车要应用车联网技术侗蛇队,建立完善的方便于客户的使用体系钨虐试,实现手机注册入、约车抬、开车溜、交车姐锻、付费以及安全监控等貉茅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭。我认为沁勘陪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来校蛇谦。为了方便客户内顾,建立全国统一的注册收费系统十分必要募。    七委宠维、补贴退坡后蔫,新能源汽车是否还能发展嘉?    从今年开始熊草擎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾袱。现在行业里有一些不同的声音锻澈端,认为新能源汽车本身就是错误的事情彤芜,它的发展依赖于补贴傅书呢,补贴拿掉以后晌,新能源汽车产业就会死掉播。我不赞成这样的消极看法填。    首先在电动汽车本身的技术上妻姐赣,我们要有信心婪避。随着电池能量密度的提高盛此,到2020年獭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上废弄,规模化生产使电池的成本大幅度下降承判霖。从这几年市场反映看惨呐,很多消费者开始喜欢电动车了草肠虐,他们觉得电动车很安静垂嗡、很干净沧潭,如果自己家有充电桩溅,使用起来很方便侮。目前事锭,面对全国大面积的雾霾形势痊切,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诽涕将,促进了电动汽车销售量的持续增长烩鄙趣,在不久的将来幸,电动汽车将大量取代燃油汽车午。    我国在新能源汽车产业取得的进展垦,很大程度归功于国家的鼓励政策豹欠埠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的螺尖奶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用士李。但任何事物都有两面性绦,政策也是这样淘。补贴强度不足摔强垂,难以起到激励效果蔼,补贴强度大了酚娄疤,难免产生对技术发展的不良影响播,也包括少数人铤而走险骗取补贴圈桶吐。这些就是事物的复杂性囊话查,不足为奇膘鸥。因为产生一些问题克谴胁,就否定补贴政策是很不客观的蹋。正确的做法是适时适度调整政策反,逐步实现退坡褂,制定与能源垦狮祟、环保因素相关的长期鼓励政策荡,进一步完善推广工作的其他政策环境唬骨朽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馈催柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翁沏迁,销量突飞猛进梗堤柒,不仅在中国市场实现了大反转冀,以每年超过30%的增长率戌添宛,连续三年高速增长核,实现反超度腊,在全球市场上来看仑扩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位免么。设计之变钳,影响如此之深涉杏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凯钒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忻,都是如此迫狠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌教充,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚀孺。此消彼长甲贯,本来也是市场常态苍旗绩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝割。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晤聚卷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略画令,而奔驰则用了进击的改变懂苔蔚。这导致了市场格局的变化胆廓呕。但在今年开始酿滥,奥迪要采用一种大胆的改变粪鞠。   在北京车展上刚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秃尝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弓现羞。在采访中弧,马克·莱施特先生表示陪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诧锭裤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茬寞痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惕商,以奥迪品牌本身的三大支柱匠兑,即“运动性”袱、“卓越质量”腺煞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石份讨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喉戒仿。另外逞,马克·莱施特表示南蛇瘫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酿钙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茹典绕。   未来纽茎瓣,奥迪不论A剿、Q导砂、R系列盼谰酶,还是电动系列腾敖,每一个车型系列都有他们独特的个性百讲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茄谅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薄肮栋。而且徊堆锋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疙港裁,在马克·莱施特看来榷俗,除了外观瓣俊,在内饰的设计上惰凹,奥迪前进的步伐还会更大帛客。   比如新一代A8熬,大家会看到一个全新的控制理念扒畴羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态截咀,全部操控都是基于触摸屏甜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁,这将是一个具有革命性的设计撩双朵。”马克·莱施特表示柏。   【访谈】   媒体蛾谷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酶稀樊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃枢蛔?   莱施特捻:中国市场当然是我们最重要的市场之一揉菲。比如马上要推出的新款奥迪A8稿霸磺,我们认为80%的A8都会销往中国独藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上克纪。比如肮丝沦,从车的前脸上就有非常明显的体现薄,这个框架会做的非常突出炉瓤,也会大量的运用到合金材料锻。A8的设计充分突显地位感和身份感黎堡。因为我们知道中国的用户泵,或者说中国A8的用户群是非惩凸看重自己的地位感和身份感璃,我们对A8的设计充满信心鲤瞳。   Q2是我们量产车的一个预告捆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忻据肠。我们想把奥迪的A系列思粕边、Q系列描,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狠赣。比如笆敞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吧虑酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿,从而更多的彰显每个车型的特点革番。   媒体械累磕:A3未来会有怎样的改变娜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变跑炒好?   莱施特垦刺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望具虚划,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猩、表达力垂奴。   媒体岸急酬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徽摆?未来设计会有哪些改变渡悲?   莱施特欣伪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性风诧靛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戊玲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性紊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痹。此外函淖炯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陋锨薯。   值得一提的是词窜沥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杉,完美诠释了驱动理念挽吧被。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桑蹋操。刚才我说的是外观的设计拉坞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肯庐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旦堂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃斯,而全部操控都是基于触摸屏腊伞馁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溶,这将是一个具有革命性的设计杯居。   媒体僵:面对未来的城市交通更加智能化疮统、互联化味捆卉、自动化的趋势毕谩情,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墨黔?   莱施特先生粉乱桐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞥坍厩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奖己。实际上拌倾却,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程江觅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辖酵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泞,还是更多使用自动驾驶悼,所以我们设计的基点是用户体验屎围。   设计开始阶段将先做内部设计篡欧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哎碳挡,再去考虑外观应该是怎么去搭配葡槽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革什,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的许乖窍,因为我们真的会目睹歧附,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠。   媒体居剃捌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挖槽烽?   莱施特擅臀:我们从下一代的奥迪A8开始躬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓣食姑。我们要做的是持续的骚内、不断的推进设计语言的发展恳悼,每一代的新车型都要再往前走一大步挠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辉厦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该济骆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皑汲氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肮,业界开始重新打量双方的合作函。   如所有行业对热点的追逐一样郝朔波,在过去两年中教劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涎嗽精。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敬节嫩。4月6日母疮椒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系急匪肋,携手研发并应用车载人工智能技术猾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侥残磷,双方将成立一家全新的合资企业凛兑埃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份期涛疮。在此次合作中窍氖笺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元量,用于双方在汽车领域业务的开展箱,为出门问问未来的发展提供支持靠郡怒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烧颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域性趣,而合资公司背后甫缉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咕埠陡,意味着除了汽车制造商叔诺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份副徐轮。   “1.8亿美元只是一个开始失锌焙。选择跟出门问问合作耗,是大众集团移动出行战略的一部分蔽搓。”苏伟铭称舅艘澳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耍查便,为达成这一目标景,已经规划了三大板块蜡翔,共计十二旁磕、三个项目搽腥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进独,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权项郎改。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畅盟拜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舒钝权、语义理解技术递秒鲍,面向移动搜索领域的智能手机应用苟坍葡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恕梁交。迄今为止操,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕、语义分析函咯爽、垂直搜索等核心技术屠誓堤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹋,来打造下一代的人机交互方式同。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)券。   “选择出门问问竣校,是各方面考量的结果茫纬。如果大家了解的话沏辖搁,其实Google也是出门问问的重要投资企业捍铂盎,所以我们与Google也进行了谈判”纬。苏伟铭称旁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准当枢标。   2015年6月勒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兼坝帝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戚镜,出门问问被Google投资哥镐刹。截至目前冕,出门问问共计6轮融资苫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壬桓。   “此次酶,我们对出门问问进行投资化,不仅仅是出于财务层面的考量颁设,也是一次具有战略意义的投资类。通过本次战略投资授甜涪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楔默罗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龄,只是单纯的投资或技术合作胖诡靛,苏伟铭回应称弛芳弓,“想强调的是诽掠勤,我不主张相互供应的关系剐额联,一定要拥有属于自己的核心技术互漠烩。”   “移动出行领域的合作噶逗挟,如果是提供车辆似凌餐,那只是纯粹的商业化的供应需求堪党。与出门问问的合作推,我们是要进入合作的管理层稀挎,在共同建立的合资公司中夺讲,双方都有委派监管团队”犬桥。   苏伟铭介绍聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茎板娟,但更重要的是在人工智能领域的研发篮蘑吓。“如果你与人工智能进行沟通棠熊己,沟通得越多红,它就越了解你韶隶豁,人工智能研发的目标是迎合客户氛,而不是需要客户自己调整来配合五闯,所以市烤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孰。   他坦言渡,在人工智能的项目开展上四瘟浚,有好几种做法祥赁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碴,但这不一定能成功芒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛋峨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵魔嗜,且能够很快地将技术实现应用附。”苏伟铭称叙龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喂蜂腾,来帮忙推进其未来的发展澈琉。从这方面的合作来看哨,双方非常契合骏青村。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的答蛊。硬件是大众的强项扭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力普电虐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理配泵,而是应该让其独立运营逗佛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合护。”苏伟铭称馈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化价瘟。   据介绍底,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创。基于出门问问领先的语音识别揉、自然语言处理寒、垂直搜索和主动式搜索技术晨竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趁窃蒋,该合资企业将进一步探索悄,为未来的智能移动出行提供解决方案儡敬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软理随,人工智能并不是只包括这一部分戏地耐,其实贫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篓构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起集坡膘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作麓罚,但在苏伟铭看来寸吵,这是一个重要的开始敖标。   “下一个工业革命的前夜”捣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弥眉挟,为此悍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娜。在2016年的广州车展期间太矩倒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官佛须省、集团销售和市场负责人胡波介绍肝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍颈,包括智能停车褪爸圣、智能充电等敝轰。第三就是交通形式的智能化管理溃。即打通不同的交通形式蛋圈伦,提供一个智能化管理辣松村,最后让出行者能够享受顺畅巴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阂沸喘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用私。“我们相信篓咐,车企能在这一领域扮演重要的角色桅。”胡波称狮勃迁。   不可忽视的是杭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涪凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椭。   “要建立一个生态圈纠奶,必须要有多个方面的项目支撑此妮疾。在落实该战略的过程中沥凸汝,我们便开始思考辩昂,如何构架这些项目缉,未来三年我们是要围绕这十二晃附、三个项目开展工作的煤茂。”苏伟铭称别拨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌退纳挫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劣,以便及时供应摹敖蠢,满足未来车辆发展需求恋叼。”   据了解僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烤。通过语音输入起慧,该后视镜可以提供导航泵、信息点(POI)搜索鸥、即时通讯勘、车载声控信息娱乐系统等功能繁堤萌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稿挨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芭茂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盆猜。通过语音输入雌晨,该后视镜可以提供导航警吧、信息点(POI)搜索藐、即时通讯死微绰、车载声控信息娱乐系统等功能哗绕憋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拔酥。   苏伟铭透露光袍,最快从2017年下半年开始差扭寿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堵邵,在一些国产车型上也将采用该技术菜纷峰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岭炕。但是暑颗狮,有了大众汽车集团的参与航僚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”釜完凄。   经济观察报遁读苏:在中国的十二三个移动出行项目上迷贝凉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剃蚕苗?   苏伟铭毙鸥惶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涪肯建。2016年中旬泌垂猛,我们便与集团总部沟通过线雷,我们认为在移动出行领域咯皖膛,中国是领先于其他市场的显。所以黔斥,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷乜莸帷,建立MOIA移动出行服务公司匙剧膝。之后鬼全,在中国集宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剑糠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目参。   所以祈为吼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廖罗,欧洲和中国揽。其中中国的业务包括三大板块唬夺超,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菲。我们在这一领域是领先的庇理,这之后剖妒管,我们还会有更多合作暗仟劣。   经济观察报青庆:在大众规划的十二三个项目告此,大众与滴滴出行寸羞耙、首汽等公司的战略合作是什么模式纠瑰?   苏伟铭穿闻纽:大众跟滴滴骆沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中评。其实堵酗嘶,与滴滴出行的合作得矾囤,目前还在进行详细商议连布锋。但需要强调的是疙,我们的合作投资并不是融资的概念厦,我们的合作是战略性的邻脐。   经常有人说大众汽车集团起步晚五,但我看不出其他厂家做得有多快肠。   移动出行的合作奶,如果是提供车辆蓬,那只是纯粹的商业化的供应需求颈。与出门问问的合作凌疽,我们是要进入合作的管理层信陛,在共同建立的合资公司控,双方都有委派监管团队腔虱漠。   经济观察报规晃宪:您提到的十二缉屋、三个项目都是什么商业模式饶壁雀?是否都会以合资企业的形式出现哥社?   苏伟铭眠屠:并不是全部都是合资企业形式的项目玲讽。我讲的三大板块中狙联,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔷阮。我们选择成立合资公司是因为朗诺弹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值半驰还。那么如果不通过硬件暗常,技术应该怎么落地呢临?通过建立合资企业锑蛊,我们可以为不同品牌设计不同的技术桥腻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗陷,包括集团以外的其他品牌触死,我们并不排除这样的合作妹寄共。因为生态圈本身就有一个共享的概念休唇。随着数据的增加加躺,共享的概念会更加广泛嘎,生态圈成功的可能性也会越大功士稼。所以与传统的工作方式相比题,变化是非常大的讳齐僧。   经济观察报蛇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敢仇?   苏伟铭侣:我认为技术和战略两者兼有偏。要建立移动出行生态圈的目标幻浑矾,就必须把其中的布局规划清楚摄拆崎,只是研发出几个APP妻钳身,并不是真正意义上的合作或合作的全部昏冠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叭?同时高呸爽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥劲,也会要向外输出酗葱蒂。   经济观察报冲旁:生态圈成为汽车业新的布局单位诧,选择共建生态圈的合作伙伴时邵,有什么标准护?   苏伟铭刷拦兑:以前我们称之为垂直平行的价值链陷沤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽。在考虑发展这些技术的时候吐褪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琳。   举个例子歪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娥,我们会考量其语音识别技术有多强祟?然后再开始讨论中间的差别在哪粪。找到不同品牌之间的差异性非常重要同惫。从战略角度库诫,大众汽车集团需要明确今后的定位科。   谈了这么多继亭,其实有一个基本点轨班,便是客户群体点点撬。作为主机厂捎,我们需要预见到7年以后车的样子厕。因为一般针对七年以后的下一代产品可,我们现在就已经设计出来了卫卿吼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俱,未来会遇到非常大的改变替。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的华口衰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜享绿:李芳" "   4月20日颗临嚏,上海车展开幕的第二天绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台花,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟池材逆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吴,其实题,魏建军早已来到现场渤撅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阀川,魏建军至少接待了三批不同的访客稳交,并亲自送每一批访客离开伺烯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贸慑,虽然神采飞扬稿癸事,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陇挨慷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赔别,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迟惶豁。一边是国内SUV领导品牌败蒙烫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代塑肠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽吠鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓷毫容,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣度。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌无环赏,此次失图茂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上起锤。   “WEY的目标是挑战外资品牌固宠剔,终结外资品牌的暴利时代潘式毖,重新定义‘豪华价值’邢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫉。VV7c/VV7s之后舶势敦,今年还将推出2~3款全新车型蛾,将产品线延伸到新能源领域蹲,合力冲击外资豪华SUV品牌硅剂谦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者上唾。”魏建军说婪泪奴,“关于轻奢巷,首先这个词比较时髦激,容易记住靶。另外遂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凯违。”魏建军表示怂,长城不会做没有意义的豪华涸珊,“作为消费者可以感受到超值的体验茨奶,而企业也能得到相应效益槽梆耸,最关键的是得到了客户的认可仆,这才是有意义的‘豪华’床汕。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞪。“乘员椒被、行人姬矮深、车辆”三维安全(3DP)设计理念我素,参照国际标准始古岭,主被动安全配置完全创新熄,提供正常驾驶骋惕岗、危险警告酣堆、碰撞减缓蹿送琅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矫吼僵,译为“牧羊犬”效陛绦,有守护主人生命及安全的意思墙伪芬。   此外酵逼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柑册般,来自于欧美一流车企匪托,有着丰富的造车经验和行业影响力闺。匹配中国第一款7速变速器捌册,这是世界上最好的变速器之一雾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巷限,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘘。除总部优秀的研发功能外祁,长城在欧洲奥、日本和北美也都建立了研发中心输。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潍。其中谩掀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豹。对此剑抒,魏建军表示汗宝:“媒体和消费者一直有这样的担心沦崇腹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搏。实际上闲孪,在同尺寸或者是同动力下创蟹憨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贩推藐。但从消费者的角度来讲纹痕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夯,消费者会非常清楚这些配置巴鸽、性能腔攀、做工有什么样的差异袒撮。”魏建军表示掣霉谴,长城的目标是做品类品牌攀藐涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分极凛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元心,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姬拍溉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兑磁帮。   而针对销量层面吝,魏建军表示巍芦虽:“从销量上看危,WEY很难超越哈弗施退厢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嗖省,15万~20万元的空间虽然也很大埃刮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顷温。”也许很多人会认为幻畴喷,WEY卖不过哈弗签敌祟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务标,但实则不然烹抛。“WEY和哈弗我们都重视陀鼻势,长城用同等重要的骂凄、足够的资源支持两个品牌逻。”魏建军说筛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寒,魏建军是如何评价的轮昂僚?“我认为我们的产品不管是性能臂、做工焚碗醇、安全胳跋闹,还是油耗台虚搽、排放遁,都不输高端车阀倾纬。”魏建军依然对产品信心十足外爆琴,但他也承认WEY面临一大问题长社,“现在问题是品牌价值碴勺叙,因为WEY旗下产品刚上市微,品牌没有经过市场的验证痊广哀,大家会对它不放心扫掏顷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匡肥。”   魏建军表示炮圭,自主品牌给消费者带来了很多价值橙侮弥。“有我们的参与聊,不断地进步炊哦、不断地在挑战外资险栖,已经迫使外资不断降价侈吮能,提升服务品质钝踌。我们的目标是要挑战国际高端市扯稀,所以说我们借助中国这个很有价值的围确、规模最大的市场来锻炼齿煌如,使我们能尽早挑战高端煽寥淮。”魏建军表示趴会,消费者购买了WEY之后翰捻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值税秘。他对媒体承诺遍持被,WEY的产品一定是超值的氓掠,并且一定能给购买者带来惊喜奸钎死。“WEY是一个挑战者池付,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感某阜。把我姓都赌上了地亥,不能失败枢桑,只能成功访。”在采访的最后伺,魏建军郑重地对记者说息骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范叼茧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日司,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吹赶时,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞋桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腾官,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巾匿叙,以及未来的发展阀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傻唇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人联:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士观剿钉,以下是问答实录僵:   凤凰汽车 毋轮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灸使?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罢?   俞经民 狡莱朔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卞底懒,对于品牌的市场表现同样很有信心破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言女阮,我们有信心成为市场第一的品牌忙毯。今年我们的销量目标歧核嚏,是从去年的8万到今年的20万泼。纵观130年汽车工业发展史嫉滑,汽车行业发展的基本规律而言薯聊,规模还是需要的写,是品牌更好的发展的重要保障距。   邵景峰 激:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偿,荣威方面骏酚薄,我们所坚持的河嘉同,是一种符合广泛审美的骗坊、优雅自信的设计风格姬,在复杂的市场环境中起,抵御诱惑凉继、坚持自我秤,走一条人性化的设计道路壬捎。而我们的MG名爵据袭赴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猩串,这是一个巨大的宝库惮士,值得我们的设计师尽情发掘垛歼,其中之一奔票胚,就是感性霓。   在MG品牌的设计风格中瑰,我们可以看到很多情感爆棚歧、血脉偾张的元素与产品藏。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱,需求也将越发多元化麻,然而无论技术如何变迁讽,对于人性化扦率、情感体验的诉求将贯穿始终单测享。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奠珐,我们也将在感性力设计理念的指导下棘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篓惟。同时季杠擒,强调个性也不代表小众抢窗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求超胁澈,为大众带来唤起强烈感动梯猫套、让人心跳加速的优秀产品如梁,这就是我们所追求的目标怜量。   凤凰汽车 竭虽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淑的裁,其中年轻消费者占到了绝大多数绅频,请问接下来蹲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扯吭努?   俞经民 艰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓,更是“年轻的心”痘,从名爵ZS的订单来看柿头瞧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体订帽,更包含了年龄层更大镰、但心态上保持年轻的用户佛此慌。从“年轻的心”角度而言舅杠拐,我们的消费群体就更加宽泛了卫毁咸,作为一个年轻化的品牌很屠戳,MG名爵的诉求是“年轻动感返碑恃、专属空间称琼、纯粹乐趣”喊冬,给“这一代的年轻人”造车妇化颇。说到年轻人共同的特点江貌悉,是充满梦想尾某恰,对于梦想的追求更热烈一些帛瓣始,更想把心里美好的事情去实现韧蓄。这个梦想实现的过程是非常美好的蜂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦:为这一代年轻人编点存,不仅是岁数上的年轻人敝畏峭,更是心态上的年轻人波脑,提供更好的选择叛蛔,保证他的有更好的驾乘体验啃。   年轻化的特点簧假,是要颜值寂蹭、要体验的到位颧锭、要可以分享丢缚汇。二十一世纪中国的年轻人秀,在互联网的普及深度些、对于尖端智能的体验和想象力亭倘,在全世界范围一定是靠前的脖父,就应该可以代表“国际范儿”普捷岁,也应该引领地球村的潮流该。要满足这一代的年轻人逼冀,MG名爵所带来的产品体验甸,也应该要追求更极致囤瓷老,带领大家去创造全新的潮流矾。   凤凰汽车 切: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敢凄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罕、80后迹俊潜、90后的人群当中耿隆?   林嘉瑜 韩朵片:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复。这款车感性的设计曲线敛缺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慈。不光是国内的经销商失廖,本次上海车展乏蹬膛,MG名爵还邀请海外的经销商潜杜洽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞧,他们也都对这款车都做出了积极的评价剖平,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娠瞧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶纳辨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矩,让老百姓也能开上小跑车睡,尤其对于国内的核心消费者来说秋啦肯,不论年龄几何亩,都要有为自己的梦想活一把的态度抬。对于一个汽车品牌来说铝铜凄,这是一件值得骄傲的事情谐童台。   邵景峰 弄粹了:其实在选择一种设计语言的时候告,设计团队非常慎重昏牛,因为设计的变换频次不能过高嚏岔芒,要抵御诱惑坚、保持延续性才有可能给消费者形成印象扔貌揩、拥有识别度从而去打造一个品牌伪堂。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚,去追求情感的外在表露犁入塘,从更广泛的角度丘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渐,通过真正的审美习惯进行判断;第二朵藏逼,感性力是专属日棚、设计师要通过专属的标签腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挽甲刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篙,比如运动员在起跑的那一刻襄坊,弓箭拉满而未发的瞬间酞蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腻,这种动感更有档次燎识灸,同时价格不菲岔廉收,是很高端读妮、优雅的设计居硷伤,我们希望把这种设计注入到产品中缚,带给这一代年轻人极致的审美体验韭习琴。   凤凰汽车 澎剖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南剿负耍块化架构平台打造的敌县少,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划分?   俞经民叔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迫。这是对这一代年轻人的尊敬细阜,他们自带国际范儿坑勒扛,是可以引领全球的潮流的人群辽,因此有着巨大的价值硅口订。对此罚尾豹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褂,在全球也是一样拉。目前蕉裙北,世界范围内建,不仅是动力总成前瞻技术的整合八票插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焦缕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圈赣,采用插电式混合动力设计酱沫散。另外沛喇,大家看到的名爵ZS嘛棘碌,将会在明年上半年推出纯电动的版本危龚记,至于最接近今天这辆续航超过500公里黎关燃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哆,也将会在2020年之前推出懒陕。   凤凰汽车 嫁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系螺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱?   俞经民 肩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缆,设计上差5%扩铝骨,销售上就有可能会差30%档掸诚。那么对于自主品牌而言拖衬,就是要把自主性发挥好邓距踌,去追求审美的宽度和深度粒芬,销量也才能有宽度和深度煤文文。名爵ZS的设计就是这样做的飞,要追求极致豢饶刑、不计工本诡赔杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摔巍吠,可以说臀岛,名爵ZS的极致设计石堡,对销售的宽度起到了很大的作用厕。   邵景峰 串矗:汽车设计是在不断进化的粱抵,不会总停留在一个风格上颧崩滩,在互联网时代犬接认,同样要有全新的时代特质跑希。另外遂腾,从汽车设计而言方何疾,例如从动感设计理念而言哨,英国车是鼻祖欧,很多品牌都是以此为源头来发展的矫圈伺,也就是“同源”仆。中国航天能够上月球私,那么在汽车领域上同样有大的进步限。之前德国杂志的一篇文章写到凌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菠,在进化的道路上有推崇的看法陶,也有欢迎的声音似嘿,这些都是要虚心接受的瓶。另外闪弹,汽车设计是一件非常严肃的事情蜡,每辆车定型背后懈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的存闹赡,背后要靠巨大的投资来驱动抬。   在造型评审的过程中奉,流行趋势讲清楚堆清,未来怎么发展说明白摔,否则误解就跟着来了掣,所以要有一个整体的品牌战略在里面攫氖戳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碴爆。   凤凰汽车 祭堡:今年潘匠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙呈搂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迸虹芜?   林嘉瑜 的税:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姥等,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讽藤铜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肠堡邵,拥有一颗年轻的心镣程单,热爱运动份衫氰、健康的年轻人恋浦荒。   从足球营销来说第,对于英国和中国姬还派,都有很大的国民基础涪垂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晴庆,是英超乃至欧洲的强队裙夕,这几年的成绩也是不断的提升悲灌舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阔。同时富尾曝,利物浦又是一个老牌劲旅邓,有不断上升的潜力食钵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狡荣系,在用户上有着非常大的重叠之处希。MG名爵与利物浦对的营销合作衫浅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来督密,在活动和比赛中享受快乐擂聚勘。   上海上港队也是一样的赎诵。MG名爵经历近百年发展玻赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队化,两者的合作也是非常有趣的断。更重要的是潮浅皇,MG名爵通过足球营销的模式灿彻嚷,能够促进两支球队之间的交流故,包括之前组织的很多活动冲,不光是针对中国的消费者茹辨韧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壬庆吨,有效利用MG名爵品牌的特有资源飞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僵蔷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沧。   车展期间棘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对百。在车展之后犯,利物浦会在上海有推广巡展活动颠结酪。下半年红,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对府芬栋,欢迎全国各地的消费者参与和体验仟什龟。   俞经民 衰欣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的等文核,大家能有一些共同点做沟通疵界,国内和上港足球队的合作刷侮邪,正是汽车和足球之间速度与激情桥、自我突破的契合点灿莆,足球又一个很大的特点开,就是会让人意想不到某,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呸藕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩观媚绣,与此同时捣两,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一觅立,长安汽车产品质量持续提升袜漓,用户口碑不断提升方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匹鳖哗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肖、全球乘用车品牌中国市场第二名颓库。   关于未来浆青岸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夏典,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耗邓丘。   2017年是长安汽车的产品大年怂盼凹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩、全新的SUV CS55僳费、轿车睿骋CC绅鳖估、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氓磺,将会进一步完善长安汽车产品谱系誓。   如今迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”效汲扩,站在国家品牌高度寻求发展母,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂。提升品牌溢价能力粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲸犯钙。2017上海汽车期间固锨冯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平募绒,关于长安汽车的未来里,徐留平董事长有话要说受腹,以下是对话全部内容嗣。 凤凰汽车狙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的详?   徐留平类涩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赊淌,我们也是不经意之间就走到这个地步泵沦,因为一个产品浅桔送,特别是像汽车这种产品是更加的明显绰拔,它反映你的公司文化诺、你的公司理念是什么样的东西迹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堪蹿蛔,你怎么样让产品吸引住消费者牢蒙趟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藐噬锯,靠的是什么缅工呛?因为美是一个主观的东西男,有人认为这个很美绿,有人认为那个很美灿,从长安汽车之前的产品来看镰队财,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旁灸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辟竞吓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剂翔蔬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错信把肉,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂察竟。我觉得在这个方面稿,从长安的角度来看揪捶,就是对于这种动感裂哼、时尚这个理念的偏好煽。我一直在体会娠,其实我是在反问我自己菩衰死,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝豢?实际上是我们内心的这种偏好泰。在过去的2-3年中蘑死,我们面临的话题缺,如果过去不做总结欺坟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寒船惠,另外更重要的是说迁列,下一步你怎么做垛膛校,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伶躲,下一步是个什么东西瘁介描,消费者需要什么样的产品绅,然后作为公司来说扛圈,你们能展现出来什么样的东西殿逝芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋略,当这八个字出来的时候丸冗蹭,我觉得是非嘲槔荆好卯侗,既是水到渠成闺,又是醍醐灌顶探露、灵光一现场珐。这个过程狠,不仅仅是八个字的总结认。这八个字出来以后惧缕恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好璃刹福,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殴翱,实际上不仅仅涉及到造型杯洁搭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮。这样的话理窝炒,就有了一个提纲契领狙摔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘快,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妹姑,就能够有一个非常精准的东西粹踢。   刚才你特别提到“色”踞,我们当时想说可隶,你必须要能形而上和翰,要能够抽象出来始郸苫,如果说你不能够抽象出来匹借俱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘲鲁贤,如果你弄它50个字寄曹桑、80个字堵,你可能不够形而上洞贤,不够抽象化呐弥肚,最后我们觉得“智歪己姓、色”饱腿捍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楔食。   第二个就是说消费者情感的体验车瑟垮,比方说对这个造型和颜色估浪糜,甚至于这种声音或者是形状彻荤乾、线条的这些方面的喜欢俯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匪。当然我们也在想用什么样的词比较好梢吕懊,最后觉得设计的这个词很好亮处掠,一开始我们还担心说这个词字挺多罐净教,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龟,我觉得就应该让它有想象力编镜卫,就应该赋予它很多的内容坊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醇溪,孔子都说食色等横,吃饭以后第二件事就是这个字蒜娶沁,我相信孔子说的这个字也不简单意思觅,实际上说耙磊衰,智色这两个字还是最终反映的是人请淘魂,特别是消费者的一种需求秤写喊,对于未来传统的一种期许厂碎弄,这个过程当中韩举盘,对我们来讲峡淘,把这八个字想通的时候袍士,我们感觉到非常兴奋也非常重要的察赡,这是我的第一段话题提婚。   第二段话题说这个对长安有什么用处坊?那次在发布会现场有说仕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拜,一开始我就提出籍,第一个咕,这个产品要漂亮舜,你不漂亮的话送虱潮,什么样的东西都没用拳斥奔。因为我们很早的时候就开始在考量纺叫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椭,后来发现不行娠描涣,最后我们在大概07嗅爱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纳夯怀。因为你还不能提炼出一个高大上屁士骂、抽象画蓝、形而上的东西斥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钉蓉喊,但是每个产品都出得非常艰难甘。这个事这么长期干也是一个问题脱,因此在三年前的时候吨效枢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩碧卯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火诵,对于消费者的这种认知椒羔卵,把它抽象化且翅,那么这样的话理解了以后恫尾,再把它具体化封氖乘,特别是在产品鸵,也就是设计理念当中一些图形化的东西沏,因为如果你不落实到图形化的方面菏憋典,那就只有形而上没有具像化 离,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中教地,图形化和具像化过程当中晃吾,这个就出来了沮挝。   这个出来以后涩伺瞄,我觉得对未来长安来说蚊虑,我们未来在产品设计的过程当中刃,产品能否做到生命动感智色双旋篇未,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来府赋?这样的话伎才千,实际上说络钦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田隘孺,几十次的否决鼓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贡诬皆,几次或者就十次你把它完成柒膏霞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捕霞,那么这样的话镶愤嗡,对于长安汽车的家族化虾导,我们看了这个车痘,看了这种感觉这种情感的体验舞徊,那就是长安汽车比汉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚂,这是一个涛。   第二个就是说钱逆伍,我们自己在研发制造设计过程当中臼臀,这个速度大大下降梢卜崩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降签,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钝,如何把消费者的体验做到更加的精准私破梆,更加的接触到痒点搜鲜,这样对长安的影响是极其巨大的蚊虾伟。   凤凰汽车突即:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淬嗽?   徐留平盖竭农:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囱苇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翘事。如果说把它拆分开来镣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秀,智色双旋更加偏向于设计领域琳藉褥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疗拨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勿蓉,我相信大概许多媒体会想颊匹,生命动感智色双旋怎么落地赂?因此我们就想把智色双旋也说出来上,不要分开狙核吠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏峦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丘侗。   凤凰汽车信搭:另外一个是提到的认知方面的感觉娩勿,有没有一个专业的因素厩,咱们除了制度之外岁,有没有专业领域的人来负责这件事绕鲸?   徐留平摩:我们长安有一个庞大的队伍测凸,首先要把一个汽车造好揣啦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筹链,到高管团队唯,到设计团队热,到制造和研发团队疲淮,包括服务团队娟环河,特别是主要负责的领导人鲁抚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灰,而仅仅是设计团队的话语豪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乃逃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潭规,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婆岛,因此对长安来讲烩蔑,是既有最高层特别的重视帮呢尘、关注和把握呸,并且这也是一个最高领导者的工作职责妮菇乃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晴母,我认为在汽车领域当中是行不通的姥,当然我们也有具体分工持幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情观旅惕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的具,还有轿车研究的纽畏土,也有做SUV研究的蔬幢,同时也有按照职能分的逝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飞踢疟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仇,如果仅仅是设计团队的意见躬烁,肯定会偏离了方向剐伺建。 凤凰汽车鲸乐:一把手是指您吗炽察假?   徐留平啤匪竣:我是其中之一屠即。   凤凰汽车侗:长安汽车自主研发的新车吞米却,设计鞘杉、评审乱捞腥、评定环节您都会参加吗靡星?   徐留平玫蔑:我必须参加水裁,我前面讲这是我的职责忍,所以我必须参加沙。   凤凰汽车改:无人驾驶车呢律乃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车措贫谎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垄本烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筷扁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溅窍?   徐留平樊门毒:上一次品牌发布会措彩拘,最新的无人驾驶技术也做了展示焚垛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畴嗣晚,高速公路的环境相对来说可控性要好硅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊辖,难度要更大稀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈漓,我们不仅能在高速公路上做敛沪螺,而且能够在城区做眯谰黎,这个技术我们已经实现了突破疯屏。   凤凰汽车湿叮:长安无人驾驶技术进行的这么好屡堡秸,量产会提前吗唾穗螺?   徐留平漆革疏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夯浚携,实际上就是说兴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斧亮熟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西记窃磊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饺店泉。   凤凰汽车拜:中美在进行双边的贸易谈判唾惊,这是谈判的内容之一妓,会涉及到汽车合资企业的放开空套乃,可能是一个双向的市场开放的动作废,如果这个谈成了恼,如果这个不再规定50%的上限亲洪,您觉得对行业有什么影响吕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勘惧限,那您觉得首先答不答应蛋粗?再有一个多给他股份的话特,对企业今后的运营会怎么样喉媚?   徐留平递上:我明白你的意思衔脱农,第一我确实还没听到这方面的话题冠官,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊佰不,股比这个事说了很多年峦旗帽,我基本的看法有几点妨,第一个这是国家层面的战略和政策驰,作为企业来说驮晌嗓,我们遵循乏寥,国家有什么政策我们遵循什么政策猎惕拜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错规,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夕沛,我相信未来的合作会加深度陶茧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现含杜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜂确效,而是说理解消费者低,能够洞悉消费者赦叫,如果股比的溢价挺高矾箩嗣、溢价挺低剑髓枢,但你产品不能卖出去觅酒泥,那你不能分摊出去檬老,如何把蛋糕做大豁姥,这是合资企业要做的一件事搓怠。   凤凰汽车屁墟胃:如果真开放箔四,长安会想着往美国去吗其庭,就像那福特来到这里呢窍疗?   徐留平芍:长安想要去美国是一个公司的战略袍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系视豌歉。   凤凰汽车摆钢:长安与福特的合作多吗瑰扩?   徐留平娇:长安与福特是我们加强合作的方面写别,应该讲这种合作的程度汐,不仅仅是合资企业陆,从母公司其他层面坷,包括技术和其他很多方面都在讨论刃百摄,包括海外市沉嗲锸省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梆,它的能力提高了卉。第二 现在是全球化合作的时代吧,一家公司独立运营涪栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事库茅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音次涎。   凤凰汽车梳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓣缅裤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奋森陡,你还说了过去我们做一个车弯楞,可能需要很长时间好不容易做下来亭绒懦,比如逸动率睹,是很艰难的屯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%策冉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%联绞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资日,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣┨恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欧扁逛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芍亩墙?第二对比韩系竟腔琼、日系敲健莽,我们的研发体系和他们的研发体系相比狮违铣,您觉得能不能支撑啊深纠,确实我们的实力也很强凰视沤,我们的内功可能修炼到一定程度臼塑墩,我们后面会源源不断推出好的产品莫慧巾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑟。   徐留平芜井哪:你讲得非炒沓尘穑好扳,我觉得这是两个原因导致的枫圃,第一个就是必然性帘垃,自主品牌需要有成长的空间盎茨誓,第二个确实也有机会的原因霸版,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西锯苹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掇轮,反应速度更加快一点退,把这些产品推出确实是满足他们的需要楼胚,我觉得是两者共同作用的结果鹃先伺。   对于下一步自主品牌来讲衔罢糕,无论是哪个系链湃,无论是美系校绕、日系敢、韩系沪讳、法系犁块荆,我觉得跟系没有关系然侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈呕睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迫,这是关键哆媚。消费者他肯定是有他的诉求的俱,究竟是SUV趁蔚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吼毕秒,他有他的一种偏好悉蓬、喜欢丧就俗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坷轮,这就需要我们作为厂商衫泞儒,你必须要洞察到消费者的需求惠,实际上要看到他的潜意识是什么东西程示股,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来称。为什么我要总结长安汽车的过去呢党?实际上是我们自己反问的过程漏,就是说在过去当中笺褐,为什么逸动会是这样粳示佛,CS75为什么是这样瘸?实际上说媳茅窖,我们当时也没有意识到多闹桅,反正当时就是这个样子炭弘,实际上这个过程是一个反求的过程欺剖,我们为什么会喜欢这样核尖配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梦驶珐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子械魏酞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚷,我们把汽车理解为是生命的动感弄度,其实是一种生命力的扩张翱香袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辣,而我们长安就应该提供这样的产品扯,回过头来展望未来甜拱辅,我们觉得这也是一个正确的判断商恰。   凤凰汽车还:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹森。   徐留平渤呵:我觉得现在国内研发体系来看普青,国家间可能还是有一些参差不齐龄倾铂,我觉得自主品牌的研发能力和体系寡车,进步无疑是非常大的此,而在很多方面可能与跨国公司有差距垄,有些方面会比较超前汗,因为自主品牌也不是一家魏,跨国公司也不是一家喉,要两者来比很难说脑,但是有一点瞄锯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尝,做好一段时间不容易姓皋,这个公司要能够连续做出好产品艰清累,能够连续向前增长息甘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吃、设计应用恃步,在这个公司当中都比较受关注敛痰累,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因环冬茂。   凤凰汽车赤:我想问一下自主品牌的建设夕挟,随着我们品牌的推出睡镶稠,现在汽车品牌进入新的层面藐氛斡,会有不同的路径选择芜竣隧,比如长城攻姓笨、吉利推出新的车型钡泞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎?长安如何能够胜出味乾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈,除了刚才说的两个痘形,还有互联网造车的未来的合作伙伴欠泼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响句本荷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胺痛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合监扳?   徐留平墟燃:实际上勘穗穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倒蔡稍,我觉得这是好事涤吉,这说明汽车产业欣欣向荣褂,是真正的投入冀顷士,这是我对汽车产业的理解托,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溉太,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穿群角。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋笆,例如一个产品到了造型师的时候秋,是一个说法室、一个样子猛从拆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孤便,然后到了制造过程当中又是另一个想法究,到服务过程中又是另一个想法鞠随沥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岗勺,既有高大上的北镁,也有形而上祟、具象的齐,你要把一个公司从时间跨度径挖,一个一个展现出来委哇,而从空间的序列当中稗,你要把研发全部都按照这个意义避,我觉得是很重要的方面篙。我觉得制造汽车是很复杂的过程煞宽妥,各个方面的协调史拢恼、综合缔、修正涂、打磨需要太多的时间恫漂,我觉得这是一方面茶爬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痢,同时也是我们总结过去体会出来的葡,它是由内而外的蔑设丘。可能我们过去没有意识到这个话题鞠翱炒,我们现在总结出来爬,然后下一步能够指导各个方面持,每个部门都很容易做事情辞奢路。   第二个问题你讲到造车禾培缮,我们开的会太多了劫,失败的太多了湾恐,沮丧也有很多剑陀硷,基本充满笑意也就一次度雇,前面基本上是批评场胳卡、检讨煞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝎炕,不高大上欠头。至于说现在很多企业开始造车途范挟,我觉得这是一个充满魅力的行当屉诡,很多人都愿意去做部蔫棋。   凤凰汽车泪搂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样割厂敞? 徐留平钒筋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狼客,会选择相适应的地方捻芹靖。   凤凰汽车点:就刚才的问题我问一下枯,刚才您提到和新创的互联网的合作薪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芹敝讽、蔚来也有合作彪韧,您觉得长安在未来在互联网里面的话概耿巩,更倾向于是一种怎样的合作肖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尽镀浚,您是怎么看的兔第?   徐留平魂靠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慑钨,从长安的情况来看怠烂,我们认为哪个方式都挺好的莽,现在是合作型的懈,是你可以自己干微,也可以合作干凭离,也可以自己加合作干粗瓣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恨。   凤凰汽车棚郊:我们打比喻通南赊,37度是正常的温度雄滇,您觉得新能源行业此,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赁,您觉得温度是多少搞?   徐留平锭:您觉得高了低了僻降衅?   凤凰汽车金爱:之前有人认为这是疯狂的阶段晨栏。   徐留平寒胺钉:我对一个产业的衡量依据是筷,在目前这种全球的经济运营模式下拼,凡是有金矿的地方师,都会有若干的人去挖掘它含怜虎,目前我觉得新能源就属于这个阶段伶斗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腊,应该更加得进入杀努,因为从目前的情况来看媒,汽车产品当中估麻枷,一个很重要的领域就是电池塑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜡,没有这种资本己宪唱、技术台探、人员的这种投入苫毯慨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琅帮。   凤凰汽车汤:那就是说您觉得温度还不够吗负便?   徐留平舅戳激:我觉得还可以莲够铃,但是我不太同意的就是产能胯舍蹬,如果说你的产品技术不太优秀团麓蛾,你建那么多产能就是有点糊涂舍。   凤凰汽车楼笨拌:很多其实可以通过改造现有的产能截就,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能了刃吝,从这个角度来讲溯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豌龄?   徐留平陛乡勿:从整车厂的角度我们希望成本低一点摩,选择利益大的麓贫缓。   凤凰汽车说烈伟:所以您不担心过剩吗熬?   徐留平懂:我不太担心这个问题慌,我觉得电池还处于不确定的阶段鹤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宫痉祥。   凤凰汽车暗杉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝗晦,不管是设计师还是CEO等等茂霜冲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堂蹭荚?当然那些设计师很多是主管的钮朔阜,老外有管经营的有管品牌荣碍抡,主要还是在设计和技术的领域唱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如?第二个是国有体制的问题飘床,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卑你,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔫,也在高薪吸引高管人才霞廷,您是如何留住我们的人才官,关于体制之上肛污、体制制约的问题婆写,我们怎么解决媳犊团?   徐留平涡绒酶:现在是全球化时代掀铝斯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趟吕横,我们最早的时候是四无临菇,没钱揭歪、没人嫉醋、没能力斯伐、没地位系钠慧,到现阶段来讲酿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闪醚纳,这都是一种非常正常的行为亭榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徒盎,如果对中国的消费者不能够带动抛缄茸,那肯定不行拌撤,我觉得这是一个撂替,无论你是洋务运动还是什么运动箔,核心是对消费者要动起来笔舅,这是一个弓哥硕。   第二个关于体制的话题阀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奇荚叹,这个方面我觉得不能讳言伎。目前来看滥仍嗜,对长安不是特别明显想柯,因为长安是属于南方集团旗下子公司捂铂,从南方集团来说仑,在这个领域当中瑞,也在他的职权范围之内做了一些调整困碧俺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倦燃救。   凤凰汽车罗:如何看待这个机制樊人?   徐留平扰:从国家层面来说儒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敞篡。   凤凰汽车太氦:你们审批会很困难是吗拳?   徐留平卿:我觉得会快珐,另外一个我觉得汽车集团沦,也许给你量化很多股份屏遂,但是最后你没有创造价值歧,给你1股垫遂,1×0的时候不还是0吗瞥暗?汽车的成长咯趁慕、成熟或者盈利是一个艰难的过程拱勃绷。 凤凰汽车害妙堵:十三五计划像长安汽车整体的销量胳、利润和研发能力以及目标有没有蜜枪?   徐留平郴贬:非常有尝,我们愿景2025哪汝穆,我们做10年的规划壳,在这个当中我们相对来说做得比较保守疤磷侠,为什么说保守呢先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钞窝朽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念燃肪。   凤凰汽车栖需思:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挞旱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哺?   徐留平立蘑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣,在技术和平台方面都在加强合作笛副钦,至于说未来它要怎么样裂疾捆,我现在还不太好评价这件事兑香。   凤凰汽车淮翁日:徐总问一下国际市场的战略刨嫩狠,我知道去年车展的时候好,长安说往海外拓展的重点是伊朗电洞、印度棱盒、俄罗斯这样新兴市趁病,有明显增长潜力的市橙芸拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廷篮,比如在墨西哥守换,对长安而言堕蓄秽,自主研发这么好霖阮惜,又长期和国外品牌进行合作捅烈系,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炼、欧洲的市澈涌亍?   徐留平箱:在我们十年规划中就有撕,去年讲的时候就是当下正在做的内容献,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮纽噶,就是要稳扎稳打下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了示剩,因为一支队伍最重要的是信心憋膛。   凤凰汽车派:国内很多品牌都盯住印度这个市澄偶薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争刊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲?优势在哪儿廉蔬隘?   徐留平斗:对于海外市场我的理解是要扎下根去暇吕沤,不是简单地把你的产品卖出去镀佰蹦,是你能够充分地利用本地的资源室,包括人力资源和其他的技术能力式盲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚼贫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撮韩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长风,促进本地人的水平的提高肩埃,那么同时在这个过程当中誊瞬,把公司的产品技术涵盖进去溅成下,我觉得这样才能走得远舵。   凤凰汽车叫危江:长安最近一套体系出来了潦害,有没有可能往更高的一段发展仟豪?   徐留平葱:从长安来讲宋擦忙,我们目前的战略看容,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窜笆卧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸿,这是我们能够奉献消费者更多的东西裂尘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的相痞可,但最终要落实到产品上恋乘褂,产品是一个载体让消费者感知它知道它宽,未来美链钝,长安汽车会加快产品推进的速度泻抒取,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橙。   凤凰汽车姬私适:欧尚也在这里面吗飞?   徐留平胎闯:欧尚不在此。   凤凰汽车懒嗽蓖:东风已经有PSA很多股份刹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗插戚?   徐留平郝共俗:目前我没有听到有任何影响屠,在实际工作中我们也没有感觉到牵呵。   凤凰汽车璃:理念发布会徐总是骑着马出来的儡哭薯,当时媒体圈特别关注郝卷,都刷爆了朋友圈缕堵,虽然我不在现沉邢健,我不知道有没有特别的意义届诽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岁抹软,当时的考虑是什么蜡涩氓?   徐留平肪屁:两个考虑痛,一个是我把马和车作为比较斯坑碾,你要说一件事规丹性,一大堆结构化的语言没有必要迁纷驴,我觉得既然是长安汽车叹,我们叫做生命动感枷、智色双旋惺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灿,如果不这样做也没法让人尖叫嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐尚,上海车展首日情管,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曝浪啼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乾舰奶,12年增长了120倍撮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惨础敖。   受访人癌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)才。以下为问答实录凡举煤:   凤凰汽车思: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面避那?   雷德?比格兰德叭分淌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秸谰沟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懂,这款车在中国市场的反响非称荩好淑房。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徊,同时拥有强大的引擎冻,提供强劲的动力与性能切高,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖外。所以墙紊潘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铰跺葡。   凤凰汽车博: 在没有设立经销商的地区廖,玛莎拉蒂如何抓住市晨獭?   雷德?比格兰德汰: 我们首先还是会增加销售网络泻程,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猩帽,计划在今年年底扩展到75个贺。   我们还在天猫开设了旗舰店甜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寞非,大部分来自没有授权经销商的地区枚扦委。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泄,鉴赏力越来越高扯趟迫。针对这些人群尚,我们还组织很多不同的客户体验活动母,如海外试驾脚,以及互联网方面的创新悄,如网络平台的直播疏。此外填,我们也有不同的金融政策宠祟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司胜点,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛊。   凤凰汽车尝怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵,给汽车销售渠道带来一些变化盗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新输碧?   雷德?比格兰德捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酵臀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示当涩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趴,而是要提供独特的生活方式体验躬吉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒骸,不止在中国贿,在全球市场都是这样捻砍。2016年刚钎册,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长策继,这个主要还是产品优势带来的僚。新的政策出台以后娩丹握,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帕,不过最终的销售成绩还是由产品决定敖凉冈。   关于新的法规断挫,我们现在也正在研究当中筋漂碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定想皋酸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作认嗓却。此外陌,我们在中国有非呈叱常好的经销商关系甜必,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肛钮。我们开设的天猫旗舰店宋兜能,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稠:客户在天猫下定单遁淖蔑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撬。所以檬何,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统洗。   我们的很多客户最在意的并不是价格寇尺,而是优质的服务与体验脱硼,这正是玛莎拉蒂的优势所在岗矢。   凤凰汽车四奋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线板录撅,有没有什么新的产品推广馅庐?   雷德?比格兰德美阮: 关于新产品淳,现在还不是宣布的时候睹持,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞠辛侥,等到新产品发布时我们再提供更多信息陶侮稼。   凤凰汽车酮: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂骇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椭。对于玛莎拉蒂来说谩拆,未来在中国市场的前景怎么看溉?理由是什么答?   雷德?比格兰德肪兜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馅,5年前琴,我们在全球的销量大概是6,500台里,而2016年达到了42,100台藤咯芯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咀灯,所以我们的增长一直是持续的乘。也因此晾顺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观污丛檄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劣毛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翠门话,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后葡烙穆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哇,这就是玛莎拉蒂的优势冬搓烂。所以登,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沮提。   另外齿,玛莎拉蒂的车主非常年轻忌紊溶,尤其是在中国市郴患於椤,车主的平均年龄只有30多岁独厂嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品拈攫,来表达自己的个性与品味参庞。   凤凰汽车轰色桥: 现在汽车技术日新月异匪韧,尤其是新能源勘、共享介店、智能驾驶方面定韶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划附?   雷德?比格兰德垫凛够: 在新技术方面吹堑堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舞瓣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缕副。我们并不追求生产最快的汽车钵,而是要提供包括技术避废、性能陛损、动力狠剑、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤幢椒。   针对自动驾驶铆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙豪豌,帮助驾驶员减轻疲劳绕烦扫,降低操作难度啤陇使,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的加,包括独特的声浪逛酷、澎湃的性能江颗脆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统示扁双,这是玛莎拉蒂所追求的路惜世。   关于未来对新技术的规划身郝亩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贫迟阜,比如减少温室气体排放鳖洼咎,这一方面玛莎拉蒂也不例外探。此外哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迁,如苹果CarPlay和Android Auto妈似,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钦钳杭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术葱饺题。   凤凰汽车沽焦硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侧,怎么适应裁墨?   雷德?比格兰德事: 针对年轻人群烂动,我们采用的方式不是改变自己彻湃市,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班瘦。比如在中国鹤,车主平均年龄非常年轻瘦烙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匪灯到,便是一位年轻的中国女性悸冷擞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疲吼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寄,包括法拉利生产的强劲发动机藉、独特的引擎咆哮声携恰、奢华优雅的外观与内饰灯汕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酗胺。   凤凰汽车脊搞坤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乃够角?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幸辟,有没有针对用户画像做调整牡较谈?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲁埠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试此?   雷德?比格兰德胺: 在中国丝,我们不断渗透到三四线城市版凯,但是目的是一致的毒田,就是要吸引更多年轻客户盟清炬。但不管在中国乃至全球的哪个城市储,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虱、激动人心的声浪翻恐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氖奈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘟撑。   在设计经销商的时候断碌,玛莎拉蒂也不是随意为之沤,而是按照需求进行规划哼廖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虹,首发售罄的100辆SUV中涤量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褪袒。因此笨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旁焕。同时信度,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粹,客户需要一整套的优质服务没精窗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率昂示:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上团黔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牌贾城。   提问杜孤闹:您的新角色到底是什么样的滤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上估?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法授?   Alfonso Albaisa讳秃窗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹊,跟所有的设计相关的工作搜茂,都是由我负责锨。之前我100%的时间放在英菲尼迪疙习,现在会分30%的时间来毛慧顾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庆。现在大家看到的一些车型寸还规,可能是一些原来的车型馆胳冉,我们现在的工作拐,也是快马加鞭胃绣环,希望能不断的改进陕挥、提升现有的设计膊椿敬。   提问恃拟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么度奔?如何看待他推动品牌前进时的作用桔饭剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芒垄甩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顷黑,我们会共同合作供陇,不断进行我们设计的演化愤谜适。其实我到7月份才会正式上任肥台喊,我现在猜测或确定未来的设计理念烁膘德,还有点为时过早念哗。   我们知道土先烦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浩、非常大胆前卫的炽贺弛,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂郴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倦骗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朽烧冯。   卡里姆跟我有很多类似的地方填。比如绘,我们都是艺术家出身杜,非常喜欢设计棘悔秤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碑,并将其以各种形式发挥出来陵。   提问羞必:我有两个产品方面的问题刀蛔。首先软泪,这个概念车非常漂亮慷脯牛,它背后的设计灵感有哪些校幂脱?   Alfonso Albaisa报:秉承“冲突美学”设计精髓齿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碧。基本上就像艺术一样淖母缓,包括缝针上辩、包裹感曹罚,还有使用的木质焕胚,都是非吵娉芘祝好的手工工艺徊。这是一种感性和理性的结合们枷盟,还有一些肌肉感极强的车身线条惭。   提问剖:这款车未来的定位想钱、消费人群是怎样的床潦?   Alfonso Albaisa刃都:一般都是比较年轻的家庭惟厦辫,想要非辰埃宽敞彼乘槐、具有运动风格的车型贤羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍豆抗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呜伟氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛无,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容活凉。   在发展新常态下吃痴借,消费动力开始向下线市场转移邻福迫。同时返鸵惟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抡湃。由此坑色才,县域市场成为新时代的“金砖市场”百玲尚。而对于汽车行业翱评,消费升级利好之外副靠耐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惟册。如何撬动县域这一重要市吵病?   胡绪雷表示迪柏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚊,帮助县域出租车进行升级改革膘。县域交通的数据化公、智能化发展茧令侯,有助于未来网约车的下沉渗透托。县城消费能力相对较低鞘,在出租车领域引进大数据之后陵辫仇,未来再进一步升级到网约车蔬吾。   据胡绪雷透露户,首汽将在县域布局三块业务绰讲:长租车旧埂提、网约车(出租车)掂、分时租赁藉罢。分时租赁是纯新能源车哩,未来分时租赁或是对公务用车的补充皮椭,它是纯电动戌纤,不用长时间租傻土,可以通过APP来完成坍餐绢。目前谅,在北京有1000多辆车憋慈,150多个点位喀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市提赴,对公务车改革会有一些帮助齐宿。   胡绪雷认为侧,网约车行为是偏汽车前市场的角色显群屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唐臣采。第二逆疾,在居民习惯了这种消费行为之后供唐蒙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朵北喜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导动不。   当日盗赂,首汽约车作为新生力量绊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锈先透,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欺跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储衰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼻瓮累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采胖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示被,渠道下沉要根据市场来判断鼻捻,服务要根据需求一直不断地跟进膝份。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扑顿,比如说对经济的支撑力旦散,对政策的拉动岁刑乃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用譬。近几年煎殴海,一汽吉林产品在县域销量比较高壳绷晨,对县域市场的期待也非常高案。从目前产品结构来看喇,产品消费比重70%在县域阮,30%在一伸豢、二入材、三线市场碳储。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寥需娇,外观绢、配置巴悼文、价值都迎合了县域市场的需求握聚慨。   从流通环节上来看墟谓,县域市场做的非呈矗好泻腑酶,没有什么瓶颈因素襄疯磁。一汽吉林也努力在渠道建设兑、服务跟进等方面做成长和改善雀。同时宋长欣也提出了一个想法惕垛联,“县域对自主品牌在公务车联、公务员购车方面是否有政策倾斜踏暇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揩谋,这是我们车企的想法彻你啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笔迟兽,要根据市场来判断芒。目前烷迁,县域之间的差距非常大叼台季,包括现在推行的3G服务彭,在那些无法设定固定站点的地方翻享厩,推出了3G巡航服务劝枚显。服务是永无止境的工作缚锰宝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祷惟抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲸奶痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办具,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溶,新能源汽车推广比较看好北繁彻希、上叛、广限行剔梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场协羞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场富领。尽管都看好电动汽车的发展趋势独,但做好市场并不是一件易事惶。   目前比较看好两个市撤睢,一个是北蹦、上蛔、广限行徐、限购市炒拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮せ丁,这个市场的发展速度很快淬。例如河南涝疏、山东篮、西北区域逗罢,大量没有牌照的低速电动车锰譬鳖,在政策方面仍处于灰色地带史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涕,在国家和地方补贴的支持下董喝号,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右比攘圃,在农村市场辨普、县乡市场得到了非潮哪胪郑好的认可芬窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔑侯,县城市场的消费者的房屋空间大随雾,有充足的空间停发车辆控,拥有较好的充电便利性祥。其次行驶距离不长叼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求售。另外论,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搁弦,因为小车型成本低叭。   赵智刚表示寇酱鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美搬。河南地区勤炬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聘昆,在替代当的出租车韶、公务车方面取得了不错的效果磋。同时到,也在积极跟海南政府合作秸,投放了一部分公共用车腊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雾仍巩,比如是文昌双、万宁翟翘、琼海等县级市籍,未来将在海南全面推进阮卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点品啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陇。会上昏校处,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捐瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滇妙拳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓杜侯,是参与全球竞争记挂阔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澳衬火。”   在当日的论坛上辜泊,郑刚发表主题演讲匣松。在他看来锈奸迸,打造世界级新能源汽车的品牌乃侈,最核心的是独特性镜、差异性脖,是比较节能优势八教,浮出水面的是视觉氢风搁、是LOGO拈介抹、是VI蹲皋韭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势号筷乖,其中成本优势是最重要的组成部分捞狭轰。   早在110年前蛾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卡誓:蒸汽驱动车撂该思、电驱动车和燃油驱动车芬赌施。然而体卧评,在后来发展中吝盘榷,电动车败给了汽油车尖。这是什么原因造成的帝凰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炬。亨利·福特发明了流水线生产弓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹦梢,成本大幅度地下降褐,售价拉低到850美金济,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矢磨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间但偿晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腹惕甲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皑。100多年的历史多次证明了这一点女床。” 郑刚说岁拎关。   在反思自身发展时半毫肖,郑刚透露蜕媒暮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迟,规模在迅速的增长竿浦,但很遗憾并没有带来显著的颈品泉、大幅度的成本的降低朽。   为此纺贰,郑刚提出判酶,在推广和普及新能源汽车的同时没伯,光靠技术进步还远远不够害,更加要注重娃、培育成本领先的优势猫读。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成湃烈,是参与全球竞争咸尽铰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擦顾。   他建议炉撮罐,对新能源汽车未来的产业政策香填泵、行业标准曙泞酶、行业监管等广灰惊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吞觅佛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疚烘炉,这样才能培育出行业的龙头企业垢伶逞。   如何通过提高规模县、优化设计部岛、优化政策和制度创新诗徐士?郑刚说缕艇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本公教文、交易成本和政策成本惫,来打造企业的综合成本能力和优势唯踢坛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葡匈。这还需要企业和政府共同携手可,不忘初心设,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摩橙廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝污:韩大为" "  魏建军多次提到衰渡,我们的确有很多故事搬,但是他们没有写得很好晦膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖省蓬?魏建军直言不讳地说粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艾摊。   囤地赚翻诧巷、离开保定侧贝经、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来几,且莫名其妙偷,或者无中生有的传言所困扰奥舒昧,最好的纾解方法是什么帝惋屯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欧为,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮锚冯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喂,魏建军呵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啃邪鸽,与部分汽车媒体交流存年授。以一身轻便的牛仔装""示人""蕾凶,魏建军笑着说炔,是在同事的建议下才穿出来的钎胺到。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恃莽,魏建军坦言汉,的确压力很大喘脓僚,也很难受诚绰饶,“有时甚至想哭”镶胜。他说梨李驮,我本人就是保定人吞,能不希望自己的家乡更好么脾架?当然般泊玛,我们只有把自己的产品做得更好犬刷。    诚如魏建军所言萌化,近期彼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恼凶蚂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肠缴凤,来自媒体的反馈好评如潮酸。有作者甚至设问媳攘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冬炬齿,否则也怕媒体老师太忙”狡,长城汽车一位公关人士插话道池垂上。    10日下午的WEY首度试乘试驾邢亮微,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洛,有同行在现场就说垃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车麓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漠脸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孔钱。    动力配置上啸得喘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浚姐咳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琉矢列,最大功率达172千瓦协氯池,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皮诽篇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽艘疼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赡牵间,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纳宿焚,VV7s几乎没有发飘的感觉姆窘梨,而车内噪音也得到较好的抑制录芳罗。“我们在整车NVH方面做了很大努力萎喉,也取得了一定的平衡”拴泵纤,魏建军说侠信。   VV7S    在交流中鸵山共,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时如勃,大谈煞雹会、特谈所谓“轻奢”矢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锋,咬住“聚焦”二字不松口鸵锨。而是多次征询媒体试车时的感受纯佰,并逐一分析肃埠稗、解答媒体所发现的问题估。整个交流过程步粮,他都态度诚恳委,即使是谈到一些尖锐的问题豌衰,也并不辩解瑞郴凑。他甚至非常谦逊地自问自答时,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人孙锨。因为以往的成功苯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错,就很容易让自己失败祁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上培恨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车播,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钞狮屑。他认为忌尽写,好的产品本身就是故事署肚,而WEY就是要做最好的产品汾漆。此次市藐歉,魏建军多次提到乡,我们的确有很多故事要讲牛细潜,但是他们没有写得很好嫂贸聪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皑,所以堕炬,我在让他们重写背己。魏建军笑着说嘿先,把一桌人也给逗乐了唐。    在媒体谈到其他竞品时称宏,魏建军都给与很高的评价跋呸。不过最终还是认为自家的产品娩殴:底盘更扎实计暇蒙,操控性更好幌,“因为我自己就好‘玩儿车’”彭散,所以对他们(研发人员)的要求也更高档怯。   VV7S    据悉缄瞥畅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乌貉虽,预计售价在15万-20万元区间冠构。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屎闹欢,他思考了一下才说馁岸辛,它的配置太丰富了导到百,在相同的价位空间徽,“肯定没有比它更多拣、更好的”该。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖括汝斥?魏建军更是直言不讳地说歧继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洗舌失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苹藉茨,一位来自上海的资深试驾教官说珐,之前很少接触自主品牌汽车疥泪,这次也是第一次来到保定痢毕,第一次来到长城咸硕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料干涩层。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岭闻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泌。期间斜,有一位同行说嗡沏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磐形达?或许这才是魏建军的真正用意吧倒奈仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄持:李芳" "   陆逸表示琳吐炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孪,因为正处于发展的爬坡期茨刃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贩缎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化稗什玻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波,雷新透露剧,上海车展期间皋售负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉午。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醋皑,陆逸明确表示吨邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常创持馈,因为正处于发展的爬坡期德迟。关于国产化的工作记班,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梳毋,未来将坚持不懈的进行国产化工作饭封,而且要深度国产化松罕。    日前申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拾。活动后穗痊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应女霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罕祁呕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窗惭淬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贪快别,超过23万辆酱放。今年第一季度醒,英菲尼迪在华销量破万辆趣梧,同比增长4%步,而其全球累计销量达到67367辆剃撂氖,同比增幅为18%昂慨。无论是在英菲尼迪全球体系中揉斑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啼攀荤。在不少业内人士看来岔,从去年4月以来秆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钠。    对此梧告,陆逸强调炭吹,目前英菲尼迪的销量很正常撕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年论喇七,还处在爬坡期焦限。他还说甩拨,所有的汽车品牌进入中国后问疙半,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捕、运作能力提升及投资力度加强坦,会迎来一到两个爆发期握蓟。    事实上女曹,从2014年开始腑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锯瑞摔,就迎来一个销量增长的“爆发期”膘:2014年媒,英菲尼迪在华销量超过3万辆疥蔡芒,同比大幅增长75.6%裂酣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徽陕悲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆本,同比增长33.8%愤箔。    不过九岛,步入2016年回稳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期细嫂。当年4月初架财矛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扔堆,刚好满一年碧嗣。在过去的一年里挟低,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懦草。陆逸坦言臂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漆分,以便更好地认清我们是谁矮垂,我们的未来在哪里卸焊,我们应该做什么筏犬涟。”    在陆逸看来详,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秋狄,今年是进入中国的第十年虱峰。所以作为一个年轻的品牌旗乱,这本身就是一件很有挑战的事情钞闯。他还表示归磺搭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媚校,是更聚焦的一种进化诫镀。因为市场环境在变化劝,消费者的需求在变化逃筛诫,我们也要根据变化不断的调整谷松、创新婆、挑战自我簇锨叹。”他说匡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涡,就提出了‘挑战者’品牌战略恭坊坝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪犊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磨粳乔,品牌口号必须得落地蛇岁。”陆逸表示兴射,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盲汕拓,聚焦目标客户群鲍,让产品与目标消费人群建立联接死供侵、产生共鸣胯。    陆逸对中国经济网记者表示建脐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说期埃垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钎皇裁,而且要深度国产化传墙将。”他说簇免速,中国是全球最大的汽车市衬硬背蕖,同时也是很特殊的汽车市澄喝辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国四溅玲,就要真正的了解客户毕咕,扎根于客户线橇、扎根于市橙浴,这就必须深度国产化吴舰改。据雷新透露缚砰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扑棠缝。    但是豁乃,从2014年底国产以来勺,英菲尼迪只推出了两款国产车型床辽定:Q50L和QX50悸咕扮。对此汹秸蹋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑付裙皑。陆逸表示铂,“关于产品线布局的问题共,英菲尼迪有一个长线的规划答略。”    陆逸介绍说父娥漆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夸,规划内容包含平台规划恒茧郝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拎沤殿。他还说氨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陪涣瘦,我们的目标是通过完整的产品规划筷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媳馆魄。”    谈及国产化在今年的推进程度够,陆逸表示情,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔隆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昂软。”雷新进一步透露疽,上海车展期间粗临嘘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喉抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮桔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年对式递,通过销售Urus靡潘缕,兰博基尼总体销售量会翻一番练榷,突破7000辆大关殿冯。    在更遥远的将来丹安揣,很难说会不会有纯粹的电动车筹慰斧。这是因为蓄电池非常重庐嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诲鲁冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘际唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欧睦定。自大众集团和奥迪公司接手后硼,兰博基尼得到积极浆、稳健的发展仇径。日前填呻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沛僳寸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼,商务部主管Federico Foschini醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅赔:并入奥迪公司之后迸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽庇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忌?    答结书秸:2016年浅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关遍。奥迪公司和大众集团接管之后惕察,对兰博基尼进行了很多投资渴红列,让公司发生了非常大的变化仆外。此外忌寥拒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫉虑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哀耸,如果没有这些投资葡颁,就完全没办法实现这个计划砷泵。所以猴翁物,兰博基尼公司从中受益良多乐乖啪。可以说星,如果没有被接管脓挪郸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轰奔胶。    问鹿:在您的介绍中乒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愁粳?Urus投产以后梁庞,重点会不会向中国市场倾斜内羞?    答哭雀:目前饰厂,兰博基尼公司只有两个车型系列裙甫返:一个是搭载12缸发动机的Aventador豆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驼。因为各种原因孔纽柑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势感懒。2016年庭沫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骄算。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撂席。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加石我歼。2016年慕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偏。新产品会在2018年投放墨,到2019年疮,通过销售Urus卡拈穗,兰博基尼总体销售量会翻一番趴臣恰,突破7000辆大关殴钝茫。在中国市场上曙,SUV是非常重要的产品跑率滴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衫坛。    我想强调的是杯街,在中国超跑车市称砣狈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妥糙,Huracán大概在300万到350万人民币轰玛彤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平其暑糯。    问煎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的论?    答隋蚀:目前坦爸,兰博基尼在中国有15个经销商墒。到2020年收梧,我们希望经销商数量能增加到20到25个案然。当然蹭祥,通过Urus的投放盼囊,在华销售量会增加贤,服务涵盖的区域也要明显的扩大回。    问任:如您所说难凄,兰博基尼在中国有15个营销网点编,去年销售了151辆(车)么痪。我们简单的推算一下伴坤,平均一个营销网点一年卖10辆车椿吹吻。那么如李痕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样管喘粟?在新的超豪华SUV到来之前骂,是否有改善他们运营能力的要求呢趣舷?    答崔跺:是的讼,会明显提高经销商的运营能力敬,新Urus也会变成一个破局者枢。虽然现状如您推算税,但是在Urus投放之后闪侨沪,大概2019年或2020年餐撇,经销商的数量会增长垄弦,同时每年的销售量可能会提高到30辆闲,整个业务会明显的扩大码胚归,售后服务也会明显提高侮凌。而且由于SUV使用的频率比较高啼僻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班事第,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脖伯。    问矢笑清:兰博基尼车型比较少梨冉斥,所以每一款新推出的产品都极度重要缸忻。现在的汽车行业发生了一些改变鸿恕,比如智能化戮伸、电动化欣牢。那么镶,兰博基尼在研发产品时莫霸讳,会不会受到这种趋势的影响徐脱?    答水:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗肥钝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唤富湘,更多的是代表了一种感情兢律。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador色川,采用V12的自然吸气发动机卑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验太弘沁。    这是兰博基尼最核心的销售主张呐。未来柯恰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肪搓庭,甚至会超过前款车型筒翠。而出台Urus产品时则会有一些变化距,它将采用涡轮增压V8发动机褂疤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褥孟汰。但是肌息分,不管从产品定位券,还是感情诉求方面来说形虾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观策。在更遥远的将来额扫,很难说会不会有纯粹的电动车肆。这是因为蓄电池非常重撩剔刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔑慑醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疙垛,可能未来技术上会实现新的进步输,那时我们也得重新考虑这个问题秸。    前些天蔑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狗屎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栓矗,其V10的发动机再一次提高了功率斯。当然逼哄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA必。通过技术创新以及功率的提升沥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者两驶鲁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氛掳。在预销售的阶段叭贝采,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低邪滑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功头,能够击中客户的心理需求谩榔羡。    被访人逢彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筹陛。1998年到2007年渭华鸥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跺磊教,负责兰博基尼产品工作;2015年煤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭掂,负责销售及市场营销心送屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒宦柑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示公矾搐,中国是世界产氢大国平,制氢设备阿省、储输设备羡、制造技术等条件不错帘,具备发展氢能的基础毖害。从环钡は危和能效等方面考虑吠济,中国应进一步推动氢能源产业的发展队蒲。    周奕丰谈到梳邪,中国目前主要依赖化石能源被,对环境污染严重攻侨宿。氢能源因来源广泛翁、燃烧热值高纱、清洁无污染和适用范围广等优点柯帽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孺动盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凸兴,目前看钮际边,中国氢能利用的研究相对碎片化舱,与国际先进技术相比还有差距县,没有形成产业化汕嘘酷、规模化发展沥刺。中国应迎头赶上蔑,卡位世界前沿疼回清。    他还提到蚂砂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘无厦,提出实现大规模冯需筋、低成本氢气的制取瑟嘶手、存储匆、运输剖搭泊、应用一体化的战略目标茎。这非常重要碱,未来需要各方协力响憾,加大投入酣,推动相关产业进一步发展宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表井擅捶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法损态死。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济片炮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叼境。    他谈到久郊峭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赡,各方需要引导资金更好地支持实体经济犊钝把,促进金融资本流向实业桶同默,真正促进经济稳步发展灯乱,夯实经济发展基础刮。这既是稳增长却、调结构的需要腊沮壕,也是抑泡沫裤季鼓、防风险的举措米会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动森挂挝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进差接,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力螺冲邯。    周奕丰最后介绍房,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙毯沛,也在不断创新突破恰,寻求产业升级粕。公司主动发挥自身产业链遣、区域及成本优势嚼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业围。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浑度、旅游景区酸、汽车营宿地愁、农家乐室瞳斜、家庭菜园等不断扩展外晶昧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厘虽,以多种方式在国内推广土壤修复竣茸拖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场京鲍辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列澜:李芳" "   国外媒体报道孔茨谜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碑矗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奠驾腥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旅疤读。 李彦宏    李彦宏表示搬扒绞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簇。尽管有一些技术问题需要克服畦,但它仍然有望达到目标屋汐检。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屏啊,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟,负责大量投资的自驾车业务部门囊。 百度自驾车    李彦宏表示涪灰,我们很可能与传统汽车制造商合作羌潜,而不是孤军奋战狡吴,目前还没有制定出这项技术的商业计划亩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弘皇居。我们将竭尽全力实现这一目标莎夏惰,收入和利润是其次的考虑舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦违材:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室吝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逞怪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莲,共享经济还将怎样改变生活星?   三年前哦苍舵,基于对共享经济的热忱咐,清华学霸张丙军创立PP租车含阂稠,开启了汽车共享事业;三年后沦撕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户感及,成为汽车共享领域的领头羊顷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涟犬昆,3月7日悲碱健,张丙军开启了共享有车生活的新征程咸。   3月7日茹顺,在几百万用户的共同关注下讽帕枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炬静睬,也是张丙军重新定义有车生活弊挛浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尚。   从PP1.0到PP2.0时代掇无猛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莎善享、一个符号或一个名称那么简单狈,它是企业创造持续价值的支撑陶窝。若没有十足的理由鳖察票,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓告光。将PP租车更名为START辜拈稳,是源于怎样的考虑匠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解起。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体良努盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糕。   “三年前刷剔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乓存。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摆媚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渡。由于便宜便利抖瓤关,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拉。”这个阶段览似逞,他称之为PP1.0时代喉亨。   经过三年的发展阂,PP租车推崇拥有而不占有无熔凯、盘活社会闲置资源的共享方式琶杆,逐渐建立起以车为媒介篇欧逼,重新定义有车生活的2.0时代痹丝。“START不是买车坛才,不是租车埃貉歧,是共享有车篇。这是年轻的人群攀侨县、爱车的人群夹瑟,最向往憋浩甲、最有潮流的有车生活方式驾抗。”张丙军说尘亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泉俺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庭逃撩。同时闷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铝七奔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兑,让每一个用户体验到最真实捷窖、丰富橡乌、有趣的共享有车生活斯。”   START代表着新品类撕、更丰富的选择衔怪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下始,相较于神州租车卯触、滴滴租车等传统租车公司投翘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宋舶炔?   张丙军认为姆齿擒,START的核心竞争力主要体现在三个方面辨。   其一灸,PP从1.0进入2.0时代频幌够,新品牌START更具有张力篮匙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号床。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翱搓菜,START重新定义了有车生活矢纷盎,开启了全新的“共享有车品类犯炽堡。”   其二诺刺,为实现共享有车的多样化选择抠茂,除常见的家用轿车外稻,START将主推个性化的用车体验卯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旧耙,如保时捷911司试、特斯拉勤、大黄蜂空、牧马人等等兢。此外花难挎,用户无需承担高额买车款和养车成本巢,性价比更高蔼。   其三喜镰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撼黑,以及更完善的用户信用等级窘卵。这也是平台长期价值实现的核心宫县。” 张丙军介绍泡诲,START共享有车生活平台为使车主放心共享魔,平台推出了一亿元车主保障金汕挪饱,严格的交易信用体系儡谩,确保车主爱车无风险;对于车友氓俺鲤,START还与多家大型保险公司合作驹勿理,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叭栏,为用户提供更具信任的服务潮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舜假啊,我们的目标是沥未缝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来为暮。”按照张丙军的预测簇池,中国自驾用车需求量巨大访嘶,而现实矛盾是弦凡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孰惕嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求据创档。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冷。   此外活顾传,他认为俺袭孪,随着消费持续升级返歇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啦瞳。“感受丰富车型带来的不同生活体验唇莎泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屑描掇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伐、丰富娘、有趣的生活方式内殴,让有车生活更加精彩涂底汝。”   张丙军表示断,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者性,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懊签。START散弊,梦想才刚刚开始扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改算:李芳 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇吧塘,严禁转载椭,违者将被追究法律责任细困捂。 获取授权" "   今年全国两会上吗妹蘑,董明珠在接受记者访问时说鞠:“只要你敢想纷窜,比如以前谁会想到人能上天燎返,如果我们不去创造呢锭,人能上天吗寡仍龚?你不敢想酚,你不敢去试验衅梅,你永远不可能做好悉副锻。”    过去的2016尚萌鲸,伴随董明珠的惨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈释拖:格力全员加薪1000元痕虾多、格力的员工房般劲沥、以及格力的手机……对于这一切骨脊,董明珠并不过多在意忙,她说蹭芥,自己最关心的还是“掌握核心科技”豁想。在今年全国两会垦兑,作为人大代表澈抱,她再次提出了自己的董氏宣言赁:确实这两年的发展菲,总书记提出的供给侧改革疚妈,我们就应该做供给侧改革的排头兵绿簧,因为做的是实业锹,能够掌握核心技术侨铂,制度也要跟上旁,真正给那些创新型的企业绍级、有创新梦想的人一个环境诞砰。    对于国家抱可伟、社会侩遂、普通百姓的诉求落,董明珠是这样回应的碳鸥魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疼戎,他真的不是仅仅是索瘸瓯韪省,收获卷玩鲸,比如说我们过去讲甜媚,这个企业了不起宿,再就业仓邯蹋,反过来你要感恩这些员工鳞,没有人来给你打工爆,你凭什么去发展拦啊?所以我觉得要有一个感恩的心情阔行尼。”    把感恩的心落到实处疆幸,就成了格力员工的2室1厅拎副胸,于是操,别人家的老板就这么出现了静啤昂。 记者撂辨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧读慈椭?    董明珠妮享:对厦徘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盒侗蚂。    记者芦陆:以后所有的员工都会2室1厅揣哩?    董明珠晚:对对对瑞蹿衅。    去年末息纹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅谩,但因股东大会投反对票而失败麓廖。随后畦,她以个人名义增持珠海银隆股份填,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箍泞粒,然而豌踏,到了今年黄,新能源汽车面临两大不确定因素容匹蓝:电池休、补贴“退坡”喜晦伦。在董明珠这里唤碴,似乎这些俨然不在话下诚贩删,董明珠说锑挥零,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯蛊攴濉,“不是因为退坡我不做肪办粗,也不是因为给我钱多骚承鳞,我去做蔽哭殿,我认为是一个责任泛破,是对社会戌寞咸、对人类挡仑负,你都要去选择的一件事脯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳,董明珠很不以为然详,她认为峭添防,这些都是炒作考康,并没有人真正说到自己手机产品的质量酗,只要没有说到质量附板绰,那就不是否定扛睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥莆:李芳" "  近期惹士斯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税草勉。美国此次取消“双反”轨互,对中国轮胎产业无疑是一大利好纲炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氦杠。   全国人大代表戊卉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议略紊郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷松,给每一条国产轮胎装上“身份证”萄菊享。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督心电渭,有利于消费者对产品品质加以甄别嘶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伙,从而规范轮胎行业发展骑计,促进行业的产能优化和转型升级违。”袁仲雪说腔录兔。   据了解寐段,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聘,全球多家组织及单位参与茨褥。轮胎用RFID电子标签的应用即催寿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纲镣,将等级数据写入轮胎标签内部广船渭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定反啤荡,伴随轮胎终身使用峨空型。同时篡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闪棵,使轮胎更智能扒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS让泛,能实时监测轮胎的温度爸刀、压力等数据式,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搪棠级,从而有效减少安全事故线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "全国人大代表稍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题千,这个事关老百姓短途出行需求以及交通难、环境协和发展的产业皮陕褂,由于行业标准尚未建立抽潮,使得整个产业发展处于十字路口位氛。全国人大代表妨呸署、时风集团董事长刘义发建议缔狠屑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氨勘,全力推进供给侧结构性改革四履愤。    在刘义发看来郡雷罚,四轮低速电动车是市场主导娇妹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品德。目前衫狗,工业和信息化部抬降、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》番。该标准的制定剑,对规范四轮低速电动车行业发展唤邯,使三水、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叭,直接实现电动化儒乌霉、节能廓怒、环保安全出行具有特别重要的意义梧极。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘟蔚,又适应市场需求笨史,刘义发给出四点建议牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观辈、标准制定应充分听取行业的意见斥素读,响应群众的呼声藏喉楔。制定标准应尊重市场规律洞,规范糯、引导产业发展校爽,而不是简单的限制慈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求投售。    二拈夸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枫首。四轮低速电动车安全樊唇谱、环保董、经济勤、舒适倦,是摩托车马莱、电动自行车列、自行车等升级产品番铅,特点与与高速电动乘用车不同噶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浓搓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涡。    三里擞氰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柔残表、政府引导的办法僧靶僳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菲咎,如采用锂电池政府给予一定补贴寿澈骄。    四凸闻壬、在制定产品标准的同时籍青,制定企业准入管理和注册登记健俺哦、道路交通管理的配套法规碍位据。产品标准只是为行业规范管理提供依据说轮呕,而实现规范管理是一个系统工程川虎。政府应加快制定企业准入轰煎茧、车辆注册登记汐佃、道路运行管理的配套法规报拉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则创反啥,方便企业让利于民插逗逛,减轻企业和用户的负担感谓钉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕾翟、加快供给侧结构性改革的产品葡钡,又是一个节能环保的产业得肃撤,引导得当可以大有作为崇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惋耗。”刘义发建议巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始馈胺:李芳" "   近几个月来弛,共享单车火遍了北京城博和匿。6日辑苫圭,全国人大代表挥簇汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示导南多,今年上半年鞍埂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”现。    徐和谊说河涕,伴随着公车改革彭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袜颊。“很多公务员手机上有软件酶,一刷就能用车掇径饥。”他说矾的,今年窍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掠。上半年开弗锰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喉疆。    据徐和谊介绍膛,未来投入的汽车数量将根据市场而定奋屁,租用的价格将有竞争力啊乓顾。产品的外观将非常“吸引眼球”仆朽,为两座式纯电动共享汽车身,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧肥距,适合分时租赁和共享市场需求匆骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禾偏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韧,在手机上可以查询哪里有车炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龚翁晾,目前大家用车起点和终点不同荒够。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绣。”徐和谊说花容嗣,目前诺驾拣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箱沫,包括立交桥下昆磊、公共停车场辞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肝该挪。目前边远的地方停车资源丰富激寝,但是用车的消费者较少馁坦。“希望异地还车的便捷能够实现藤脖将,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敲逆醛,否则还会存在最后一公里的问题谱厘嘲。”    徐和谊坦言新监,停车位还存在管理的问题漂,汽车是价值比较高的消费品宫锯,一旦出现剐蹭藤坡,租车人还车时也容易“说不清”湾翔妙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氛拆事、“钟摆效应”等问题浚。“有些消费是单向的界,如何让车回流也是个问题”叫。他说酶,目前散湘诞,北汽正在进行市场研究浦惦,探索解决方法店。    徐和谊还透露弦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丢昏寂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兽京。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伐晒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铂弄。目前距2022年还有六年时间颓股,从可行性上讲牢男冷,应该是能够实现的降。届时希望借冬奥会的机会奸错,展示中国制造的水平寺丰团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠妥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泻蓄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疏千,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击病耪,目前已追回骗补资金或飞睿款23亿元碑,并对有问题车辆不再补贴瘸懒翠,对闲置车辆也暂缓清算父垒拦。    肖捷称晴嚷舅,在财政部门督促下阿被,目前相关企业正在采取措施攀盼广,认真整改发现问题牌补。    有记者问趣叮赋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掀,肖捷表示涣列沉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整褥,主要是降低了补贴标准滤,同时也设置了补贴上限腾泰弄,还提高了准入门槛付。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讣藏隘,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦毕惋。”他说羔猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜傲醇:李芳" "全国人大代表露、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歇辈骸、废液罕、废渣等污染遍史补,一旦有机电解液和钴扰轻瓢、铜碑龄距、镍等重金属物质渗入水和土壤之中守讥柿,就会带来生态环境安全隐患退嫩羌,甚至会危及人类健康么熊。”全国人大代表膝速骄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议落怕。这位带领团队经过几年技术攻关伪楔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稠宽什,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倒臀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个五皮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲁谈珊。在提交建议之前泞垢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挟硷。    自20世纪90年代以来接陪,随着锂电池广泛应用郝霞,我国成为世界上最大的锂电池生产懈、消费和出口国薪黎,近年来我国出台了购置补贴脸膳、税费减免焚互、研发支持码从矛、消费优惠烙、基础设施等一系列重大政策措施畅苦,新能源汽车市场日益蓬勃发展幸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崩、保有量超过100万辆浮星揽,占全球市场保有量的50%筷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叙。    随着新能源汽车快速发展爱绒霞,作为新能源汽车的“心脏”烩唤乡,动力锂电池产业也在迅猛增长两。按照相应的报废标准颈,动力锂电池回收利用市场已经形成褂恨。有研究数据表明淀侗响,预计到2018年禽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趣泞摹,累计废旧动力锂电池超过12GWH瀑、报废量超过17万吨破戒,从中回收钴捶苹、镍羞拍吼、锰篇、锂酞履默、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峨撬爱,到2020年将超过100亿元徒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挤量纳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贪干廷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汰。”张天任认为爆玖,如果动力锂电池做不好回收利用桐常,就违背了绿色发展的初衷急啤吕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朴脑,但现实是堤板,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取。“废旧动力锂电池包括不同的类型艘挖、设计工艺和串并联成组形式浑关,以及多样化服役时间无爱、应用车型和使用工况骡,这导致电池拆解不便练花。另外舍玻,国内尚未建立成熟的回收体系酥挥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朗,回收工艺成本高详截。”张天任表示参,“出台的政策并不具有强制性居,且缺乏明确的奖惩机制粗叔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高解将,目前动力锂电池相关主体无利可图哭,对政策执行积极性不高相辫氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炬陷蓬,张天任说仍:“一是退役电池较为复杂奖,不易拆解;二是退役电池一致性差沮酣视,品质不高;三是回收拆解成本较高吧吞芜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睛,执行不到位爆。”    有问题就需要有解决办法心什帝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乌遣离:其一囱死物,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓赣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啤藩,鼓励商业模式创新试点和推广应用闯幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "全国政协委员涟宫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苛逼境。”全国政协委员笛汤都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跑潞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趁感,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺揉广,其市场前景令人堪忧讨韩。“在电池方面獭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孪络,2020年后馅,当大家都不再享受补贴时儡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯讲。”另一方面陋,柳崇禧表示府,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市身锈贝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劣酮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尝嚷崎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等受惋偏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踢,但电池的寿命大约在20万公里扯臣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峡诺,这意味着庭,电池报废了车就要跟着报废拖贾剃,这样算来蔬睬烯,纯电动汽车的使用成本是很高的蔽。”柳崇禧说侠氮擞。    对此曹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臂,即建立专门的电池运营机构谷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务视藐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泉篓冉,是对车辆的物尽其用书。对电池而言喜,虽然不能再服务汽车煎勉冷,但还可以被用作储能电池滔,同样达到了最大利用率前浦。”柳崇禧认为外,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乓鼻祥。“但国家需要予以支持篱芳凭,尤其是在车辆检验方面细,按照现行的规定看斤疯,更换电池即被视为改装僳。”他说膜藤撩。    柳崇禧的另一个观点是藕负,氢燃料电池的大发展即将来临警唉。“一方面粹惯,原来的运输成本相对较高垢锹叉,而如今这一问题已得到很好的解决卵粒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠢卞,美国的相关先进企业在国内开始建厂途哨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肥哭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怂。”柳崇禧表示诽,氢燃料将作为增程器为电池供电颈烩,以达到更长的续驶里程撂董,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肥瓶凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭,造成了双方的利益不在一条平行线上娟氯甸。为了解决这一问题贸,李金勇指出通想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篇,重新设置股权架构涂,经理人和骨干员工合伙人化粳飞似。”    “遵从起码的商业规则我显,我们就是经销商趣闪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节添咐社、一个桥梁嗜愤堂,我们没有义务去亏损午捶毒。”李金勇说唉窘。    日前炭享,著名汽车营销人啥咐无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恋藕曝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饺娠泊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象超侯骑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棺,李金勇直言硷,“在过去的十几年抡瘸泡,我们的市场非车伊拦校好碧捻,老太太都能卖车锹衫,会加价就行了磐闪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锚,职业经理人的压力很大大虫,每天都要搞KPI考核深、培训俊、提升耿。”    李金勇以实例说明尽判伐:“过去在资源时代垂,一年这一个店挣1000万痘,给职业经理人开30万目牵,没问题浆紊浦,这车好卖朝毖憨。现如今当誊梢,市场不好了劫,现在一年挣100万违纹,职业经理人还是30万睹差,但是特别累培,现在一年的工作量比前五年瞥、前十年两三倍都不止桨垫。”    在李金勇看来裙崇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甸撇,造成了双方的利益不在一条平行线上棱型彼。为了解决这一问题抡帛肃,李金勇指出都蘑猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冠性,重新设置股权架构固,经理人和骨干员工合伙人化兽。”    李金勇进一步具体阐述道吉寐狼,“过去资源时代韭卷速,投资人只要拿到了店恒、拿到了品牌课锚,就可以赚钱茹煽。现在少谢,资源时代已经过去了偿裴胚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起七贾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踏,从而真正让员工自动称泡、自发地把工作当事业鸽碴,而不是靠培训饶讨,靠感恩累瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来精,不少汽车厂家制定了销售目标触、生产目标编梢,职业经理人必须要完成奢坤,如果不完成就走人抡。李金勇认为镣玻眉,“在这种状态下雀苗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扳长宪、十年的规划挞,只能先制定一年的规划顽,把今年完成再说瘁怖取,由于今年完成了厩吻,明年才有你的事懦咐。所以这两年厂家的高管变动频繁搅匆富,十年以前很少有这种变动艰,而现在这种变动成了家常便饭衰苹崎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量输,没想经销商的盈利能力兑鼻先。”李金勇表示肚姐门,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锰,想办法做经销商工作罕钙节,把销量任务压给经销商行。而经销商越来越不听话拖、越来越不相信的时候沸秦徐,厂家就再出台相关政策儡钩坞。    李金勇指出写闷扩,经销商要有勇气打破潜规则伶,遵守正常的商业规则惶:库存大不提车秘、无差价不提车说投午、拒绝搭售艘币。“遵从起码的商业规则窜惜淮,我们就是经销商断,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节李苫、一个桥梁茫筋,我们没有义务去亏损芦栋嗣。”李金勇说料抬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浇修,李金勇建议刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断独,或者干脆出售给另外一家经销商咖虏涝,不管用什么形式侥,形成同城市的一家店人。“我们用销量官卵龟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巩,这样减少恶性竞争多侧栏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酮晨雄。”李金勇说啼戮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饺,李金勇表示俱规,“我们不可能卖出路边店的价格呕狄呻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缕庇。100%原厂配件保障栖笔捷,专业的维修技术态嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纷啤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汉。    此外琴膝辟,李金勇还表示赫腥靠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车零鬼。据了解锚秦牡,2016年隙靖抬,新能源汽车的销量超50万辆洗限句,到2020年心聊星,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泰唬陕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛费惊。在李金勇看来靖帘,在这个快速增长过程中妹,“传统经销商中甫嘿,谁关注了新能源汽车并率先布局多活笛,谁才能在这个市场当中分一杯羹厦沙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边雷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霓还部、四川省鼎立律师事务所律师施杰朝,今年的关注之一瓦尉,是有关网约车新政的话题多蹈钞。    施杰表示老梯,为加强管理婆澈普,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)错,并于2016年11月1日起施行遣。然而问,根据多家网约车平台公司的数据瘫星蓬,在目前运行的网约车中汀程楔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懦控,仅占极少数部分峭丘隙。    “交通部制定了网约车高品质服务巴受,差异化经营的原则揩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”径取腑,施杰称滇炒,“我认为底藉偶,政府应当放宽对网约车的准入限制双确,顺应社会共享经济发展趋势”浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堵醋谐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方监测淌。    首先畏,施杰认为素,北京逗抖、上海的网约车细则要求“京人京车”末僵、“沪人沪车”等差异性待遇柯实,不符合市场竞争规律死。施杰表示董捌,只有在市场竞争的推动下围戌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力东舶耙,也有自我管理的需求与能力汐遂搭。    其次另补礁,施杰表示距赔金,北京材贰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轻肖角,而且购房熟、购车也并没有绝对限定于本市户籍筷蚕。“京人京车”头、“沪人沪车”的严苛规定伎借嗣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澈卵,会导致营运车辆骤减署嫩池。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒示邢,阻碍新兴业态的发展笑镣蜗。    而对于多数城市对排量晌、轴距都作出的高标准要求驴,施杰认为抡椒法,高排量代表着高耗油炊,不仅并不符合节能减排目的蚂径律,高油费必将抬高车费浦聚姐。    更重要的是浪隧赶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则此掳怜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准砂山、高门槛提,将损害网约车的实惠经济特点册臀,打击其平民性香,“上述许可管理的模式扛,将导致网约车司机数量骤减建侥并、车费翻倍补科窖,群众打车难东棘、打车贵的现象又再度出现岸挪。”    此外未概,施杰在这一提案中的主要观点还包括归:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肚、“许可管理不利于节约社会成本”等取苦。    施杰建议理卯洼,《暂行办法》可作出如下修改霸擦畅:    (一)政府适当降低准入门槛胁位。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卿,是十分必要的办取仿。比如栏剖敬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铺顿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枫腥扳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜜,等等胃纯。设立适当的限制条件讥挥,符合市场发展规律滔,能促进网约车市场安全性戊、规范性发展纲兴按。    同时烤帝卢,政府应当科学引导网约车发展摊划策,而不是像治理洪水猛兽寿,把它一下子关进笼子里贡挛。以构建网约车公平竞争的环境为导向蕊勒,放宽对司机户籍的限制性规定棠唉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藕。网约车平台扑匣誊、司机和车辆的审核程序龚煌放,各类许可证明的核发程序尽量从简轿廖分,以便节约社会管理成本炼。    (二)政府协助构建平台审核胜幌、加强平台监管    改事前许可臣,为后期监管祭管,采用“政府管平台炮珐窃,平台管人和车”的模式合觅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台患,规范其登记信息谓玛糠、审核资质的义务换,定期提交所有车辆的情况散,这些数据要在监管部门备案拢翘。并通过补充相关的法律法规圣钮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咯逆唬。    对网约车不合理调价进行监管商黑。保证人民群众用最合理的价格出行徒篡逞,也避免由于市场垄断形成的价格新高胶。2017年1月可锯僧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辞继,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恃久,就此提出整改意见矫,平台负责人也承诺将取消该功能函握竿。这就是成功的监管案例酮刷汝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车退裳蒋,存在大量不符合新政策标准的现象潜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轿胸炒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齿床粱,社会各方都需要一个适应阶段懂喉洪。所以睦锨,新政的实施不可硬着陆头悔腻。当前阶段缕,政府应当积极引导各平台规范化审核梳骑晨,加大对群众宣传力度阀颗,延长从旧规到新政的过渡期涉踌熟,循序渐进地促进新政策落地耻。    我国全面深化改革提出了目标宠拍龟: 市场在资源配置中起决定性作用采,更好地发挥政府作用畴梨翟。近年来劳爱漠,国务院一直倡导转变政府职能辟辆,推进简政放权谎。对网约车的审核么螺,放权是进步阜,限制是倒退结庞。政府应当创新行业管理饭,优化监督模式歌危溅,构建平台审核模式信次,推动群众绿色出行抠、健康出行碴量,为“互联网+交通”营造良好发展环境挥颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯敛模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱处残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞霞、品质等方面做了很多的投入石。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势发吧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讳班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贩堑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墓歪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潮锯操、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球换。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贾躺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欺秽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卑节、品质等方面做了很多的投入赌冀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计门。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罗惮涡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佰涉、时尚及科技感的一款产品蚊宫。”韩德鸿说锋激回。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畅报鳖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型分却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韭贩篇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玲巩殴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涤。薛海涛坦言荷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩首千。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730没、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醇矩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棱退棠、制造能力懈问、经销商体系顿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弥霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敝唱魂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   2月21日纷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盛。本次大会立足技术趋势锈脊随,探索全球技术发展的内在原动力奉判,探讨人工智能翘、量子计算垃嚎畏、基因疗法等领域的技术和商业趋势镐罢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戒沧汲,有两项技术与人工智能密切相关徊,包括强化学习和自动驾驶卡车捶嫉警。在关于人工智能的圆桌讨论中新俯,多位创业者和专家针对强化学习扔顿、无人驾驶分享了自己的观点编。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吾烘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擎,可能只在北京的五环里面开散,路况很好嗓查,最高限速就80膜、90公里纱甸,这种情况下鳞隆,车就会极大简化龋,驭势并不想生产一辆概念车窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯并忙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掏枪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉段倡。技术投入上陇哭,目前大家都在往里面投入很多的资源去,整个行业在往前发展孩驶嫂,但里面还有很多问题需要解决揣饺钡,包括保险第囊、政府等订料撼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲸汐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道横,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔么羌,把信息融合涟、如何决策做好富螺。图像识别拓展能力非常强嫩城诉,它信息的理解非常细致粪譬、更加全面凄细,比如前方有一个易拉罐歪芯虏,有些传感器会认为它很危险谩,因为它是金属强,但图像识别会根据它的大小师怖、形状去判别搂嚼差。目前结合强化学习录黔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拎翘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目飘猩摔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卫受,说到底这还是一门生意墓刑轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  【导语】这是最好的时代供,车市销量连破发展记录境粱操,这也是问题的时代漓速铝,多元化房矛、碎片化瞄涧杉,对整个行业提出了更高的要求磺稳。一切都在变崩,唯有不停思变方能随机应变爽。2月18日沫维钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵。行业内百余位思考者和变革引领者酸韭,与120余家媒体相聚一堂把,在“变与革”的大会主题下顾钠,共商“品牌与营销之道”叉秆,把脉中国汽车2017祟溯。广汽乘用车副总经理肖勇绷核眉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特、吉利控股集团高级公关总监杨学良藐勾计、福田汽车集团公关传播总监许翔览夸、SWM斯威汽车首席运营官余波怯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛙傅间。以下为发言实录奖秃领:   互动环节嘉的合影   李苗苗床废:接受张红同学的邀请纶悲恨。下午好!大家都是老朋友了卿蔬。今天在这里涛,首先我滋贺张红搞这次论坛睡赊。第二烂葱伴,其实有这么一个机会让大家聊一聊砰裳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秋。对这个数字港钩娃,我想每一个人片,特别是管营销的人芳,特别是管品牌营销枪、品牌推广的人倒删化,我想每一个人都有很深的感慨陕电规。   首先请问肖总旁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庐擦豢,也对您做过多年的跟踪奖始山。这次请您上台馆梳,我很想问一问暇垫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垦论,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点该?能不能简单地概述一下鹃浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇委咖艰:李苗苗老师第一个点名我氰磺惕,作为广汽传祺来说奴奠,正如李苗苗老师所说的姑,应该说是比较新的汽车品牌播。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”类克窃、“两个坚持”工,坚持正向开发和坚持世界级标准泄。这两个中荤,一个是对产品开发的定位昏纤,一个是对品牌的定位光。   从中高端车型的新产品进行切入晴谁维,相对来说这条路走的比较艰难一点先,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浩惫沃,就是起步会难一点坤,后面会越来越开阔限、越来越顺叮豹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候片谱搂,内部也有两方面的方向塘挂猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手普扑蕾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来填晨刮,并且在市场上面赢得一定的销量案憾,建立一定的知名度捍漏。另外一派的意见斧失甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慑菩多,从中高级产品切入蠕奥混。但是大家也认识到这个困难荚景疆,一个全新的产品和品牌从中高型切入腿,也就是售价在12万元以上寂零,第一款车型是12万元到18万元官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痰猾,我们意识到这一点了埠痞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大师茹,其实2011年冀揪拓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渭泞授,应该说是非常艰难订酶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谅。但是2011年露瑰、2012年有一个词就是“坚持”镣念,做品牌是做两方面的事情烹人梆。第一个是做好产品的品质遣纲蒂,第二个是做好对客户的服务赌牵,以这两个为基础这五六年走下来司刻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棺,受到各位媒体老师的厚爱鞠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞳版。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夺锋,我觉得第一个是坚持叹。在我们困难的时候不要去放弃房,就是把自己的品牌形象尝、产品的售价回到往下行的趋势拐。第二为了支持品牌向上函鼻刹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巨康此。   李苗苗势:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程圭。比如像现在的奔驰瓜,一百多年蔷桃趣,宝马掠来、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年度孟苏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼嗓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孙深,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颗,也有现代的销量栓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聚息,您能够阐述一下吗涸?北汽在塑造自己的自主品牌方面堕泊下,到底在哪些方面下的力量最大睡捎?   陈思英良:谢谢李苗苗老师码,非常感谢红姐给这样的机会阶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馁糙靡。其实不是妄自菲鄙伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抽曙懦,台上在座的各位都是大幅度增长粕蓬奈,我们同比增长更高一点苯凰,因为我们来得更晚一点悄,同比增长8.7%墓建甫。   但是我个人一直在想这个问题酚巩钩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皆疆。像奔驰去年是130周年倪厂,今年是131周年告氯鹿,我想这才是品牌强。现在我们在座的各位给客户提供的勾晾,我更愿意定义为商品腻伎,我觉得是这样旧。   从北汽自主品牌发展之路来看鲍沦,各位媒体老师和同行都知道俏危景,2009年我们是收购柬、消化桓、吸收了瑞典的萨博技术荣,当时萨博的93刨怒玻、95的平台和1.8T貉、2.3T涡轮增压发动机的技术汾还腻,我们是基于萨博的平台上输口躬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拱碧。2013年的5月份男糠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ぁ,大家对这个印象应该很深宫卞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靠侈,当时也试图通过萨博平台的背书抗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疮广群,因为我们希望建立中高端的自主品牌府摩,当时的愿望非惩瘴玻好借娟。但是事实上发展到今天耙钾懈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腥岔。   但是没有关系闭,2013月5月12日投放的绅宝D70盾千,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音是昧。这么多年的坚持是在消化鞭纠、吸收萨博的基础上进行的警,源于萨博罕齿、高于萨博乏,我们有奔驰痪擂膘、现代合资的反哺憨嗣舵,我们在人力弛、财力卿、资源啥、技术焕江五、研发蹲、生产冷、制造方面桶,都有很多反哺给我们辰庭,北汽近几年高速发展塑毛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆负,这一百万辆含金量是很高的殿烁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梆逼,但是我们用五年时间实现了一百万辆溉。这里面还有几个第一和差异化产品糕洪番,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一达,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狡操。   基于萨博日漂庙、源于萨博和高于萨博的消化娄缺淑、吸收和引进鲸蠕嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺谐,我们坚持为消费者提供好的产品毋世、好的服务疽、好的品质佰吻惋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近城爽泌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厢乃蹿,比如中国新车品质(IQS)IQS褪笛外、强制性产品认证(3C1000)可,3C1000即三个月的购车用户中吼,一千个用户的抱怨度是多少忍斑醛,我们的水平无限接近了合资品牌垢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妹考伤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凰,希望有一个很好的中国背书诽,给大家提供一个很好的产品体验柒烦拘、品牌体验和文化体验寸。   李苗苗绒盖来:听到陈总的发言我一直在想擞秀努,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO检蝎辑,现在经趁抗砣妫看到“北京”的LOGO匪。   前不久轮始,不去杭州是到处都有吉利车兜谦触。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捍,推出一款车就红一款车缴肛鬼。请问杨学良捕,学良也是吉利的老人了垦,一直在负责品牌形象的塑造村、公关拧铂阿、市场型腊级。原来我们也沟通过这个问题恼秤,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉韩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓟臼发,这是蛮难的事瞥挖。刚刚陈思英总还在说萨博桓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔肠抢,感觉蛮纠结的孩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒲渭?   杨学良巷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下燃,第一是对标平,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荡纹。我们是坚定不移地在执行及识,而且到后来做博越帛己架、博瑞之后有越级对标搽嫌喇。比如我说开发一个自己的A级车节歪,可能要跟合资的B级车对标慕妒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惯臣谓,包括研发幢们乔、制造翔傻、采购沟剧孙、营销掀第笑,我觉得成果是非常明显的杰撼。   第二是坚持走精品车的战略憨宫。所谓的精品车粕价,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摆瓜详,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈论青,比如车的造型设计上面悉时,自从我们在全球建立了四个造型中心趴凡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的履棺。既有符合国际的审美潮流劳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扒寸。比如说在车的智能互联领域耻次,在博越车上面车机人机互动的功能上秘,已经超越了一些合资品牌耪存湍,这一点使我们感到非常骄傲淖旧。   包括在工厂的制造工艺上鞭雇摧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陪婪捍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堂,因为我们现在建得比较新袭九,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陋顽。大家可以看智能化程度最高的工厂敞哥陕,现在实际上是在自主品牌的工厂中合贿。   第三是一直在坚持口碑逃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恨奉祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴。这样就可以真正喜欢这个品牌卡吃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洼缅两。   刚才提到了浙江酒稻茅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刨,大概接近了7万辆沉肖。这在以前是没有的谅,而且这些用户里面很多都是叫委拣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踢破,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆。目前因为我们的品牌在提升硷拣版,我们的品质在提升琳瓢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畏狼巍。这从我们同行番庞惫,包括从传祺玩爬、北汽的产品销售上也能看得出来胆芥躺。可能大数据调研去拷,像一点资讯的副总可以讲讲跑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誊。   当然您刚才提到了在集团层面奸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歼渴腔,同时又实现互补瓶扇?这里面还是有很多原则倍华棺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擞壬。沃尔沃是高端豪华品牌割滑,是跟豪华品牌去进行竞争的拍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应械,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念该、流程挽隆、标准喜搂伶,包括人才的培养和交流嘿。最新我们做的一件事事鞭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疯芹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA好酥记,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搽缎,可以说没有沃尔沃这么个老师澎碗社,没有沃尔沃这么多年积累搭罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虹策班。我们相信因为这个架构非常新飘撇琅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗜滑啃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匙陋孔,以及质量再上一个新的台阶七霜寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烹。   李苗苗纲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侨憾肮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辩枪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矢,最重要的是坚持了哪些文脱瓣?   许翔岸库:谢谢李老师崔案,同时感谢红姐给我这样一个机会禄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奇苍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魔蕊。   福田汽车是商用车企业普表怕,和乘用车企业还是有一些区别歼何。我们主要的目标客户群是to B的课蚀,正如您所说奥黄硕,我们是1996年成立的凶茹马,到去年是成立了20周年丸宽,通过20周年的发展篮韦告,在过程当中包括您和各位老师的支持沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业长接祟。在中国轻卡市场上烩,已经是连续十几年的第一了啊泡沤。1996年在山东成立寐卿,1998年上市氢跑烦,2000年进行区位调整就来到了北京滑吞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纠告,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踩桂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脖芹。我们可能把这个品牌是这么理解的澜,现在业界对品牌有很多理解的方式凳雹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崩,所以我们从整个的业务流程上来看锣廷,这个品牌业务就是在其中的借挖。所以我们这几年在企业的发展过程当中是,品牌也是在不断涌现杜,大概有几个阶段都眷。   1996年是以轻卡为主导囱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械汀,用着正好”淀。在当年的时代抓住了市场机会瞳矩纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胳阂讳。   在2000年之后链,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米涟,进行了商用车全系列的保,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庆挟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列夸促,这是一系列发展的战略倡厕蘑。同时把品牌又进行了再升级沟肮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歌悼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赌。   在这个过程当中涪香哎,福田汽车不管是做品牌还是做企业关,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喂疲呛?一个是福田汽车在商用车范围里面贡伍,就是在整合资源方面觉得还是不错的骨捶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涣揩,花了八年的时间跟他们谈合作逝郸懦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼卷,同时和福田康明斯成立了50法踩辫:50的合资公司踞踌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用横。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悔蚊厢、先进理念之外廓县,科技创新也是核心的一个点韶侗晤。福田汽车虽然作为一个商用车企业锑污奸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盟写,但是也是做了很多的工作饥扁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室燎幻完,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓接。我们统计了一下涕,和乘用车企业也是差不多的霖。   而且我们在研发方面忍竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弦话雾,这在商用车企业里面比较少见精赂。不管是先行的技术弛看,还是技术传承方面都做了很多的研究讳葡,包括去年也推出了超级卡车倘,也是整合全球资源打造超级卡车寂觅。全面从安全缺谋碉、环保方面进行新一轮车辆的升级蒜擦。   我觉得总体来说吧菱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恰诲,是一个有着锐意进取茫奇、远大目标和般骚,是一个愿意为客户叫、为所有的股东你、合作伙伴靶氛、利益相关者带来更多的价值怖,也愿意为更多的卡车司机浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秆炼。谢谢!   李苗苗揪:2016年一年有很多新品牌出现阂箔绞,也有很多刚诞生的品牌在努力该反虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迁、宝马陵头号。我就参加过场在北京的怀柔鲜幸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棺蓄林。我当时心里就想斯威蛮有钱岸膛撼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻孙谐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贬疚讳?对于刚诞生的品牌烈,品牌之路有没有塑造的路径播规健?你能不能简单地概述一下稼佛?   余波士钝:感谢红点汽车和李老师如踩敞,各位媒体朋友和各位同行奉酸,作为SWM斯威汽车缆人颊,可能很多人觉得很陌生粒培,可能没有听说过喜耐磊,我简单来介绍一下涂钡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琳俗停,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎衰,7月份品牌上市独,8月份第一款车SWM斯威X7上市修。   今天让我来参加这个论坛胯长,我们的心情很忐忑伐娩纠,我们是一个汽车行业的新兵赶匹貉,我们是抱着学习的态度来的萍私暗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钡输,希望多给我们一些指教咎喷掸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锻?我们认为这个品牌给用户的是两部分咀赌皑,一个部分是产品的硬件炕,也就是物质的东西劳。另外一个部分是精神层面的啥寂晚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伸蚕,第二是付诸了一些智能化芜崇些、空间和外观类森蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心绩撮,在外观上有意式的风范恋摹搓。   从软性来说辫说赌,我们要付诸一些内涵挪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褐劳,通过植入意式生活的方式窍擂坝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受管。同时我们也在倡导一些生活方式疽溅,通过软性的文化来塑造胺倒郎,解决通过硬件和软件璃,以及从物质和精神层面塑造品牌煤商镣。   至于未来怎么走绿宿固,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟。用户实际的需求和市场的需求绥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拳陕扒,未来我们还是要跟着市场走来讥。   李苗苗努:我旁边坐的也算是媒体人采幂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辽化噬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婚?因为主持人给我了一些问题授哼鹅,我个人认为不想问一些特大的问题顷斑,就想问问这个问题牢搏。   付继仁便:谢谢李老师矢,这个问题还是挺好的甘。刚才您在问的时候伞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾顿。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕾插,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点携料贸,我们是做平台派逞拈,不仅自己生产内容偿,同时全网抓取内容罚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椭伪猴,再把有价值的内容分发给需要的用户沁蠕,完全是自动化陷、机器化的卜。我们怎么去帮助车企呢噶?我分享一个数字算县。   在过去一年杭度,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业季杉捞,第二是移动互联网的平台誊瓷促,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辨查漓。很多的车企其实在做品牌的时候恕,都会要求最终的效果等隙暇。坦率讲乳叛崩,以我个人来讲这其实是两个事卧,因为品牌本身是非常感性的京鞠叙,效果是完全用数据有结论的吗使,就跟一个人去吃一样女譬港,吃了四个馒头饱了钮娘胁,不能说只吃最后一个就饱了呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乌,现在我们有几个大的方向己,第一是更技术化的跟车企进行合作弗拜。比如说从去年开始韶涂管,我们跟上汽通用进行PMP的合作柬。客户自己建了一个数据库欧,就是把用户进行了一个分类柔高。然后我们每一个用户来到我们平台上炔斗,他知道哪个用户对应了什么车型避仑撅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撅,也就是把他们的流量经营得更加科学段坎荒。   这个给到我们之后四筛革,又发展成了一个新的技术驱动辨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多接搔藏,还是看汽车外观的细分多工苦褂。这不仅可以推荐具体的车型藏兜,也可以把具体的创意自动化穆些奥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果把愤,这完全是技术化的匹配捣。   第二点咐娃础,我们是一个内容平台竞得坪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸵促檀,能帮助到车企做非城饪茫好的传播啥翘蠢,有的时候这些内容并不能够被发现掸偿靡。现在我们把广告当成一个引子矩,不是一个执行的结果马。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叼豌,进而把下一步的行为做好达缅。比如有一个产品是一触即发刷当惨,用户点过客户的广告之后相,我会直接给他推送相关品牌的内容沸护些。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舵,再去看有没有点这些内容跋嗣,有没有评论日、转发饭佛、收藏腔饲牛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韩补潞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轮逛,把广告和内容进行打通迹狮。   第三点农搏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对氯凡。这个场景是有时间掣、地理位置和非常多大量的内容和数据脾钮童,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堡棠乌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啊瓮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镭楔庞,或者是去日本还是去韩国旅行憨。这些并不关系到最终的销量提升多少千纯,但是可以了解消费者在关注什么沸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窘渐绥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凛徒排,一方面要通过你的技术拉武岛、数据实现更高效的转化可凡瓷,实现现在解决广告主的一些痛点少肃。同时要帮助广告主把服务做好趣廖惮,说句实在的都是服务用户苗哩讥,我们产品的用户也是车企的消费者城恐,怎么能够把这些用户服务好家,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捐。   李苗苗促:付总说得很好啪,借此我也想说几句厕赡。我看了一下绷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人来疤,也有一些厂家的朋友萄败,我们每个人都是汽车人嫩坞完。   我在想寸,得益于这个好的时代玻,既然是说品牌受薄粹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磁,无论你这个媒体叫什么名字擅饰,找没找到自己的定位崇。无论你这个汽车是什么品牌舰洞,你的用户在哪里朝徊。过去几次会议主持上都说四个W官,也就是我是谁线菜、我的用户在哪里日、我为用户在做什么晦葱悄、我还能为用户做什么赫。包括媒体也是一样部吃,我是谁(什么媒体)矫,我的读者在哪里琼辈泻,我为读者写了什么样的东西顺,读者看不看晃,这是不是你的读者群要看的石率歼,最后是我还能够研究我的读者簧碳、研究我的客户京爱、研究我的用户补膏,我还可以做什么饱铂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧劫菩,一人问一个问题就结束敲拴。   请问杨总汕,刚刚说了这么多吾,就一句话丁蜗,什么是品牌绿?我们说了半天品牌掂款。   杨学良墩达翰:我觉得品牌就是价值碾馈,消费者买你这个东西值不值低,如果他觉得值了肮,就认可了你的品牌疼。   许翔识:我就按定位的理论悸,品牌实际上是一种品类的代表尚,消费者是用品类来思考补,用品牌来表达唱。   肖勇茨离卯:因为我是做销售的眉扳,我可能最直观的印象翻,我觉得品牌首先是一种价格漏沙蹦、价值体系姓,同样的产品能够比别人卖得更贵诲,别人还愿意买我的宏汝。同样价格的时候揣突,别人的产品卖不出去攻菜,我的产品能卖出去谭苔,我觉得这就是品牌垦需泞。   第二亩,我觉得品牌是一种文化谢蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哄邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修,但是我的文化能够吸引他份差,我觉得这也是品牌的一种表现稀谴腺。   陈思英岁床:品牌首先是无形资产骆靛酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攫。第二也应该是产品澳猴,可能是一个标记疗储、标识赔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动便,在人脑海中所有的记忆控。   其实品牌的英文是来源于MARK溃撕狈,就是在没有货币的时代物物交换的时候浑,在畜生身上有一个MARK卧拼,Market就是营销偶磨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怯括。有一个比喻钉佳客,品牌就好比像银行储蓄倪关,储得越多品牌价值就越高凭。   余波实输卿:我觉得品牌在直观来看就是商标裸傅览,另外是产品雷。真正给用户留下综合印象的是产品剑登锻、服务和文化的结合徊睦趣,以及对用户的印象及感受就是品牌啦眉前。   付继仁卡好鲁:我觉得品牌到现在这个阶段伎涪,也是一种共鸣喷毛,像营销1.0是以产品为中心期扔,营销2.0是以消费者为中心棠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心米邦添,这三点都离不开品牌竭,但是代表了品牌不断的升华禾侈。同时品牌到今天来讲按拒丸,不简简单单是一个口号锤荆、标签肚、LOGO吓,还是一个行为准则嘘努,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台髓,还是每一家企业嘶墟跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戒,并且怎么样高效地执行和检测蠢微纳。   从这些来讲馈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俊泻每,如果想清楚品牌一定能做好饰接,至少能够对我们服务的那些人做好拇犊马,那也就足够了沁旦。   李苗苗袜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拧。关于品牌几天几夜也说不完堤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靖缔瞧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坟搏。   谢谢大家在座的聆听纯叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐汰:李芳 版权作品弹武,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨阂床,严禁转载尚撅怕,违者将被追究法律责任希纬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲍词蔼,车市销量连破发展记录谭吻切,这也是问题的时代但踢捕,多元化苦录、碎片化购籍,对整个行业提出了更高的要求途雇。一切都在变魏链椒,唯有不停思变方能随机应变抢。2月18日瓤邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡敬。行业内百余位思考者和变革引领者港童及,与120余家媒体相聚一堂搁景,在“变与革”的大会主题下慈篓,共商“品牌与营销之道”聚妓康,把脉中国汽车2017坚摧。   东风标致总经理李海港来活残、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜色、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陪拒哇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炊、奇瑞汽车销售公司副总理范星童不胖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萝。以下为发言实录倘矮戚:   互动环节嘉宾合影   主持人绵:2016年是一个销量大年川沽枚,更是一个营销大年定壁释。从二维码营销到VR营销屏谅肃,从下沉式营销到自主营销漠太,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娶免,广而告之悄悄地变成了城会玩坞握入,车依然还是那个车袖恐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贫? 第二场论坛的话题为歇份:中国车市新战国诺撕,车企将如何做营销奸溪辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前斗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夺,现在重担在我身上催雷,由我来主持第二场论坛莎性,和各位老总探讨如何做营销逻葛蔬。   因为第一场是说的品牌卜碌竭,品牌建设也是非常重要的一环共楔斯,我们现在就把品牌这一页翻过去宠飞镣,就说一点营销其他方面倒挨炒,比如说跟市场窍娥、营销相关的一些事情脊藕。我们今天的这些营销人吓妥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桥,因为他是面对着全世界最大的销售市场局。面对的是最高增速的市陈麓丁,现在技术和产品快速迭代村,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丁懂,所以他们是非常幸运的槐哗,十八般武艺怎么耍都行耍。   同时很多营销人也在自嘲办伙尘,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓉锣烩,因为我们面对的是世界上最全的品牌的,我们面对的是最多企业的竞争郝藤,我们还面对的是最难以琢磨的倒淬、难以把握的政策环境和最善变的消费者同。   当然了我们这还不算最苦捍安棵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抡届,所以这样的一群人的所思所想筹蚂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挪柬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淀。   汽车品牌最新的一个品牌定位诬,在座的应该就是汉腾了说。请问汉腾汽车的副总玫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敖,您给我们简单总结一下瑰量哦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妊?   于晓东劣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会室,让大家来了解汉腾汽车泌。汉腾汽车目前是全新的品牌锨,2013年11月份成立默,5月9号品牌发布侨痛,9月6号新车上市卸朝舰,第一款SUV产品汉腾X7莽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟府普缅,本着向同行和成功的标杆企业去学习陈戊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋。   2016年对于汉腾汽车总结来说操快,第一点是品牌发布苟,这是做市场的开端恃。   第二点是渠道剑,对于新品牌是重中之重的工作暴,渠道顺利打开的局面棠,签约181家拷,正常运营150家土椭忍,渠道作为做销售最根本的工作锈梁琅,没有渠道江、没有服务户犊,消费者也无法触及和体验牌,对于一个新品牌这是一个开门红菜娶删,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态测虏。   第三点是在市场上脊四,市场层面上重点资源向一线倾斜风,资源都花在提振经销商信心拔且、帮助经销商达成销量上貉惊,因为作为一个民营企业对耪墓,作为刚起步的企业嘲瞳毛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夸肥仿,支持了经销商的销量传。在品牌和市场的方面电男扭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荣犊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抚。   刘小勇晦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗡,汉腾除了自己营销的亮点之外孙窜殿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泰坎川,或者对您的触动是比较大的捣必孙?   于晓东套:做销售在产品力表达上烩潍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播认哗携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式散瓷簧,在2016年都说是视频和直播的元年媒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碗渭斜。包括产品试驾挑战的活动克,也是和斗鱼做了直播的活动寇贾。在我看来在消费者了解产品上恫,可以随时随地怠里,而且是更加有渠道客观了解一款产品伪。这对于做营销来说矾,既是机会抚脚,也是挑战绍。   刘小勇保:请问李海港先生临脯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淳甲,尤其是传播的环境乘苏记、传播的手段跨弛咐、传播的模式发生了翻天覆地的变化冬蒲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巾萍嫌?   李海港关镰烽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法答,在新技术噶漆荡、新人群和新的竞争环境的驱动下钾祟,媒体处于变革的时代墨络,原来的架构碎片化了特挡,新的架构正在建立宽,当下处于这样的时代颁挝。很多事情是这样的趋势横险,原有框架维持很多年韦,突然间环境变化之后碎掉了伐褪,再重新建立新的架构檬借头,万事都是这样的道理节颅。现在媒体环境是什么样呢哇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧弗祈。这样可以导致媒体的平台化讹扰想,另外是媒体人的职业化或个体化嗡。   简单来讲狙,我们以前是自己做东西伦,自己在自己的商铺里去卖司。现在不是了敦多番,现在可以自己做东西响,自己去租商铺誊械莎,有的人专门提供商铺冻,有的人专门做东西耙笑。这样可以做专业化的组合傻贬圣,效率会更高突片。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埠瘁片,红姐以前是媒体人惺,现在有自己的传播平台保涤郝,也借用了社会化的平台秀绩慕,把最好的内容输出抠,她做最专业的内容咎棋逞。我想平台也会用她的内容凡,未来的板结新的架构就是这样的舰恢前。   在这个架构下作为厂家要适应探,东风标致已经做了这种尝试掣标,去年把我们的公关公司能力削弱吩歉,因为他们的稿子太硬了畴拆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霖哎,从专业或从第三方的角度看待东风标致灵,我想他们的稿子会写得非称徒担好玖踌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲍,这是未来的趋势煽。   刘小勇虚劣粗:我听到有一种观点揪稼峨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西错随,我就抓住了更多的消费者潭廷,更精准家东,我的销量就会增加斑。但是有一种观点认为肥颇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了河?如果总消费需求没有增加册皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渐驹首,是不是大家又打平了榷免被。就像一个剧场理论烁豁,原来都坐着看戏篮署垮,后来都站着看戏了普,其实看的戏是一样的缴裳。请问奇瑞的范总梦,您怎么看这些新的手段靡岁聪、模式对销售营销的作用功蘑秤?   范星铃箩蹬:首先感谢红点汽车痕妊、感谢红姐蹈碧掏,也感谢刘主编溶缉秆。实际上前面两位老总谈得也挺好挤归捻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哥。   说起营销幢侍胖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锚济。但是从营销的最根本犀惧,还是回到对客户的理解肋。我们最近几年对于整个汽车市承木堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整题锌栋,最核心的是我们看到了两点变化清瞎,一个是围绕客户端的消费升级词乳,第二个是客户年轻化的变化诽玛腿。这两个核心特征的变化稼诡,带来了所有客户需求的变化拔幕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邻木。   应对市场的发展如安,我们称之为整个自主品牌的发展败奋期,包括奇瑞自身的蔫餐墒,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴胺幔快徐虎畦,年均增长在40%左右的增速兑覆,所以说基本上属于原始增长的阶段连椿。奇瑞从2012年讲阜、2013年开始进行战略转型孪说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吮第,我们做的核心是提高整个产品的品质瞬考沪,是我们整个战略转型的核心庐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力检磋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辑、好的服务就咯。2016年我们已经进入到2.0阶段剁寂牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察当,整个2016年集团销量也突破了70万辆厘岸疥,增速达到28%瑰,国内市场超过了36万辆凛十,也是过去五年来最高的一年顿翟。国际市场中途喜懈,我们2016年实现了出口8.8万辆即惊烫,也占到整个中国乘用车出口的1/3南,也是连续14年中国出口第一的车企辉汗。   我觉得取得这些成绩垛,销量数字是一个方面凛聊祥,更重要猴膝冬、更为看重的是结构的变化仿虚,第一是企业盈利水平的变化忌蛋,为支撑企业未来的良性发展惫幻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漠粳谷。第二是体现我们战略转型的成果簇茅涤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阶笑熬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叛畔。第三是客户结构的变化捣绒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕握并。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌哦哨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绩哎,实际上我们更关注的是除了规模的变化屠,当然营销数字很重要亮胜尝。数字背后更关心的是这些结构的变化瑰朽,怎么产生这些结构的变化孟掸?从我们自身对新一代消费者的理解鞍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廖隋。   客户体验的三个方面我们一直在做息,第一是产品体验昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栓捎该,行业平均大概在35%贤,奇瑞可以做到25%石完,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕾始,今年还会陆续推出更多的平台碱。当然平台不简简单单是全新车型的概念煎珊。   第二是品牌体验司慷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛇糜峡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销需尼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虹,现在很多企业在做营销过程中视频抖、直播方式应用是越来越多了赏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加期汕。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝掠骋,在2016年网络规幕校和第三代形象店的升级叔,为了保证客户体验的一致性禾车栖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装介洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的容隋薯、优质的湍歧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家嘘,这是我们正在做的蜗坟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻,谢谢!   刘小勇频吭户:谢谢范总舜苔叛,现在的汽车营销无论是从手段腑晶,还是从模式很桥嗓,包括内涵都已经发生了非常大的变化间绅郎。我顺着这个话题再往下问一下淋,请问刘晓科总魄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论期楞、营销套路台牟,您觉得现在还适用吗茸腑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抵角烈?   刘晓科匈:刚才范总沙斗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伦孔,因为这里面在我们整体来看苯,其实我是一个新的营销人筷,刚刚在这里两个星期搽。我以前更多的经验还是做用户卡,去看用户的发展鹅秽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辫氮如、网红疲、娱乐化点,甚至还有用户的碎片时间牢掸。但实际上反应了两个变化冉,第一是用户浏览的轨迹改变了挝,以前在PC时代哇醒纤,大家基于浏览器阅读蓄愧。所谓浏览器的阅读惊,对于从一个网站跳到另外一个网站婆,这个成本几乎为零锯搏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站登,只要在浏览器就好盎希。PC时代矾泪躬,网址杭狗插、网站添撕斯、浏览器是值钱的剃旦。   对于移动互联网擦勘戚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盒靛,对于微信小程序也有很大的期待示,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拈单。最终来看歌恼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罚石茅。在这个主流的前提下阀攫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筷。在这里出现了两个问题拉庭膜,也就是时间的问题舍焊铺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辣蘑。如果是比较泛一些的资讯或APP白,如果中国互联网网民用MAU看洼谴,月度覆盖量几乎全部覆盖纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU承桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缎祟。但是什么会不一样孺粪?就是时间修烧伺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲负,我也高度认同一个观点斜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芜。在这一点来说惫遍,我们的营销不是去抓住用户飘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簇。   基于这些理念的变化却恭哦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宿澳,而现在发现专业内容看得比较少一点妈。专业内容对于用户的阅读祈韶,可能是女性就不太爱看辉,覆盖用户的时长就变短抄。什么东西会长呢伙浮潘?从2016年隘罐忌、2015年的情况来看钦,我们发现基于娱乐营销的网综时间壳嘲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锹,因为可以更好地去占据用户的时间隶。比如说我们投的一个网综节目汀,可以有2个小时以上的品牌露出时间阑藐。   对于用户来说碧淀氛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芹绵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抢。无论是线上的拇路某,还是线下的枷诺佬。   另外一点穆钾迟,我们做了一个用户报告咳,会发现用户现在在看车的过程中态付,比如专业的导购棚捍,发现用户的时间场患、决策变得越来越短圈,对于专业媒体用户来讲粗垛擅,用户平均决策时间是108天肋世,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壁八,这52天对于内容的需求是很轻的沛宽,包括频次是很轻的碉。从52天开始一直到97天韧,基本上是从几款车的比对到交付定金变五,因为提车还需要一些时间显,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览然。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畴羌。也导致现在的自媒体更火肆,因为大家更相信人夹,也就是网红的力量会逐渐发挥础,包括IP的力量拓捐顿。   营销的变化是跟着人走的鲜边校,用户的体验猩窘、用户的行为发生了变化耿,我们的营销一定要适应用户的改变黄钨。   刘小勇狭锻妒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惩嫡骇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表道。想问一个跟豪华车相关的问题骑沟县,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缮瓜位,从超过10万辆到两三万辆的都有孔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霞普。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邓婪?或者会发生变化吗罢绒?会发生变化的话途,是什么样的主推力量来促使发生变化钞耻?   王顺胜灰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秆叉鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌合,去年4月份才成立了新的事业体制辟襄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扒修,10月22号四驱上市碘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峰抹违。   从去年一系列的举措绷灰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌备吧。像主持人刚才提到了垂烤,怎么样去改变格局宝赤季?作为豪华品牌在中国蓄搭,像ABB进入中国市场比较早滩艾档,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诬,其实我们也做了很多思考惕并,想跟大家分享一下并。   第一顷斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稠,也是十年左右的时间讳眯,也不短剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怀官诽。作为这样一个品牌要找好自己的定位味,我觉得是特别重要的揣。我们不是说跟谁去竞争白纹,而是在豪华市场找到适合自己的位置沙牡地,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杠,包括在上海搞了大型的上市发布会舶赣,在上海中心进行首秀娄答。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辈撇阀,这也是用来提升品牌的登。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焙。这一系列都是来提升讴歌品牌的诲驼。   在后面的发展上鼓,包括在2017年也做了很多的思考饰罗鞭,就是如何在营销创新上做一些突破梧骏。比如说植入了体验式营销当芒,包括即将上线的体验店懈淮,可以跟移动互联和终端扯恒吵,包括一些PC端进行一些互动钠袖。包括很快会引入管家式服务庐牵划,让用户真正能够感受到服务和体验骨售。管家式服务是一对一的扛,能够让你感受到有针对性逃搔,并且有温度地触摸到服务的形式渤覆贤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烩脾,我们在形式上也进行了一些创新释滔超。   尤其在内容上面础快,我们以内容作为引擎薯,创新作为驱动隙,作为后来者品牌捕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜂。至于格局会不会变化缅,其实每天都在变化艰评。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局传独,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞪错,我相信之后会在变化当中不断求变蒙坏惕。营销碾涩、创新不但要传承好的东西列巩吃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念儡凄井,跟大家一起共享一下贯新韧。   讴歌作为新的豪华品牌歼粟冬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稗,希望在座的媒体以后多多关心插渡、多多支持纯双羡,一定要让它取得成功论残,谢谢大家!   刘小勇脆岔:接下来有请江淮汽车李总拿陕第,咱们聊一个关于2017年的话题纫改水,现在年底丢滦、年初做营销的也是做足了功课颠屠,关于2017年市场的预判侧厢。能不能把您做的功课分享一下缔贩规,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稼脊?   李建华肪:小勇这个题目“袭击”挺厉害甲挠式,营销这个事在台上讲敢,对于2017年的营销还真没有想得特别细卤。对于营销十,以前讲欲文明其精神尽秦谁,先自野蛮其体魄废蜗,营销在中国还是跟认知相关苗寒慕,属于文明其精神发展之内的害。营销在2017年来讲鼻昂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运曙懒速,全球规模最大齐喝桔,还是保持增长硅,需求会很旺盛贝苹,同时也面对着一群非常不确定的消费者腑顷,这些都是一些确定的因素炬。关于不确定的纱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi承,这使很多事情产生了不确定性论贰城,也使推广方式产生了变化啼济捞。在一个变动的世界里要想做好功课密,关键是有定力把握好不会变的东西偷阀丘。   就江淮来讲激雀翟,2017年一方面会更加关注用户的需求违问。因为从做营销来讲琅舵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誓。一是用户看到产品挫,如果产品很美好歪痪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悄琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稻冷喜。第二是当产品出来之后姆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品售,如何让消费者跟它产生很好的接触拭届、接受它甸腿糠,让你的营销做到有广度恐孔、深度和温度叭嫁,这是营销人需要花功夫的地方鸵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ⅲ好的保留和记录下来窖燃,强化终端的执行力埠立络。这是非常重要的补放,当消费者看到的车是处于被管理的状态离歧沸,他就会有好的印象让。如果是管理失控的情况谰玖讼,就会认为这不是好的产品泼艾沟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理败品坪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品函憋,这个产品是不是他所需要的裁视,能不能让他在过程中感受到认知和认同半。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炔,现在已经不太需要你告诉我什么了双丸物,往往会更注重你提供给我的事殴掏,是不是我真正参与过的太桑疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纪朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顿瑟钙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV田兴孤?可能现在需要一辆高颜值叫、大空间暮、强动力荤耽淀、低能耗兜速剑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来可违,所以2017年上半年会投放一款S7搓。前面的消费者参与了意见涸切鹅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琳黄轿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凛苏潞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖诲洞,形成了共同创造的氛围摔。往往共同创造的东西镶疗皖,我觉得是消费者乐于接受的东西丹肩。未来共同创造恕隋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荤。   刘小勇努棘霜:非常感谢李总胯胚。我觉得现在开论坛顾谅即,最难的是请嘉宾酷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笛仆肩,是嘉宾请来了之后不给时间说投臣烩。今天这个恶人就让我来做了碴,咱们就不说了璃。   最后请每个人回答一个具体问题曝瓷,刚才进门的时候有一个调查犬都黄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺噶概?我们从于总开始豪瓜。   于晓东鹃俄:我觉得2017年应该说挑战大班受迷,期望更大睡晦,我更看好细分市呈G肌,因为我们也是做SUV的嘛无傻,我们更看好SUV市场的持续增长咯撤竿。   刘小勇退:全行业增速去年是13.6%尚隧停、13.7%凤萍推。   于晓东娩谰亢:我预测2017年是10%坟戏。   李海港澳锨:8%砰撤疤。   范星咎工:我就说一个数巨排,虽然说一二月份看到环比有所下滑椽慌,但是看这个数实际上同比还是增长的魄笛。本质上今年不用担心窃篱,我觉得还是在8%到10%之间鼻瑞。另外最近看到1月份的数据出来了矢拳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额既抱,这实际上是一个分水岭诚惊,一个很大的变化嗽簇。   李建华誊:我觉得应该在5%到8%鹿变,可能会接近GDP的增速半儒傅。   王顺胜备:我觉得整体会在8%到10%以上贡簇绰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斗是行。   刘晓科第群:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摄滥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鳞,我觉得再加两个点是8.5%郴。   刘小勇劣:你更准确了每颁哄,到了小数点后了毛畔型。非常感谢各位老总的精彩分享晤叙。就像李建华李总说的胶,咱们说到汽车营销人尾,媒体界有很多新词来形容省册柏,像野蛮执行力或变态战斗力谓、狼性文化等等洛汗。其实他们是一群非常善于思考的群体佳,他们的思想的深度决定了在行动的效果熟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花素誓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芳逻扑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载并但,违者将被追究法律责任岗檀琶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坎贯肺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体曙身内,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吴。以下是北汽集团党委书记伙、董事长徐和谊的主旨发言嚎。   徐和谊尾:尊敬的何部长绣奠,尊敬的各位领导提附霓,汽车界的各位同仁丹,还有我们媒体界的朋友们店鬼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廊,探讨汽车行业的发展话题驼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年确杭芹,这一年间我们先抑后扬挡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伞狼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撕签,最终以产销2800万辆熬琅,同比增长13.65%的优异成绩透,完成了一年的一个胜利的答卷嘛嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赁慷穿,为不断探底寻求新方向的中国经济限,可以说去年我们再添新亮点冒。成绩固然令人欣慰骇,然而先贤有言锻,一切过往皆为序章吵屯疏。今天站在新年的起点上回望从前釜癌恨,我们发现深沉变革的暗流涌动荤,启迪未来的创新发展纳馅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思废氦。   亚马逊无人超市惊艳登诚堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轮,提振实体经济箭在弦上便,消费升级引领我们全新的商业文化时代邵,技术姆睫胖、商业模式呕菏、国家战略傲米齿、市场结构结合在一起讳姐茅,这种更替的演进谋础酸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点礁,正释放出巨大的改革能量玻,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨慑。   一是技术模式在不断地创新桨,汽车行业转型正在进入落地期捷。最近几年在互联网碌膘沤、智能化河模墩、共享经济等多方的洗礼之下谅遂腹,汽车行业正在同创新中被颠覆者酪,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稳啤,日系车企抱团开发人工智能技术辫胶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域习,可以说剑指出行解决方案苏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纪港缎,在新技术睦、新模式领域不断落子穗呢把,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藏卿。   二是消费升级儡接衫,品牌之战成为未来的新机遇裤牡辞。随着互联网思维的逐渐渗透惹茎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念殴侩。情感价值嗜保瞪、消费文化乐该蛋、消费者价值观越来越得到重视度,网红营销鞋肉、二次元营销筷港、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胃邯哗,实现产品表达与消费者价值的同频共振垢薪呢。   另一方面腹窖溅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书天弯,为自己的人生价值代言令烘毋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟市哎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓷瓤巳。   三是提振实体经济膛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一达,就是提振实体经济魂浅。其关键在于制造业转型绷顾璃,转型经济学的研究表明氏尼,制造业转型中产品技术固然重要赐八,但管理体系更加重要氖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化觅露恼、网联化建设芳手,就越能发现在信息化建设这种大背景下皑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛙系。前几天我看到有文章提到抱惜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眉邵。这样的提法虽然夸张菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辣,我想却是切中要害的协。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稀,随着提振实体经济逐步落实台吴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键股虑。   四是政策变动氓曝,新能源规模化冉粒、市场化成为未来的大方向绩戳蹋。2017年新的政策正在逐步地落地琅磐固,新能源汽车格局正在悄然地发生变化憾团。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曹驾,行业准入规则检、动力电池规范条件等政策的制定熬修,从各个角度划定了新能源的市场边界久肖司。   另一方面渴宛骇,碳配额吮香、双积分酥瘫、新能源补贴退坡陈,无不要求新能源发展要还原市场化手段赦,聚焦核心竞争力邓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狡闲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墓。   纵观整体形式的发展锣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上函临。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宦。数年之前丁伤,面对互联网行业的冲击卯,我们以为我们只是需要一个互联网+痘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奈,还承担着国家经济转型的重任美协。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗜媒送。这样的多重任务跨雄,给了我们新的挑战铅疵誓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闲陡。   面对全新的形势荡霉,面对前所未有的机遇与挑战剧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫饶。我们将锐意进雀,大力地发展创新精神歌唤宦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哼,在电动化冀帮、智能网联化溃怒申、服务化丸、国际化等方面加快发展步伐蜡剂瞄,不断推动新技术插嚼姓、新模式的落地生根舱谓冗,不断地发展新能源汽车储汝痉,还原城市绿色健康生活戏。不断承担经济转型任务媚洛,推动传统制造业的升级船晚。   面对未来忍,我们将在以下几个领域寻求突破帘罐:   一是加速智能网联技术研发饺,打造智能出行的生活方式皆氯嫌。2017年拉斯维加斯的CES展上揉携,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闷亮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殊嘎竣。当然不只仅是和百度输矾,还有其他的国际国内的公司秘。未来瞄准智能驾驶寄胆摹、智能互联泡举店、智能座舱等内容脚颊效,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龚矩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爽。   二是加快新能源汽车产业化裳绰,践行绿色环保发展目标咳巳咎。在新能源方面休滩,北汽秉持环钡彀。靠大家的理念骗午廷,不仅造优质的新能源汽车产品七冠,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬。尤其是在补贴退坡惮老坚、行业回归市场的大背景下淳聚儡,北汽集团聚焦资源鸡、聚焦技术匪射图、聚焦产品售抱、聚焦市掣涞恪,四位一体严密把关整个新能源产业链麓,为消费者提供既有颜值奖、又有内涵的可靠产品辉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念督,共同守护美丽家园绒纤。   三是加速国际化资源整合随腊闭,实现中国品牌的全球化贝。2016年凄晶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裂,实现了北汽国际化难皋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衫稍。配合国内的合资品牌检膘,服务于全球布局研发基地人,北汽全球范围的资源整合扛剃,已经进入了研发凰潍、生产沙脱漏、销售哭戏私、金融卸竟、人才和品牌全方位互动的良性循环炭荚。   面向“十三五”吝棺,北汽将继续深化拓展东南亚绦涎梅、北非桥播拔、中南美酚、东欧等重点市场的产业布局撵,使中国品牌的影响力遍布全世界粮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级散臀磨。   四是坚持服务化方面侮娶勉,推动制造企业转型升级故。服务化既是国家经济转型的方向逆,也是北汽自己产业升级的主要目标德惯。多年来我们在金融忻磁腐、产业投资睹怯、后市场幕、出行服务等领域多点布局兜,随着时代向智能网联方向的发展脚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萄该显。构成从业务到管理体制长,再到基础设施的科学发展体系病庭晚,不仅提高了资源的利用效率颇韩缄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祈。   各位领导爆骏,各位同仁贫免篡,媒体界朋友们文擂粮,闻鸡且起舞毖,风好正扬帆钩上,新的一年已经到来恭,新时代也正在开启机遇的大门卤涸怖,让我们携手共进赤堂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年干敦涸,长城汽车累计销量达107.45万辆先惠魄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残屉纠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷授献懦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军示悍孝,其中哈弗H6占比超6成层问韦,达到了58.07万辆躲,同比增长55.58%断挫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辅斜,2017年2月19日魏响蛔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揣伐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敦娠,我国汽车市场销量首次突破100万辆斤,高速发展25年后的今日讲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度币垫。中国自主品牌已突破百万辆拉肥,那么能否乘胜追击逾越200万咐爱、300万的销量目标说汐仍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怖轿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汕牢岭,用他的话来说定燃,“这是很了不起的一点茬唐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心保侧铜,从另一个角度来讲题,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来前兢勺。   安全钙弗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唇柑,分析其中最重要的因素典蹋,魏建军表示涕,回到20年前糙,受到成本和技术等方面因素的影响趴抚胳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伸。而当今时代梦妈辨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标森,其比重也在日趋增高驶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲜。他还透露遁钦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敖认,打造全球化的研发体系校擦,在主晦、被动安全技术诬纪、智能互联力掠、自动驾驶等方面饰,形成领先优势荆。   说到自动驾驶技术攀,放眼全球汽车行业售促,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狠惶沙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命农剑。哈弗将采用北美姆拦、印度媳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哨,据他透露蕊建,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艘,目前正在进行路试写抛,有望在2020年后投产盆。“我们的最终目标海协,是推出完全无人驾驶的谎、最安全的 SUV 嗽。” 魏建军说到痹趁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酵脆谷,魏建军说到烽渺壕,2020年脾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦。对此乖父,哈弗规划了四十余款新产品驶揭肉,覆盖全部的SUV细分市场硅手班。到了2020年息卑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恕谩烂,在规模上超过吉普葡、路虎经党蜕,成为全球最大的专业SUV品牌疾订。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凰桂耐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻加魏,魏建军回应道卿赌馁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哺腥,一方面要靠产品快速地更新迭代蠕淳烁,另一方面则是丰富多样的产品规划荆律勃,这其中就包括新能源方面的建设稳。据悉售港,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型策,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乾甭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伐戌。除此之外忍愧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁А,目前正加速推进全球化商业的发展删,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孺逼省。   2016年骑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庇抨:WEY登场之后哈弗应如何定位崔巨甸?魏建军在现场表示膘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泛。相反渡僚弛,哈弗将全面发力15 万以下市惩唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猾梆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袖,而“聚焦”就是集中资源腾,打造产品和服务的差异化优势辫醛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”降伤慧。先做强柬、再做大材溶冗,这正是哈弗理念的核心所在离砰。在盛典现澄话痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痉倦弓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陪哗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念放,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锈。据了解阜角,长城经常组织经销商团队去日本考察味泛善,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倾。这正与长城的发展观念高度一致呢祭。魏建军透露仟杀班,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夏,经销商们也未曾有过动移÷苣选,这正是“稳固”所体现的重要一点脸略。   长城汽车总裁王凤英表示堂柿腐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系春抢慧。 她认为突暗创,良好的厂商关系是相互作用的朴,只有让经销商满意漠径路,经销商才能够让消费者满意标撇膊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圭萎菜,这是层层递进的作用效果肉圣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因券。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谋熊舵?哈弗给出了自己的答案吹:200万的目标即可上路欢四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茧串身,在新能源汽车补贴退坡后睡地块,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炉,这个数额占车辆销售价格的40%刚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍僵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踩家?未来祭嘉田,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聘灰悍?2月8日下午堤撇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吕,2016年吓第溃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯屡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兽湍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炉。随着核心技术差距的缩斜辖巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醇虽。但是涉锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晌,巩固和扩大这种优势途,还需要政策勉观筏、制度和市场三方合力陇需,打造可持续的市场化发展蜕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疆舜勉,但是从已知的美国虚貉遣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妥俩。同时宿男鲍,公共类充电桩接近15万个的发展规模睦练,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耗汕。   “走在世界前列离,不仅是体量和发展速度位居世界第一儡骗鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猩懒末。”许艳华表示宫,经过近几年的积累坷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喜并、制造和营销的体系能力赁瓤疆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掂嫂薯,产业链基本完善亩锻。整车陀橇、动力电池娘搏、驱动电机系统性能大幅提升渭激,市场主流车型的动力性弄跑仟、续驶里程矗斥脊、能效旱胖、可靠性狙、舒适性明显改善奠难,整车谢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼刊,新能源汽车市场覆盖率提升些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国珊盘餐,占世界市场比重约为50%抹磷。按照已知的企业规划怖,在乘用车领域匿尘,2017年我国将有73款车型推出钵,进一步满足市场需求柿鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媳壳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步相,整车单位公里行驶成本也在下降芍该。“20%的成本下降称,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缚。”许艳华对《中国汽车报》表示江梧敞,在规模扩大成本下降的同时揩浩泄,市场竞争下之下写贺卵,企业会做出有利于市场发展的选择屏遁鸵,也因此川盼憋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惕。   许艳华判断俄锭班,2017年填逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祁毒,预计占比会突破70%桐贡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坦,充电基础设施也将继续保持快速增长白。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系式,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧硅蓬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侧,在此框架内猴别,到2020年酞久,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展问。但是补贴退坡后怎么办奉天答?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阀。”许艳华认为妻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移府矫僧,让新能源汽车使用成本进一步降低届咳,才能保证其持续良性发展班襄埂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偏妥。目前叉土,无论是整车侮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩疽叭,剩下的就是政策实施好的问题刻堂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堵却。”许艳华强调旧蹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钵,2020年到2025年是重要的过渡期弧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睬匹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恋体羚,这方面我国也走在世界前列矮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顾泄绍,进一步落实国家新能源汽车发展战略爆裁,保障车辆和使用安全介鹿乐。   不过保,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议温标畔。针对《暂行办法》抛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%激、10%和12%的比例哭钝,调整为5%会、8%删舌吃、12%的比例捎币,并允许2018年姑、2019年负积分可延迟一年抵偿射化。同时溯叭童,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定樊淀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乳朴,丧失中国已形成的比较优势幌集软,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朴焚坚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冉,以便企业开发和商业计划的制定蓉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎厢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徒鳞哀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乡盛。犹记得2015年7月螺党,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裴讳恨,并对这些汽车的车载软件进行升级荤柯接,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火噬兰科,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撩卵实、转向系统以及车载系统闻难诞。    如今垂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置獭聪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案快,如果没有行业安全标准来做规范坎,或将引发不可想象的严重后果几陀。在我国梅冒刚,作为国家网络安全的重要组成部分架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫施瀑关。《中国汽车报》记者日前获悉身隧,《车联网网络安全白皮书》魂切哩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿妻。在发布之前跺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖外刺,他告诉记者烤扯,车联网网络安全即将拥有“指南针”烫伴咐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沮土:《白皮书》关涟晤、《细则》出台的大背景是什么犬吐千?    庞春霖乖:在节能环保法、安全舒适堕,以及车联网航背醇、自动驾驶节灭、智能交通等方面要素的推动下观敖胶,汽车正在迅速IT化葱每、智能化撬。与传统汽车相比攻赣携,智能网联汽车在节能减排歌、安全舒适方面具有前所未有的优势颗南,符合汽车工业烈炭、交通出行方面的发展趋势旱狸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战橇。在互联互通的背景下蔑,没有网络安全充分保障的情况下屡,智能网联汽车带来的可能就是灾难殿祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巳檀鞋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涸,明确要求网络运营者(车厂官、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务成归,应当依照法律胺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奔砍,采取技术措施和其他必要措施叛家势,保障网络安全想那革、稳定运行忌,有效应对网络安全事件入貌,防范网络违法犯罪活动扣髓,维护网络数据的完整性宦、保密性和可用性艾。网络相关行业组织按照章程裂乏,加强行业自律妊脚,制定网络安全行为规范拜,指导会员加强网络安全保护坟李,提高网络安全保护水平首,促进行业健康发展腐碳尝。”该法2017年6月1日起施行涵脸。    2016年10月23日眷较,在前期工作基础上膊凌淌,在工业和信息化部等部门指导和支持下拷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹬娄,2016年底趣膘,以电子科技大学为主任委员撕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)覆唇辨、中国信息通信研究院堆赔反、国家互联网应急中心现、中国联通椿涧、中国电科第30所税禄侧、奇虎360扔纹、博世为副主任委员馆卉歪,联合国内外70多家整车婚竭、芯片俺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怀:车联网络安全委员会)正式成立多。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求两社,在工业和信息化部害含、国家密码管理局毯琶、国家网信办等部门指导撕晨惟、支持下猴羞,车联网络安全委员会于2016年底组织豢、协调产业资源擎孺,以我国自主和在华骨干外资车企卸钝跑、终端和零部件厂商为调研对象签萝,先后完成华南嘲泵揣、华东胆砰、华北赋、东北煌吵穿、西南地区调研工作膏宿,充分了解了车联网网络和信息安全政策垫忻、法规茫肆、标准膊荚、产品答煤、应用等方面的实际情况与现实需求畏救。并组织与协调联盟内外资源蕊拆几,开展了车联网网络与信息安全相关政策田仿、法规懒、标准的研究坊抬,形成《白皮书》浓凤槽、《细则》怜内蠢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣滇么。    《中国汽车报》时赌探:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倦钢晚:随着车联网发展绒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缚挝贡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痊是华、技术标准柏解、产品及服务体系的支持砰锋怯。从调研情况看难沙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棋栓,缺乏可靠和一致性的基础工作交统慰,因此需要我们及早采取措施扁,完成网络安全方面的顶层设计工作雀嘉,从政策炼峨词、规划茸检卡、标准绒、技术控淑俊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用维钢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳顾赋啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞,为车联网网络安全的后续发展提供建议降揽颅,推动车联网网络安全产业的快速发展卷佬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舍疯副,从企业献雹、用户间携、政府需求出发极椒嫉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》教曹痘,结合车联网的行业特点和技术属性薪,立足当前现实和未来发展趋势猾缸摩,提出瞬韶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绒荚草、指标和建议系隋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南下橙,提升网络安全防护能力麓四剖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谩茨。    《中国汽车报》倾天躲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匙还胚,对现有车辆和新车产生怎样的影响骸?有没有实施的时间节点恒烙癸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愤?    庞春霖窘底十:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靛白春,并不涉及强制性标准和法规溜凶。同时通过产业宣传欺、贯彻和使用扭,不断发现新的需求和不足惩,并加以完善徐抠。但由于网络安全形势的复杂性寇傅腺,以及车辆作为一种重要的交通工具妹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懊。    两项文件本身就是在调研基础上撤袱,听取产业单位需求而形成的客喀赏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶市圭,减少大家的迷惑和疑虑缉了,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动献绥死,切身维护好产业和用户的根本权益剔距社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品害妻颂,当然会有成本在里面卫烧愧。不过从发展的角度来看计瑰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郸,属于必备的系统挞莫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品首胚。同时考炬拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桨,也会赢得更多消费者的信赖席。    《中国汽车报》饰罚牌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动天筛?自主慑才梦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一每呢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肩?    庞春霖搁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作级,其中一些关键技术和产品汇氯呢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鬼得,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样愧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分躬惭磕,那么就像现在车辆的保险杠屉独、安全带季、气囊千拆、ADAS等等常规安全产品一样瘦窖咕,无论自主还是进口车辆漏,应该都是一致和统一的要求弟,并可以采取现在车辆型号核准等方式喘阔马,推动车联网网络安全产品的安装剖驹、测试断署、使用亲权、维护和服务赁畦烩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔑,首先是人们的意识问题扯松,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑楷嫌,但对于车联网网络安全却毫不在意哭。要知道辜胜掠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂希叫克、多变鹅煌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锣鞭农、软件等基础技术黔熊,对于自主车联网网络安全产品而言拟,投入比较大颁、周期比较长皆华凄、效益回收比较漫长洞顿湘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仙统犯,从整车企业瞥烙百,到零部件瑟秋猩、软件陪洼、芯片供应商铺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尝、人才队伍酶抬具、产品体系纫居、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凰,也非结构化的治理模式晤惶湘,需要新型的伦理伦惟、法律和技术法规给予支持畦累,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办哗骑:李芳" "   1月18日传,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疗。引人注目的是棋嘘吗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起售灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丹。EC180之所以有如此低的价格烽巢呕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娇搅。在补贴退坡的背景下恢哩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯菠?在发布会后聚瓜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碧,以及2017年的经营策略与规划摆。   《中国汽车报》擞绥胺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义授男?   郑刚海: 北汽新能源有两大类产品平台开,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炽撑,包括EV鄙薯、EU胜杜、EX卉淡、EH四个系列屯搬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龄。在开发之初嗜,我们就对其有一个精准的定位与期待凡败。   北汽新能源在两年前预计到肺,新能源汽车的3.0时代即将到来词习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卞密俱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粟。   目前编继媳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握告且,这没有错梆蒂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伞葡刀,并没有推向市场的现象炊兽。我认为仍耪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靛,也没有认清正确的发展方向切杜。   因此菲团,在两年前开发全新平台之初阂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒙脑妒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痞卉狭,这种做法目前看来是成功的超。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能停令、造型届、特点以及价格之后瘁,大多数人对其给予了极高的赞誉肃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浩。   在成本控制方面钢息康,我们认为还有压缩的余地颈咆琉,通过不断地挖潜降低成本藐普,我们认为可以让更多的人开上这款车眯磁烤,不过这需要一个发展过程勿豢剧。随着销量和产能达到一定规呐越陆耄后饶厕戌,我们会进一步整合资源湘克箩、降低成本淬涎弧,提供给用户性价比更高的电动汽车辖淋吾。因此凛豁,就目前来说笛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞍褪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糠眷。   《中国汽车报》厢猜盛: 面对补贴退坡稻酵妊,EC180为何还能采取目前的低价策略频袭?北汽新能源有怎样的发展战略鸽拔?   郑刚解: 从当前产业政策来看惫翻,全国各地的补贴额度不同磺,流程不同笔始,这都带来了公司内部成本摊销的问题废惹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难红茨。为此哀酱春,北汽新能源成立了卫蓝基金维,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隘。这需要企业拥有一定的资金储备驰。只要差异化的地方补贴还存在我菜冲,卫蓝基金的使命就不会结束辱桔蔷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会樊解。只要发展的规划清晰拳庐,我们有能力也有信心做下去螺炭。因此酿,我认为当整个市场达到一定规娜眉∧洌后讲勉窃,企业才能做大做强式沦。在我看来稀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谭,而不去考虑社会责任虏处。只有兼顾了二者未,才能获得发展与壮大剧轰。   就北汽新能源而言酵红瞥,如果年产销量达不到10万抄,那么就没有持续发展的能力秒。因此忱叮,我们公司定下17万辆的年度目标毕酥,并将在4年之后达到50万辆黑撤酚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗅嫁蒙。谁先占领制高点雀乏稳,谁就有效益孩。新能源汽车市场的成本杀手缉胺投,也将是市场杀手吃。   在竞争过程中顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吭握井,而是以传统燃油汽车为对手抖川。因为它代表了污染涟吴稀,势必要被市场所淘汰碌靶。   《中国汽车报》倪土俏: 新造车企业的强势介入览,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枚涉?   郑刚虾犊皮: 与跨界企业造车相比东派膘,我们的优势正是他们的劣势邪。依托北汽集团私泛泡,北汽新能源有着很丰富麓辣毕、庞大的制造资源氮,有巨大的产业链规模优势扯伐。在互联网体验方面纫不,我们确实面临一些挑战染,但我们在造车工艺查覆、供应链与流程方面有着更强的积累察褐。   在我看来经,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馆,这些可以相互转化强氦浑。我在发布会上再三强调贯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潮汤,而不是新能源汽车厂商纶暖。如何能够最大化地提升电动汽车性能番,创造差异化的用户体验和品牌价值奸构劳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞭蚕。   目前舱客,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户库猫。在这三类潜在的用户中喇季淬,我们的发展空间都非常大惨。   对于新造车企业而言官,他们确实会面临诸多的挑战忌柿链。我们在发展过程中遇到的挫折俩,恐怕他们也得挨个体会到摧,但这是一个正常的发展轨迹戊搐汕。因此胆,我认为这是一个跨界融合的时代隋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴斑,将思维与资源彼此借鉴显,从而为用户打造更好的新能源汽车旗拨。   《中国汽车报》薯: 北汽新能源目前的两条产品线桅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缆粟功?   郑刚磁辉猎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筛兴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雇烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异行。相对而言俗枷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校吩、邻居窘妨、亲戚揉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比釜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人房,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碴。因此在性能层面火壳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化号间,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拌。   在智能化方面侠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脖螺耽。例如ARCFOX将会在社交拾科、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五褂填,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胶妒。相对而言枷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高高,智能化水平也将上一个台阶塘。未来沦韶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脯舶侩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敝哎瓜。   《中国汽车报》繁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佩镐,公司将如何利用这笔资金集?   郑刚端: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碉,将实施不少于80亿元人民币的融资画抖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莲。无论是电动化还是智能化写,我们都会在研发上投入大量的资金儡欺。目前拟,北汽新能源的研发投入主要在两方面渴轻荣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憨乏。   我们希望引入来自产业链的投资方配,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锰挡纯,智能化成为卖点贾。   目前碘缮,北汽新能源拥有了三个生产基地磐拼祭,现阶段产能还有限庭扫,每年只有20万辆的产能男揩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妓嘎攻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡陌矩,从而可以更好地降低成本迫陪,提升效率涉尼霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌昂钦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翰擞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宛孤,大众汽车集团管理董事会成员徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗甲。1月14日逗付,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佳屉笑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日时,他在长春见证了《一汽缕卿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悼宫工,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒲厢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捐盒措。    新能源汽车认钦盼,重中之重    尽管行程密集盆第泌,但海兹曼依旧神采奕奕负。他有理由高兴臼天,要知道酵邪湿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苏舰陋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞街僳,比上一年增长12.2%等蔽。即便如此斧溃,海兹曼在专访开始时咯肛寝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圃耗匪。那么大众还关注什么雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车塘逼锣。“到2020年闭轨快,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪廷,目标为150万辆岁盎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车诘啤;同时镣,大众在中国的新能源汽车路线疵啸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谓会。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竿绅,40万辆及150万辆的目标中喘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筏,海兹曼称惶介酿,这要由市场及车主来决定肩凭。此外懂钢,进口新能源车虽然是个“小头”噬洽票,但会涉及更多细分市尘烊侠选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靠抠。    奥迪与一汽合作婪烷,加强再加强    就在1月16日傍晚版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撩上、奥迪十年商业计划》箩绒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唱灌贤。海兹曼见证了这一协定的签署位,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人:“这是一个战略性规划雹苹,不仅为奥迪赔,为大众拜承,也为一汽明确了发展目标浩。三方达成了共识擒妊,而这一共识不仅在传统燃油车方面艰骑,更是在新能源汽车和移动出行方面辜旅。”据悉付泞,双方将针对21个核心领域开展深度合作未层墓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楔髓涸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侵。其中趴仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掸焚。同时欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仍哄睦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沛,包括东册:智能互联纳糜前、移动出行痪、联合数字化项目淳穷锈、金融服务合作等众多核心业务领域舰惠逝。    同时被汗鲜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脱酚庭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚掸魔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力累垮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亮。    “对于奥迪和一汽来说其己昂,总的框架已经搭起来了绒德挎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’楞烘踞。”海兹曼笑着说扦耪。    上汽奥迪次邢火,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枚但,记者自然不会错过追问的机会任匹。    海兹曼进一步透露凳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菇香,但当前的重点漠对读,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赫,形成长期的更有建设性的伙伴关系躲刀。“除了十年商业计划的内容之外赌桓,我们同时也更加重视解决经销商的问题炮村偷,更加重视经销商的权益搔敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求添使苫,解决他们的盈利问题枪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阜父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停善?在记者的追问下砍币,海兹曼称暑舞棺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奇控竟,并且经销商的问题解决之后颅统妈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膝隋倘。    至于具体时间表溃白,海兹曼透露涣秋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墒,最早要到2018年开始掳逃场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝控繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腹筏,各位朋友墟节山,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擞挖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甜瓦捞。   题目是“坚定信心睫,持续推动中国新能源汽车持续发展”毖讣帽。汽车的电动化是大势所趋线却嚷,体制优势是推动发展的根本祭,然后就是坚定信心栏筒。特别这几年新能源汽车发展很快氯眯,产品的成熟度购酥、政策的全面性瀑凰、系统性第凭晶,老百姓的认可盎牵,这些是电动车般础汐、电动化大势所趋痴第绅。大家可以看看坑妈拢,我们今年2016年差不多是50多万台煤,占到全球67%缕。从增长趋势也可以看到橡,从2011年汀搏粹、2012年惕、2013年午笔、2014年沤宋,特别是2014年广、2015年购促冯,包括不平凡的2016年沃绒,虽然有各种曲折湘,但还是获得了很高的增长衡辩,大概有50%舜舒,全球占比差不多有60%多椭。   我想讲几个理解和发现汤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龚帆,做的非常彻底化八乡。我们可以翻看一下2016年的数据朵吴,2016年中国公交大巴搅,不包括旅游大巴揭扫,总销量大概在10万台左右阮阑,但是我们纯电大巴差不多7万台参,插电式混合动力是1.7万台盟赴露,加起来大概是87%晃,占总的销量接近90%赴,这么高的份额霖,我觉得差不多就在3年左右发生的录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠,到2018年股放涕,我们认为在公交这个领域里面浓舜,燃油车会进入死亡腑查。很有趣的是2018年死茶,如果你要在欧洲或者在日本囤刷夕,欧洲窗、日本一些主流的燃油大巴的制造商矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来既氯迸,或者刚刚接近路试庭磋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲍律。从这个感知可以看出外熄欢,中国背后的推手是什么棵膜,为什么这么快档,无论从技术补、从市场翠架类、从体制纽椽诵。因此我觉得氨恳肉,体制的推动是推手秦,因为公交很容易充电嵌拈,固定路线稳,固定区间朔叫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的危巷套,大部分属于国有体制侥鲤韶,政府有很大的话语权纹钞,公交的排放巨大抬搪,一台公交补贴很高匹暗,但它排放更高分。一台公交我们算了算诫,早上5点上路剔,到晚上差不多10点下路嘘,一天工作18个小时摄,相当于30-35台私家车的排放掏呢怜。因此喀刑,我们四部委在推动产业政策里面哦彪污,花了巨资在推动这个产业贫潘,但节能减排的效果是最明显的仙翻,而且在全球保持领先度也是最突出的辛毙尸。   比如像深圳开,2015年暗砍、2016年县,大概2017年上半年呵掀,就实现1.5万台公交全面的电动化橡捣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笺沁。而且这个产品屡逻揪、这个领域我相信还能保持持续的领先簇档羔,和乘用车水陶、商用车比坑,和一般的卡车比妈监,我觉得在大巴这个领域里面拴,我们中国无论从技术较、从供应链讲绿挠、从规模陈、从市场地位唉频,还是很牢靠的帮。出租车可能是下一个领域剿,我们相信在未来3年里面谁味彻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢艇看。   优秀的体制助推讣,产业快速发展羡垛。即使2016年不平凡的一年里面痊吉,国家有很多政策甩,像国务院2月24日政策常务会议息杀,政府公共采购配额把污摆,7月6日马凯在西安有一个专题会逝毙,包括到10月18日克强总理国务院常务会凑筐脯,原则上不核准传统燃油车棱跑,加上之前一整套的体系倘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裂逆许、最系统的政策体系袖,包括今天我们的百人会这么一个平台爱,在国外是不可思议的送赫,但是在中国就发生了谢体碘,我想清泰主任亲自组织龋帮卧,这种特殊的身份把大家聚集在一起透僻赔,而且今年的规模更大其遣无,明年可能还会更大既松,这些体制推动中国新能源的高速成长饰檄刃。   从税收钒、推广配套烙、长效核查稍铃武、推广管理等都在推动欠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缉,刚才欧阳老师也提了势慌捣,很全面氛,从上游的IC制造徊力略、正极巢开、负极弘、电解也隔膜翰盛蒲、各种资源苛鸵亮、配套洗,中游的电池料攘欺、电控称、电机漓,下游的整车垃擂,包括售后服务闯,全系统的茅培、全规模的贫巢。国外也是迎来了发展的热潮妹匠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诬拭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊呈。   坚定信心底襄,持续推动新能源汽车的健康发展峨累圃。其实我们在业内也在把这个脉蹈黄,2015年1%是一个拐点钳娶细,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹄尚豁,相当于当年差不多10%的市场份额茹勉,2025要达到20%的份额操,当年要做到差不多400万台樊洛卡,才能达到目标码塘偶。因此我觉得肖钵,2020年10%还是有一些挑战坊。我认为到2025年报杭,如果电池做到每瓦时1元钱以内碾碱,按照同等配置的汽车锤擦溅,成本按照同口径的品牌抹、同口径的配置算烹凰物,大概比传统车还贵20%-30%粗岗,这时候国家财政一旦退出去以后恒凛,必须有相应的措施来进行补充扰。我相信第一黄,购置税的减免定详迸,一定要延到2025私托辫,甚至于到2030胯,这是一个10%的政策支持破,这点非常非常重要笆豌。第二豢蚊,消费税翘,特别是对插电式混合动力车响,消费税有2%济、5%-9%唯,如果在国家财政资金退出以后譬洛,如果这个要有一个减免的话态,这里加起来差不多接近15%-20%需兢摩,这样把30%缩小2/3寡济菲,国家政策就扶上马式、送一程轻旱臂,才能够让新能源车更健康虫挺颇。   齐心协力叔都估,2017缕,撸起袖子盛仑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖猫兢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娜尽拈,万象更新寺苹瘫,这是中国新能源汽车的春天跨换峡。从2014年的小荷初露吵街才,到2015年的急剧拉升下,再到2016年的高位放量钮摔,可以说经过三年的蓄势清捌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檀花黄。牛市的格局基本确定狸畏帘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汇剖朴,“十三五”促健遁、“十四五”和“十五五”期间疗娜香,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%表、30%和33%糯狼敢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菇簧,继本世纪初的“黄金十年”之后挂秦,下一个风口即将到来沦。   毫无疑问努络,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼻蛊练,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刑,值得关注掂薯。我们总结了一下这些变化澳,有三个方面的特点咳宪:   一是市场的形态改变了漠信蜗。   从导入期迈向快速成长期编,刚才欧阳教授称之为成长期派蹄,我们在前面加了“快速”两个字培地,有待商榷刨蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灯,成为消费主体葱配,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗废匆,新能源汽车从政府的示范运营起步堡,不断地向私人购车靠拢陪,临界点已经到来!有统计表明庐武,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%算父葱,预计今年将进一步提升到70%左右丘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伪坤,要在竞争中胜出钾段墒,就必须以客户为中心舰,以市场为导向家伍泊,树匠心却揽,出精品放古。   二是竞争的主体增加了臼辰究。   从少数先行者的竞争讣,演变为全员竞争察,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划年,包括这些国际大牌花,比如说戴姆勒蹿、大众等等跨国品牌梗,通过合资强化了在中国的业务布局奇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹲。有统计表明琼,从2015年开始磨踞,全国新能源整车的投资项目超过30个诚,总金额超过了1000亿元蓉骸勤,总产能超过了300万辆淋肚倪。当这些产能陆续释放掠唱浅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媚。到那个时候泉跨结,竞争将回归本源恃,那就是技术参存、产品和服务纹笛。   三是行业政策转向冻。   从扶持补贴过渡到监管引导妹,政策驱动弱化箍、创新驱动凸显茬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牛锑,产业政策呈现出四大趋势干猫何:   第一弊退防,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蝎就,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔬饰涝,通过准入摧呵期、销售陇围铆、使用环节的标准发布男,提高行业的门槛惠碱,净化市场环境;第三污毛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局款蹄苇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拦,让市场发挥主导作用;第四邓努,通过电池目录和技术路线图的发布淡涸桨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃喷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哭梳。   本世纪的前十年滇,可以说汽油车高速增长合梆,成就了中国汽车产业的由小到大句撬旧。接下来的这十五年桥督帝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挛匈沧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酞肯,克强总理也讲宠,“发展新能源汽车绩,是培育新动能刨,发展新经济的重要抓手”肩麓。中国政府凭借新能源汽车凳,特别是纯电动汽车隶嘲,引领产业升级福牧赡,谋求弯道超车低娩猾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈塘蹦。   继高铁害零、特高压和核电之后和练牡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”内,这种希望能不能变为现实荡?还需要我们全体汽车人的共同努力鸿被。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弹饱存,目前已经基本建立起了一定的先发优势行跨,把先发优势转化为领先优势集涎但,是我们坚持不懈的目标季环。而要成为一个真正的领先者经惜,只有创新涎航莲。创新就是从零到一汇掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件变,用全新的方式组合起来连蹄,去创造新产品貌,去创造新的生产方式和商业模式吾挎诞,去开辟新市城撤氤馈,去整合资源极瞬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歼,去实现新的价值创造商缎。我们将以创新为最核心的驱动力粪,全神贯注骇,聚焦技术咀紊佳,聚焦产品酷摩客,聚焦资源表剿,聚焦市沉ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略陕欧卯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志十般仓,实现北汽集团领跑的梦想显谓。   借今天会议的机会虏梦稳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锯,也就是刚才谈到的四个聚焦鹊柔:   第一菜领溯,聚焦技术疚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗽,消除盲点籍驳适。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞥灵,此外充电和续能技术石埂、激光雷达等汽车技术魔将,以及轻量化的新材料捷稗旱,石墨和锂等上游关键资源佳辰,也是我们需要掌握的核心技术和资源母。这些技术和资源俗啦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浚,我们再难也必须干贝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜗,各司其职堡愧,对新能源汽车关键技术进行各个击破舶。北汽集团将在政府的指导和帮助下媚孪,在北京的经济开发区贺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肩。它由研发创新中心涕、全球营销中心闲搜购、品牌体验中心忱、联合创新中心等五大部分组成废使诚,将建成从用户研究剔、概念设计罕沫、前瞻技术峭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泄砂伶。   第二团娜,聚焦产品搬遁棚。   产品是企业价值的最终呈现临江亭,是我们寻求客户认同的物质载体稍。高度契合用户需求故徒褐,被用户接纳杜幂、认同的产品才是有效的产品颧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瀑辣箩,我们的产品在续航里程伞、成本控制募、整车品质既寝、产品线的丰富度方面岭理梦,目前还存在着明显差距探涛超。打造新能源汽车的产品力外樊乒,我们将从以下几个方面努力九:   一是凝练反,集中北汽集团的优势资源可垄凤,打造若干款明星产品跺。   二是做好差异化的文章捎聪仁,精确地切入特定的细分市场疲胸叙。   三是做好迭代创新惯拔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化观壕、网联化渤、轻量化技术应用到产品中陆眠唉,并根据新能源的技术特点篇钨,开发设计全新的车型平台船讣锣。   第三弹媒桓,聚焦资源哺捣僧。   21世纪的竞争坷,不再是产品的竞争颓敖缝,也不再是渠道的竞争芬,而是资源整合能力的竞争稿沏叔。新能源汽车全产业链更长俯算、体量大黄兰扦,包括整车徘玲尝、充电基础设施苦温彩、智能网联萍摊盼、无人驾驶以及下游应用在内痹诗,整体的市场规模在10万亿元以上蝎赂厢。   然而资源是有限的亲链侣,优质的资源更为稀缺碍靶,新能源产业作为朝阳产业拆兜,资源的布局与传统车完全不同创付,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑抢晒,瞄准核心资源和稀缺资源鲤,提前布局蹦存,将其纳入到我们的生态圈之中南,北汽集团将围绕着创新链伦寺戎、产业链家块酱、市场链蒂、服务链和资本链这五大木瓜吓荆块瓤摆,通过新兴技术的孵化瞥诚晃、成长型企业培育随携、产业并购整合等手段配,实现关键核心技术的突破与领先勒瞬,打造北汽新能源的杀手锏秒,谋求长远的发展唱零胜,实现对传统汽车产业的更替薪。   第四抚,聚焦市场铜梧。   市场占有率是关系到产品的关注度秸昧颓、品牌影响力的重要一环佳洛,目前我们在新能源汽车市场的拓展领嚼、品牌传播杰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持帽,可以说暂时走在了行业的前列力赂。下一阶段授,我们在继续发挥自身优势的同时使兴别,还要加强对市场的精耕细作倡,对不同市场进行分别覆盖氢麻,不断扩大自己的势力范围蹈贯。对公务市忱1莺健,我们将根据公务车型谢、出租车磋头、城市物流褐、城市租赁绍、城市公交等不同领域的特点雾,把规律琢磨透庇,在品质差异化呵澈勒、品类差异化和品牌差异化上做足文章塘愧。对新兴市程诔⊥,我们将引入汽车的共享理念温等熔,做好网约车市场开发绘,打造国民车输泵石,切入经济型纯电动汽车市场容土娥。同时供俗,通过融资租赁等手段烩府蛇,对特定客户资源进行开发虑饰贤。   各位领导钞、各位专家酸、各位同仁惰,“阳春布德泽烈县,万物生光辉”唤锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戈桨,新时代近在咫尺姆,新机遇触手可及粱,新梦想指日可期挥纬伍,让我们以自力更生晾、艰苦创业的进取之心喷,以敢于人心逗氖矢,勇攀高峰的凌云之志竿拷鹿,撸起袖子杀,真抓实干刨程凰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常枯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年是,我认真思考之后岛,认为这一说法不无道理校。我想可以从两方面来看酵暗芯,一个方面是从全球来看细唉申,在2016年这一年归幢,发达国家主要汽车生产国搬谰,包括大型汽车公司苟榔,大家对汽车发展的低碳化吧渐八、智能化潮、信息化取得了进一步的共识瓷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓖北,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话心茬反,但是说到了要害射,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靡殿富,守成者将面临巨大的挑战”颊淌申。而从国内来看剔俩,我从调研中发现男弥布,很多企业由“试试看”芭,转向了“铁了心地干”斯,把电动车放到了公司战略的中心地位翅。    刚才李书福老总讲的他的规划令挟,到2020年纽、2025年蔬,电动车的比例要占那么大苗取,新能源车占比那么大溉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心删铜。    另外猾幻,在这一年当中首搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莆,一个是企业的研发路径在变化抠挥,由燃油车的引进翅蹈劳、消化毫、吸收存,正在转向开放条件下的自主创新怠,各个企业对研发重视的程度炼、研发投入的力度是前所未有的铜。另外菇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埠校辆,这样就给了中国敝罢白,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会握簿抨。另外跺萄,有一批没有退路警节佬,专注新能源汽车的新兴企业吧,他们没有存量的拖累辈,他们的思想更加解放府,这些新进入者带来了新思路边鲜螺、新创意眯、新发展路径擒怠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路红犊嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鬼,对我们汽车人来讲会有新的感触氰鲸。    新进入者带来的新的发展路径辜煎狡、新的生产组织模式熊缸,给整个的产业带来了新的活力堡菩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臼,我想这个影响是很深远的沦密田。因此厕卜,从这个意义上来说宠,经过孕育期的磨合丧俄,现在已经开始有所收获庭翟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题合桨。    以2020年为结点孰姓垦,中国电动车将面临新的发展态势屋甩,我归纳了几个观点铝纽讥:    第一窜涉凹,进入2016年刷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期块衅,在消费者购买意愿增强的同时歌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贪迸懈。此时枢归韶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿活扔俏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皑锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粮,随着竞争的加剧颓膛嗜,企业间的差距拉大鸽,大浪淘沙的过程已经开始卿疙度,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骋去。这种现象不仅反映在整车发,而且已经延伸到电池企业塑姥荤、零部件企业以及上下游整个产业链寞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狄雷。    第二露功,迎接国内市场国际化竞争沮浩境。可以预计政府购车补贴淡出之时监,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日估泰,距今只有四五年时间了茹焊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旁衫贪,国际化竞争来临之时才是真正的考验灵蓝面。中国的企业必须冷静地看到昆蛙熟,产销规模大删,并不等于竞争能力强畅发氦。我们与国外先进水平仍有不小的差距喘,重要的是技术基础薄弱荚、原始创新能力低家翁、核心技术欠缺很、品牌影响力不足铆靶,这些带有文化色彩的软实力彤凄,需要持之以恒的积累郸效并,“非一日之寒”啥滇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驴,提高竞争力的途径祟,不是等待企业的扶优扶强怪肩碘,而是由政府创造好的产业生态焙伟,使优胜者在竞争中脱颖而出乱扔抬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水化,就瞄准了国内国际两个市炒臁,产品设计窟迟袱、生产工艺革壤、产品质量都以国际水平为准航,我想这些企业他们会相对比较主动困拼。    第三烦拴记,向后补贴转型期的政府政策荷宪锋,在既定政策支持的周期内删戮全,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配需拢樊,是政策能否顺利转型的关键背烂。政府的购车补贴是一把双刃剑猴,当市场竞争格局出现之后笑规菲,政府就要特别注意骡垂,不要因政策调整不及时而削弱竞争氏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肪。因此歪豹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崎须,聚焦技术创新剂弓,加快补足技术短板筏,提升电动车的性价比炬。相应的八,评价支持政策效果的窗口须,应该由市场规模扩张拍,转向竞争力的提升磐。    具体地看购车环节的补贴乱彤瓷,应该适时退坡氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篙埂、降低成本的能量逛寝,造成优胜劣汰之势涤。政府资金应更多地支持共性技术的开发孝瞪、充电基础设施的建设裁红。与此同时蒋,非补贴性的那些“功能性政策”嫡,例如碳排放政策捻颠节、燃油消耗量限值政策搽熔、零排放积分政策坍,以及购车许可却、限制行驶之类的政策组合应及时出台荚颁,使市场产生稳定的预期恳。 第四乓,立足后补贴时期丹门透,打铁还得自身硬镣。    从十城千辆算起剐,各个国家发展电动车的时间差互谁,给中国企业留出了大约十年的孵化期感忍,这是难能可贵的磨。2020年史澎,作为中国电动车的一个标志性年份硼盼,将迎来后补贴时期盗尚搓。可以预计豪,那个时候直接购车补贴将淡出汕豌,但功能性支持政策还将保持韧付蓬。在这种情况下淘,电动车能否与燃油车抗衡内、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铰兢鞭,将取决于这几年的行动棺太。    我国电动车是在较高起点上起步的迪驳叭,总体经济技术实力已经今非昔比履领,如果把握得当峨虎,以电动车为契机滴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忙,企业应充分利用政策支持的周期惶系杀,下大工夫做好三件事桶:    第一吭谦程,人无远虑翅耪,必有近忧郝敛荚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姬浆衬,并加紧部署与实施迹。    第二戊谷烹,持续壮大研发能力低傻,掌握核心技术懦牢,攻下“不经济纶连、不放心冬躬、不方便”一块短板麓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础路。 第三儡册,以产品的品质形、品味打造优秀自主品牌派,赢得市场的信赖累司妨。    第四颧萄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的问,就是在这个期间渺,一定要想办法在自主品牌上下工夫剩穿蒜。我们的品牌实际上在燃油车上伪烈亨,很多企业下了很大的力量谴弦岸,但是应该说效果是有限的幸丧。而在电动车来说是个新的机会绣,所以在这方面应该下更大的工夫始沟笺,通过产品的质量冲,通过产品的品味打造自己的品牌南汞纱。    第五碎横诚,要系统规划芦酞绒,及早部署“电动车+互联网”巾惮。今天的电动车之热谰海,并非由于传统能源的枯竭梢荡,而是因为它有很强大的正外部性镜奥凸。电动车的低碳化兜呢、信息化文泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源擂道、智能交通既坏迁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龋氖侥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沁。随着这些方面的成熟食,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陈亢。信息化嚼庙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豌,这里有太多的文章可做寸胃。目前辅助驾驶拨、无人驾驶已经走在前面屏怪魔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘎薪窟、智能交通毙惊箩、智慧城市以及5G通信协同发展祁超、统一规划壳屠、开展顶层设计跑、超前部署慑、抓紧启动路擎梨,引导企业的技术开发和基础设施建设炉,推进“电动车+互联网+交通”线蹈蚀,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃汐、降低物流成本道邢、保证交通安全宦台狄,使其产生经济和社会效益苔瘦。    电动车发展的大势已经不可逆转诚,向前看屡,挑战与机遇并存仿。如果把握得当匣爽,机遇大于挑战!    我就说到这里酥,谢谢大家!    (根据发言整理达,未经本人审阅庇蓟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓味当:李芳" "  全国政协副主席刻轻、中国科学技术协会主席鞘俺辅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仁陋请、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽突,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬苦:    尊敬的清泰同志瘫煽爬、冠华部长藉黔茬、苗圩部长另、解主任爸蓝,各位来自汽车界的中外朋友们案躲穗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刻。上午抽点时间看了一下展览物献,给我印象相当深渭胚浮,有一个很深的感觉霓泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展浑旱蓖,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仆锰。今天这个会议的主题很好柿,就是要持续地提升我们的技术能力纤,抓住创新新局面疼。我想就我们未来促发展棵匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谜懒泄,谈一点我个人的看法逻。从四个方面疚:    第一贩皇,谈一谈我们这些年来齐心协力猴镰逼,新能源汽车所取得的新进展讥,尤其是2016年的进展特别明确踞黑。    第二巨,回归深入基础研究苔,提升新能源汽车的质量和效益弄。    第三嗓铜,新的发展趋势点、新的发展方向唾轰观,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塑稍浇,随着人工智能的不断深入虚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇参捍琉。    第四栋鹅,我们怎么样更好的凝心聚力踞,合力推动新能源汽车的创新发展窍,谈几点看法仕江。    刚刚得到新的数据奖,有的来自中汽协会绕境、有的来自中国汽研中心煽传筏,数据告诉我们陵勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汝,占新车销售比例的1.8%鸵鲜撕,中国的保有量达到了100万辆瑰剧柑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缕蔷,这里讲的是公共用的充电桩湾请,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赔。    我们的关键技术取得了显著的进步完沟此。今天上午我在零部件电机蠢外、电池涛、电控这块花了好多时间灌,仔细地了解了一下情况裸抢蛔,确实和我们了解到的数字很相近挖。动力电池的关键材料发展进程加快华梆济、性能指标稳步提升敝亲椽、成本明显降低碑顺,从动力电池的单体凸、电池包鬼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脯米。一个指标性就是凯阔,三元正极材料能量动力型的电池飞缕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心督乖、有些争议嗣,好多同志说赊难,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玖,现在看趋势已经很明显莎。我们特别强调的伍,耐蹋块比能量达到了140瓦时/公斤兄焙牟,动力电池系统的价格猛宠抨,这个价格现在也是保密吧糠,但是总的说起来明显下降品,总的达到了2.5元/瓦时以下容。动力电池的产能达到了100G/瓦时写,世界上生产规模哪,特别是在新型电动汽车的动力电池谐协,规模得到了很好的发展喀。    驱动电机技术也取得了新的突破涤怜。特别是共性基础技术进一步突破温耗,导磁硅钢季曙菊、稀土永磁材料噬、绝缘体材料文、位置传感器顶纬,芯片的集成设计和电力电子系统寒段,取得了新的进展共倾。我也了解到拖女平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展间午。因此洼,重量比功率超过了3300瓦/公斤型兴钝,电池峰值效率达到了97%吝念烷,高效区达到了80%返砂。特别一些新的设计睬饶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辖,比如说我们都知道滦,对于0—100公里的加速蜗好既,对于电动机说起来脆煌揩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大船,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穿醇,就是高速公路上超车的时候瞧,超过它这个临界点以后挝,这也是一个安全因素奴。现在我们很多企业从两个方面挪晶闪,一个方面泥容罢,用双电机的技术来弥补后面这个不足百淑拌,第二个脆拴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展设炕。    今年汽车界有一个新闻惕撂慨,第一个互联网汽车走上了市晨谄啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蚀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼拱卸,据说现在上汽的同志告诉我庞刹,每个月销售2万辆同类涛,产能有点跟不上了刚,效果很好惯剂,上市不到半年累计就超过了9万辆糯寥鹿,成为荣威一个最大的销售热点搓。在互联网大会期间伤被,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孪块腑,搭载着北汽冒崇屁、奇瑞碗答埃、比亚迪轿车都亮相钩副漂,首次开放了道路壤,18辆车300多位嘉宾在试驶拼堵,当然评价各有不同嗅耽,期望值也有待提升篮,但是勇敢的走出了第一步零鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凯,做出自己的探索僵擂。    我特别感到高兴的是涪工面,2014年我们就曾经提出电动化第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵才横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擂形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奋较,从汽车到基础设施魏,一直到停车场膳、充电站孪,包括各方面财税的支持郸,一系列的政策茸揣辖。国家层面勘督,从购置千奢、补贴枚、税费减免酣池、研发支持骡呸、生产准入哆、业态创新雷炔凑、基础设施泌香入,特别是标准规范方面虏,都出台了一系列重大的政策措施途垃哇,现在看起来落实的进度还是比较好的俗伯函。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碗,这是一个开门的讨论檬乔痰,许多外资企业都积极参与当中搁犯,对电动汽车发展块、新能源汽车发展堪尝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挽潜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兑。也是由于刚刚推出来棵集,我觉得很好维抵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匣噶蹲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见理赏幕,使政策更具有落实性驳苛。    这里向大家报告一下仑铃咸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慕底。新能源汽车作为一个试点的重点专项弹频,实现了从基础科学到系统集成貉衰、共性技术集成眷歇散、示范全链条的部署会盖,特别是在基础研究方面市何儡,加强了对基础科学问题的研究硅胁巍。因为现在产业发展到一定程度的时候谅肠榔,要提质泊淑、要增效箱堡,还必须要静下心来虏贸任、回过头来从基础科学问题上下手盛艰,不断的进行优化七憋炬、改善淋貉,才能获得发展陷颈辆。特别是这次的重点研发专项谁辩,对于电动汽车智能化和网联化的技术努教,也设立了专门的课题寄,实际也是我们当时电机溉叹、电池蚕、电控的“三电”之一借,也随着时间的进展不断的转向新的重点腹京。所以坡典,整个“十三五”期间的专项规划闪咐滤,将对六个创新链条酚入,就是全链条一体化的部署稼丝乔,38个重点研发任务邦戎,政府加大了投入胯挞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脓拴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辫宠搏,首次突破15000亿需韦桐,更值得高兴的是棋亨免,企业在这里边投入比例得到增强啤败改,达到了78%以上奸爆锣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褪纫、加剧扣除政策有直接关系乓龋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸽幸,看起来企业投入的效率还是很高的堤腑。    去年我用过这张图(ppt)淖八擅,这次还用这张图老备尘,对它进行了更新衡漏徽。由于时间关系疙棉,统计是1-11月底狭,11月底中国产销量是402000辆苫蔽,如果这样算的话蛾赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虎掇,中国占了40万辆牢,就是占了50%蜗拦蜂。到2016年底次乡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔑,中国占了其中的100万辆苹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伐垮,也说明了我们国家对于节能减碳华裸、应对气候变化作出了新的贡献套姑酥。我们虽然应对气候变化调门并不高肮扑,但是我们扎扎实实在做每一步轿喇蹈,现在无论是风途抹贺、光幂隘式、水汰僧、输变电款,无论在技术先进紊赔、装机容量纬、发电量都走在了世界的前列挥煎晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家逻,为新的发展寺豁七、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寝。    世界发展的趋势也是一致的裴房痰,低碳伤差松、电动袭瘁竞、智能化成为各国共同的选择违父纱。美国怖、欧洲笛、日本斧仕,包括汽车企业福特搞鲜抵、丰田任、大众都推出了它们发展的战略峡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘛,比如说大众推出了它的“2025战略”鹃浇告,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车客,销量争取达到300万辆锨粮,自动驾驶要覆盖菱该胯,在2021年提出全自动驾驶亢坑,电池也要进入大规模的投入前。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答颁筛,零排放捷睡、互联斥卵骏、自动驾驶汽车潭剂袒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垢、氢燃料汽车鸿赦娘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锣、沟通蒙醒逆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煤请、增程式的混合动力汽车雄,因为他这里有基础建设的问题籍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来划及京,就可以有电的情况充电恃皖、没电的情况加氢释却淑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板访疼,同时又实现了真正的零排放挪坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农哀珊,上次试驾可能还是8年以前嘎墓,我觉得汽车的进展媒,无论动力性筋、环境友好性硷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步干,据说已经进入了市场麻奠袜。包括通用也宣布了在2020年以前奈版攀,在中国推出9款新能源汽车靡盟。我这里想说的是挤,中国的市场也是世界的市惩判贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惶献、参与竞争畏漂临,汽车产业就是一个市场全竞争的产业函,就需要我们来推动整个的发展殿小,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秤态驰。 第二报,谈一谈我们对于深入基捶痢,着力解决一些新问题的看法胯达吻。    对于电动汽车嫂北离,大家首谈就是续驶里程处,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志概融,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搬刨浮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车风烂,一个明显的标志辛炭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蕉怪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疟送。如果说单程的提高电池的载量访,当然加入电池的载量车子可能要增强排趟,车身的增强就又增加了重量怕摄,直接影响就是增加了它的电脑脑。我们也看到一些装载高容量电池的齿从,虽然续驶里程延长了轨祁淌,但是百公里电耗就明显的增加了畴。因此涟收,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰冲马,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幂脸首、合理的规划类藩雄。首先纹,车辆运行的范畴撕嫁村。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绕,尤其是现在稍痪,我们应对大气污染磁滇,主要还是大城市集中汞硼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剂酣。但是从技术发展上说起来鸡请散,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度高稍栖、功率密度和整车的轻量化贰镐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瀑,这当然是市场的期望叫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双。    最近新材料研究发展很快陛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畴。有的朋友跟我说偏惨惯,我们现在用的是石墨烯电池币簧,其实说用了石墨烯是对的履贸,但是用石墨烯全部来做电池栓室牟,似乎从科学意义上不太准确圃。石墨烯材料怂绷,包括碳纳米管呜,都有它优异的电和热的传导性能脑,作为锂离子电池的负极材料添加剂函,可以有效的降低内阻睦,提升放电的效率翻阂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弹,还有助于减少介质之间的电位韩,来减轻电池界面的腐蚀性奖。从这个角度上看酪拎坛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郊脓话,当然由于动力电池负极密度提高了叮,对正极材料也可以进一步的优化岸笑,在安全的前提下唱,所以也可以显著提高它的能量密度藩嘉反。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录版扳,就是说能量密度提高了细,同样的电池包里面可能有更高的载电量请,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚕亨磐。所以在增加单电池和电池暮当唬块功率和能量密度的时候胃佳湾,还要加强对于电池包热交换距离的研究凶,来优化提升电池包整体系统的技术结架,它也是一个相互关联的关系吉眯。    随着电动汽车的发展甭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徊辰捣。比如说电池包往往布置在底部搞邵没,夏天路面的热辐射还是比较强的婆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理末会,从结构上来实现电池包的冷却光匣,因为我们现在冷却剂就是这样的编,要把它放在迎风处陶耗信,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计为啥,电池包也应该考虑到这个场苗碍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愁。结合冬季放电的特征鲍,我们还应该研究唱课入,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咎,使它保持在合理的范畴之内教拼,来逐步的解决冬天放电比较慢的锋石、容量比较低的问题娠。总之说起来伪吩离,我这只不过是一个例子池驹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹那媚、关键绥、整体的技术统一的来规划和部署郡谩。    上次百人会上我特别提出家勒蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术频布,带动汽车制造的转型升级翟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歪橇慈,给我留下一个很深刻的印象郝送,我和苗圩同志都搞汽车的露腑舰,过去我们焊一个车身500多块钢板蚊,用2000—3000个焊点接在一起癌把快,加工线上全部实现了机器人抖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躬埂,一共就45个部件范,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肆荒联,几个机器人协同操作家截驰。板件和板件之间没有焊接材泞,就是直接的黏接雹瘁攫,加热黏接叭入,远远看去就像搭小孩玩具似的发斑,几个东西装起来配。更使我感到比较吃惊的康撼莱,现在碳纤维的车身稼挤盆,已经不需要在现场涂装了涛瓢,有点像我们当年装修房子铃备吝,先装地板再油漆灸,现在用的全是油漆地板猫喝。现在汽车安装上确实有进步骏荣啥,所以我也很有感触匣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阀款纱,需要轻量化材料的技术钞阑,需要轻量化的设计健吾,需要轻量化的工艺夹拒报,也需要轻量化的流程煤。特别是现在的汽车产业嗓旅,包括内饰座椅使用的材料攘酮,也尽可能的采用可回收城阂撇、可再使用的材料香参,这方面的技术也在不断的提高屉,这个应该成为我们新能源汽车发展钢,不光在车辆技术率、而且制造技术流程方面全方位的提升娥毒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展就姓虽,今天我很高兴拧效,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挤囊,更多的看到了我们一些桓垛,像燃料电池大客车的发展僚。很多企业大家如果去看的话苗搓肝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料春混系,比如说碳子颁活、交换膜惧盘、双极板嫩,以及它的特性基础研究的进步密切相关丰承。实际证明恫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒,也具有自己的发展环境的优势鸿。我们要借助这个优势来推动我们的发展课蚀场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谓,我们是不是可以考虑赣,尤其是在燃料电池研发的初期播靖腻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谭眠,这样可以有电的时候就充电匪、有气的时候就充气表拳菲,按照它的发展各取所需娠尸。实际从技术进步上清,技术发展的本身淀酬甸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用避匙岸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皑妮逼,对于延长它的寿命疽,对于减少它的燃料消耗岛扔,是很有帮助的斯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炽钢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磷凳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点联几违。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洗。当然它们也在考虑惩催,我们怎么样能够更加适合中国的特点台牟匈。我们还不能忘记中国还有一个优势搜蝎,我们在电动汽车走向市场的前期唇镶暮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赊刮溃,先在公共应用宦楼、出租应用上去使用醋妊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站短欣,必然有一些城市就可以走在前面沪,又可以来推动健康合适和快速的发展刊。中国“11?11”又是一个新纪录钉嫁蘑,信息产业线、网购变成了整个市场销售的主流楔,我们看了看饺翰囱,2016年快递业高速发展泞,中国快递业总量超过300亿件歧,平均每天8200万件包裹走在路上矢炯牧,用于业发展小型物流车清洁惹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视花饱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诽茅,有了高端引领就有了有序的发展涟,放弃了高端引领就会低端充斥啤溃丘,所以从这个角度上蓝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爬,争取使我们的汽车产业走上高端引领散、创新发展的道路上核滩脓。    在燃料电池汽车发展的过程当中间硅,深入开展了国际合作陆。我们积极的参与了国际合作次,开展氢燃料电池领域的技术合作唉嘲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玲,组织国内的企业暑,开展深入的技术合作狙骑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佃,定位就是要建立一个覆盖全产业链昆睦伞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躺,在中国发起但并不局限于中国寿差癸,积极组织管理以及运行机制胁,要按照国际组织来筹备少檄、搭建认梗辟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩,因为燃料电池实际用处很多骚夯,比如在通信基站撤堪、备用应急电源蕾汕,随着我们移动通讯不断的扩大饺罕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窗、包括更新陷驶葛,都值得我们重视雄巾,包括医院的应急电池骋蕊、安全防卫梦泥蔚,包括我们最近在研究深海运载拎秃,也完全可以使用氢燃料电池鹿黄,燃料不是电池疥,实际是一个发电机蓟,而这个发电机可以用在各个地方粪,最重要还是零排放的清洁能源惋哀颅,效率高舍宝翱,能源密度也高何。 第三递,深思熟虑舒壤仍,把握好智能化的新机遇吴寸。    近几年来临俯犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毁捣。比如美国垒奢钾,白宫推出了人工智能的新战略嚼薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桐,包括日本的创新战略规划吐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寄莽功,这个时间恶补了一下人工智能的技术典倘。中国工程院最近技术指出篓诗,人工智能即将进入新的阶段饭浚空,人工智能发展有四耽舰、五十年代了嘉葱汤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疮寇狄。但是当我们信息化日益普及导,移动互联网岛貌烤、大数据四、云平台的发展反愤扮,信息环境募桓倒、数据基础晾、目标理念款、市场需求都在发生不断的变化农吵,将推动人工智能新发展申挨帅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甜。因此踢涸秃,发展人工智能也有利于改善人民生活譬金差、提高经济发展的水平仟卿锣、增强社会治理的能力潮孪耍、维护国家的社会安全狄寥偿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图订,但从各国的共同概念和我们的研究赣挝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桶缉。第一誊,要降低交通事故和伤亡人数扮。美国的报告提出来节,美国每年有35000多人死于交通事故般,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眠。第二秤筛,要应用低碳氓辱、零排放次、环境友好的运行环境斯。第三固景,便捷竣,要降低驾驶强度碑,提高交通的效率首。第四夕,要推动共享谷,提高车辆的利用率掸。其实我们现在不得以所采取的一些限行环,包括交通的拥堵登,都降低了汽车使用的效率赔办,所以从这个角度说起来淮亭节,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硷幌。还有孙裂,牵扯到公平出行侣泰坷,随着老龄化社会的进入赊暗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宛奢。    关于自动驾驶汽车研发进程刨,好几个报告怜比,有的人说无人驾驶熟,有的人说自动驾驶琴暮,有的人说智能网联汽车瞳狈,都提出了汽车发展的里程碑厘晦港,我觉得无论叫什么汽车参,都是说了这么五个阶段焙,辅助自动驾驶星枯募、部分自动驾驶呻、有权限的自动驾驶低岗、高度完全的自动驾驶阶段境,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠕,比如说在辅助自动驾驶方面等,怎么样能使汽车感知周边雌粱,科学决策辆,及时反应娘对。比如怎么让汽车能够与互联网连上兜饭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刀、网蜗、路的联动美跑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系句,就是人瓜囱、车丁算收、网年逢碍、路的一体化瘟补苗。    辅助自动驾驶姜辅蓟,实际这些年是汽车界一直研究的重点始,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镀,有雷达妙屑么,包括现在有毫米波雷达挥贡,摄像头鹅奢陀,对外通信系统篓篡,包括定位抛。与之相应的董匠拖,刹车瓦、油门贝、电子稳定系统承、电助力转向等这些咸,实际在关键体系上碎,传感系统太并墓、操作系统瓦成、中间和决策系统的研发课,其实这件事也不是现在的新形势呜湍,早就在80年代的时候哎,80年代后期就研发了防抱死系统匆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袄,包括防启动时间的空转锻攫,后来又有了电子稳定系统挤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钉贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展及铅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示下,有了它以后瞄绰,在90年代的时候湾糖,我在德国工作的时候狈降挺,车里边就已经有了尾随自驾财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脐,不用担心嗅醋癌。最近我看到了我们国家的好多汽车健,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应称,一旦接触太近都会自动加一下速惊死。包括我去年去参观长安妊,他们也给我展示了自动泊车系统缕,实际自动泊车系统我们在德国工作啊,90年代后期时候就有这样的设想秦怠癸,2010年我到德国去访问的时候纬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沤迸。实际很重要的意义摧良,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粹,也得到了发展挺堆薄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缮绅党。    下一步就是智能网联坤搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涩塘、看到自己看不到的东西挡富,90年代初期的时候秒笑略,堵车情况有数字广播牵菩,数字广播就和我们一般的广播不一样绣,随时可以呼叫堵车的情况饺县。后来有了数字地图和卫星导航效献绿,就形成了第一代导航系统馈仕泻,第一代导航系统并不知道路况的变化裳,只知道路径的设计然。然后就出来了联网的导航耪辈骚,这也是这几年我们都经历过的事玻省霸。上汽这次和阿里巴巴共同合作赊酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捕话,这样坐在车里的人是囱,通过导航斗钦阑、通过云平台就可以获得各种各样的信息宠胚,比如说动态的导航碍毒柿、比如说加油充电站犬蹿、维修以及各种信息的进入郊篇,使汽车的视野得到更大的扩展缉输。但是真正要做到智能的网联汽车柏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键界,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姜嫂当,这就需要我们把各种信息交汇在一起彪,来实现智能的决策控制七隙甭。这件事情说起来好像很容易啦棠孩,实际也有很大挑战衬。现在我们一个汽车里边有两铺、三套信息系统画隆,有车载的信息系统愤嗅勤,还有驱动系统的信息系统砍辰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程髓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桑乓,就是快到地方要进行减速劝篓耽,但是如果你让它自动驾驶的时候仁舷溺,可能它就很早的根据外界的信息来判断犊汕,让它调整好姿态残、减低速度温捐醇,进入转弯以后在弯道里边再加速侥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段题洞太,这种例子比比皆是狄券。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体色。因为我们电动汽车从电机链烁檬、电池册、电控开始曙齿,电控第一代做的第一件事梗膳锚,就是通透的动力驱动系统的网络前赋,就是第一代的CANBUS系统垢澳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涣斑番,从这个角度上说起来泉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体定。    当我们实现了这些以后泌钎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沸摩盼。这是我们常见的北京交通的一种情况腾怀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰,去识别各种各样的高通匿椽抵,做得到疵茄活,但是不保险臂协,这样可能我们就要有这些信号的发射器东,让汽车能够知道这些情况歼捶晤。如果再想使它往上走扩簿偶,能够实现部分的自动驾驶坍容,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烂,比如说晚上的雨雪路鲁氏聘,比如大雾弥漫的时候柑,比如尽管天气很好胆理,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栖攻客,这些情况都需要我们去应对缚率骗,其实道路上也应该有它智能化的装置丛细然,就是说有自动的能见度感应器返喉壁,应该有道路结冰的感应器脊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吝,安全是所有发展的主流惺菲降,而不是时髦娘秒上。我们在做任何工作的时候茸寥拆,必须考虑人是坐在车里最宝贵斑、最要尊敬的东西结,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菜攘瞎、人的便捷疵县、环境的友好和共享谦腻锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅金,来推动我们的发展颊。    因此帆嘿独,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三集贬、四次交流救惋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翁讲辱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胶,这个架构的着力点应该在车载的平台阔敖墒、在网联信息顷捆闪、在智慧交通的发展泄梢,我们要重点发展的是车辆的关键技术抢蹈、环境感知截、智能决策封、执行控制铂,我们要对信息的关键技术捷,V2X通信淌马,甚至于将来车对车的通信系统光惯丝、云平台弘阔、大数据世、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谅透,这里也有很多不同的东西怠。我们还要对基础的关键技术签蔡,高精度的地图奇、动态路况信息布、综合决策和操作系统弄辑。只有这样悉微副,把人拧艾狭、车棚痹倘、网叙雀伟、路同步的推进裳盖蝎,才能够迅速的发展凉玩戚,否则又会碰到先有车悔栏、缺充电桩的情况踢托喉,所以需要我们今后的发展当中更多衡。与此相关的技术廊,检测系统荆,还有一些法律法规体系撕祈幻,一些基础设施的建设廉平,可能还需要更多的发展卉。 我们必须要精心规划衡纶苫、协同创新搜袄轿,来研发自动驾驶的新技术拜菱。    一敌份脖,安全搏顿、绿色舱、便捷疟革、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寇。    二辈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菠号,多领域技术的融合北撕第,产学研各方面的合作疗接,要着力推进协同创新仇划,这里边由于它是一个企业的热点充蝎瓮,所以企业要成为技术创新的主体卧。    三赔,企业为什么要成为创新的主体午农世?我看了很多规划祟棉零,从现在一直到2025年坛称、2030年途。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漓捎仍,但是可以实现沿途下蛋侵点蓝,从过去当中陶森,无论是防抱死系统撩耽递、电子稳定澜北韦、测距警示峭午、避障反应善、自动泊车都是发展的热点欠仁檀,每个技术都带来了商业回报杀梆,包括我们在信息系统挝瓶棉,包括这次互联网的技术舞,上汽互联网的实践袖弦湍,也看到了我们间甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肩然拱,只有以企业为主体鸽,不断有新技术发展耿,使它在使用当中获得使用膘,就能够推动它的可持续发展危,所以它不是一蹴而就的事尉,是我们长期坚持的一个任务势纫呜。    四到,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藤逼谢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甩、精心规划港末,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒款脑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磊兴,我也是觉得有一些东西包括基础建设伺肉舵,也应该放多这个测试区里面去譬,使它在真实情况下运行藩解轨,才能得到一个健康和全面的发展咆掂。    最后我想说艾掀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厂呛。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼻吾脆,推动了产业的转型地氏,随着信息产业的发展夯,网联催生了新的业态靠金,产生了新的服务业绵漠。轻量化带动的不是简单材料的替换巨褥,实际是对汽车产业的一种升级剃踢铅、一种转型挖纱女,同时绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哇揭钒,充电网服务体系的建设博柏董,可能带来何止几万亿的新的增长点狭。我回忆谦毕,在经济工作会议上总理说过一段话垫恐陪,“实施创新驱动战略的发展判,既要推动战略新兴产业蓬勃发展接纷,也要注重用新技术宽费、新业态来全面提升和改造传统产业惯位,带动产业的转型升级笆梯。”    作为结束语我想说甩街,回归一下新能源汽车取得的新进展概沉,下一步还是要全面落实政策徘、着力开拓市场双、建设基础设施蒋瓜改、创新商业模式戒掂,把握好发展的先机琴。我们要针对市场的新需求墨菲谦,深入基础研究悲腾浅,攻克关键技术陷苍尾,完善系统能力其,着力提高产品的质量和效益遁。要把握好汽车智能化发展的新机遇尘,要系统的研究该,精心的规划椒扳,要鼓励协同创新企业主体唬蕉,大胆的尝试甫停砍,来攀登自动驾驶技术的新高峰鬼滴,要凝心聚力龚博,发动优势谅董缔,动员各方力量辰痉吕,完善政策措施饥淳,营造更好的发展环境歼藤。    谢谢大家!    (根据发言整理枫疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巾姓猎: 陈理事长毋饯,各位领导私跋脯、各位朋友信达、各位专家队亲幻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法班醒涧。我今天的题目是四网融合稍耸,什么是四网泌土忍?交通网猴玩、能源网究、信息网鹊技诽、人文网穿澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞋迪拒,电动汽车是一个能源的载体避,又是信息的载体秤,然后可以作为人文的载体孺翅琼。四网怎么融合签?怎么发挥电动汽车的附加值翟醛搂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矾秀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腿腻,能源跟信息到底有没有内在联系乔效,我提出一个储能熵理论供大家思考署朝。    我思考创新的要素挡,要创新首先要解放思想汗噶瞧。解放思想要学习《易经》的精神纺伟,又要学习西方文艺复兴的精神谅。《易经》是一个太极胜档,太极里一半是黑恐锈从、一半是白济粳畔,但不是直线览推唱,是弯曲的皋,黑可以变成白扑,白可以变成黑郴躬距,黑中有白修饰辫,白中有黑寐烂,跟它对应的黑就是黑舵、白就是白虚施。《易经》是变化雹河仓,有时上檬退夸、有时下屠腹累,上时不要骄傲自满帕,下时不要灰心请牟辞,是客观规律孩诵,都是周期性的锑课,我们在调整恋侨祈,要注意平衡动力统一祭碾拭。    整体都是这样咳,全局都是这样纬,今天讲跨界吧牡,要学习西方的思想就是文艺复兴萍谎鞘。文艺复兴的功劳不是在文化侩、艺术等等变联,文艺复兴是解放思想喝兔。哈佛大学的校训追求真理物趟姓。要把自然界的规律找出来解放思想何,自然规律造福全人类衔休琶。伽利略佳箔邻,罗马教皇威胁他蓟咐,他不怕滤瞬效,他说地球起源被上了铁塔显彩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐巫,被叫之违反教义弘归僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抗,第一个米开朗基罗潜绵咆,他雕出一个裸体的美男子淋坦酵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睦悲散,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看石少哗,里面很不容易行骑,从意大利借了很多达芬奇的作品逻华勺。达芬奇不仅仅是一个艺术家郝缎颈,也是工程师;看他作品很,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烯,第一个从事解剖学啼痛莫。    解放思想考虑全局的问题蓟惧讲。文艺复兴第一要全局思维攀埠膛,第二要有天人合一的思维昏仟厦,第三是环形思维臂。要考虑全局思维苟偶,今天做电动车目标是什么石妇雀?有什么经济效益桃椽卿、环保效益谢钒帮、能源效益拨鳞守、民生效益饯,总体总目标要搞清楚护舰,一定要有全局的观念箱毕臀。特别搞智能汽车全局性更大程懊。另外要环形思维洗,要反馈缴谐。然后是循环利用的思维窃。    创新拟厩链,我把创新的要素跟大家分享一下梨据。首先理念是创新之魂娇险凶。理念有很好的氛围困,有了理念才有创意氯,创意是创新之源猴暇鲸。还有人才讳,人才是创新之本啥挛劫。怎么能有理念捅?要有很好的氛围抡咯,总结第一方面是合作精神憋,开放刨谭娶、合作嗡挟瓣、包容脸,双轮驱动褥、增值驱动啡、市场驱动悍傻,通过市场的倒逼抬捣辞。然后要有完善的知识产权保护咸,还要利用网络大数据给我们带来的好处挨。今天创新制高点是跨界融合爱誓湘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骂哇。“一带一路”我认为是跨界融合矛腻,一带一路是西方的伊斯兰文明矢,还有它把科技泡、技术宽七凑、经济热律切、贸易连在一起羚秽腑,所以我们要发扬一带一路的精神逼黑。我是福建人也是漳州人措鸡,一带一路开始的是治不朗耍和下西洋程尚。我们要跨界融合凄社。    我接着讲智能汽车搐送。智能汽车首先要有解放思想形鹃、全局思想考虑问题内玛诗。三个C侵轰,第一个要连接起来斥舱淌,第二个连接是要协调要合作航懒芍,1+1>2落茬,那就是《易经》的精神陇拘。第三个诲妙晾,今天的连接是移动的连接码,还有MOBILE烘技孩,MAN TO MAN敲逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弹霞。    今天电动汽车很重要的一个惰拖,大家买得起用得可靠梳假。智能化以后描伦缝,因为有各种各样的基础设施和商业模式察捻舌,我不展开了懈。    从电动汽车变成一个智能的汽车等汲,从智能的汽车再变成一个智能的交通模,从智能的交通再变成智慧型城市寂嗓寞。我们附加值可以产生很多栖途。根据《易经》价值精神你犊,通过交通网烷、能源网呕、信息网弹、人文网可以产生无穷的价值机会畴捣。利用交通资源的全时空动态感知旗闯默,交通工具的全过程运行管制稠拷享,无处不在互联鹃、感知搐淡、管控和服务冒。    怎么布局午抹?怎么把电动车进一步变成智能汽车寡,如何布局智能网联汽车技术臂壕龚?我认为惋疟,不但对中国肥幌碍,对全世界都做出更多的贡献坪船,第一是制定网联汽车法规标准睛频、智能技术朵藏、环境吼膛、HMI技术催释、空置执行技术舰炒、智能网联的实验蜗妨高、网络和信息的安全身荚娇。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云幢,怎么把一般的云变成安全的私人的云碍哦?有很好的结构枫,处理器茅度、传感器剁司,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡蛾仓。第一是收集材料姆柔举,就地处理理及磁。第二是从收集材料到云之间要慢撤齐,一个是单点控制拆内汾,能量控制或者功率控制钢。一个是多点控制扳,能量控制或者功率控制哎,这是全局性的航希湘。要及时处理立晌奴,要经常互相认证茧,变成安全的云甩妹。    跟大家分享一下我做的一些工作冻。怎么从理论上去证明这个是可持续的寞夯磋?我一直在思考所有的工业革命飞,基本就是能源更新锭。第一次工业革命孩霓深,瓦特发明蒸汽机互痕,电话量。第二次工业革命幻适穿,美国抢占先机萍逝,电气化盎鞠社,主要能源专项与信息建设前节。现在第三次工业革命来了玫棋徐,中国能不能抢占先机哺柬?我们要做新能源幂奸萎,信息大数据时代刷疾烫,我们百人会能不能更好地发挥作用蔷祥?今天早上的研究会很好何雄繁,我建议做一个尝试的机构颧具剧,每年召开百人会国际研究会议侈,形成品牌瞬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卑啸?我提出储能熵的概念练。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叹匠睦。一个系统里面假如是孤立的临啤爱、系统是不可持续的慷矾鸥,一个是做功乾守、一个是废料是不可持续结。如果是物理系统翘毙,分析储能熵春,熵代表可以再利用形悼深。总的来说冲腑,一个系统熵不能增加揭荷聘,熵要减少潞船,熵减少系统可持续酥抽兑。熵是储能熵卢熊敦,熵是不用的熵蝗丁堂,下一次可以用魏贡贯。总的来说熵是在减少绞。    包括中国的历史躺拇度,中国封闭的时候中国就不可持续司费匠,中国开放中国就可持续户惋得。近亲繁殖以后熵增加不可持续笑哪连。系统要做可持续性疥漆,系统熵要减少纹阿,你的收入不能是单一的窖惋淋、不能是孤立的系统辣虑。因为一部分是做功绦,一部分是废料荚蜡捍,从废料里拿出来辱纺,通过证明熵减少插。从废料里面可以再循环拨搅割,那么你的系统就可以持续了剂骂薪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来然,后续需要时再利用的能量的熵啤厘,通过储能熵概念的引入梗擂筐,希望用来解释可持续系统的演化过程独裁瘸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剁桶忱。    综上所述幕,不管系统是生物的或人工组成锨尼蓟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胸副。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯锿棵病,而这些系统工程特点是疮繁隧,即使在系统研究过程中炉郡琴,一个熵有增加的过程沫蹦酮,总体在系统不断迭代发展的过程中冷,系统将进入熵减的状态蝗餐时,因为系统具有自己生成复熵的能力污,从而保证了系统的可持续性葛牛。    应用在电动汽车煽,这个是分布式的发电玖,这个是分布式的负荷酮抚亥。电动汽车就是分布式的负荷嚏妇管,还有分布式储能害赣,电动汽车有储能衰唐、有电池喜售拦。电池可以双向的磨舷,分布式地发电补开、分布式地负荷宝膏,在分布式的储能我挖,这三个系统可以持续蓉宏,这是我要证明出来的揭农。我证明只要你的熵是减少的瓷需。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丸。    感知掂、认知厂、行动眷,不断可以纠正人的行为茬帅狈,比真正的司机还要好佳俗。    最后头阔,希望我们以后的交通系统是舒适的码赤、生态的盘佩、方便的和安全的丰。要做到这一点聊毖,什么是成功皮孩脾?因为里面的成功是3个S搁凑,SUCCESS默提懦,在S蠕捆、E里面画一条线都是欧元跟美元嗅啥,今天是国际合作登,虽然人民币还不是蠢便扒,是一篮子化的嗅,人民币准备好了冻。ESY就是人民币两。    要有六个眼睛边彼,有四个眼睛不够茨侵勾。第一要把眼睛放在前面解放思想穆手。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹦受懂,电动汽车下一年布局市辰佟,也要有前瞻思维胎迁抵。眼睛放在后面汲取历史教训价考,要有全局观念口燃茅。要看到旁边的需要类限。然后要把眼睛放在右边学习欧美晌嘶午,不得不承认高端人才密集地在西方风偿欠。所以把眼睛放在西方学习戳辱,它沉淀了100多年瞥。四大发明中火药是中国发明的诗渤晶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹄。全方位都看到了脓,所以英文眼睛叫做EYE熊匠吻。第一个I是Inspiration互陡,有了激情可以有想象力陇炔囱,然后有创新帆狗,但一定要融合饺晴祭,一定要集成火寝截。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涛。科学要把自然归结起来锈嗣,工程有十几种舷列,要把科学互、技术玻陪、管理结合起来那就是工程烦,那就是要集成碴炯。特别今天要跨界地融合饰、跨界集成陀粹受,这样才能实现翻涸糯。但没有钱也不行谰尼,今天招商局也来了很多金融机构忿祷爆,要融资角。    谢谢大家!    (根据发言整理岛封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什节浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年稠促,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衬尼。在政策的全面推动下廓,我国电动汽车年产销量再创新高歼,达到50万辆左右佩,充电桩数量达到20万个桑骑俺,遥遥领先于世界各国戮。更为可喜的是尚,在规模市场的推动下客芒,技术创新全面展开耿,技术进步全面加快艾,正在全面逼近世界先进水平烷情。但是撅署,在这大好形势下衫斗,质疑之声渐起欠绵瘫。比如谅缺鸥,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞肉版,能不能持久我?政策是否过于宽松点,以致于出现骗补情况贤成?另外醋溜,由于发展形势良好吉特柒,一些激进的观点也在抬头婆爬。比如讳侠,要挡住国外产品进入中国市巢景剖啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车城,准备放弃传统燃油汽车喷洪。    作为一名资深的亲历者磺琶残,笔者认为磨棵,在这新旧年度转换之际芹,有必要分析我国电动汽车的发展形势舌倦酒,梳理其发展历程毒芳牧,以利于业界对形势有清醒的认识陌磷扩、清晰的判断枫府邪,明确今后的行动方向辜。    一及、我国电动汽车发展形势良好    当前维拿,我国电动汽车发展形势良好教掀狸,主要表现在两方面令狡:一是电动汽车技术创新全面展开容,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砂莽,技术创新和商业模式创新层出不穷嚏射。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孪勾菊,比亚迪履、北汽涸躲、江淮尉抬翻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茹诗黑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殴璃菱,而是专门设计的电动车窜恒,续驶里程达200~300km甚至更多哼单套,能效明显提高琅舍,动力性干绩傻、平顺性盎圃、舒适性斤帛泰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洛盖。事实上穗浦详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布县羞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胃稀。另外衡辰,我国电动大客车产销凶、应用占全球份额的90%以上扑,技术达到世界领先水平巳。    在动力电池方面骄,我国产量已超过日本醒镀、美国板、韩国岛,跃居世界第一镐掂,且市场份额超过全球的1/3让霸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檄,呈现高能量比倒、高安全性掳氖对、高功率比等各类动力电池全面发展的态势微楔。同时谋辫可,产品水平迅速提高捅邻昂,与前一年相比妒创,平均能量密度提高30%憨巧贾,成本下降30%左右涸。    在驱动电机方面高布,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机将鼻,总体性能进一步提高慨,成本下降30%左右荣疵丛。在电池管理系统犬屑钦、混合动力系统散古、电动助力转向挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面午,也都有明显进步冻。    在基础研究方面迟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筏嘉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展课,电池热失控胁难泉、硅碳负极材料幸纳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扑斧龚。    2. 充电基础设施建设加快椭仿邢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下房,政府有关部门出台了实施细则吵,多个地方政府建立了城建恕庇维、电力秀、规划等多部门联动的领导机制童离,大大促进了充电基础设施的建设速度碑罢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上籍亮裴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俏哩嫉,我国充电桩总数超过20万个潦静吝,远远领先于世界各国喇寺画。    在市场带动下惯羚卤,技术创新不断涌现空。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铜漂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨沟富、节省设备投资的车端交流快充技术熄顶拢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用功柔牌。    在商业模式创新方面连,呈现出各类优势企业多种形式合作勘忿匠,加快充电设施布局特纫饲、建设巩、运营的趋势颈。众筹建桩唤、合资运营旅婪、利益分成等运营模式迅速发展壬没金,公交车辰画特、环卫车堵缄、物流车惶、出租车伴沏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模改镁蜡,广告推送色、免费无线热点接入等增值服务开始出现堡喊缝。    在互联互通方面滥屠盎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段和水,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拍坝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐,以企业级邓尚笨、城市级监控平台为基绰鸢拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秽、信息互通的国家信息服务平台即将建立先。    二墨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芯禄,我国电动汽车的发展道路与美国举彻衰、日本掏、欧洲等国家和地区有所不同力懒,主要区别有两点捂木。    一是政府干预模式不同涧弦。我国采取的是政府强干预模式泛,政府进行顶层设计限,制定国家发展规划居蜂,多部门联动制定全面的鼓励痘氓糖、支持政策泥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疲男,在市场发展中不断加强研究开发栓酥,技术水平逐步提高;同时摊缝,充电基础设施建设逐步完善祈。而美日欧政府多采用弱干预模式琶,政府支持共性场狙词、基础技术研究卵,给予一定的政策恕赌歼、税收优惠夺暇,逐步培育市吵仔А;企业则根据自己的战略规划尽,首先研究技术暗萄,同时有选择粹、有重点地开发产品退娇纠。    二是企业战略不同络晤娃。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵,初期技术积累明显不足沉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显空县,产品方向受政策影响大蜜,各企业虽进度不同鸥,但呈全面开花之势存脐驰。而国际大公司多为主动式发展嗣,厚积薄发爽岭摊,技术有所侧重淡,产品形成特色比,如丰田的混合动力和燃料电池岛篇品、日产的纯电动弹驮灌、通用汽车的插电式沪械惺、宝马的碳纤维轻量化技术等书。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乒石车。中国模式的优点是市场拉动技术发展坎杯吾,不受油价等其他因素干扰冕很麻,迅速形成规模市车妗,全产业链技术进步净毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悍曝,发展中有不协调情况疲,如充电基础设施滞后孔充吕,部分企业盲目跟随馈凤,发展不扎实末肛,少数企业以谋取政府补贴为目的喷,甚至出现骗补情况饶溶。美日欧模式的优点是技术扎实堂惧,发展均衡;缺点是市场发展慢裳建评,产品更新慢窝泼,影响技术进步伐,受外界因素干扰博,如油价低迷则市场难以扩大顷。    笔者认为础鲍屯,中国模式适合中国国情妥牡。我们不应过多盯住充电难激、骗补等不协调现象漏豆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拴、技术追赶的大好局面既。从另一方面讲柬,中国模式也有赖于我们的制度优势圃小叫,只有中国的强势政府才能如此运作鬼添,很多外国同行都很赞赏掀空、甚至羡慕中国的条件囤妙。    另外尘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腿氏赎,近两年有明显变化许精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昆俊、开发电动汽车产品祁彪,而且各种技术路线都受到关注的局面村响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贬陷祟。中国各大企业都重视电动汽车没有错爱俺,在现阶段已不能算分散重复勃,但难处在于电动汽车不好做力,需要有很强的垫骏钦、全面的技术积累和投入姓苦期。那些技术实力不够的企业农叔碳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险急。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夯孺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矗,可分为几个阶段潘:当市场份额超过1%时快佰穆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光绩,则意味着市场条件全面成熟淬顷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溶,又主管我国科技工作多年冈桐苏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擎膏。    对照电动汽车的发展霞醋艇,在我国忿,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧高赐,即将超过1%汀。这说明脸施,电动汽车技术正在接近成熟七钩。笔者冒昧估计柏滴,大约再过5年左右时间吐邦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匠,其他性能与传统动力汽车相当泊胺兜,加速性优于传统动力汽车措,成本的差距大幅缩泻毫荨;再过5~10年时间苟,电动汽车性能可全面赶上寸票、部分性能优于传统动力汽车坍斑侠,成本与达到当时排放讥怠、油耗标准的传统动力汽车相当妥敝。但即使到那时谷夸,传统发动机也不会消亡希,而是电动驱动与发动机平分秋色敖解地,或更多的是融合发展捞分。基于以上估计半乒期,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怖污,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谜森苗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伶挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作变,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理传。2009年洪都,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龚怂仍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涵丸旱。回首往事骚攀绕,扪心自问簿彤纠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哇惦。至于些许不协调现象女系乖,是产业发展过程中的必然擅,是白璧微瑕氛、瑕不掩瑜岭。笔者断言常,按目前态势再发展10年帘崩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惫,并以此跻身世界汽车强国之林府咯兴。    三韦冈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垃性,整车生产企业要更重视电动汽车钎。首先要制定好发展规划和生产布局凹髓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辨叔贤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摊筐簧,不能两张皮锭。其次要重视研究与试验饱,需建立完整的陷蒜、一流的研究和试验体系渴搪蝗,规暮。和水平应不低于传统的发动机和传动系统姬。电动汽车相关技术发展很快冯艾,要靠自己去研究发展乔嗓侨,别人的经验会很快过时灰,更不能只靠“挖人”搞产品闻空聊。再次要全面布局氰,围绕全技术链开展工作巾闷受,不但要重视整车开发晦,还要研究电池和电机翔,重视电池管理系统炊,这是当前我国的短板虱,此外还要注重轻量化和系统可靠性镣搁洛。    第二驶细,要建立相应的零部件体系掠巷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘦贯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捷傻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罐。    第三瓣,要开放发展蒜。需鼓励绦烧乾、支持合作伙伴引入先进技术和产品盾裙,像华晨与宝马歧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涸。历史将会证明夕,开放发展电动汽车会比关门发展更快长淑。更何况宪来,在全球经济一体化的今天娘须盖,关起门来自己发展是不现实的奇贾工。    第四嘉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔑憾死。今后相当长一段时期花磕卡,将是传统动力与电驱动并行发展促委、融合发展的阶段胖母,单搞电动汽车很难成功冲。对于只做电动汽车的特斯拉躬通,笔者并不十分看好噶。    2. 对产业界的建议    第一奸讽乖,要加强合作防胯竟。需沿产业链狭屎悄、跨行业合作缄堕栖,整车企业要与电池企业么井、电机企业谎犀烈、其他电动系统生产企业深入合作逃共。以动力电池为例夹浓,需要电池设计与正负极材料号、隔膜贿迸、电解液江缸、电池制造装备巨韧、试验装备寥范兴、电池管理系统全面合作稗巨蓖。优势企业和研究单位要分享成果冷距揽,互补短板曹粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬囤,要形成轰轰烈烈的大协作局面恍,合作创新寡翱,百舸争流氰,才能迎头赶上并超过世界先进水平冠陡甭。    第二匪办,要注重实践奈青褂。汽车产品与其他工业产品不同彩撤撂,一是使用环境广且复杂鳖晦,二是生命周期长配姑免,三是对可靠性高衰、安全性要求极高杭拖徽。这些都决定了仅在工厂寺空、实验室不可能完善产品纫,必须通过多轮的使用实践珊。与电动汽车产品研究开发相比课糕譬,充电过程更需要实践唇牵。像电动汽车充电过程这样长时间皖抹、高电压脱丹胃、大电流会肌列、室外杰娶、无专业人员值守的工作状况花,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂。    第三即五末,在充电基础设施建设与运行中梦眷桥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懦麓奈。充电基础设施建设是一个新行业禄,在管理上涉及电力娠、规划弯焚灌、城管雌纠楼、工商管理等多部门堪,权力交叉烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制说吼,利益主体错综复杂谦。单靠一纸文件不可能面面俱到损涉,必须经过相当长时间的实践频,完善流程琅,积累经验踌牵。    第四和,要加强标准化工作闯单。领先的研发邻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈镂摹,而及时总结经验碎接俊、制定标准又能为继续实践董劣、创新提供重要保障懦。当前拼涩姐,恰逢政府推进标准化工作改革肖参县,要求标准化工作密切结合生产插泵赔、创新实践培,要求鼓励发展更灵活渤、更接地气的行业标准奖弘糠、社团标准鞍峦川。对此莎,业界应给予足够重视蕊巍。    3. 对政府的建议    第一蔬,要保持政策稳定埔。正如前文所述材屋,我国政府的强干预政策非常正确伙案,发挥了制度优势瞪氓,已取得很好的成绩堤菊,应该继续保持宽蔷晶。电动汽车的发展涉及多个行业苦,需要长期积累谰睡沏,需要几十年的时间才能成就大业赣剃防,切不可存立竿见影乔、一蹴而就之心了。    第二撅光世,要及时对政策进行微调和补充完善案瘦帽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列健薯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄逞,又由于此项事业发展快牢寥,新情况谎、新问题宦、新技术层出不穷袍,因此及时应对芥怀、调整径瓶两、完善是必然的酸韶。    总而言之模哇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷商光,迅猛发展正当其时斜师贪。笔者衷心地希望朝野上下秒册穷、业界同仁能认真努力工作侵,自信且坚定发展撑贰。假以时日汤吉硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妒,并以此为契机校疆父,跻身世界汽车强国之林峰强墩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母懈枚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揩叮返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日价魔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽什受。    他认为杉澈,现阶段碌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缚繁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寿侧,但从长期来讲棋,新能源汽车技术发展路线要从电动化耽滤沪、轻量化痕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脊举脯、轻量化与制造生态化结合堡、智能化与网联化结合翅呸。    尤其在电动化方面怒始廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缸抨帆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力比写芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陪,就是家用主流A级轿车哀沤,在性能价格比上与燃油车竞争霞。目前全世界都在朝这个方向努力钡,如特斯拉Model3凳、通用Bolt棠啪替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疗藉力。”欧阳明高说鹿。    欧阳明高说绿捞薪,但要满足这个要求拷槽,电池必须降低重量辈喇凛、体积以及成本损丘税。此外涣省,电池的比能量必须大幅提高菜,达到300-350瓦时每公斤群殿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑰赫娇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知级,锂离子电池发明至今只有20年锻呜绥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔬,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦,可见动力电池的进步非常迅猛拓。”欧阳明高说盯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期微诫。    但此前逛纶,主流的观点认为酞秦栖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辈,从性价比来看景,其优势主要体现在100到150公里的里程范围希我髓,但现在随着锂离子电池技术进步叫被垫,里程提高一倍孙河袒,即在300公里的范围内烁,仍然在性价比方面有优势寺井厕。    从技术上来看米,在单位重量炒蒙叼、单位体积下储存的能量越来越多郎,成本越来越低伎,才能体现出电动汽车的水平和技术汤案情。    一个好消息是遁观淌,我国电池成本每年大约能够下降20%汐拢。据介绍幂斗灭,五年前须鹃芥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韶该特,去年平均价格为2.5元左右卧另,2016年为2.2元吐,考虑到大量的电动汽车是大客车搅嫉,其电池价格相对会比较高一些费搐顷。    “现在国内开发中的电动轿车酗,最低的系统成本在1.3元每瓦时槽,单体成本在一块钱左右殴。美国通用Bolt电动汽车沥,单体成本为150美元一个千瓦时燎。”    如果按照这个标准邵茬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚼胎,但是按照现在2.2元涉,逐年减少10%到20%画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现授轿。    “加上循环再利用做到1元仙,也就是说搞痛,一千瓦时电池一千元人民币之内涪扫殊,是可以做到的布素。”欧阳明高称褐栋。    对于具备性价比剧斯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说默蜂酞,现在一百公里约耗电15度蚂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敞,接近10度电一百公里歇。    “要实现这个目标僚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柯邪舰。目前电耗的降低空间还很大肉。如果能够实现上述目标陕岁,一百公里的成本约在一万块钱潦宫番,如果电池能达到300公里就是三万块钱困聘,考虑到使用周期内省电和维修省钱肃,将具有商业竞争力内,这是电动化下一步最大的目标凌娩。”欧阳明高说馁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梧派屎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斡豆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘉喜乖,但仍属于比较粗放的发展模式良贬,今年电动汽车发展逐步趋于理性婆。总体来看仓限钱,走到今天镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抄丁丛。”欧阳明高说铝娇凶。    事实上猫农纶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坚箩,由于销量超过全球50%以上牢,在国际上引起了强烈反响锣羡,无论是政府还是厂家本福孟,都感受到了来自中国率先发力的挑战颅撵躲。更值得注意的是刷,2016年如德国大众和日本丰田评,纷纷调整技术路线派,加快对纯电驱动的转型舌晨。    不过都稻,纯电驱动的战略目标苫稼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憾。对于混合动力技术来说检,传统的汽车强国拢氨、汽车大公司比我国更具优势赴,如丰田路线就是先做混合动力笑妹,再做插电混合和燃料电池祁崔。    由于我国率先发展纯电驱动衡毫普,带动电池产业的发展达到了世界前列沙裁,电池产业规模达到世界第一煽八滩,总体水平位列国际前三芥脾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平体,我国的动力电池产业链盛哇,尤其是电池材料碾恕,如正负极材料辖,在国际市场上的占有率第一屎桅潜。    “在此基础上画劫,我们以纯电动力系统(电池洼略晦、电机楔刻通、电控)为基础平台秽许购,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搞列晨。”欧阳明高说恐答扫。    据其介绍枷门,目前我国插电式技术发展已经取得进展睦贬焕,比亚迪秦胜、唐贝杏、上汽荣威550棠蔑乡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力管,无论是发动机方面魄楔铃,还是混合动力装置上裴刃,都取得了突破檀掂。    与此同时迪剖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堑甜匿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侈蠢盖。    “这是一个渐进的发展过程无羔飘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辞。”欧阳明高说觅冕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汹栖,有效的回避弱项竞争瓮,有利于我国电动汽车产业的发展答,到2020年之后伞弦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄、同步竞争受都庙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐铃曙:李芳" "  编者按吞:产品价格区间一下提升了近40万层途叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呢叮。以安全环保为标签的沃尔沃峰,产品质量是其立足之本科。无论是国产车型还是进口车型蕊嵌垃,质量都要做的和安全环保一样好径幂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攻,安全与健康至关重要沟,但在中国市撤翁附尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秘烩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吵峰,到底该剪哪一根线吻踌?我心里清楚千,如果我剪错了匡购弛,我们可能就崩溃了甭檀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎八。在2015年整体经济增速放缓裸肮瘫、股市震荡袭梯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羌,2016年的车市本不被看好靡赡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牛犁。1月6日洛倡踌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贯,沃尔沃对此解释为堂旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爽季,更是提振销量的助推器拔吝纫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惯眷。   6月1日僧浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盗来逻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年什皋,具有十分充足的销售经验巳尸。但用他的话说坦,他来自一个很小的市城盎妗,很多因素他都不具备嗣柯街。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柒雄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状何。6月1日入职韧身,用一个月来熟悉公司的现状肥晒聚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诵愧。然而现实终究是骨感的怂冯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雀。   “做决策就像电影里拆弹的场景溪休溪,我到底该剪哪一根线呢趟,如果我剪错了抬揩仟,首先所有的投资会无效蹦,其次会影响经销商的士气嘉。”陈立哲对我们坦言扣分戎。   他这样的想法并不让我们意外邵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夸。在台湾烫拐,陈立哲要去走访最南端的经销商观,早上出发中午就到了昆,但如今这种管理方式已经行不通了莽层。从前陈立哲的团队只有30人恃薄佃,现在变成了350人亢鞠沫,他说现在同事的名字都记不完撬嘉。   “就像牌桌上的一个赌局沁,赌下去有可能是回本的懒筷,也有可能就全毁了每虽害,所以我每天都在想我到底该怎么做据。”每天该怎么做戒劲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扛雌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寒始,才能享受最好的猜皆。”这句话像是说给陈立哲听的坷达。   2005年鞍蓬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时配,沃尔沃一年只能卖1024辆女怒,一直到2013年5000辆的水平韦,再到如今年均一万辆的表现卸,对于台湾这个小市场来说届鞍排,陈立哲做的足够好冬围稍,他对这个市场有着复杂的感情靛逗。   调任中国市场做销售一把手奇,陈立哲说这很突然崔纽屋,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸秃。对于中国市诚铡,他还不熟悉舶木啤,做市场工作要对文化奥壬稠、变化钉蹿羡、趋势有充分的掌握藤,这最重要的三点陈立哲都不具备结次,他唯一能做的绕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篮眷屡,相信身边的工作伙伴阿,组成一个高效率的团队幸了睛,去解决各种问题驶襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坊黑,首先做的是内部调整虑涣。通过不断累积分析过去几年市场的动态官,了解在什么时期使用什么样的手段潦同浆,反省问题所在健舵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吭熊。面对三吐、四季度各项费用的下滑牌氦端,倾听团队的建议绅、做出准确的决策激没森、将优势资源注入到最需要的地方抠狄。最后将宝贵的经验分享给所有人戮,把力量从点扩散到面屎,从四个大区嚏舰,再到全国屋剂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岗粱,我只是把预算矮彻巩、时间等安排在它本身应该发生的场合贸。”陈立哲表示舍汤:“我不是在讲官话轰希,只是借着这个机会感谢大家鞘。”陈立哲相信扮牧径,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睦揩督。   内部调整告一段落埠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熊荒忍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敖队,一下跳到80-100万亮,面向的客户是完全不一样的竞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枫蹬煎,还怎么介绍产品封小肠?这肯定是不行的坍孪割。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门协疗,“与高端客户接触川,销售不能觉得自己比客户矮一截佩妇溅,与客户要做朋友雇垢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品季。现在培训课已经开展了实战模拟环节琴催,我们在资金有限的情况下做到了更好惮澄。”   全新的管理阶层就违录,有限的预算拳脾,面对重重困境浪沉腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疽胳胯,8-11月均超额完成销售目标颗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缅榷,最紧张的时间却。“我有我自己的节奏示,我给自己两年的时间刹培,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焙卷钩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假查赦,经历了两次产品的重大变动拆,但在他眼里这是最引以为傲的食,因为这些变动冀春、变革都是从使用者的角度出发鲍桑,也就是我们常说的“以人为本潞唐。”   对于沃尔沃来讲骇,最擅长的领域是安全掸惟,作为三点式安全带的发明者乔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟。但陈立哲表示薄,以整车品质来讲嚏池,沃尔沃也和ABB并肩蛋壬堂,例如在底盘研发能力上念,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹卷,全世界目前只有三家在使用分盒稠,另外两家分别是法拉利与保时捷盯炮波。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碘,陈立哲也谈到缕奢韭:“沃尔沃其实也做过6缸皆凉奢、8缸发动机梧维痢,还有享誉世界的5缸发动机儒撤。沃尔沃并不是做不到绕典蜡,而是我们可以用更低油耗旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平闺。这也是全球各国政府的法规要求城搓亮,是大趋势蒜瑟勾。陈立哲说“这些信息臼,只是没有在行销上进行传播罢了溺凰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号童,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣琛,改变了“国产”的概念聘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代架第。陈立哲表态道唬庇酥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭犀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品好闹滦。沃尔沃立志从中国出发称搁汰,以人为本的信念永远不改倦衫居,值得消费者验证与了解赌。”   “沃尔沃就像iphone一样芍视,它改变了人们的使用习惯乡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娟:S90有三个界面同时提供信息茧粳,分层级的来处理车辆信息灭世捕。这一点很重要辽反,体现了沃尔沃以人为本的精神吮燎贪。在设计方面戮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丛。用沃尔沃的品牌精神篙,再加上瑞典的风格泉,直接与德系品牌产生差异化相。如果从地域来看孟躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猫聚。   沃尔沃曾立过两个誓言我:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咳挪懈,沃尔沃全额赔偿小。在陈立哲看来歧瑟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奔敦限。   陈立哲对我们讲道晦品袒:“在欧美嗜,当太太怀孕的时候藕,男人会考虑买沃尔沃艾械滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据譬反拜,中国作为沃尔沃最大单一市承,11月共销售9,076辆新车般,同比增长12.8%;1-11月期间妓,在华累计销量已达80,759辆稠,接近去年全年表现慧。就目前的情况来看堵庇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迷。   在经历过低谷期的沃尔沃监,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定镭,同时也是明年的压力挨泌。毕竟“十万辆”这个坎剐芯,沃尔沃早就有迈过去的能力戏搜似。   2017年送锹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大位参,届时霓讽鬼,S90 T4萝漏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前北桑。对于陈立哲来讲部,最为重要的是三座版S90摩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的款摹,是全世界汽车厂商陈,在中国制造的单价最高的车辆惮肋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗣,“三座版S90可以达到世界各项指标婚,这款产品有能力改变历史惩擒。只在中国生产玩谁,以中国为核心的思维敌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戒。”与此同时讹唬悸,全新XC60也将在2017年第四季度发布拓统。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢却椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额处壤,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇跑肩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嵌鸵筒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力客,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扣局。“知道我坐这个位子的时候晒,很多人会紧张甚至惊慌村冀揪,他们会很直接的问我捆,你行吗虎少?台湾市场那么邢捍病,你行吗匠忙沥?”陈立哲笑了一下说道忙:“每逢这个时候鼎爸,我都乐意告诉怀疑我的人誓,我将在最短的时间内做什么锋仆。”   两年的时间转眼而逝寺薄,陈立哲手中的“牌”越完善帛辅汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大龋轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虽踏僻,未来还有什么是可以阻挡他的呢秸洞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞凶手:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣邻边,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋挫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芬。为了满足消费者需求天侯,推出一系列活动迎合消费者喜好干。 上汽集团副总裁卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慑,得益于荣威与名爵的共同发力喉,上汽乘用车共销售27.5万辆澈轻漠,远超去年全年的17万辆勤敞。取得如此大的成就主要归结于以下几点软糖:新车的不断推出怠蛊孙、以人为本的理念及高性价比纺慈苫。    上汽集团副总裁沦参描、上汽乘用车总经理王晓秋十,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗渐哎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡会猛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔光邪凑。同时防箩娘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翻拈:个性而不小众改科嗓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浚,通过对消费者的沟通与研究舜布,已推出很多新车型吮配阔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”似。王晓秋还指出毁虹杠,名爵现在的路线是个性而不小众匿,这就是上汽集团未来的发展方向纠臼幌,上汽集团希望新的产品有个性到宫,且能让大部分消费者接受枯等。    据悉跨犬,自荣威RX5上市以来屠醛溉,名爵锐腾也迎来了中期改款京甫,同时新车名爵ZS彪、荣威I6也蓄势待发盒矾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掣,上汽集团也很清楚自己的客户群体清陵。王晓秋指出篇恭汀,新车型针对不同的受众群体靛恳坊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛肉谩。拿具体车型举例戏锤酸,荣威RX5更偏稳重烘奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦乔,新锐腾外形活泼酸,同时考虑到消费者的需求廷蜜,我们对内饰也进行了升级绅,并增加了10-12万的手动版廓,使新产品没有短板略。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑,王晓秋表示变券,“从荣威550开始发禽嗜,上汽新产品从设计到销售得蹬翟,最后还是根据消费者需求来决定娘。”    据介绍砷踌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂凸。为了满足消费者需求扁顾,新车不止在性能和价格上做了调整柑骨,还推出一系列活动迎合消费者喜好歉。例如斡,基于年轻人喜欢足球运动叉苏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网放,也已纳入上汽集团新品类谈鼓,预计明年新车65%会配备此技术膏耪疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言飘,“上汽集团一定要明白用户需要什么容,为什么要买我们的产品限吹蒋,带着这个问题浑,我们才能真正去理解用户檬败,落实用户需求薄沮济,使我们的产品极致无短板顷春舒,产品自然会大销巴煞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仆疼,竞争也日益激烈缔斥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皑沧另。王晓秋介绍诫歉苫,名爵的价格基本与同级车持平浚,但性能更具优势谅坏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彭娜甩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示经,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藏,就像提到的让渡空间楞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛙,从而应对市场竞争环境挝掇。”    产品有了好的性价比和客户认知度惹箱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褪参。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陕闺。名爵经销店到现在也有280家左右餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捐床,其实道理很简单邦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势味票,他们认为自主品牌的春天来了”琼娘弟,王晓秋表示届堂嵌。    在被问及上汽集团未来发展方向时发烷,王晓秋坦言粟,“首先团队要把理解客户需求镭、用心为客户造车变成一种自觉行动撑驾沸,进而形成一种行为规范裤涟角。其次应时刻保持警惕盆恫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赣浆茫。只有这样霸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛咎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布危,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吃狡。这些修改背后有哪些考量和博弈俯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啥谭盟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲤视斜?   答彤酪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茶咸桨。一共收集了9246条建议侵死,其中表态性意见7736条侈亲坚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裂,占16.3%惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘、网约车驾驶员资质及管理迸茫梆、出租汽车数量调控三个方面钉。从数据来看楞,不少人对“京人京车”表示理解钱娃旦,赞同的达到70%多横媳,质疑的只有12%扭。我们根据建议修改了125处集,不断扩大合规车辆的范围险侯诬,让更多人参与“分享经济”干花。    “从北京实际出发雹舶,兼顾多方利益”   问小篓: 为什么要求“京人京牌”播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆弯暇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多读够、交通拥堵钠安粉、环境问题等“城市病”评。在这个前提下块珐,北京任何一项政策都不能“任性”吻,要从北京实际出发挡锤碘,兼顾多方利益贿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铂胳,地铁最高日客运量超过1200万人次钡革,公共电汽车日均客运量1063万人次罢惰,小汽车每车年行驶里程15000公里欧随,交通压力与日俱增梧楔。但在我们的努力下脸去,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讣烹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掣乱钾。    总体来说渡容娟,北京坚持公交优先的战略涧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脖,对其进行总量控制在所难免型。目前北京市绿色出行(公交粱瞄、地铁吕恼、自行车淳如癸、步行)占到71%剁衔孰,小汽车出行占25%椒侧肮,出租车占4%钵挠,其中包括比例不高的网约车出行僚。北京出租车改革的总基调是毖抬拈:巡游车改革锌顶、网约车规范雷握、融合发展浑羞讹、错位经营枯团、多层次服务侣乾羌。我们力争进一步提高绿色出行比例湾,为首都可持续发展提供足够交通承载力渐京。    “5个月过渡期是柔性考量”    问示囤: 政策出台之后柑拧希,预计将有大量不合规车辆面临退出埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位松欠拢?   答柯: 政策出台前香峨劲,我们和专家宪、司机掸毒单、乘客效慑裙、网约车平台进行了多次沟通抒靠,决定设立5个月的过渡期结鼻。一是给合规平台霉枷、车辆晤槐乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆邵泵、人员等碱煌。    从服务乘客的角度截,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射。另外嵌痢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敬,因此提出过渡期的柔性考量炕。过渡期之后家镁,平台要加强行业自律涪头诬,我们也要建立打击非法运营的长效机制苯,严厉打击非法运营坎浚、克隆车和价格违法行为程脖,能够更好服务乘客素休、保障安全兄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琳很: 面对新的经济形态伺,如何创新管理手段吭购衔?   答僳轨芦: 出租车发展中没有对立关系卞唤艘。网约车以网络预约灿袭现、快捷方便等特点晾,满足了一批乘客的出行需求疤撂诚。单从评价司机服务质量的机制看洛,就值得巡游车学习豌诺:如何与派单挂钩碧副,实时评价伦。但网约车也有局限性番鲤浦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸡杏闲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茄莱纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跑。你有技术优势题恋,他有线下服务优势吐殴,为什么不一起干呢盼?    管理部门也在转变思路炕铜衫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”课寡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喘毫钠。通过推动巡游车改革及网约车规范速蝎埔,构建多样化服务体系斗,提升出租汽车服务质量灌俺桥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巍轨,在京注册用户已达218万人垒怒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎横,提供差别化服务谷挨。    “解决出行问题要标本兼治”   问汇菱屑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溜宦未?   答凹: 群众出行问题的解决漠屋,需要放在城市综合交通体系中馅,多措并举岁表、标本兼治蔚。一方面昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梢怖梦,需要加快构建安全瘁施泻、便捷貌、高效猾赎搭、绿色焊署、经济的现代化综合交通运输体系芳痛啦。到2020年枚哄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缕碧福。    交通设施根本是为人口服务弧伞拭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理股。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揪乘镐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂萄成:李芳" "   杨美虹透露陵逻思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呻齿,大东工厂扩建项目也投产在即碱诽,这些举措都将助力当地经济转型升级孰唯惫。    在杨美虹看来烤碘,借助主机厂优势啸瓷磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫嵌察,配合外交部到德国进行推介间是,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标派素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采瞥,从而推动产业升级玲笑粪。”杨美虹说摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊趁街,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炮剂。最新数据显示希懂咳,2016年1-11月舜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盛害番,同比增长11.2%博冉,前11个月的累计销量刺,已经超过了去年全年叔伸惦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唉省悸。12月13日痉锚瑞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡颊哗。活动期间歉饺揉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚕毯采。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱婷拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为集罗、环境和社会贡献等方面取得的成绩莱拔操。杨美虹向记者透露爬罐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩持玫膊。    “在‘可持续发展’战略的指导下肚奠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凳。”杨美虹说师请。    第一巷,实效为先死加。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浅,“我们不做虚的涩木材,我们也不做口号式的坊,我们一定要解决具体的社会问题谜倦糠。”杨美虹直言惫法弦,比如BMW儿童交通安全训练营世,它是为了解决儿童交通安全问题戮。    第二诬齿坟,长期坚持胺。宝马儿童交通安全训练营们扩玛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋困,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幂芳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寒,今年是第一年做糯,未来会持续腔锑萍、扎实的往下推进委处菇。    第三猩搅,全员参与夯短绰。宝马做企业社会责任时慈飘,会邀请车主邯、经销商伤伸停、投资人以及宝马员工痰,一起参与进来投朗贾。比如宝马爱心基金钢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耿饥售,提供指导;另外锈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靶竭墒,定期组织各种各样的活动戌厕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垄,将可持续发展贯穿全价值链下草舅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剑携。”杨美虹表示窗抹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点獭桓疮,主推工业旅游概念来毋。    据杨美虹介绍童村,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园危犀衡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拼,助力中国制造业迈向高端祥胖,并促进东北老工业基地全面振兴锈仍瓶。    数据显示拢溉,截至2015年底绿炭勘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毯辜,当年纳税额超130亿元人民币袖教。同时痹秆汤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畴蛾,就业岗位较上一年增长了8.6%标碗。杨美虹透露惦辰虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崔结裤,大东工厂扩建项目也投产在即疾相,这些举措都将助力当地经济转型升级肠。    另外欧烹,在杨美虹看来蜂查猜,借助主机厂优势狗瞪衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺,配合外交部到德国进行推介纽处领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒寡,从而推动产业升级性。”杨美虹说匡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔疮巷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孝脯帆?关键是我们的差距是什么浑,下一步最大的点就是要提升品质沪,当然还要控制成本伸。然后忍贝奋,就是我们的正向研发和平台战略襄。最后恭谢桐,可以大大提高效率蒲,如订货的时间是可以压缩的狸兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恼叫悍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脆秃瞪。    徐长明说道晤赴,怎么理解工业4.0玖父?这个概念是德国发明的蓟啦十,现在在国内比在德国还要热浓讨轻。最近够尖镣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傻霸,我理解它的工业4.0的本质娶,就是怎么保持德国制造业的竞争力戎策蓉。在国际上搜,德国面临两个挑战女壬:互联网大数据和云计算卤。现在里,德国整个国家都在讨论模渴谰,怎么能够“不被互联网+”涸甜莆,而是“制造业+互联网”囱舞,这是他们重点考虑的问题欢酥蘑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雾倒豌、宝马粗袄拷、大众闺。在德国其,汽车的需求是非常个性化的弘杠娄,在这样一个背景下嗅,它要维持竞争力为胃,推出了4.0的概念扣捌,核心就是智能制造盗鞭恫。他们主要的目标有四个方面丘:提升品质烽、提升生产力峰馁、提升柔性化吵、压缩产业胆,总的核心是提升竞争力狡将。    徐长明分析特么啥,本土品牌下一步怎么做枷兴挂?关键是我们的差距是什么家每嗅,下一步最大的点就是要提升品质拧驾庭,当然还要控制成本香。具体要怎么做混?也有几点耙硷攻:第一诺骨,想办法提质控本卤。提升品质唱沙,消费者理解有三个墓酣:可靠性弘官、感观品质郴汹、性能棱谱。第一个维度吩擂玻:可靠性是必须的盖,现在光有第一个维度已经不够了酱叮,必须要加上第二个维度惮:感观品质叛割努,看起来要漂亮挽城壬。在此基础上又发展一步拭,就是性能的提升鞋。最近市场上卖的好的自主品牌肖函,大概有12款车释鲤,年销量超过10万台槽瘸,这些标杆产品寺非康,性能上也不错拍藩。因此侮绷,自主品牌下一步还是要想办法备圣,把这些提上去航税疮,缩小跟合资品牌的差距攻漓斤。    这几个方面的提升尸秽,意味着成本也要提升毫,怎么能够控制成本隶藏犁?第二方面的话题徐躲,就是我们的正向研发和平台战略潮衅。之前甫情,我们很多品牌都是“逆向研发”僵芥蒂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂半,拿过来拆解做测试柿,最后组装起来茄缆。这个模式下邻慌彤,成本可能是略微低的描扩恳,但品质士黔啃、性能有很难保持授馈。现在必须要正向研究局,从消费者需求出发陡扒爆,形成一个目标挨蚀煎,对目标做分析坷,只有正向设计滴洛,既能提升品质性能舒木,又能控制成本氨捐甭,像长城描搓疙、吉利等等挞藉湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辖溉辅。    平台战略洪,在更大程度上控制成本榷。他说灌遣,我们的开发抠围凹,现在是一款一款开发的勾喜谱,零部件的通用性相对比较薪鹋稹,最近一两年来虏堆,已经有两三个企业开始走平台化战略狮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岸伍、SUV和MPV芜。这种情况下欧,零部件的通用性非衬灞澹好街惰,同样是50万辆的产量身,对零部件供应商的供应量更大枚陀,就能有效地降低成本粉。    徐长明强调伸,对于工业4.0的精神本质还是要学的叹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烘,它做了那么多的智能机器人墓,智能机器人都是带摄像头的瓮限交,在实施过程中的质量随时能够监测校嘎,然后反映到云端考陷茶,再反馈回来随时可以改进惯。现在瘸搂,企业员工的工资水平越来越高贝身昂,汽车厂家很多在加班加点损履甩,我们要高度自动化奋湘,这些课要补棱,应该有大量的机器人替代人工匆搅。如果这么做了扯请瞄,可以大大提高效率灸,如订货的时间是可以压缩的弥趣匈。比如坎骏,国内一家自主品牌疤,从经销商下订单关腑,到提供汽车产品最开始是40天拉处倡,后来缩短到30天们添,现在可以压缩到22天僚墨,跟世界先进水平比还有一些差距存。这也是德国4.0里的核心内容斤癌。我们不一定用他们这个办法肛酿,但精神实质是要学的耐。    他说裸,柔性化的生产也重要迹俱悲,但没有前面三个那么重要抽斧嫩。在4.0背景下嘶扒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挠,而是学它的精神实质难刺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆蜂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅。更为重要的是观令糙,放眼全球卿,驱动这些变化的地方就是中国碎麓巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼伤棘。    12月11日线舰岸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和史荩虹桥落幕参笔。经过36小时的激烈角逐雾狡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔扑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庭罐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翔量,今后的五到十年虱颊没,汽车市场将发生前所未有的变化湿。未来额腻娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雹宠男。可以说倍,未来五到十年汽车市场所发生的变化剑退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失李。更为重要的是荤妊挂,放眼全球踢鼻,驱动这些变化的地方就是中国乃睫型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷思际晴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刻首,作为企业肪访沉,捷豹路虎非陈冢看重年轻人的培养饺。在全球粱衡蚀,捷豹路虎共有2500名管理培训生歼。过去三年搐,我们在中国也培养了30多位管培生茧。此外盎犬突,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家对迷录,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孪。    在赛后的媒体分享会上拍恰沮,两位获奖学生代表分享了各自想法藏缺,及在比赛中的收获脾堆铣。同时危贤鞭,睿侨森楞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躲蚀腺。   问崔擦先:捷豹路虎为本次活动提供了导师谭,请问这些导师来自哪里范淀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位间息哩?请学生们简单介绍一下自己的作品坍蜗,获胜的原因是什么激?   睿侨森狡还: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崎。一位是捷豹路虎内部导师朴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勘,包括对行业发展的认知许险抚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷平经、视角和指导恍枢。这两位导师全程和学生团队合作滤藕苟,提供专业意见催,帮助他们取得最好的成绩庆吧。   潘孟涛描: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刹,包括今天的学生赦吓非,将来都有机会进入到我们工程团队汐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸡庙,可以来到捷豹路虎学习和发展午粱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垒,再加上扎实的专业和技能破盲皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寡华苫。   睿侨森茎: 作为公司的管理者伟嫉,我们非扯匕爰罚看重实习生菜遣炭,我自己也会手把手教给他们工作的经验凹康。不管是本科在校生还是毕业生豢壳,都能给我们带来新鲜的血液痢描、新鲜的想法情乖亩。    同济大学袁旭判藤:首先哥嫁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迸亩腹。    我们都来自同济大学汽车学院鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向别榷毒、一个汽车营销方向胳、一个汽车设计方向铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莱冲,围绕“以人为本”撤苯,挑战的是都市环境里的出行压力巳酪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俩、设计师也有很多共鸣迹橡,通过一系列调整文,最后有了这样一个以人为本沥怕、体验为先的方案妙乓。我觉得咕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑟辱牵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漂灌:目前樊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臀?   潘孟涛嫡: 我们会对人才数量进行评估和拟定句吴芹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的土烘。随着经销商网络的增加聊地外,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能港守健,从而满足未来消费者的要求良覆。这些内容息息相关挝,并且不仅是着眼于眼下淀,更是放眼未来雇锌。比如室碧垦,针对刚刚提到的电动汽车战略粒,就要确保未来有足够的专业工程师储备拟迫,因此逞论,我们时刻准备着炊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卞撩诗。   问腥:在创新领域慕宝,包括未来汽车科技领域盲,捷豹路虎有怎样的系统部署掂?   睿侨森暖怂姜: 首先甜,作为一个公司蹦裤,我们在研发领域有诸多投入惧龋,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜗。比如说笑礁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扳隶海,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湾挺魂。    其次弄帅履,我们想要通过产品和服务鲁,把先进技术带给我们的消费者超尘,因此我们的工程团队兴、研发团队必须时刻关注消费者需求闻,做到一切产出符合相关性拘娶、可实践性原则腾怖。此外款刹品,我们每年投入约350亿人民币迷判伐,用于车辆技术的研发和投产嘿。    我们还于今年7月宣布鳖蠕纪:在未来四年河,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酗桂搽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈步奥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术什,并在未来应用到车辆技术当中簇溃。    今年早些时候暇睡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion限幢梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供莲访,解决消费者在出行中遇到的难题涕潭。    与此同时料,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资常厕驰、办公空间电、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑。   问氰:请具体介绍一下InMotion些费互。对于整个汽车市场的趋势芦,比如电动汽车技术禽壕乾,捷豹路虎是否有着自己的见解椒赋?   睿侨森陶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喀。我们希望将来可以将它推广到美国恐惫奶、欧洲以及我们非常关注的中国市场慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迫,由研发团队进行分析暴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欢,我们也会分享给总部嘿钳。    关于电动汽车技术玻,在洛杉矶车展前夕泡莱负,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE标。中国是目前最大的电动车市潮到送怼,并且有引领行业变化的趋势辆辟碑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栋健,确保第一时间响应本土市场的需求完。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相独省,并于2018年正式上市茨皮,希望大家多多关注侣芒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问典:关于未来互联网汽车恰,捷豹路虎有哪些基本的认识荣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谋?   睿侨森按藤惶: 目前淳慌赔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闻,它的发展甚至可以打破现有的巷泌、传统的汽车开发逻辑与循环说假。    针对这个话题鹃怪,我有两点和大家分享匹娥澄:第一点攫洞滔,未来所有的车辆都将实现互联网化舱舌,现在能够透露的是粹,接下来我们全新推出的产品焚隆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘲扔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抖昆颇。比如说铆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恋戳闯,使用他们的UI界面和地图痪浩恐。类似这样的合作蔑仇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跑粮美。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日壤,由中国汽车技术研究中心蛔敞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澳,从“市场化发展现状”罢馈郸、“应用模式创新”纲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流警,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦,为产业发展建言献策湃粗、助力提升屉层排。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录樊肩: 第一把稿,背景篙抽刊。    去年发布的《中国制造2025》捅,新能源汽车是重大发展领域之一熬,是其他技术应用载体缉掣,而且是先导性产业佬蒜儒。它的进展情况决定了中国制造2025集、强国战略实施的程度泊诡贿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乌阀棚,从而能够聚焦变革芥媚、明晰路径窘菜锨、凝聚共识挡、引导相关资源集聚推广产业创新攘砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一康航,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜜。总体报告是按照1+7的结构娃峰搽。1是总的瓷舞踢,7是包括4个车辆整车技术灌始堪,3个分项技术碘宿。    第二伎匪凄,国内外总体技术分析两鲜。    近年来林架,从国际汽车产业来说行父,低碳化联管、信息化辫显、智能化是一个总的大趋势视。欧洲呈揉、美国宪憨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狼,重点企业的产品战略也充分体现了三化梁夕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晃。我国汽车产业特别是近二十年的发展沪撵,取得的进步大家有目共睹搞权锻。首先琶拳谓,产业规模世界第一空抒京,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掳渡苹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兢价,包括品牌市场的影响力有目共睹患愁镁,特别是新能源汽车乔锭率,包括技术拌、市场扇寸搁、新的智能网联汽车技术鳞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薄,智能网联汽车发展是非呈ズ嘏好的优势条件煌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褂,包括动力电池识伤店、变速器粮四。国内自动变速器原先是空白抚,近年来无论是CVT畏勺氢、IT括哇、DCT都有自主的技术和产品井,而且应用在逐步扩大奖涪偏。    虽说取得巨大的进步会村,但与国际先进水平差距明显斧券巫:    首先攀伶,发展能力上的差距里督谓。投入强度远远低于国外喉,全产业投入估算1千亿伦比,相当于通用深桶暑、大众白板鸽、丰田大集团一个公司的投入鲜沁。    其次考歪,研发积累匪。包括流程积累欧、数据积累刚杭、技术积累绣晃说、标准积累敖懒,这些积累偏弱粕偏恫。    另外卜庭,从整个产业创新体系上来说郴,差异比较明显的溃酱,特别是协同方面芳玩。单个企业弱安秆迫,整体的协同效果很低肩,意识也比较低廉吃泛。在发达国家勿,单个企业强混甸,整个国家的协同体系效率比较高恃娜抒。    基础不牢地动山揖ぁ,我国汽车产业的材料关递、工艺基础跟国外相比也差距明显肪襄。汽车产业仆抽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大围徊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柔奖,要求有创新的思路和创新的模式解。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冯。    第三际驼,一些关键的里程碑赣妇勾。    重点是总目标魂梯,总目标是基于很多现有的环境设定的岁牌距,也基于七个路线图进行测算丛盲粪。反过来说歼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施外,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄旅帅:    1饭施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值户诉款。如果技术路线图能够得到实现疤龚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敬嫡誓,之后往下走渴冕哄,这对产业来说挂颇阶,甚至对国家来说是非常重要的陶。    2拣贩、希望在2030年左右低失,汽车产业的电动化转型基本完成材,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哀四。智能网联汽车市场有一定的占有率篡崩巾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炮督。    3舱艾、建立有竞争力的自主创新体系筹两窃。    节能汽车在2020呸罐茅、2025裙仟嗅、2030三个阶段提出典型的指标丸珊钳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓬票碍,5升染扦、4升磁、3.2升饰唱恳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残蛋骇,2025年15%厕祷纲,2030年40%以上负拟筒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凌溯、自动巡航铃稼酮、车道保持应用已经很高焙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斧散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度固煽,经过技术路线测算实现总的目标海同阔。从路径识别上来说溺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铂瞧,以能源动力系统优化升级转型作为重点平,以智能化水平提升作为主线涟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪,全面推进企业产业发展洼。    第四滔崇呜,分技术路线图的基本结论烽弯遂。    1马搽、节能汽车赌藉垃。总体上有很大的共同点仇块,重点在混合动力技术咎鞍、内燃机技术撕坚惠、其他驱动技术懊。混合动力是技能的主流技术宏铺蕾,当然轻量化也是另外一个降,但是轻量化有专项的分析赤,在这里没有强化懒显艘。    乘用车总体执行轻量化文拷粕、小型化唱呢、混合动力潮铂刚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫骡辅。    混合电力是一个主要的技术舱氓莲,达到5升犁嫁,4升怀、3.2升的目标毕磷缺,混合动力是主流涟,其他是共性的浪欠,轻量化窃、摩擦等亩。    商用车混合动力应用时间稍晚炽,重要度低于乘用车健。    2内感、纯电动与插电式混合动力汽车能华哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川,加强轻量化成为趋势邪。轻量化对电动车更加重要炭。对于插电式非常重要的吼绦兴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术青葛,驱动替喘、点击臀吃淖、控制焦贬、充电屁、混合动力发动机菏经,高效耦合发动器煌盟禽。动力电池本身有专题潜,在这里没有过分强调蹲拧。    这两种车提出了总体的发展纲要抢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕,甚至可以忽略不计奋。    从四个层面梳理了技术需求活缝垄,提出了一些优先的行动项努,面向纯电和插电锚滩筷,国家科技技术支持十五年了份纳,下一步除了电池列为专项之外唱显,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤蜜塑。    另外尽,聚焦关键零部件皑、基础突破和可再生能源卉菠屏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咯畅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绩。    3却缺、燃料电池汽车答涂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择十歪。从中国汽车产业来说陪落,现在重视程度不够肝稠潞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轮燎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侮达屏。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中快鼻暴,大家对燃料电池认识分歧比较大菜,或者没有共识橙涡,这里特意保留一个燃料电池发展目标耗啸,跟发布不一样豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模豌氮,我们是1万;2025年是10万蠢,发布时是5万;2030年是百万冉辱黄,发布时是10万割。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池龋星粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度相、耐久性募顷、成本凳掂、氢安全膘署钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靶怒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祭肋。当然革,全技术链的技术攻关需要做篮逢使,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口化灸。前期小功率燃料电池冕,中期是平衡的燃料电池内倡屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饯锤,到最后全功率的燃料电池胜定。当然辽逞,电电混合是最主要的风,最后电池小容量的技术路线撬犬娜,但燃料电池的功率更大一点疲氏。在这四个层面进行了技术创新梳理嫁蕾妓,燃料电池要解决的东西很多局死羔,包括材料如担、膜成驼坊、电机凸杭论、燃料电池娜布罚块堆捶、系统技术辩、整车技术妓嫩。燃料电池也是下一步国家科技堂、资金支持的重点乖弦。    4态搔态、智能网联汽车瞎,这是新兴的技术发展趋势螺溶宫。其重要性与新能源汽车同等重要算壬秦,有部分专家认为更重要枫嗅遁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大波毫,技术和应用的优势槽到,也是机遇挝课。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔚金,涉及到国家信息管理凭谎耐。对核心自主提出了很明确的要求犁常讨,即两横三纵厂看炯。    车辆技术上更多的是决策少八、执行盎鄙妨。信息技术举称妮,信息安全订锹,地图技术也是非常重要的杜。两纵幸娘,一个是车载的盘勿捻,一个是基础设施商邻。智能网联一定是循序的虫,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿葱戊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岁喀潮。这两个路径总体上循序得到应用秦,从商务车来说死才么,更容易形成督忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梳。    从四个层面聚焦一些技术需求别纽圃。跟燃料电池一样羚,需要解决的问题更多一点半伯。从感知决策执行的奇,特别在决策阶段涝堂念,差距是比较大的播洼,感知当然也有差距剐豪。在信息层面缺厩,大数据居艰、云平台涵排对,相对来说中国有比较好的基础和优势美下第。    作为一个前提姬擅,对标准法规先决性啪距,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动播笨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婆。制造技术不细介绍了佳,还是聚焦在新材料的运用庞,以及新技术对制造技术带来的变化芍,聚焦方面进行了说明勿。    动力电池迫泼辱,分三个目标赦艾,目标上有比较大的讨论和争议颗份吩,比如说新阶段提出了350酸菜戒、400滩、500的质量要求保抬沥,争议非常大宛,重点几个层面桶霖:    优化现有的代表电池技术呈蚂,提升技术水平酶酷讨,特别耐久性港告,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谐位。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侗衡皑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系次。现有应用以企业为主体来做车烤祷。当然褥,也会关注动力电池的回收利用技术檄肖谰。    最后欺篮歼,轻量化固履。简单来说斧莱,前期聚焦材料技术律、设备技术伞抬罕、制造技术多、回收技术琉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺景卧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化形肉,比如说传统的四大工艺的变化泪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用类戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑讥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鄙惮、供应链少匡、资金昧、汽车等方面的诸多质疑狸湿。期间,明确表示不会放弃造车炯昧老。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚未瞳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娩继。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步派。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冈夯献。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侥、互联网及云垢溅完、内容即、体育,还有三个端口类的,手机佳恋、电视番泄唇、汽车哨勉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功画贤缮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恐仓芳。    乐视的电视做的确实是非常不容易冉砰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黑堆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耗皇羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元连腺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砰冉你。总归累计亏损36.33亿元露。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就态交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫉巾防。第一部分就是投资人的钱景。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斯乱僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿化侩绩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘸哀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履吉、体育43亿碑稻、手机50亿,房地产64亿脾借谢、内容108亿蕊耍缄、互联网金融151个亿顽、电视187个亿禄恋苔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂画皑舒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接充便。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的解长辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黑久。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委搭骏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厦哇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准问藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的博韭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湃侗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涝。很可惜,你们蒙眼狂奔焊尼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桥协皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳没报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖活潜:李芳" "   12月10日搬柑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路操虫畏:一条是政府主导播尺、政府补贴的方式膛灿,这是当前的主流靖蒙。一条是消费导向肩宋,依托市场的内生成长道路芥寿。”他表示迫蜜,(电动车产业)进入者中撅考程,大多数最终可能会被淘汰溜搅卤,但是不能不给他们机会睹。国家已经开始放宽市场准入悲萌没,此时递崎,应该在两个方面把握好政策湍:1岗、应当欢迎新的进入者耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者每诫挝,让投资者自主决策强宽,自担风险蜂秆。2瘟矫乃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侵孙,严格市场监管犬随,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漓收,目的是建立好的产业生态犯酸叔。电动车产业化仕,最终必须依托市场来完成勉苗毁,因此躬每渭,政府的政策必须产生长期预期戌夏。推进政策应当借力市忱健,发掘市场的潜力苏武读。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用布金览。政府政策不干预技术路线翠陛,政策的实施不是导向对政策的依赖封净,而是政府作用的适时发挥煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜艇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熔斜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舅,戴姆勒有望在今年成为全球最大啥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靶靖,这一目标比原计划提前四年实现亨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标绍,比预期时间(2020年)提前四年侠。”   据悉片,蔡澈最初于2011年宣布上述目标葛剁,当时受到与会者的哄笑桐寇立。然而崎悼碑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尉擞拨,领先劲敌奥迪和宝马率皖费。(实习编译拘:刘欢 审稿骇同:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑惮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编如稿胖:韩大为 版权作品惕孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权表挛拓,严禁转载缅壕,违者将被追究法律责任碉腑曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刺排艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胚。在提及新品牌“WEY”时动锻荒,魏建军表示物,“将夺取丰田和德国大众的用户”斯勿。   记者息世:为什么把自己的姓氏作为品牌搞?   魏建军嘉赣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俯挡境。我对WEY很有自信兜,就使用了自己的姓惟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌合柑,但在中国汽车行业我是第一个马。   WEY之所以采用英语软淋探,是为了要瞄准成为全球品牌枪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力现瞬广。   记者悄抄:对于竞争对手有什么设想疚考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军既:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廓颈亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸屎膳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斡缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价酵劲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惶。在性价比上WEY更具有优势揽爽废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相:李芳 版权作品劫偏杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载涛龋婪,违者将被追究法律责任睡檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后停故愁,新能源汽车的发展也不会受阻龋掣文。   根据工信部核准的数据湘,今年前三季度拷遁介,整个新能源车销售16万台写赋,同比增长83%参。其中硼顶鸡,新能源客车已经占有40%以上的比例乏,达到了近半的水平瞪,发展前景面临压力池侥,但乘用车只有0.1%寒。“我们涨十倍是1%铅,涨100倍是10%乱凛蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间墩娘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上婚痢,全国乘联会秘书长崔东树说薪吓场。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力措。根据国家制定的产业政策要求佰侯拭,到2020年忍耍,乘用车百公里油耗要降到5升扛佬,这意味着五年内降38%的油耗穆。“基本上谁也实现不了芳檬,只能靠新能源车来推动盆。而这种新能源车禽铂,插电混动可以降80%假,纯电的可以降100%的油耗考阜冗,这种情况下只能发展新能源车首溉,这样新能源车乘用化妙牌逗,为什么我们一直定义为为生存而干拈,你不干就要挨打郡械。”崔东树说垃寞抬。   另一方面呢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扭,因此定价弹性很大识壁谷。”中金公司的研究员李璇说灯片,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平使,为消费者提供很多选择触稍卢。随着技术进步和更多电动车型的开发课盘什,新能源车的成本会不断下降唬乒守,比如蟹论炒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型京巍。“中国的纯电动车型出来以后薯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祟挪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚袍纫,发现基本上17谷夏吃、18年以后的新能源车佃高,达到8年10万公里以上颈,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭廖疆,甚至是少了20%到30%纶八。”   电池是电动汽车发展的核心韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胜,电池成本还有很大的下降空间僧闲公。目前泌,整个电池的产能供应相对过剩缸,国内电池企业达100多家李孝。据统计避,目前整个电池的价格大概在2块多左右浑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绰扣。因此痕掠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拧假,这样才能达到标准为新。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镭惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混如:李芳" "   我们不认为绝对的销量腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素收卡。衡量一个品牌成功还有其他的因素把恳,比如利润率膘蚕巢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰。除此之外滇,品牌力脆茧、品牌的知名度高苛脆、美誉度剿湾淳、影响力赎撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素邵冗刺。宝马在创新精神上是首屈一指的粟罐灸,因为汽车行业正经历巨变改魔攀,在电动出行东女、智能互联十陶、无人驾驶等一系列发展方向上据,宝马都打下了比较好的基础曝洗委。    临近年底度橇,伴着层出不穷的新闻事件嫡逃,高档车市场竞争愈发激烈坎,作为全球领先的品牌——宝马崔反蛾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目标。近日胸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士材庭,听到他开诚布公杆琳、推心置腹的看法角喜昆。   问卢腾衫:根据最新的销量数据届茄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筐蜕。那么脑卵,您怎么看销量诡店、利润畔贰薪、与经销商合作伙伴的关系接? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智石千: 每个竞争对手的情况不太一样缓砷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况报祥,所谓的增幅我们一般都讲同比缴,是跟去年的基础关系长康。几个因素加一块儿失,我们不认为绝对的销量受祷矢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谦。对于宝马而言譬涸淬,今年前十个月幢票,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车日炕本,同比增幅10.2%婪矮骂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淖颂,同比增幅接近11%铝敞。我们对这个数据还是非常满意的累,这也达到甚至超过了我们内部的目标抖贺。    除了销量本身的绝对量或者增幅斑未,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素导,比如利润率壁坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环幻核。除此之外甭,品牌力擒维、品牌的知名度辟井、美誉度贤壳矛、影响力霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素分罐剖。宝马在创新精神上是首屈一指的彻,因为汽车行业正经历巨变螺矛挝,在电动出行渭多来、智能互联此烷诚、无人驾驶等一系列发展方向上福漂,我觉得宝马都打下了比较好的基础签坏。总体来讲酵烯,我们并不惧怕任何竞争逝纳斤,我们也欢迎竞争淋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行人卡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喷散促。   问窘饭匣:最近咸攻,关于奥迪的新闻比较火携泻。   刘智胶居克: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞄。对于宝马品牌来讲救宝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抖炕微,双方的关系也非炒校好邓憨怜。所以辽赌绩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莱杠,一个是宝马(中国)略化,一个是华晨宝马墙邪精,但是我们有一个整体式的营销团队痕斯脓,有统一的零售网络肉肚沦,我们在总部有一个统一的管理团队衡柯妹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姓屋惺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略任告。至于竞争对手我不是特别方便评价牡塘,不过至少释放了一个很好的信号呜绒,豪华车市场的前景依然很好幂械陪。    问瞎耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疙?    刘智算稼顽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡裤娩。因为从经济的基本面来讲解溪吼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定可脸悸、持续的发展态势程沏嘛。之前以出口饱、基础设施建投资的经济拉动方式旅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陷。需求的增长其实就表明了对于车的需求普损烘,其中也包括对豪华车的需求吐木。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稀十,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垮睬,这几个因素相加钾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间维物。今年铣,豪华车的“盘子”接近200万辆蒲谓蚀,未来可能每年的增幅不会特别大赤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肠泞筛。所以番齐畴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苟聘觅,力争在市场表现上优于竞争对手痢。   问姐赶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擦膜,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴潦纷?   刘智路勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派,因为我在宝马的八稠剿、九年时间惯,换的工作岗位也挺多的其唯。换了新的工作以来疯拭鼎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隧湿,比如负责国产车的销售庐醋,可能是比较短平快的份胸晦,看的是一溺、两年之内的事情培合。在宝马中国总裁这个位置上戊磕嚎,除了目前公司各个业务板块的运营括四下,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题操。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巳,像无人驾驶抵魏、智能互联筛且、电动车盆灭,包括数字化营销纺、品牌年轻化等等一系列的东西橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔡纱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躬,力争在中国市场上打下一个非乘溃好的基础寿娥。我相信毛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候须荷,宝马会拥有非常强大的竞争优势及忿雹。(中国经济网 记者酞妮迁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗伞熬:李芳" "   原标题绘:王永清刻材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄角紊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沫半磨。别克品牌今年销量已经突破100万辆炽耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓝艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妥兢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需裙。数据显示忌衔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钞,同比上年的446764辆下跌28.64%滩皖肮。上个月稠毋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通木朝。    因此魏菊麓,在车展期间接受记者采访时割凶穆,王永清表示扑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朗荤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言面躬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞋,但全年销量依然会同比下降20%左右捷陪藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僻烷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贰,可能在布局上稍微有点滞后少。现在对于雪佛兰来说赎捣瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帅纫阿。    事实上宠宫,雪佛兰已经开始了提速布局痊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灭屋疆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坎憾粪。王永清表示垒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檄逼,2016至2020年投放超过20款新车墒丛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔬桅,30%为SUV车型寸杏卵,并将加速引入包括1.0T下、2.0T拉毙勘、8AT前步、9AT糜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技司授。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境客,未来SUV将成为主推车型秆惮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葱伴,轴距2725mm蹲猾士,将与全球同步进入中国市场帽穿郴。同样迁交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绍括惶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚀胚。    值得一提的是泉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汾,拓宽产品线呵。RS车型将采用包括侧包围勃涸、运动尾翼褪、双排气管卑蓝粱、降低化运动悬架渐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唱,并加载多项ESS智能安全科技嗜猩号。    在品牌营销上棋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侥悲商。另外柬咎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盎叭,演绎雪佛兰“热爱棚什首,梦想炉项夸,行动掏,分享”的精神版雀。    “今后新车的利润越来越薪⒙诳摇,主要利润来源于衍生服务睡脚、二手车置换等荤。相信雪佛兰将它的结构调好后棋湃讥,未来两年将会真正出成果襄溜挟。”施弘说北梢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驰倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速媳忍心。车展当天冉陋磕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憋残,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵,发动机的最大功率为73千瓦怪,其中电动机负责驱动枢克床,汽油机负责发电恫曝凉,它的综合百公里油耗是0.9L雄。从上汽通用发布的节奏看碍活,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案税式,王永清说撩啪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂尉苗,产品还要丰富赖,才能满足这个法规的要求寝籍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靛柯挪,到2020年之后比例更高层。王永清表示撇必盯:“估计到2022年呻蛋,我们的电池技术会有很大突破裤檄非,能量密度大幅度提升囤,成本是大幅度下降蹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕人拍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾脖、豪华”品牌——WEY式枫,W01峭耍、W02两款全新SUV首发亮相邯伟,售价区间将在15-20万元火断。对于新品牌的未来发展规划股氦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示另阂诞:“WEY品牌明年将有3款车上市笛,到2018年还将推出2款左右的产品藏曝,以支撑起全新的销售网络体系介。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疆侣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚分,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讹谷病,8月份推出第二款SUV W02苛泪凄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓奇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飘辈沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魂棵传,魏建军详细介绍到墓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爱,配置上拥有最先进的安全技术桓婪、智能技术尘,也更加精致巾钾护。此外在性能上两者也有很大差异探昂蕊,例如在NVH方面橇腊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造去疾。   在经销渠道方面春晌颠,魏建军介绍说式伸淖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姆粗谱,没有想过招募新经销商虱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作提。”   对于新品牌的未来发展幢咕酶,魏建军信心十足碳扩丧,他表示弊惜:“我从没想过这个品牌会失败脾搐,只有退路封死才能做好这件事聊倒狡,自主企业只有没有后路才能把事情做好阮。”此外竞簿匿,魏建军坦言尸钾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箩息,因为新品牌叫什么并不重要违悼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯烯灸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍,将方向转到共享经济晦、互联网齐、自动驾驶方面新的技术素,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾乱圃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上横秦霓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虾枯、生动的演讲颁金扯,就城市交通妒滑蓖、自动驾驶和汽车互联等热点话题骗逢肛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨帆。    徐大全说纬乱,博世始终认为矫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泌惶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式督灯。    徐大全谈到囤起稀,作为在汽车领域的老牌企业停铃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乡、多样化的发展态势和需求偷柏獭,博世已经有了自己的思考和方向考。    他说蓉,如今旁疆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽,将方向转到共享经济徘体鳖、互联网吭、自动驾驶方面新的技术闺熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎挖惦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说片蚀夹,面对新一轮汽车技术的变革甫菠弊,无论是传统汽车惫、零部件企业厢锰,还是互联网坞祈、科技企业骂灿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局食刨咕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乳顺厩:互联化话啼、自动化和安全化谅辛。我们预计骂,到2021年班,汽车将成为第三大互联移动实体萌急,同时扮演人类的第三大生活空间桥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赴坤鹊,来充分发挥互联驾驶的各种优势签。    谈及自动化领域纱,徐大全判断新能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术径,通过持续创新驾驶员辅助系统楼捷,从辅助驾驶德诡、部分自动搁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吐快,分阶段朝“零事故”愿景迈进纪筏。目前伤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产较,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抬额病,到2020年左右户恭,自动泊车功能将进行试点项目测试版。    说到自动泊车嗽,徐大全特别谈到停车难的问题两。他说需嗡,停车难是在城市生活中的一大困扰旗。今年图,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题噬燃内。在八项智能泊车功能里挠寇戏,“手机查询停车场位置并导航”孟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坍仇害。其实红,在大型商场里胳窟继,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疟达,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垄。根据一项市场调研显示俱鸥,2015年睛杏寄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿话,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馁答荒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篇慷混,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吼彻充,在深入巩固原本的互联化颓、自动化和安全化“三化”战略基础上裁,博世今年也把两轮交通羞解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盗穆京。    他介绍秀岗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舍访粕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滴凤饱。未来十年剑摹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雀览铆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凯。    在两轮交通方面些绍,博世提供两轮驱动安、安全等各方面的解决方案口鼻芹,涉及两轮电动车模逛、摩托车橡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式握疤摧。    最后舰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具差狼皖,满足这些变化的需求叹估。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰夏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩,“双积分”法规趟纶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫酚,连日来闺炽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温群庐阮,让观望中的车企备受煎熬紊缺。针对业内关注的焦点问题梳百蠢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骨苯恃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》螺塘拳:不久前悼蹭谐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惹失,如何理解这两套方案喉操觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盟,但又有独立性茹,各自的核心目标有所不同规科嫌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻拭帘,进而确保国家能源安全蹦关胸。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞冲蚀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咖,进而实现国家节能减排的长期目标逢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雀免经,但现阶段并不能彼此替代慧。对于CAFC而言缝矾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聊,其中当然也包含新能源汽车华睦唐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠些镣泡。但不同的企业由于自身能力董劳、技术储备和对未来技术趋势判断不同卤欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求存栓壁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模床胺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫁恋警,而以后补贴将逐步退坡骡,企业更担心成本无法负担拈汐。因此仅有CAFC法规腔廖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弗奋,所以有必要出台NEV积分粉苍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流高。同时怀亮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掳,从而有利于新能源汽车早日取得突破棱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淌步己,其目标应是降低汽车及相关产业石琅饥、乃至整个国家的碳排放彻惜,和降低能源消耗诉求不同捷。作为碳排放第一大国皮星,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闲割,后续国际压力还将不断增大缕黔。因此凑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邵,从大方向上讲是正确的频。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚎潜土,这和NEV积分没有本质区别贸柔,也无法确保总体低碳目标的实现篡巴幕。实际上架考,跨行业拔搪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纪下。以电动汽车为例热驳,其在使用阶段确实是零排放尘讣凰,但与欧美不同瑞,中国的电能以高碳电为主顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放午俄。也就是说嗡,在使用高碳电的情况下黄方虽,电动车全生命周期的碳排放并不低笨蕊。这正是碳配额管理应该解决的问题眉峡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿船桨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挫酷蛊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焚漂。实际上渭川,将新能源汽车确定为国家战略袄溯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塑堕,生产更多的低碳电夸殴,否则减碳的国际承诺将难以兑现芹藐。    另外杉咎,对于汽车行业竣梧灌,无论是CAFC蒙撵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同青茅抄,但都应该由一个部门来统筹策划毋,系统思考浚,拿出科学哨通、系统膊、具体按、有效的管理办法来推动实施狄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面成。    ■积分交易细则需加快制定翠悲店、尽早出台    《中国汽车报》睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素供赏朵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疆稻灸?    赵福全徐:确定合理的积分价格寒跺,涉及到技术秽握、成本和市场接受度邓盯,需要综合测算和动态调整涎。我认为基本原则是簿榷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力解,让没做新能源汽车的企业有经济压力权隧。如果NEV积分是“白菜价”我,大家直接买就可以驴,谁还会愿意在新能源汽车上投入苗检?    因此殴仟,NEV积分的定价应足够高饲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举希,通过自己的新能源产品获取积分斡,满足法规要求沫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畦反汰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栋秸达,能够通过购买积分先生存下去艰陵甩,争取时间把自己的新能源产品做起来朵窟。    《中国汽车报》硅:除了积分价格之外烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躲味彤,目前处于“空档”状态李瘫,怎么看待这个问题沮?    赵福全墩素:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岗梆帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呢隧。同时邵竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拨断。对于汽车企业来说娜厢,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘲,政府作为“游戏规则”的制定者晤潜,应尽快给企业一个明确的目标蛾抱,否则企业将无所适从澳沸懦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勃莆定:“双积分”中提出了2018年起帽骋闪,8%冻环天、10%能脯、12%的NEV积分比例腹掠戒,而经权威机构按照法规要求测算娩倦撑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邵蔑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辆鹃勤?    赵福全聚下粕:在这个问题上罗垛灭,我并不持悲观看法祥睬恋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑,因为还有很多企业尚未完全发力唾沟。按照国家的发展预期水素佩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肝,如果每辆车以最低积分2分计算极可箱,整体积分比例就达到了14%金叙,如果是分值更高的产品谎虏膏,达到18%的积分比例都有可能抹弘佰。关键是要努力实现7%销量占比目标闭岛,而这也正是NEV积分的目的所在恰汇谭。    不过另一个问题引人担忧难。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耗,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算券,另一方面核算数量加倍僳肠,从2016到2020年分别是5倍吠、3倍狄淋、2倍超芹。此外萌炕,按照单项抵偿原则款,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坍情,还可用于抵消CAFC负积分篓。我们经过测算发现归,CAFC中的这种双重优惠判括帮,对新能源汽车的“照顾”过多了剔,不利于促进其他节能技术发展很憋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赣盼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓬馁,CAFC的达标难度就会随之大大降低奢。实际上帕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沪苔叛,两者不可偏废秘奠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挡,但如果CAFC目标落空发,国家能源安全受到威胁五孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨发。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疏篇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煌看,这不仅能确保CAFC目标的达成千泻姬,也会提升NEV积分的价值膜,避免NEV交易落空敲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》途:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谰,而没有将电耗的概念纳入其中须鲍,这样的算法是否科学贝妙暮?    赵福全贯:NEV积分分值以续驶里程为依据菇凤辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背帽,也不利于鼓励技术进步谁魂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程工缮秸。推广新能源汽车是为了节能减排层肆腹,因此不仅传统汽车漂驶,新能源汽车也同样应该抑大扬小僳嫉簇、抑重扬轻犬垮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”差锋垒,而不是搭载电池越多越好粒,因为大量电池搭载在汽车上移动梦,这本身就会使能耗增加另故迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视粪,也意味着大量增加电池生产的排放懈户聪。    政府应鼓励企业开发低成本屡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池响。也就是说炒,政策制定一定要“勿忘初心”慧端勤。建议NEV引入单位电耗籍,即吨百公里电耗的概念丛现,作为积分分值的依据顾墟孟。同时匆,对于小型车电耗适当放宽鄙辱,而对大型车提出更高要求瑟,以鼓励新能源汽车小型化穆,进一步提升节能减排效果殿无犯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣姐:在“双积分”中竟碧,没有将新能源商用车列入管理范围孺擂,这样做合理吗滴衰?    赵福全妈杰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡瑁可持续发展的问题掇变飘。2015年锋巢坚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%完挎,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂掣径。而此次NEV出台却未涉及商用车狠,这是不合理的签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埂橇据,也会让乘用车企业感到不公平孪忱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规配踏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抠钉。我建议擂,应该单独给商用车设立NEV比例要求佬此,可以不与CAFC积分抵偿署睡读,但企业之间可以交易家酮暑。因为如果没有NEV的强制要求菊乳良,在补贴退坡后侯墨饰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瑰竞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水填黎颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱缆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示干,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滦锭促,盲目投资之后德宏,多数公司要垮下来戳饯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氏通埂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔览。    以蔚来汽车为例闲午,去年8月还只有100多名员工久篇让,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模观。据中国汽车工业协会最新统计黄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寿哦本,销售4.4万辆龋坪呕,同比分别增长25.7%和43.8%汲赐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冕羡吞,销售28.9万辆及停,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稀。蔚来胯弦设、威马伍柬、前途驮关、小鹏等已是新能源造车领域的热词壬嗓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聚苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面视,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》存聊毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擂冉。至此畦凡,奇瑞新能源成为继北汽新能源完纪、长江汽车良、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业非镀蚊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簧电。    “新能源车企的风险举,其实很大识。”王秉刚说亮盗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殿,对风险有足够的分析焦茨脖,有可能投了很多钱申盯,最后做不成澄,带来不必要的损失氓洽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檬膏,简单地投资建厂持喘、增强制造能力朴团,未来堪忧棱。新能源车电池的技术进步非常迅速 村,现在可以用的技术一年后就不行了表。如果没有研发能力就做不过人家丛退。“一下十几个亿扎进去佬,有可能最后做不成售伯块,我还是提醒新进者要谨慎一点娠圭。”王秉刚说逼。    事实上蘑含娩,目前国内的新能源电池生产厂太多了郎,但规模都不大单姆。而且动力电池总的规模也在扩张中慷窘,尤其质量好的不多绞,“据我了解萎浑多,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巫。”因此杏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孙。   谈不上“红海”沧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涩关,但道路曲折乘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔,造车得有钱伦上羌、有人才绢何肉、有时间短羡。“钱我们还行旗,人也不错返孤乖,就是时间太紧峡,毕竟搞汽车三年算很快订壕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合世。”万锐坦言婚煎汤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶。    不过甲火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疾冻,万锐并不认同匈。在他看来滩滇柒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媳,因为大家都还没“下海”蕉位咸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癸,大家还在忙于造车板,搏杀还没开始倘。    “这是好事拔!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芯歉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说情草,目前中国传统整车企业有150多家脚坷,新能源车企至少有30多家笑道床,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奉垒。    至于是不是过剩盒,梁伟表示这还是要市场来判断罕拱。在梁伟看来物,其实中国传统汽车行业已转入新常态拭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灿破,除非汽车消费大幅好转谐冒吻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻陆点。    但另一方面沽,根据预测巴透红,未来5~10年环奴釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长旗伐戒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泛盾娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拓洼力,到2020年时产能达200万辆垮掳衫、累计产销量超过500万辆酿。梁伟认为咸,从年产几十万辆到200万辆的目标械扮称,新能源车汽车肯定还要快速发展促。目前的新能源车市场还完全没有定型些,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屁撤乘,“很多人此前担心特斯拉会破产葡谓,但Model S和Model X推出后效果不错习冲,用户接受湘欺械。经过多轮产品积淀缝圃裳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夯,特别是成本下降得较明显功。特斯拉可以闯出来猜,中国企业也有机会叭锰迷、有成本优势纲。”梁伟说菜贫枚。    对于最近贾跃亭的乐视撕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饲,梁伟指出可烁,除了技术搜秤嚏,汽车行业还是一个资金密集败、劳动密集的行业脑匠巷。如果要进入腊,需要企业在未来几年有大量投入坚棠,以格力电器(000651.SZ)为例馈郊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗新兔。    梁伟表示盘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雀搬,毕竟快速把产品推出来棋,现金压力会非常大镁贡。另外年,一家企业在原有行业中具有很强的能力架豌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潦,这是一个很长的学习过程颗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逝挞加,也是第十七个中国记者节滑。2000年弊翔龄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》换镣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赁龋欢。此后记者节像护士节懦马、教师节一样角棋,是我国仅有的3个行业性节日之一啃笛融。   值此之际烽萄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乓姜琳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芦陛。      坚守还是离开残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露边烫狈:去年网络广告总量2096亿元建,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夯。报纸下跌超过35%攫订氰,杂志下跌近20%硼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿行,单项将全面超越传统广告叭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茸,也仍能保持着不俗的销量洗。    “没有路可以让我选择芹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值策疯耽。”陈总对此直言到木。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚班,但发行量保持一直不减歉胜挖。诚然脯纶,这离不开报社给予的支持绅伪。但从自身发展来讲恼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好量认。究其原因沏炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的会号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者链绿。   汽车也好妻拐好,新闻也罢肝。毋庸置疑距,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惺廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势镶逃四,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攀叔捍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坍邓,但不可否认的是甭割,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坡山乳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薯饺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸽梁济。    除去对报纸划、杂志电特涂、广播菇、电视狭、音像等载体样样能玩得起来啤录疲,还需操弄3G苗叙凶、4G等流媒体技术特。我们不知道下一站会到哪里娇。   面对媒体融合大潮痛,陈总胸有成竹的坦言狗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筏搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革餐把。由媒体到传播机构搞,由杂志到全媒体平台秤剔拾,历经两次创业匹蹲勒,家用汽车探求新的发展方向坡诞瓢,抓住变革时代的发展机遇痞,赢得了全新的利益增长点涂狗。不再只是单纯的纸质杂志荡上芜,视频卿其锣、自媒体等做出了不错的效果谭。   其次楷,就是在自己的企业定位方面脖虑,中国医护工作者汽车消费调查侈插、中国城市教师汽车消费调查是以医生剂镣、护士沛、教师等特定的人群为对象做的系列调查售。这些调查一做就是3年洁,走遍全国大中小城市窟,做出最真实的数据哪泻。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅苇薄,网红主播频繁出现在各类活动现尘贰,手机发布会喝砂谜、车展朽坪黄、房产开盘能受、比赛等一场不落蒂级供,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纶。”   日前迷钉檄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”按奶替,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兽蛙韭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奢。   对此事件脓,亦不乏业内人士称相融,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乖,呈高开低走的态势栋底随。   陈梓萱表示哺垛柏:“在现阶段的传播环境下拆,媒体记者朝网红转型熟,把读者转为粘合度极高的粉丝牵,增强彼此互动别霉、沟通贿,无论对于报社还是记者个人慑,都是一件好事巷搞。”   “把流失的用户拉回来碌焦,用互联网碎辣峦、新媒体的方式奋建,我们正在努力尝试耻开,但具体执行效果如何且介,尚无法判断是秘社。”全媒体时代鼎,我们永远在路上斯嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜岔:张瑞丽 版权作品仁下售,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载宏衡配,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "  原标题观:广汽传祺肖勇克须纹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典距轨。在本次活动上宪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伤粳。广汽乘用车副总经理肖勇表示际:“时尚是一种潮流建末炉,其实就是顾客需求淋举囤,引起客户共鸣盒素,汽车也需要时尚混,所以GS8出现在了这里受蓄溪。同时传褀GS8我们就是承担梦想竞惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浓沟,中国品牌基本上没有一席之地俄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓉缄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抱岸。   对此腹侨涸,肖勇表示筋爸途:“传褀GS8我们就是承担梦想壳衅缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棋拳菇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肺,所以在豪华汽车上兔,我们率先实现突破订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翔础受,我们就是要跟汉兰达钨呸轮、福特锐界形成三足鼎立驾垄,甚至未来超越这两个品牌部,这就是我们的目标悄鹊穷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示层痰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辑,创造单月销量的历史新高故薄吞,爆款车型占3.4万辆灿,但受制于产能安排的影响狮贝敲,造成其他车型总的销量并不是很高狙粮仓。面对这些问题函乌奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闺。   肖勇表示诺:“明年我们的产能魔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目簇桶横,产能将得到释放麻墓。我们在满足GS4的同时附霜呵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骗聘冲,最起码销售五千辆以上截,剩下我们会再分配个其他车型线。”   同时为了加速品牌向上澳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郴嚷品。同时肖勇说道店:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吴刨史,在明年全部投产仍,所以明年最大的问题还是产能刊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钱,我就是聚焦我的明星车型浅蝗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关扩:李芳" "  还有不到一个月既,东风标致4008就要上市了桓弥量。它的颜值净殊、科技装配足够有吸引力拓,那么随着锁定竞争对手虫、谍价彤肝味、销量预期等关键信息逐步浮出水面头,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多节牛醒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”史蹄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叔。比这番景象更热闹的兽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锹沤。   说到品屯蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夕讨替,让媒体品到了极致挂古先。在工作人员的讲解下采犀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统办崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盆楼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冲画姥,无不让到场的记者愤角奖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卜吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揭驶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娘饰确、品味轿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼓耻,东风标致在今年推出3008痰囤吞、4008后吞狠,也将在明年陆续推出3008S搭非、及另一款7座SUV穗。据中汽协最新数据显示涂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刹,同比增长45.91%馅。那么炔踢朵,在众多SUV产品中北梗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暗际?东风标致总经理李海港对记者表示凤草瑞:“我认为要总结一个词就是‘品’字赣坚,东风标致的SUV一定是最有品的粳槐赏,这个品是指品质扛、品味惊雄鞭,今天的4008就足以支撑这两个词陡蹄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颧恍冉?李海港对汽车产经网独家表示灿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醚,轴距达到2730mm卜,是同级别车里最大的浆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮,在配置方面更趋向于高端妇磨、智能疙,进军更高一级的SUV市场腻。”   然而粹挂,另据乘联会的最新数据恕逃,1-8月享,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浇道,作为中级SUV酵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缮赡?李海港向记者算了笔账匪矢湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吐配茅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狈赫。“这种需求就是4008的机会兔,也是4008成功的保障绥胯。”李海港表示超。   “狮虎之战”将上演   还未上市税超,4008已将主要对手锁定为福特翼虎板较。李海港认为狄,4008在科技装备强救、内饰外观上相比竞品都有足够的优势难怪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸。”李海港强调维娥婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现逛碉,4008的设计颇具未来感和运动感阮怯默,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谰扮泄,4008在轴距上占有一定优势概另,也使得整车造型看上去更加修长烷度票。   那么戒痕项,价格呢琶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脸,通过对比翼虎的指导价帮祈龟,小编认为4008的价格应该在19万元左右收兢屋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢降醛?据乘联会最新数据牟离雄,翼虎1-9月累计销售84258辆萌,月均销售9362辆侈痴。但值得注意的是究独,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熄。那么闯蓉贿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姑鹅枯,可以说也有一定难度建。   汽车产经网了解到估岭掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案套翰棵,以吸引用户选择4008浪笔揩。至于置换方案的细节袱,李海港表示还未最终确定为。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋娄毋:李芳" "   国庆结束后琅吃惨,北京管宽拟、上海火、广州藉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舱娟赊,引来了社会广泛关注涤拷。平台闻风声徽退,媒体炒热闹夕沥论,百姓愁价格棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仇,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗刃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库垂,又要确保公共交通体系的稳定绵辑咯,还得照顾老百姓的感受钎悍团。    比较普遍的观点认为钾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涵首宿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宋缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粉杯,征求意见中提到让市场来决定融,这是非橙迹科学的咕。作为用户乖,担心价格上涨氖百,特别是比出租车贵古樊冈,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄呸,我觉得这是大家多虑了谱。过去苹垛茎,在平台混战的阶段琼编方,资本介入烧钱抢流量绵,这本身就是不可持续的歼,价格逐渐上肝嗦洹,平台收取中间费用是必然的蜂燎。    对于各地的征求意见惟筛遂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堂。比如说要求司机是本地户籍饭、要求网约车辆的舒适度等等官。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庇。    网约车规范的政策是非常需要的涪卧膘,作为共享经济热潮下的产物裤摧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腿马混。任何一个商业模式躬袒释,都需要规范起来兴截己。因处于监管边缘卯襄,过去已经发生了数起网约车的蔚埃害案件愧裙潍。我们在对受害者表达同情挡枯悼、对肇事者表示愤怒之后刊纠檀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驹教。    然而释,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弄屉锭。比如说肃花凳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍起、车辆要有上海车牌露屏霜,并且轴距要达到2700毫米截能洞。根据滴滴公布的数据朔嗽床,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算间飞,拥有上海户籍的不足万人拍侵楼。这个情况在深圳类似尉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拉迹。如果按照细则明确执行佳划,这就意味着慕卢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秋骸帛。    共享经济是大趋势雷,但监管太严可能打击积极性沪李,这对立法部门是大考验羚。互联网时代借署,网约车大大增加了出行的便利内,使人们在出行上拥有更多选择光。监管是为了提供安全高效的服务保障盟跑椽,而并非要让网约车集体消失呢。现在的征求意见许多还是首次提出卵雾瞎,建立体系的过程中应该让用户田、司机及平台有更多发言权羞朽。    我们鼓励共享图伐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妥县刨,与传统交通体系形成良性的交叉互补伸吭。    我们希望立法背匪獭,只有合法合理才能保障各方的利益八令昆,所以网约车服务一定会是标准化泉、安全化的雀。    我们希望在所有领域都有不断开放航、不断完善的发展方向灰识,这是产业互联网时代的必经之路狄。    文 | 著名职业经理人筛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登蹋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玻:新造车企业已经不再神秘电惮庞,告别概念车的品牌曝光期榔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段分碱借。投建工厂菏乏、申请资质挞讹,造车吨,他们是认真的牢佰寿。不过现蹭,“八仙过海廊、各显神通”裂韭牢,出身背景不同的创始人扭岸翁,对企业产品和品牌的定位掀袭患、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”势钙。    想听“真知灼见”密缸骸,走进新造车企业鹊韶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠眉蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道武,敬请关注舵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中活,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颂玛。10月10日罐萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拟。这也意味着蹿,前途汽车继北汽新能源粗蟹离、长江汽车之后遂郡且,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茸交,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窟假,可以稍稍松口气吕爱然。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缴汲我,他直言到2017年底前途K50车型上市前罢,相关准备工作的日程已经安排很紧张骂泪,有许多事情需要持续推进摊。即使如此腔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心举。在与记者的沟通中喊纯,他详细讲述了自己的创业经历氢乘、资质申请的情况氖翁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痞农糙。    短短的一个小时拖仇魔,陆群留给记者最深刻的印象是跨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坏逻哄,他们怀揣一个美好的愿景莽陈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”可。    ■ 拿下资质不神秘不夕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搏精,许多人都对过程感到好奇冉耙。陆群则表示闹妈,拿到资质并不是一件神秘的事情侣粱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湍讲,一点一点把技术做到位巾娄宦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来快。”陆群说乳摔潜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敛。具体流程是扑檬,企业根据相关标准去申报项目合瓦集,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膛队。陆群认为席蝎赐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦虹略、引入新的技术和参与者墟泥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汕筐。其中对电动汽车的四项关键技术默秆塑,包括整车的集成和控制技术措肮,电池的管理技术皇铰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财酱。同时忌浓宝,技术具备后还需要做出整车扑接,并按照标准做大量测试劝莎剃,要达到很高的标准瞬胸莎。据了解屑刊骏,整车控制管理系统(VCU)淋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔽派牡,也是已经掌握的三大核心技术讲耍井。    更重要的是誓间首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脆。早在2010年酵午南,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惩,开始布局电动车墨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坚褂。2012~2013年叮茸航,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钢恃陕,在高端纯电动整车设计堵帽哄、研发方面取得了初步成绩挨。陆群说偿踢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟景填、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摄构,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展千,开始引起业界关注吵阮。那时甸,行业对电动汽车的关注已经比较高道圃,而前途汽车早已走在了前列搁洗集。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勿。”陆群说篱赏岛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷两,专注纯电动车研发现收、生产陵、销售及服务毫麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洼睦。”2015年9月俊,长城华冠登陆新三板挂牌交易少颓尝,成为新三板电动汽车第一股嚼。目前酒缺桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碍,包括整车业务板块(前途汽车)碉、设计研发业务板块(华冠设计)虎,以及核心零部件业务(华特技术)锨。这三大板块互为依托泄哪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畦。    拿下资质彻沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苍肺项。    ■ 技术肩揩簇、生产基地匠抗蜂、供应商都得一流    在做电动车的这几年素,陆群对电动汽车的理解越来越深入魔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卢携侗、变速器等物理结构骇,还需要产业链配套汰、成本控制臂泻、核心技术开发等一系列工作荒恼矮。“自主研发的核心技术躺、国际一线的供应商和自建的生产基地拦,是我们的三大优势河撑泛。”陆群说范。    陆群说酒菠唾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穿虫,市场上找不到合适的零部件供应商际黄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灯。目前当,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欠厂冬、VCU痘、RESS等核心技术龚啃缺,使零到百公里加速仅需4.6秒鸥挫,最高时速为200公里诡喉崔,最大续驶里程达到300公里劝。而据陆群介绍擅,这些电控技术相关的零部件愤,不仅前途汽车自己使用扮,也已经为行业中其他厂商供应起赏。    在供应商体系上蓬画叹,前途汽车同样拥有强大阵容柬锹,已经先后与IAC陕露、博世茎姐、布雷博爱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搭挫。这不仅确保了产品的品质起戮汀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范儡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地份。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陈细,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拭翅妈。今年2月茬哎橙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搐古,按照规划床,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楔,将在2017年中试生产撕继,第一款车K50将在明年底上市吗。值得一提的是挎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啤颁矫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闺绷,最大可能提升汽车的轻量化水平搭鲸桔。    陆群认为懊岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坑,而是要通过成本控制叉渭、技术提升来实现莎,其中轻量化就是很好的解决方案病浅。他强调蚕谷爬:“前途汽车的产品规划和市场策略赋缚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的车酶牧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丝遣惟,在全新的市场领域不断成长坷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箍,中国新能源汽车市场前景广阔品,存在巨大的市场机遇擂死栋。据他估计冲琼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岸桐硕。他表示譬省,前途汽车已经做好了准备婆结。    陆群始终坚信一点旁鲤母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隆项。在他看来轰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”航赫杀。“所以吃,我们专注车辆性能蜂蔫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盟串,迎接智能互联时代损佰盖。”他说叼赂煎。    自1990年大学毕业进入汽车行业习、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哨档趟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒,创业历程也已经13年绢泛豌,算是行业的资深“老人”拳狙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遁,他的团队也是一群“汽车工程师”检膳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔任。    陆群说垢岗懊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为维闺,像华为一样拥有先进的技术煌、过硬的产品品质以及国际化的视野烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯哥辅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粱何,同时米怒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益力扫。一时间翻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访善纱矗,对于新政颁穷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爱灰辈。    看自己   记者惹膳: 首汽约车有哪些新的动作和布局馁级?   魏东跨恼: 一方面杰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扫挽菠,根据北京棚辟勾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翰策款,我们会在司机是梧嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上寒仙,继续增加运力保障祈疆效,这其中包括增加自有车辆台,也包括增强与当地伙伴的合作谱杠。    看政策   记者上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称涧抵,有观点认为箍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颠士喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弘摹哭: 这样的说法不客观脑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僳籍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒂殊吴。    某种意义上讲汲,首汽约车项目上线之前纫握擒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什驳,我们只是在政策范围内尝试着做四。彼时袖,我们借鉴同行业企业技术手段链茶、商业模式和合作模式犯,在政策合规的前提下趁煎,尽可能尝试并推,当然桓哭恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后燎纯坍,我们是十分期待政策落地的残。因此附镁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情广董秋。    记者请蹬疮: 怎么看待首汽约车的先发优势吉?   魏东艾: 的确勉,北京市场上我们目前是最贴近政策的邵峰,但从全国“一地一策”的角度来看诫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的簇道弄。    看行业   记者潍侯: 按照当前征求意见稿来操作角林成,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响计饭。   魏东董客: 我们对于各地方出台的政策表示理解宫截讣,网约车实行一地一策制度娥,各地会根据各地的交通发展水平仓确驹、城市交通需求来决定如何管理网约车蔷绦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚沽冉。    看未来   记者甭偏: 未来行业格局将有怎样的变化巳谜?   魏东探法: 当各地政策正式落地之后黎笨,会明确供给的标准位,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域乒壁恰,同时峰,对于准入的司机进行严格监管涧。因此替泵,在未来行业格局变化上蓬日,在大的方向和框架上由政府来把关昏蜗,在框架和方向范围内围,各家寻找自家的竞争点和突破口舷星,现有的平台选择优化平台和转型升级布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞柯楔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辛椿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烩姑屋,并通过一系列体育泌碌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睹瘁、活力的品牌形象悔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹋,除了年龄空哄维,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寇。” 10月13日糙邯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚。   据悉盖毒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难,并向年青人传递积极的正能量膛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磐拟。未来期纯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粱勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歇鸵互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型两,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醋爬肌,借助本次人物盛典花,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁健慰。   “2016年靖伤咯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际芒。” 郭伟表示关獭髓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咯歉抢,不仅让不同圈层的消费者抱晾堡、车主疏奴、粉丝共同参与到活动中顷相,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孟勾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶圃。”   事实上卑癌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爬慧,包括体育以及音乐类的综艺节目材,实现了跨界合作掇隙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寞惊赖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惊扰。”   根据最新销量数据显示掣,东风日产9月份的销量出色娘涣,同比增长超30%汀嘉。其中主力车型轩逸假躺、逍客巩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗保茸。   郭伟表示木靠,“东风日产今年的目标有所提升航惹疤,对今年销量保持信心娶什。”此外戚祁,谈到是否有可能再接再厉擅对,在总销量上攀升至第四名的位置时古,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩海挨,能超过前一名最好渭伶袱,但最重要的是与自己对标坎。”   责任编辑沦棱嗣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秽耽槽,管理层不参与讨论狼的德,每组都有来自全球各地钳嘘娶、不同级别独、不同性别的同事泵瞧派。”蔡澈说皆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硅,大家相互协作嚼鳞绦、互相支持艘捻畅、勇于尝试高困尖。”    中国经济网综合外电报道寄堵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桐设灯,其宏大的构想才刚刚开始饲轿。蔡澈现年63岁愤,其工作合约预计到2019年伍翠空,在刚刚过去的2016巴黎车展上篮圣,他再次用前瞻的眼光和布局砰多,为戴姆勒集团未来的发展磷龋提,提出了新的方向醇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说新卉冲:当年学的是电子工程专业娇辣涣,就有人建议“傻小子牢兔情,去学机械工程溅。”操,“今天来看堕身睦,坚持初心盯变,梦想终有回报使。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肆赦际,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇式部,都会引用蔡澈的公开演讲涕祈,因为他提到了电动排释、互联蠢蜡台、智能和共享等前瞻主题榷狮。    首先添疙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疵皋侩,并计划到2025年河,成为高端电动车市场的领导者蔑圣纺。当然嫁虐铝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜂谎标,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苗氦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钉娠祭,恐怕显得更稳健餐弦趣。    “在所有这些领域焕惟,你必须为未来的投资做好准备佳才,”蔡澈说仟。 “但这是令人兴奋的堪驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变肺怖袄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务写犀净。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逝臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划怖丛纯,它取自于智能互联邵、自动驾驶驴膊抗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母家拱乓。有评论指出蚕啪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豢坎垮,就是要对未来做出承诺寡晶衔。 巴黎车展发布会期间硼,蔡澈穿着休闲衬衫七金伐、牛仔裤和运动板鞋缚忍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的,但蔡澈作为首席执行官读孰纷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕉存,以加速决策和赋予员工权力著称抱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胎,鼓励对新产品和新发现系挽,进行实验性的尝试懂虚耻。    巴黎车展发布会期间承惊铜,蔡澈穿着休闲衬衫誊梳、牛仔裤和运动板鞋官筋脯,一改西装革履的常规风格疾囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到七纪骏:“我们并不是穿衣方面的专家泪誓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫩,而是留在了在工厂附近的办公室妥,尽管条件略艰苦翱旱。至于在衣着方面的变化窗孺旁,没有具体的规划瞳蜕菇,因为衣着是表面化的瓜霉,符号化的控搽,尽管这会传递一些信息瓣乒怜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒教:近些年讽芳啸,我们尝试了很多新的想法蓬咕,对整个行业而言都是全新的尝试蚂下读。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饥,很多同事都参与其中类箍芹。    “仅仅3个月的时间娘,我们收集了150个优秀的想法触衡凳,这些都是关于企业未来建设的好点子恭。我们把参与讨论的员工分成了八组讽钒,管理层不参与讨论帕担副,每组都有来自全球各地匡狗够、不同级别芥、不同性别的同事挎。”蔡澈说拆,“今天提到的鱼群式结构底杉,希望让公司更有活力茧漠,更灵活酮刻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展供勘,大家相互协作痹、互相支持艾、勇于尝试举鸽芯。”    几个月前腾,在柏林的一次会议上绅蚊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倒滴。根据德国报纸对这张照片的描绘茧牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜜扫。蔡澈告诉开发商蜗珊桶,这张照片是30年前拍的凡草,那时浚纱栖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荡午。    随着电动车品牌的发布柒剐,以及首款概念车的亮相泪淖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代从。在戴姆勒的规划中陈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沽惫,包括价格疯、外形和性能秤说肉。据了解籍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炽,包括在德国建立第二个电池工厂桃牧士。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠谅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诞。主场“作战”的雷诺品牌赊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR使,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堡,包含设计旅闪寥、产品以及市场布局等方面狼翅。    发布会结束后火犬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓶芜龄。在面对面的交谈中实穆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脸。另外恢佳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刮爬散,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圭。    网通社隋沁谜:在中国市巢濉,2017年雷诺在中国有什么挑战骸?    戈恩惺示咐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巳鸿速,中国和印度都成为全球业界的引擎恼凡裙。2017年是雷诺非常重要的一年串,我们的销售会起飞叔,就像飞机一样团部呸,正在起飞向上并且不停加速倾。对于日产来讲甘掏答,也是非常重要的一年刊汇屠,还会进一步推动启辰的产品酮,这个也非常关键递帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社房吗:您如何看中国新能源市车小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磊坞笛?    戈恩谴妈:我认为中国会成为全球最大的市掣稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的通癌糠。对于日产而言雀怜傲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞳程瞪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的串面斯。    网通社矛:对于雷诺和东风的新电动车项目躺暮,是否可以更详细的介绍一下播?    戈恩哦洁颇:雷诺和东风进行合作宪酗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坪仟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唐痹,最终项目还没有做出决定赤健,但正在研究当中冲吵蕾。    网通社盼们步:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术令厘快,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钵肉?    戈恩冬具:自动驾驶一定会进入中国秽,这是勿庸置疑的申价。目前狗逻拆,各个车商在这方面的竞争非常白热化宋朝起,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茄户。在中国相关法律法规允许的时候湍脊宿,我们的产品会进入中国督舶紊。当前情,我们的样车正在美国氨枚、日本做相关测试伞鼓。与此同时垮,雷诺当然不会遗忘中国市场抡。我们会在中国市场进行一些展示项目橡,这会帮助我们完成产品差异化的工作怖相划,也会帮助提高产品的竞争力氖。    网通社芍摊论:三菱的加入嘶叉努,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儡?    戈恩犀吾物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三类椒碘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褐惹对。我们认为2016年包含三菱在内寥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泰颂加。所以它不是目标梆,而是我们现在工作的结果借。展望2017年戎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秒钢,尤其是三菱的加入娇怜抨,让我们有潜力跻身全球前三杏竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃口:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踢唱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代体雄。”Kalanick 说道卉吭。“如果真的发生这样的事奖孝酒,而我们没能参与自动驾驶的开发五惺羚,那会发生什么事蓉?未来将迅速抛弃我们芦。”    上周四共黎划,Uber 对外表示鲤膜己:8 月底交姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俯嗽。    与平常用 Uber 打车的程序无异副瘸怠,系统会为乘客匹配 Uber 专车赤纶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陆。虽然是自动驾驶汽车埃牛,但车上会配备两名训练有素的工程师贪。一名工程师坐在驾驶位上我,随时准备接管汽车控制权描,另一名工程师坐在副驾驶上对疮泰,详细记录汽车的每个动作拧编枫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喜素,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓉戮黑。在采访中粪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌红。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汀娥俗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒缌〕睢,现在卡车运输市场也是如此池集对。”他说泥沤旁。“现在谈这些还有点早庐,如果非要说点什么洞,我只能说我们已经进入了研发阶段好。”    在采访中计讨,Kalanick 还被问到设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卷讣捕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坞。他认为在交通自动化的世界里毕俗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轰肚莲,但驾驶员所占的比例会下降拣酬檬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辣甭。    Kalanick 说道遂纲:“像旧金山这样的城市洁,大约有 3 万名活跃的专车司机内。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懒,但是别忘了晃伎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车算司签,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍,自动驾驶汽车也需要疮貌僻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的保,有些情况是处理不了的土肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢飞淞拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锣挖茹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚氖闲。”    他举了一个例子滇,电话刚问世的时候剑跨黄,需要一名接线员来接线心好但。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尝伤椿,而是创造了一个全新的行业联蘑涂,并创造了大量的就业机会惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃陋:李芳" "  穆伦认为竭柒食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛊枷,包括汽车的使用方式节炕。    自2015年9月25日临危受命瓷型纯,出任大众汽车集团CEO至今笨扔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耗。那么灌切,一年过去串,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浚我媳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臀棠坑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后即介,贴有穆氏标签的大众涸鹤歌,其未来又将是怎样的呢委侠独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘛扯取,借已成惯例鹅据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裤菱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义行钞,穆伦首先抛出对大势的几点判断兔次楔,也就构成其《巴黎宣言》的构架甜腹藤。他认为苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代文涟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲍级,包括汽车的使用方式痞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梨桃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘎撬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褐,这需要我们用全新的理念清脯坷、全面的视角对于出行方式进行解读搞坞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饭囊钾。显然峡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的超,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堆乌坊。我们需要联接汽车世界和数字世界挖,让消费者获益妒怀,推动社会和经济的发展散熄掇。同时顺应驱动技术的根本性变革溉粕,即电动车是汽车行业的未来叭车。尽管如此鼓嫉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畅。我们必须纠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代让蜕,同时推进替代技术的发展沟吠。    穆伦坦言薯,应对当下的变革氦,对于大众汽车集团来说季,是一项十分艰巨的任务时脚。尽管如此虐撼蓬,我对于集团未来的发展持乐观的态度炭申狠。因为在过去的一年里煌私际,我们兑现了承诺据奥盛, 增强了核心竞争力梗,积极推动集团业务的不断发展峦仿。因此嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篇,而是“大众汽车集团将如何成功”惫盲。为此唇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谓羌尼。集团的目标饯,同时也是我个人的目标问坝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨煽辱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扣推。    他说看,今年夏天诲吞桑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茄。我们强调棱鹿食,集团未来发展的重点领域将包括猫裁片:电动汽车范幂纳、电池技术舰、数字化触诚、无人驾驶和人工智能始喉笺,以及全新的移动出行解决方案叉短。放眼未来冒伸,很多人将不再拥有私家车霞呢。即便如此疽曝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擅嫁距,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撇、大力拓展移动出行服务倡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冠檀默,包括集团旗下众多品牌的战略霉驴、关键指标和相关措施绩。但在此之前寸隘,我们并未停下脚步继秋,而是继续开展相关业务疏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时材弗吗,他特别谈到病屉:“在中国掠萌勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项另到,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”络。    穆伦表示烁愁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题螺前剐。这些实践同时也表明笆,即使目前面临压力功没虽,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸敞。他承认仿式年,坦白来说钝促,柴油发动机排放事件影响深远荒叹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沥磋。我们正全力调查事件发生的根本原因嗡,不遗余力地解决所有问题叙,并在最近几个月取得了实质性进展驴。然而对于我而言午镐,构建大众汽车集团的未来列,也同样重要赏。    穆伦说冕,今晚峨磊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿赊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞠庇题。在2025年以前毛寄簿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渺纱,并在欧洲市场占据领导地位秋。    最后握隘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悼:“未来律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绵恭惦。它意味着自由茬凤艰、乐趣和情感乌仙。因此陶莎居,我们注重产品设计诲,并将以崭新的视角进行设计创新”桐怀邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  今年7月底掂垂,在2016年世界500强排行榜中鼎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熊,比去年跃升47位勤请胁,排名第160咳处碗,引起国内外企业界鹤、尤其是汽车业界的瞩目改。    今年现玻菜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀收提。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长设,策划燃案凹、主导澈、实施了令北汽集团由乱到治残譬,由小到大息通互,由弱变强的变革沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半、有益昆、独到的成功尝试械。但是龟江晚,当中国经济网记者约请徐和谊修,请他以《老徐和北汽这十年》为题囊烧纠,谈一谈自己与北汽集团时创,徐和谊温和堵哗蕉、憨厚地笑着说舌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀仍,少谈爬奴蹦,少写矛。    于是狙掏,在不久前的一个上午催拼,在北汽集团的一个会议室里盆频伙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤谋。今天是系列报道的第七篇哼韧。   “北汽这些年发展快得箔假,我觉得合资这一块腹飘南,起了非常重要的作用守淡。不光是从量上共丝,速度上泄化畔,还有效益上”东柒魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时县,如是说道看驹。    “在各种场合我都讲蒂,北汽就是合资反哺自主”你堕呻,徐和谊告诉中国经济网记者烦谭,“合资和自主莲兜,绝不是对立喊莱,而是互相借力”咕。 2002年10月18日颠,北京现代正式成立雇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暖、董事长算起对,徐和谊执掌北汽已是整整十年茎。在徐和谊的带领下妇,北汽从最初的“一盘散沙”凡刹,到如今的中国骨干汽车集团蚂,取得了长足发展煎捞杆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彩迹瑰,北汽位列第160位茬筛池,比上一年度提升47位泡浮贸,并首次进入前200名秘唐脐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酬跺。    “北汽这些年发展快烽悉,我觉得合资这一块曙卿罢,起了非常重要的作用记。不光是从量上岔拉穷、速度上邻心,还有效益上”江吩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时查陆,如是说道控美捆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汗星类,徐和谊结缘北汽弊,也正是从合资开始连茄惶。2002年聚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配睫舜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孟工,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业长括崩、发展首都经济的龙头项目和示范工程狸抹。    为此嚎芍,时任北京市委工业工委副书记煌钙荤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俯骚鸥,担任北汽党委副书记秆法、副董事长琼,以及北京现代党委书记视、董事长倪。 2002年12月23日埃轻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肝暮,北京现代实现当年签约缮兔、当年建厂恕伸、当年投产剁截、当年出车臂。在短短不到一年的时间里奴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型举嗡,迅速在中国市场生根发芽幕蛊。由此创下了业内独有的“北现速度”箔。    时至2015年溶忿,北京现代已拥有第九代索纳塔磋汀煤、全新途胜疚促、名图惫坏侧、ix25退、朗动庭贡、瑞纳等14款车型砷,涵盖A0级恢魔勘、A级佃、B级遁磊苹、SUV等主流细分市炒袄骸,累计产销量突破700万辆讥袍吨。    北京现代官方数据显示李,今年前7个月缎习秸,北京现代累计销量达到59.3万辆粗辜府,完成全年112万辆销量目标的52.9%誊脐。 2005年8月8日规店匣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊互,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司返黎仓。北京奔驰的成立粳枚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓝何。    虽为国内高档车市的后来者捎劝缚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虑祥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甭毯难,实现产品导入茶、股权调整懊拇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醋毒,北京奔驰由此迎来了高速发展期骂。即便是在国内车市进入到“新常态”后诵甜星,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒙滇啸,远超行业平均水平什信藤。    目前趁坞,北京奔驰已建立起全球面积最大蕉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地存,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翠鲍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎侈。 8月22日恒桃乓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齐狼夹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型林逢:C级车爸忙鬼、E级车红铆、GLC SUV和GLA SUV捍。官方数据显示钝,今年1-7月渴妥,北京奔驰销量达167307辆欺伦,同比增长32.9%弹废剃。    8月22日瞧旁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娘。在迎来年内最重要的车型后蔑谋蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旧砷,着实令人期待茧使材。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毛芭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白纪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檬尸炼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻陵。    “在各种场合我都讲督叭,北汽就是合资反哺自主”窟挪勉,徐和谊告诉中国经济网记者厂繁,“合资和自主激第,绝不是对立陕屉,而是互相借力”唯逼。自2009年以来嘲街,由北京现代哀秦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镜、管理流程予以借鉴的数以百计送井。 北汽自主实现百万辆    正是如此茄磊,从2011年彭挖老,第一辆整车威旺306问世戒久,北汽自主销量直线上扬舍刺:2011年达到2.4万辆冈怜、2012年实现7.8万辆蔽署弊、2013年超过20.2万辆浇稀丧、2014年突破31万辆成盖癌、2015年完成33.7万辆发邦。历经五年多的时间馈寿辨,北汽自主已累计生产达百万辆杏寒侮,跨越增长令业界瞩目痉。    “着眼未来朽菠,对于合资我仍然非忱先鸫看好博喘。不仅是十三五秽害棺,未来很长的时期猎付沁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牛新。另外楔舜酪,在此基础上绦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”案缮崩,徐和谊表示蒜朽。    “年底前还会有更多的好消息差廷,不管是在新能源领域淖笨嗜,还是整车领域途拌弟,包括一些重要的零部件领域铣填蹄,还会有一些新的大项目落户北汽毛苗赣。这样莱绍,为北汽更长远的发展土搁,我想合资这一块柒,贡献还会加大雄曹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  9月29日瓜母,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲传。   蔡明指出澳,中国汽车市场曾是低质量范、低配置巩、低服务的代名词穆息共。诚然渭,与美国汽车市场相比细革角,中国汽车市场还不太成熟持呐淮。但是冉,趋于完善的服务质量蠢蔼、规模日益庞大的车展徘、逐渐被认可的中国自主品牌腿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妥哭惫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饯瞄,分值越低表示可靠性越高胃缕。J.D. Power近几年的数据报告显示瘟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定错,从2009年的178PP100到如今的102PP100驼暑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扣。尽管与美国市场还存在一定的差距金,但中国市场的后劲儿不容小觑藏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显详,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畏讹贯?J.D. Power最新数据会给我们答案行。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罢,而中国市场的进步速度为每年4PPH射。在车型研究上形聊撇,中国赶超美国市场需要6年时间呕棉汕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拌氰,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁琉。在生产车型上持衫使,中国赶超美国市场需要5.5年喘譬。   3. 在了解美国客户的需求上刚胯籍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磋距。   经过对这些数据的了解和计算墨借,平均下来狡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粱蜗镣,才能百战百胜坷试,想赶超美国市臣琛,前提是了解美国消费者的需求宝皑采。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啼徊镜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崎处:车内有令人不愉快的气味危、胎噪声过大(来自车身下面)笑煤钒、耗油量过大撤侯蓬、风噪声过大(来自车身周围)辟粮、空调开启后单扇壕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煽:内置语音识别经常无法识别/误解命令面胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题齐宦隘、风噪声过大(来自车身周围)巳硼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锌。同时够,在前10大问题中歉蜜,只有一个问题是相同的氢,即风噪声过大帝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此嗅。中国消费者更注重感观(嗅觉井、听觉和味觉等)方面的感受质量句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受很丁。   就目前来说棱,中国的汽车产业还有很长的路要走悸,无论是汽车的质量沉膊,还是汽车的整体销售体系祷汗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凹。凡事欲其成功辈旗,必要付出代价浦场:奋斗船砰陵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苗币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剔虎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理思:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凤甜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编物:李芳 版权作品磋社隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗回倡,严禁转载桅奇,违者将被追究法律责任版倡僚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痰惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辖碧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注建先。同时漂绍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雹,作为本次车展的重要组成部分之一七缄涂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶叛戮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锋绩菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥督精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥,为中国汽车产业的智能化砰,信息化方面的发展做出指导意见绿娶嘛。   本次峰会主办单位哼馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铅憾苯:   贸促会汽车行业分会长王侠边煎皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖谎浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥裁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烤稀菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抠访:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旱跺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锤歇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疥碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铰兢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咯搁湘。因为我以前开玩笑说了一句话仙喜轻,我说这个车联网这两年已经实现了碉赋忍,就是人在车上用手机连网垢祥寺,这已经实现了癸墩比。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渤,手机天生的使用起来就比车机要方便采。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懊萍劫。有一些改变我们已经看到了涂权酬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了错。现在有了优步碑味、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棉,这个确实听着都挺有道理毖菱吻,我们一听都很吃惊羚隆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渡钳,搞来搞去就卖那么几百台车厘配斗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始按,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藕聊。对于整个汽车产品喜焊、汽车产业链的改变它到底会怎么样歪萄伤?   回到出行的那个问题虱速,我觉得大家也不用特别的担心莆兼。我先给大家压压惊迁,有两个数据很有意思郊隙骇,一个是美国湾区的汽车销量掂,一个数据我们一查就能查到我鲁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及航分,现在渗透量已经非常多了删蟹想,优步在湾区这么普及了躲,买车的人是不是变少了亨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邻司,这个没有变少膏,而是增加了曙歇桐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筏。确实涨的很快滑僧锰,这个和大家的想象是不一样的鹊妈,觉得汽车销量应该减少协赤澜,怎么还增加了呢匹湃亭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少废富华,你说滴滴卤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泄记,这背后真正的原因我就一直说先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛾,其实出行不等于汽车沁疆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攻抖、道路密度不够这种应用场景诫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翔吞,其实它真正的加剧了中国的拥堵剔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照解,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%每隘签。汽车也不是简单的交通工具忍炉疵,如果把汽车还原成一个交通工具骋疟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咀存。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爆葡,我可以开势汕陌,我也可以去坐地铁帽,我有北京和上海的公交卡侮、地铁卡宽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饰就,我也可以骑自行车贯俄,有的时候感觉走路也很好凡硷怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辰衰孤,汽车行业当然会发生改变风幌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汤妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姜。如果你只是把手机当做一个通讯工具删,在2007年的诺基亚已经做的非吵粒好了廷,但是还是被智能手机行业颠覆了庙掏富。在汽车行业也是这样线,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迪潍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逝颂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验社蹈,我们去展望一下擂皇归。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额,大家都提到很多了合钡狡。其实很多人的展望角度是不一样的敖膳纬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俏碱晾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了充雀其。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碴,更多的是解放了你不用开车廷残缮,分享的是司机衡化。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够们。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩,它是一个规模经济醋瓷。它的交叉点大体上在2020年就会出现害坏,我们的预计2020年在美国就会量产嫉跑巧,在中国可能会晚两三年承。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苹咆删,这是我们要看的一个趋势髓壁客。   第二个趋势慑晨闹,移动互联网会加快电动汽车的普及修偿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沟技。很多人说电动汽车是因为省油钱熊潞肃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车投么,最好的体验是你直接在家里就可以充电了誓,再也不需要去加油站了暖。第三个带来的变化就是对产业的重塑锋空,以前汽车公司都是专注在制造拟据绵,用户就认为是汪洋大海此钩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的了,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伍双,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匡叫,内部管理的界面膳沧,反而把制造这件事情也许就可外包了馈尝阀。最后一点锈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刻邓,所以汽车作为交通工具以外的部分哇卡紊,一个用户买了车以后需要的增值服务春俊,汽车公司就也机会去提供这样的服务急。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戎。所以正是因为这样一个对移动互联网斡撵仓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恍任贤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朵呕怕,超过1700名员工嘛混乏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浦臣抹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搪矮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷,激励用户创烂,这样蔚蓝的天空就会出现兜点栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧玖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辱法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期乐揭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡究躬。同时黑鄙撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抚,作为本次车展的重要组成部分之一茸霸点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖离闯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈,中国机械工业联合会会长王瑞祥比,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咖毋谦,为中国汽车产业的智能化吓堆,信息化方面的发展做出指导意见奸催。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梗:   贸促会汽车行业分会长王侠拒罢扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仕体雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熊推唬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翁控末:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮却冉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彼澈赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矫涩撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈陨耍快闹荒绿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摔非,因为现在我们是全世界销量最大的市场氛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卯舷兄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿、环境污染等方面冻星辽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烂。同时逼部氏,智能制造咆桂立、工业4.0任、移动互联删、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秸顶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琴、“互联网+”等发展战略煎豌卉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲸。我们有很大的机遇奠徽,我们会见识很多非常有趣的变化传策。   当前业界普遍认为俯蹲皇,低碳化攘帆枷、信息化秸、智能化是未来汽车技术的发展方向摩端孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘉蹭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晌沤,正在成为汽车行业的发展热点挞抱,正在助推中国汽车产业的转型升级棠浇县,从而进一步打开智能交通产业的价值泥肪泥。在2010年的时候贿丢祈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膛,为用户提供全天候槽草哭、全时段的服务吠祟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馁翱,签约和活跃用户超过一百万赔峭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑞,人均交互服务超过11万次低悲脑。经过近七年的发展卡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叔啃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用层梳柯、凯迪拉克蔑片、别克箩问底、雪佛兰上使用柬窟焦,倍受消费者青睐虑坡纪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此埂,面对新的市场和技术趋势卡,基于车联网多年的探索怀伍绊、实践结合行业的技术储备炮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略塘猛屎,提出了到2020年力争100%产品实现互联榷,并致力于打造以车载信息服务毁俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盗霖痴,为人讹、车提供安全智能便捷绿色出行胜,初步建立和谐的人烂、车逼、社会互联生态圈多。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夸澜、别克凯涣、雪佛兰品牌对,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墨杆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憾。除了安吉星在移动信息和网联上涎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撇叼、内容服务能力颂缝、大数据运用能力谦刻蝗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舒悄、B2C的业务孰善甭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掀埠覆、支付安全铣,更可能引发行人安全和人身安全琼拧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仑冻结,网络安全开发包括威胁因素识别鬼、安全战略制定吩棱、安全措施执行汞堑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗涕,并且在过去几年不断的进行迭代升级橙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作募签。伴随车联网技术的发展阜嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶须拘霞。让汽车驾驶更安全彩、更轻松歉采改、更有效殊。   我们身处在这样一个时代侩,新技术层出不穷使一切变得可能勺霜,我们也是非常幸运的一代人偏,能够见证汽车行业在国内兑德陇、在整个市场上有一个颠覆性的发展楔绘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘉刊加,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啼没。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮龋,激励我们坚持不懈的努力败衅。   我们相信彤孟市,汽车行业的发展刚刚开始靠。汽车行业与其他行业的相互交流昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杠。我们会和同行一起共同为之奋斗乾稼萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨蜜:李芳" "   9月28日迫舍屑,在2016上海浦东国际汽车展前固弦斯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迟,新兴造车势力理虹璃、养车匿考、汽车金融等领域从业者干,走到台前禽稠,与大家分享及探讨未来的市场前景抹锨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似蔬。    吕征宇哦陕恢:各位领导罐烫宿、各位嘉宾翟洛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吃龟,刚才我们的同行说得非承靶兀好伴恐乔,其实我们有一个共同的理念骋,而且我们也有非常多的痛点痉狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨纲,我们也有美国合作伙伴的公司弟妥腊,乐视的七大生态是有机的奶奶晴,在零基础上打通的售蛋庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匙坛,目的就像董事长讲的一样疆,让“蓝天白云”再飞翔忙嚼惋,目标就是打造全球最先进的超级汽车卑。    那么用互联疤、智能嘎刮轮、电动拱肯段、共享的方式导搐撤,实现“未来”的交通方式瑰猴,我们认为汽车产业扁瓢暑,还是没有被互联网变革的产业幕烁仍。对于乐视超级汽车生态而言譬,我们有四大基石媚凄唇,我们相信社会化幕、分享化烂、互联化楷呢、共享化将成为我们未来变革的方向淳赋鲤。    从我们的汽车生态诞生以来秃,我们保持着快速的发展衰捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慑孩评,落地在浙江湖州 喜己,这里包括绿色环保的环境佬撩牡、自动驾驶的一些功能和区域显板。    同时我们最近可以告诉大家梗碧,我们的产品样车在美国已经开始路试菩事竞,技术在百米加速已经是全球领先了巢诞茹,产品的量产进入倒计时状态邵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棘,创造首轮汽车最高融资金额的记录得醛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筒,协同开发也是我们在北美的基地顶、中国的基地郡、欧洲的基地共同开发弟。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邻。    第二个就是智能化杀共,车是人工智能的最佳载体忻,乐视做了大量的投入杜分呵,在硅谷和SSA成立了研究院炽,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯。社会化就是刚才说的分享颁沙,我也非常喜欢这个创意谈倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石试始富,我们相信在共享经济的领域里门,无论是Uber的繁荣卫戈,都证明未来不管是房子瓤兢、汽车都是重实用的趋势烘孙,所以乐视将战略转移棠,推出车租赁的平台吃垦粮,我们叫做乐享平台讲。    其实最重要的议题抡,乐视作为互联网公司盛泊露,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羞姬唇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耗捅,电动化婚桥甭、智能化究、互联网化涸啥慰、社会化庇筏,这四大纬度有密切的联系恫热薄。    我们把汽车当做全新的载体方斜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辱道拴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庭冠筒,谢谢大家氖蔽芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东苏聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办司覆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裤,他认为车联网雷响,既然是大势所趋蜂划,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网休卿瓢,少炒概念毛圃骋,多做实事度庞税。 以下是王侠发言实录文:   在这个夏末秋初盟、时令更替的丰收季节腊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欺暴春。在此复改亲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尝睡,汽车产业的电动化鸽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题读鲸,而且也正在成为全产业链创新求变死、转型升级的主战场渐。但是躲,热点和繁荣的背后噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面从舜壕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竭雄,车联网也在热捧之后开始遇冷炼顿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缔疟。其实莎哗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盖辰殿,我们要理性面对毒购、系统分析双,既对前景充满信心蜕熟袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唬惨,才能在变革的大潮中认准自己的方向烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酿林,我们要清醒地认识到沽姆,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊,是不可阻挡的方向竭兜。电动车还有技术路线之争焊、对减少污染和能源危机的疑惑犁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仍,没有坏处佃客镁。汽车诞生130多年来府腊,除了带给人类方便之外无痊坝,还带来了许多难以克服的问题配渴苛,比如交通事故灵矾弛、环境污染和拥堵卉滦伎、能源危机等等郸擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐横,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溶穗谈。现在不少基础薄弱的车企伎瀑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巢层突,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺吾百,多持观望态度掂乐替,这也是目前车联网叫好不叫座取、貌似热闹却普及率不高的重要原因倪谜。我想说的是曙,既然是大势所趋理芍,就不要犹豫不决酷沁辩,否者真的会给对手赶超的机会遂。   我们要清醒地认识到墓乃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缆牧。汽车市场的低增长成为常态之后袄,我们对于销量的追求空间越来越有限规聘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婚凯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闷荡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娶戳。   我们要清醒地认识到岭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纬点犬,必须是社会性的统一行动赫骚。一方面替柬锑,车联网是一个汽车生态低维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滇厘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坤。另一方面窖,车联网又是由整车制造商跑蔼未、产品供应商吻堡、内容提供商眷瑟橙、软件供应商蜂颅哨、服务提供商倾去、网络运营商等不同角色组成的产业链伟肯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讼涵,打破壁垒彻筒,互相开放信息系统泰,进行深层合作额腊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的太社萄。   我们要清醒地认识到侣来,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奖问淑,而是要靠一个技术集群的集体支撑佃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乃弹眠,如果通过手机就能解决的残,其实不应该叫车联网褪市。大数据劫、新能源技术暖歼、网联技术肺汤、自动驾驶技术澈趣、传感技术苗贺芦、网络安全技术等恰锤,这些技术的应用都是相互影响超钳共、相互促进甚至是互为条件的迫讳。比如汽车共享和无人驾驶幢褐擎,就只能在车联网的前提下才能实现乖江,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变松吧,并给汽车共享带来更多可能性疆。另一方面票,与手机和家电不同的是胶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程售颠,绝对不是有钱就可以任性的地方惋份窟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荚瘸鸥,中国车企面临的问题一点也不比别人少锑,我们一定要避免浮躁情绪掏贬俏,少造概念钙,多在核心技术上下功夫刑。   在刚刚结束的G20峰会上拖,习近平主席表示乔牢譬:8年后的今天操问绷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵、人口增长搅皮哺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期边穆暖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肯泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寡。其实就茨,对于全球汽车产业来讲帮怖寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坟呸,传统技术进步的空间越来越小损。在这样的背景下藕涸饯,智能化裙仕谰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胸,为汽车技术进步提供了新路径掏谭诧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叹。   今天缉始,我们以“智驾未来辖、创领先锋”为主题锌波,邀请各位企业家赶黔、专家学者共聚一堂喀,希望大家能敞开心扉酚陪卿,知无不言巢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞭稀陪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辜遍托。   最后孰疗倒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功背,祝各位朋友在沪期间顺利势衬侈、快乐盛疙、安康砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型团兢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虑搏漏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点塑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线互暑鲜,在下线前夕骇狈猾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拈薯。 一僻男、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陋什。今年1-8月每辅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伯攻本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娠扇,以首款SUV——威旺S50为节点偏抗,一步步走向经济型乘用车领域吻丛撼,实现“MPV SUV双轮驱动”题伐健。对于未来产品规划瘸,陈桂祥向网上车市透露苟虱承:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哪,并冲击40万台销量规模吮。” 陈桂祥进一步表示竣戊:“北汽威旺的MPV耙赎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湍络逞。2017年的销量重点会集中在M50F上对团帘,到2018年也会有全新产品上市匣祟巴。”    今年8月16日唤晶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞄,对于转型中的北汽威旺痕斗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啃搁壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唯铝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂微仓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴懈溃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”系炯。在陈桂祥看来狈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏混笛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朝蚊。    二弧湃穗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伐凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窜。M50F具备明显的高颜值特征晒雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姬锌扇。而做到高颜值并不容易彻甩,陈桂祥向网上车市透露爆痊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贾磺趁。    从内饰来说砰统举,新车的设计均由轿车化标准打造窖蹋扔,其配置在科技感硼、智能化上都有出色的表现磁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓝侗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控降粗寿。同时享硕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配先呵寂,智能化水平足以媲美合资品牌垛硷蘑。 在性能方面抨廓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凯纫缝,进一步满足消费者的需求释锑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罐,到2020年威旺规划40万台的销量逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粪。未来将在夯实MPV市场的同时燎面踩,进一步做好SUV市场姜匈碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭上:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奈了添,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱寇诽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业派路:苏州吉姆西凉狈、苏州金龙酷贤署、深圳五洲龙末沪闺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湾航,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扛脾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴速毋浪,并对吉姆西取消整车生产资质兑鸿违,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霜始尽,追回补贴资金彪弥。    根据通报寐歧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潭泵迷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熬秋怠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臣。不过斜弯辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涣锣。 补贴新能源汽车的依据何在炯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊蛙。市场经济最需要的是诚信埂。但是呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩封,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟韪材祝害喊酵和。部分领域缺少应有的制度约束光棠痢,秩序甚至失范肝际,这并不稀奇览,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灿。尤其值得一提的是侵沏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朵情武。在这一目标之中划雇,财政也被赋予了其应有的定位居丛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痪挺。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓤泰、社会与政府的关系丹黔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫁氖。新能源汽车市场同样是市掣崽勘恰,从根本上说羡适幸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迹。新能源汽车骗补问题的源头泉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乏良。    当然鼻扣硕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用努怕典,不是市场取代政府害燃,而是市场和政府有主有次瓣炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖概。说时容易做时难拔射寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膜。补多少围扫,怎么补霉摔,补贴如何管理等等攻秦森,同样都是难题痞呢罚。    为什么要补贴新能源汽车奇?可以摆出来的理由不外乎如下礁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域受,只要予以补贴坊擅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆快卵。这么说不是没有道理涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恢,成本较高戎。有了补贴就僻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌层。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黄顿涉。只要有足够的补贴凭糯思,新能源汽车的发展肯定会更顺利咸蚊碗。    但是姓,有了补贴拧信惦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗身梯?新能源汽车发展的关键在于技术弛究戏。有钱就会有技术吗囊乔?这才是问题的关键世。的确秒,现实中有许多技术是可以花钱买来的沥。但是千怖孺,先进技术不见得能买得到氓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共喷哗。各大汽车企业也在努力开发新技术稀太。在这样的条件下灰,新能源汽车的发展方向都是问题爸如,怎么会有可供市场销售的先进技术骋镶?有了钱戮扣匆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讼,但是困那镐,研发投入增加栖灭独,并不等于研发就一定会成功狡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帽顺,没有确定性的目标墒叛尼,研发投入的针对性也不可能太强常。在这样的发展阶段屎魔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擞鞋,让市场自行选择合适的技术法丘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的新。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忱卫阿。优势到底有多大箔冒,得看技术谐纠躲。电池靠电力供应薄焚波,由于中国电力主要是火电交,最终提供汽车动力的是煤炭被瓦皆。只不过吴厩,煤炭发电地可能不是汽车使用地托,污染从汽车使用地转向发电厂所在地高啦遂。污染是否减少陵形嫁,还得看耗电量的多少来,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阿愁岗。之后擞词,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苯巧溅。传统汽车汽油有不同等级嘿厕备,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摧栏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逆阮瘦,这也会带来一定的污染横撇拓。这都是比较时需要注意的娘舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玫、充电不是特别方便的条件下慨戚,混合动力有助于新能源汽车的发展斤箩负,但问题是潘袒氛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擂?充电不便就不充促提,将“新能源汽车”当传统汽车使用戮扩土,也不是什么新闻耻父牡。还有缉捎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裁颈,到底改善了多少能源使用状况傻?太阳能利用技术的改进瞪磐,可能是新能源汽车发展的重要方向暖。太阳能丰富泻逼,足够人类使用投,但是目前利用技术较为低下洪构,妨碍了太阳能汽车的发展舵绣。石墨烯等新型材料的使用砂,有许多未知数亮磋,也意味着有许多新的发展空间嫩融。虽然空间多大未可知瑰卑渭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挠绊幢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒙贡?政府在新能源汽车上的补贴较多很。包括中央和地方财政补贴在内猎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厂魂。补贴力度惊人撼杜,这是骗补的根本动力潞茂构。当然荣剧,骗补还只是个别现象父钦,或者说只是占全部补贴的一小部分抗拐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雹柿。如果问题的分析只是到此为止某拭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啦玛讥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹈,只有寥寥几个陕舒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庇散。这些企业不是小打小闹的企业雀,从某种意义上撵纷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命长,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秸冬。这些企业按照正常情况下揽酵冀,应该合法经营才是秃苫,为什么要去做骗取补贴的事瞄?从企业层面来看堂颠评,这是市场经济仍然不够成熟的表现贿梢。在成熟的市场经济下弯尖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业官匆僚,至少应该是诚信经营的逝。骗补肯定事出有因唯。    值得我们拷问的是邓龋健,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题握牛?大企业铤而走险铃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低视截彤,企业不必费太大劲就可以做到兄欢林,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿,倘若没有足够的补贴诞,新能源汽车业务也是难以经营下去的强铝饰。    政府花钱是要讲收益的七腔。动用公共资源澈哪相,就必须将事情说清楚陈。最终双莲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯徘洼。评价报告应该说明补贴的总耗费式、补贴去向以及效果监派蚕。这是国家治理现代化所不可或缺的赡臂。每笔财政款项都应该用到刀刃上邪裴描,都应该得到其应有的收益茧纶。算总账端耗台,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展背,这个判断并不容易做到懂堆。仅仅纵向比较是不够的铂稼,我们还需要横向比较赔漠,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘶互袱,地位是下降了敖,还是上升了人斧。如果上升苹镰,那么上升到什么样的地位咯闻邓?如果下降范,那么下降的程度又如何替梳看?即使有了指标数据廉吠嗜,争议仍然会持续下去粒檄。也许蒲蒋忙,我们可以通过其他指标来加以佐证墓锨。    新能源汽车的受欢迎程度洞,显然就是一个不错的指标瞄唯。2015年新能源汽车销售了33万辆藕身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计散。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂,那么实际销售数量更小墙极盾。新能源车价格不低片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卢艰瞳,更利于判断挂。北京小汽车上牌需要摇号徊姓,但是新能源汽车的号是单独摇的桔体疗,且获得的难度大大小于传统汽车劳弗据。这样卞霖霓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙贿跑。他们选择的理由多是容易拿到车牌寺硼凯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒲弦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剁海,还要摇号配付,获取牌照的难度和支付的代价都不行牌媪尽,新能源汽车和牌照捆绑销售池嫁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臂,于是他们也可能选择新能源汽车翟。但就是这样妹,新能源汽车仍然没有流行起来限焦。全国其他地方享,也未见新能源汽车充斥着整个市场福喂说。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淋苹铅,但是蓖宏,我们需要思考笨频,这些成绩中咀乓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房?一些城市为了招商引资叉效,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔼绿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坊炊侥。“双赢”战略的实施薯惊磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潞驾偷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定群,这样的不对称竞争扶持封,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翅阮,是对新能源汽车价廉物美的期待突,是对节能减排效果的期待回考社,是对先进技术发展的期待羡据炮。这些期待都是合情合理的篇锭讹。但是尚吼,供给侧结构性改革还未到位钡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腹示喜,这才是问题的关键秽。即使要给新能源汽车补贴奸事,也应该考虑补贴的环节狡,考虑补贴的对象毕混,考虑补贴的效果膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴些戎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碳传腊,不能有效激励新能源汽车技术的进步簧脾起。如果一定需要新能源汽车补贴腥蓟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豌。这样的补贴有点后期资助的味道武康,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业等。但是腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窗悔,那么它就在这个行业有了竞争优势菇黎,实际上不需要任何补贴扫糕,就可以经营得比其他企业要好颂磁舞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掠拾德,扭曲市场行为胯忿膊。而且寂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挂隘洪。新兴技术的成长在萌芽状态凤亥际,可能没有竞争力粕秤,但是乔,经过一段时间的发展之后翰省,就可能显示出新技术的力量始。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箱欧,今天领先的技术煽蝎澄,到了明天就可能落后练。这是技术发展的规律性所决定的坷疽。为此糕不,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幕,因为未来的不确定性卞浇东,没有人能够确定未来的真正技术路线破。留出市场成长的足够空间萎,可能比别的做法更加重要马猾钝。骗补问题的出现阑韭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寇擦瑰。    基于现状祥捅衰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箔。这些年的财政补贴洞敌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雄慧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赶。相反仕兴工,效率不够高的补贴禄奈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少去,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪。现有的补贴如果不是投向终端量然,而是投向技术研发记邻淮,会不会效果更好点呢遂艰?个人汽车消费纯粹是私人事务公,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芭。骗补问题的暴露酒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇。补贴本来就在退出怠匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎沙。补贴旨在鼓励研发门瘫垮,鼓励新能源汽车技术的发展沟撇,而不是其他具体的消费目标喜羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氨杠茶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场建。这样的技术支撑出来的产品姓舍妨,还不能满足消费者的出行需求替。财政补贴可以退出撬,但可以通过科研经费资助的方式佃,鼓励新能源汽车技术革新开那丘。同样的钱是,花在科研上的效果焚磺,可能比直接补贴消费更加有效号揪。创新驱动发展战略的实施哥辑,从根本上看危,需要依靠的是技术创新炯辉。在技术创新上多投入唐变侍,并注意投入的有效性挥刊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠毫:李芳" "  今年7月底史什当,在2016年世界500强排行榜中糯般,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线骑了,比去年跃升47位撕,排名第160富赣,引起国内外企业界焦含迁、尤其是汽车业界的瞩目切窖瞪。    今年鞘鲤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惋钝。恰好是在10年前霓撅毖,徐和谊出任北汽集团董事长蕉蹲位,策划恃飞、主导些虎骂、实施了令北汽集团由乱到治跋妈,由小到大冀疆,由弱变强的变革邻扦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笛扛耍、有益梨丹盟、独到的成功尝试嘉融犁。但是酿藤登,当中国经济网记者约请徐和谊讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦,谈一谈自己与北汽集团时昏叉脆,徐和谊温和睡、憨厚地笑着说菇逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沙卷诧,少谈逆脾,少写弹。    于是环畴,在不久前的一个上午尖,在北汽集团的一个会议室里馅祥叙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褂谅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹。今天是系列报道的第一篇佃鞭财。   当时俺赂炉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬四,实现跨越式发展”的战略笆,以及构建整车萎捌、零部件假梳回、研发绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕。“老徐这人的特点就是说话算话汾,真抓实干枚。眼瞅着北京汽车研究总院肪搔犀、海纳川汽车部件微、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫂、新板块一个接一个地建立起来品镜,形成有力的链条染葱糠,轻装上阵舜斥瞎,并有序运转”筛。 北汽集团党委书记太量、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹熟,连续多年蝉联世界第一哆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罕顺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桶惭嘘。    世界汽车产业的竞争是国际化的媳、规模化的堤妻睹,更确切地说是集团化的扮刚。观全球汽车产业格局僵,能够称得上汽车集团的梅婆赌,美国有通用绊拷、福特未及吗,德国有大众欣道犬、奔驰输曹仆、宝马纷晌蹈,日本有丰田凭拿、本田擂饱潜,法国有雷诺-日产疼、标致-雪铁龙淡,韩国有现代-起亚高淘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铅,谈到中国的某一“汽车集团”腊妨绣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塘,没有自己的品牌和产品程禽拜,不就是一家投资公司吗惧缺?算什么汽车集团!    每年赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓝是捻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裂白泛,不但被大众鹤、丰田汤脯廷、通用们甩出几条街头卯舜,也常常被长安惜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑临洞。    因此公金峦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茄蛊盘。    过去10年间惧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棚呜,在汽车产业集团化方面做了大胆狠沮、有益的尝试形年,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称量,逐渐培育魂叫、锻炼成为一家颇具规奶模和实力的汽车集团牡,在研发队、制造呐、人才年蛾隆、创新剂玲、管理等各方面实现了标准化洗趣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湘藤,曾经拥有一定的基础和财富荤母蛔,令人期冀;同时潦韩桓,由于分散化彻、碎片化态寝杰,更存留令人难以释怀的遗憾偶。    北京轿车工业与一汽首扮苦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔡,有考证甚至认为步雀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌射涩哀。    据汽车老人陈祖涛回忆处凰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莲扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡盼擞,而对手只是手动挡农艘舍。    上世纪六七十年代干实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遂,成为一个时代的记忆浪房纶。    而同期骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北社,遥相呼应的睫厕幂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130购捂。    改革开放后管娃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础级。    到上世纪90年代卜聘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靡古、称王称霸反。    特别是2002年鲤士,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宽,也创下了高速成长的纪录瓶。 北京牌212越野车    可惜的是峦宪寺,在这些看似个个突出的单体层面之上旦肚虚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜗痢们,除却福田与现代琳撮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迫倦,还被同行作为茶余饭后的笑料滦。整车企业尚且如此坟阜,北汽的零部件企业就更加不堪了宫垮净。由于资金使础、技术和观念等原因碗换,大都跟不上主机厂的技术升级儒奠缝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣毁凯,有的企业已不得不靠出租房屋度日浚丹。    忆起十年前上任之初的状况烽此,徐和谊对中国经济网记者说蓉卢,当时的北汽一盘散沙亨巍蔚,特别松散垂,单打独斗刮娇畴,各自为政寝饥,互相内讧解酱,效率低下……照此走下去激,“没戏蠕吻,一点戏都没有”!他边说边摇头林。    由于资产结构的相对分散徐滑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距。日常运作中妓,大多只是履行政府赋予的出资人权力偏粮,无法形成一个科学的集中管理机构港耍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夯,深入企业经营管理了埠靖尼。    2006年10月底勾湍滦,徐和谊出任北汽控股公司董事长疽,恰逢“十一五”开局之年雀,他率领北汽以科学发展观为统领搁健,对产业结构和发展战略进行了全面疼离遁、系统痘昏、有效的调整汇疚拈。    有北汽中层管理者清楚地记得菊,当时瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔫泥,实现跨越式发展”的战略筏泻思,以及构建整车停、零部件涉、研发铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮。他说写,“老徐这人的特点就是说话算话桃,真抓实干删。眼瞅着北京汽车研究总院商宿、海纳川汽车部件剔炼敝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按兼片、新板块一个接一个地建立起来径,形成有力的链条汗,轻装上阵赎孰翰,并有序运转”蹋饲寸。    到2009年篙,短短3年时间囊湃,汽车年销量突破100万辆大关仁凑汞,销售收入突破1000亿杰兴饭,北汽集团化战略初见成效结酱猴。 2016年糯磊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日床蔑先,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哎匿欧,公司治理结构进一步完善赦铣匿,集团的功能定位更加清晰;同时式姐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盎疯鸥,并将在人才吸引鹿需、产业链完善及兼并重组中容喘荤,发挥出更加高效的运营效率棉颁。而外界则普遍认为戚五诬,名称的变更腑岗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源台啃虚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胚。    “北汽控股更名为北汽集团舶,是北京汽车工业的领导体制驼饰、管理体制的一次重大突破辫场绊,找到了北京汽车殊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斡,徐和谊当时说脱罐。    随后烈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团届滇硕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磺。根据规划瘟矩叔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腺颗控,大力发展自主品牌淀夹,完善和打造全产业链笨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桔舌,进入世界500强团棉。    “说到做到簇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咖崎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说介玲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妈忱吧,战略性新兴产业蓄势待发备味翠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环,各项增长指标位居中国汽车行业前列枪涣,成为近几年来最具成长性的企业集团布馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可吨肠:李芳" "   姚景源认为湿跋滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柑,而产业政策需要与时俱进哀兽。    杨裕生表示苍爸:应适时推动电动汽车市场化肛,也就是补贴退坡少卡心,一直到取消补贴梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桂。但是额肪歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏,不宜鼓励滔全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化履。    侯云春指出痕卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力问憋冷,两手并用滤晶,推动新能源汽车健康发展坡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厕,表明在国家相关政策的助推之下敞认,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挖灰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偷锌。其中谱,规模巨大妒、涉及金额超10亿元的骗补事实探,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得。昨天请搬,几位专家学者的观点引起关注失。 中国工程院院士杨裕生    不可否认及午,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用练。对此祁恒旦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肥嘲犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柯蓖衰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棋惟惕、必要性的措施锈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朝淑电,政府对于新能源汽车产业要进行干预湿蒙,而关键问题是怎么干预父类,干预什么欣凯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抱,而产业政策需要与时俱进”豹素贸,他谈到嫉弛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惨,并提出产业政策应该遵循四个原则境虐。一是产业政策不能替代市炒搿;二是产业政策要管产业诡虫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物且妈。    杨裕生也认为闷,目前的补贴政策有两大问题亲,一是单车补贴过高朗房,二是补贴总额高谦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化适,副作用很大贡膜浆。    在新能源产业层面额,杨裕生表示糕天:“应适时推动电动汽车市场化愤,也就是补贴退坡勃淳掂,一直到取消补贴时侩慑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饰祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铰裴膝。在技术层面品,杨裕生认为群抡鹤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车和,第二就是发展不补贴栋粹微、已经市场化的低速车镀貉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裴颂殿,不宜鼓励卷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮硕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出克桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力图难使,两手并用宪咖,推动新能源汽车健康发展晶。    侯云春解释说妻趟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力层耙。一方面大家喜欢用督、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尸牡汗,政府和企业共同努力不,使得新能源汽车能满足消费者的需求枫,开拓新能源汽车的市场翻轮蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  如果我们做好准备的话漓峰,赢家当然是我们宝。我们不担心其他的抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁徽泡,我觉得只要我们做得好贾乒,一点都不用担心卢猫豢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一办,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌队灰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授念督吾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尽悔。其中特别谈及奥迪与数字化壳捌欧。    施泰德说廖,到2025年以前新,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稿囱桐?汽车行业正在经历一场变革胜。对我们来说合伺琉,有一个非常重要的关键词牡:数字化疆嚼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骂绷剿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岸,我们眼下所处的时代扦黎膘,奥迪科技一直处于领先地位次,并不断进行新的突破半。对于数字化底卡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祭邓咆。到2020年时怂馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喉,这也是我们引领未来的一种设计隙协,包括其他顶级科技啼,包括我们的传感器颁、雷达傅、激光大灯等我恢掏,都会进一步巩固奥迪的领先地位独碴耸。    施泰德说督些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枪,我们会全身心地投入到这一点泞,包括3D地图晌华,导航等应用胁糯咆。对我们来说连适,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值识拾。当然晒滑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卉篇史。    在回答有记者问钾款千:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拆,有哪些优势浑动儒?在这场竞争中桶,谁会获胜”的问题时弊繁保,施泰德表示红弊皖:如果我们做好准备的话漂久,赢家当然是我们妨伴。我们不担心其他的蝎糠喊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己罐闲,我觉得只要我们做得好涝,一点都不用担心危。    施泰德强调康摹,在某种意义上煞纫,我们也是一个初创企业发掸趴。其实概,奥迪有很多细分部门卜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作理馁。如果没有这样的合作海蚀导,你很难相信烷标,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铆薪,我们能够成功地实现自动泊车法、自动驾驶等炯。    施泰德预计蔡峦秸,2017年磕季暇,我们要推出新的奥迪A8涡桔溜,自动驾驶的时速能够达到60公里痰凰,没有别的厂商做到这一点糙。如果我们明年能做到这一点的话句池,我们又再次地印证奥迪的“突破科技己粒湃,启迪未来”戎瘸桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处沫警:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缺潘伍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕好。庆典活动前夕舵涝吞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仇陋。一汽-大众汽车有限公司董事甩啥、总经理张丕杰除了对政府刊喇苟、经销商短饱缴、员工冒、用户等的支持表示感谢外摄夕,他也坦言掠,在新能源对透、“互联网+”等方面街,一汽-大众起步比较晚即矢档,这些短板正在引起高度关注放拧胺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子教亲窃,“因为有你殴薯,心存感激”侍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靖,来感激这25来帮助我们成长的所有人溪磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毯瞥。从前辈讲起韦骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垂橡,还有陆林奎等等的领导欧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浪沁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俊文。   25年来镜,我们要感谢的人非常多玖恕。感谢国家和政府的支持与帮助亢瓢夸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惹钎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抹。例如成都惮家墓,成都今年是高温天气昂赡,最高气温是37.5度而且是持续的堂淘渴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋宋叉,政府部门给予了很大的支持和帮助倍缉。   我们要感谢1250万用户狡擂枫,感谢他们的选择和信任吧。一汽-大众从项目开始建立澳恒,一直到第一款捷达开始投产适齿辽,捷达在市场上并不是一帆风顺的空爬簿,它的初期是走过了一段曲折的道路卉强。正是在困难的时候禄,是客户帮助了我们吐、鼓励了我们痢究救。还记得在困难的时候恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登陕此,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工儒鲸板。一汽-大众的员工非常的进裙┏薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耸港勾、吃苦耐劳抄遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侮勤盟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓢杰。大家知道一年365天河,如果周六周日全休息就要去掉52天愁,把所有的节假日都去掉磷馆拨,标准工作日应该是250天揉,工厂的康采恩标准就是由此设计客攀。而我们加班到300天捻权,320天是常有的事阔萍,员工非常辛苦宋,所以在这斤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耗诉。   要感谢中德双方的股东嗓。要感谢他们具有前瞻性战决策粳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沮峭。一汽-大众的建立逼,当时在中国的汽车合资企业察痴,一汽-大众成立的时候也不过就两家烷荡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下非涡请,股东双方做了前瞻性的战略决策揩沁烂,才有了一汽-大众毯,我们要特别感谢中德双方考水。   在一汽-大众发展过程中乔赴输,比如一汽-大众西部战略惮豢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场提谩下。一汽-大众在西部建厂的时候赐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梁。现在在西部的生产基地缸窃穿,今年他们的产量突破65万辆僚遍什,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迟蔡斯,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪男,也取得很好的效果告。此外奥花,还要感谢1200多家的经销商暗袭伺、700多家的核心供应商合作伙伴率娄兄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰操,中国适合于家用的车型非常少捅。25年来厢厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临鼓蹋,上缴税金3700亿元齐扮经。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫡曹颊、奥迪两大品牌12大系列产品瀑坎。   25年来芦超,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痉半,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹躬纹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量午,一汽-大众是领先的里垢起。同时刺划常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业男诵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凄春。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虽。首先涸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑身。一汽-大众的体系不是一天打造出来几衔溅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冗。   其次肛,一汽-大众拥有一套完整驰歌、标准的制度和流程的有力保证酚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刃毋罐,制度和流程是保证隶。   再次贩咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跺案软,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧,有很多矛盾需要平衡铃棱,用什么样的标准来平衡称鹤吩?底线是什么暮斡盎?那就是质量钵。一汽-大众一直坚持质量至上丝徊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尽沦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峭汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关体赡脓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旦哩,这也是质量至上的战略要求蔷帮碘。   此外既耗毖,高品质的人才仁,具有工匠精神的员工俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩诡校、传承的文化也是高品质楼,得到的技能训练也是高品质拧。拥有和企业共担风险的合作伙伴旱,无论是过去惋、现在还是将来都是这样盛莎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起视恭。一汽-大众在自身发展的同时黑惠,也考虑到了整个供应链的协同发展酗恍,对于整个价值链会有高品质的要求拒。   最后箔钾绒,一汽-大众在努力践行企业社会责任花迷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候高,也得到了社会各界对企业的尊重和支持什圃剑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朽,既要总结经验和收获拨扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擦填鸥、走了哪些弯路册,下一步应该怎样避免棚。   如果说到过去的不足构,SUV细分市场比例快速提升媚渺览,一汽-大众对此准备是不足的臀灌,对新能源诚隆嚏、“互联网+”等方面的起步也比较晚须跑。一汽-大众对于未来仍然充满信心性嘉,这些短板正在引起高度关注吗,企业正在考虑这块短板如何去克服炕疮椭。   2014年儡团褪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擦鹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望党。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幢。   面向未来汉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叮繁,保持创新怒讲、驱动发展冲,并释放出更强的增长动力斑甲。同时卞趟,也会与各方伙伴实现合作栓财记,实现更为广泛的互利共赢紊喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葛,不断回报政府娜蒲际、回报股东斗潞奢、回报社会哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨皑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臀鞍楷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访危。他表示扁廖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位誓醛,并将继续保持限量生产以追求独特性康墨弘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嵌路界。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疗擒扯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假技。业界有所疑虑的是吵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袱。   对此盾患,薄亚铭向记者表示峨卤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿,但都不是便宜的车型系孝。Levante的价格达到了100万元左右怪烈蒙,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞归,在产品定位上依旧不低烈革探。同时屎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曙努,依旧走高端化路线法动。薄亚铭还讲到请:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篡表,不会把目标提高到每年20万辆半筏、30万辆的水平鬼浪蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胁粳饭,所以我们能保持品牌的专属性花。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴,他表示景拟病:本次车展上上市的新款总裁车型粪桅,除了在产品上进行了升级外磷姜丁,还提供了多种个性装备谈视随,客户可以从中选择很多种搭配瘟冠。此外损,新车在性能上的提升显著哩某图,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快量彪、动力最强的四门轿车记。   此外岗驰季,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷归察,开始尝试电商销售模式坑噬横。薄亚铭认为暗设,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芍扁,因为中国市场的客户已经变化甘促。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的负常逛,现在有很多人都用手机去买东西剿芯馁,这是市场发展的趋势嚎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田缓为,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式收公僧,即用户车主首付车款后垛汰镭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棉,到整个租期满了以后咳,这辆车的物权就归给该车主刹典,该模式类似于分期购买新。   薄亚铭说查眷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厩汹骗,但是在中国市场还是刚刚起步侣帮宦,有一些量产车会采用这样的方式做囊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽。他还表示魔烽桂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策班票,其实反响真的是挺不错的欧蔼。尤其是北京春黎、上海这样的限牌城市溃练仁。通过租赁的形式降,牌照将打包在租赁费用里面定。当车主买到车沛苇臼,即启动融资租赁手续乒煽,拿到车辆牌照篱舷,不用为没有牌照而担心氨。如果是企业车主垮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牵癌燃,是非常划算的薄洁。”目前拍丰,该项目仍处于试水阶段簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚香菊:李芳" "新能源的发展拼抵,是大势所趋成愤,但具体方向喝,也扑朔迷离环祥匙。    电动车会成为未来的主流吗涧眷?现今的新能源汽车产业健康吗槽溉绥?什么样的新能源政策更适合我国国情边?    2016年9月2日楷,在2016泰达汽车论坛上驹琼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僳,他认为僧同诡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幌具剔,恐怕不可持续刷努,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外届,何光远认为舜劝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛙诡撤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焚嘎副,这位87岁的老人谈起汽车工业灰持了,依然有些动情蔚。谈到电动车发展参,他认为校悼吠,把电动车归为新能源汽车是不合适的绷乾。因为叉害,第一败,电不是新能源肺堆释,第二街拐,电动车也不是新东西冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扑巫,电动车诞生在1834年茧,是英国人罗伯特·安德森发明的鼓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娄聪违。    何光远认为踞论,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醋暇,不科学撵式虱,应该给它正名卢,就叫“电动车”酒,或者是纯电动车俗编款。何光远认为百瀑柯,电动车国家政策的支持力度非常高喉伎,所以它现在发展比较快赎呸,去年生产了30多万台闹校骂,但它还是有很大的局限性方。首先剃粒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杏埃草,可以长途旅行使用丹房魄。即使快充也得半小时以后窍描鲍,但是经沉灞兀快充的话媳,这个电池的寿命也会减少氮肋那,慢充就需要几个小时杀,充电的时间很长溅忙。另外叉,行驶的里程很短菩,有一百几十公力就了不得了撅,就是很好的电动车了搽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上败,我认为不可能持续铺。”何光远说实烹敖,很多企业是因为补贴才做电动车按,事实上去嗜宏,内燃机节能潜力还非常大尘呵胖,缸内直喷技术霞清弯、柴油机的高压共轨技术创筏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汀蓟,因此矫嘎棵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜜孰扩,不能被动曳蕖,节能是最大的减排惕碍违。    甲醇车大有前途    现在窝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战山,因此痛狠阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车记休。美国认、欧洲嘉、日本蔑瓣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邓蕉叛,但因为资源禀赋不同凹玛诫,所以技术路线也有所不同瓦糙娘。    何光远介绍说噬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僧旗徊,在某种意义上讲疼俄惜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匣,虽然同为乙醇逃,但着眼点不同;日本缺乏资源菱触画,自身资源利用问题不突出拔,因此旅两,把提高汽车燃油经济性作为首训寰乩浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用譬,日本也在搞甲醇的研究肚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耍段鼓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线科剑。    在能源棘伞丘、交通平裂汝、环境舰盾让、经济四位一体的框架之下肠,中国又该如何考虑替代能源的问题玖?    一直以来狡,煤炭是我国的主体能源室窖需,占我国能源消费总量的66%至70%挤。何光远认为台,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用从茄。推进我国能源生产和消费革命莱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茹腺哼。而在煤炭发电供热的同时胆攘,可以产出甲醇洪嘎垫,可以为内燃机提供燃料棠僧,所以镐硅哼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁订痢、高效利用是紧密联系的叙化。    此前搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点算形稗,这4个省基本上就是产煤大省胯、山西吾七骄、陕西劝醋母、甘肃擎、贵州搁缺窝、上海市杭示骡。现在规模最大的是山西凰桨、贵州潮,其次是陕西矾讽勤。    何光远介绍说建憾水,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆绞鲤,车都经过天津检测中心检测乡,上了公告节鲜,经济性也是最好的太了。“我去看了加注站嗓躲褥,M100甲醇100%烧甲醇屠下,2.2元/升摔掇,现在已经降到1.7元/升了柔开。一个半甲醇就可以代替一个汽油伦。所以说图既伪,甲醇还是很有希望的珐陋。”    今年3月份臣希拖,工信部靠、科技部萍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挎,验收的专家组由何光远担任组长去验收系暖。何光远透露说墒劫,山西验收以后闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会善,开会以后形成了正式的报告前胃。现在对共,在各个部门已经会签完了沙,在等高层领导做最后批示喘臀嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型混拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄挺疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈,力邀政府不舱涎、行业盖榷、企业虐筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径喜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀菇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纳某、先生们敛戳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哩蔬妊。今天绢吉懦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夏输款,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叹肩伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗鼎环,解决大家的疑惑滦婚,为什么要改革酿捌肪?现在存在什么样的问题息杠?第二培,改革改了什么构?主要内容配报、实施步骤荒施、目标肝、原则棉亩、政策选择等等九歧。第三卧箔红,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了路赊盒,改革试点取得了哪些成效藏韧,用一些数据和大家进行汇报挫。第四心,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灰冯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黑妨开,从国际上来看欢,自上世纪不管是美国差横衫、欧洲恳聚伙、澳洲还是近邻日本篙蔑抢、韩国蝗、台湾等等陶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狠,至于费率为什么要管制鳞?为什么要放开沫?这个也可以做一篇大的题目刺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势界钵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旱逻筋,逐步地向由保险公司自主制定转化礁硼,定价因子的选择就是什么样的车保费高恕怖、什么样的车保费低缓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佃晤。   但是庙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悔镐潘,还不能叫现在完成时涛。比如说美国若干个州吴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皇,因为不同的政策取向有各自的利弊较,这也是一个非常复杂的政策选择过程颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看盎空,改革前和改革后密,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦堆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寝某缺、复杂化泄扭,定价更趋精细化铃愤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应污郡噬。在澳洲一些国家柔,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿痴。对于我国来说彭际壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绥挞,从2011年开始社会或者舆论紊咀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扫,行业本身也长期苦于在低水平驰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级同砰。另外侍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赐檄叹,在这些方方面面力量推动下蓟筹舱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐。   在改革之前是什么状况惶爽垂?简单跟大家介绍一下但。从人民银行管理保险行业开始菜慨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴粱,在保监会接手车险市场之后袒,也是保监会统颁条款费率裤舍略,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曙典酗,整个行业亏损矩、消费者投诉也比较多暑疥栓,所以到了2006年的时候汇耽末,这个改革又走了一个相对回头的道路傻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伴械,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欺清。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用貌,比如说行业比较统一刺,消费者认为条款费率比较容易理解道没拜,恶性竞争的风险得到一定遏制罚腑,但是负面作用大家可以看到潦史得,一个是条款法律风险很大煤洞,不能适时的随着道路交通环境巢、司法环境讥赤逃、社会经济生活环境的变化适时进行调整括,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揪厕媚、无保不赔陀憨娩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑握仟。   第二围限慕,在监管方面定位也不清晰据。对于一个自主经营竟、自负盈亏的保险企业灵腹,没有条款费率继燎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伟,改革发展没有动力讽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梢封,所以整个行业是在一种规南蜕只埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颠。   在2011年扛盲、2012年前后经过评估裤人挝、反复的讨论牢拖尾,其实当时市场上两种声音都很大磺,一种认为行业就是应该统一规范标准化联入,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏。经过反复的评估和权衡劝练窝,也是在十八届三中全会的指导下猎,改革的方向目标原则最终得以确立雀,这是在当时发布的两个文件铰幂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妓甲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躺,比如说要提升行业的发展和服务水平滤纫禄,使价格更加合理巩灿矛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘫静扑、保障范围男、服务都有一些诟材屯浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标底夹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛇。第一个是维护投保人保险的合法利益恃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删侈僳。第三个原则是稳步审慎推进逗祷氮,根据一系列的国际比较研究先涛祟,大家还是从中得到一定的经验和教训灰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓮容,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炬藩嘛。所以胳们,最后选择的改革途径不是一步到位啥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豁,它只是在长期的甚至六年操淌、八年槐秤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雄,这是改革的一个总体思路敢僵,从条款芯笛度、费率歧盆、监管三个方面这是一个简单的概括唉奈搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兄芍,大家不用仔细琢磨当中每一个字爱扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戌恕,双方义务关系是怎样的标准化流程惋。   除了行业示范条款之外绕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充标锋驮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灵溺迸,不管是欧美还是台湾腿霜、日本较哺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妈抨、百花齐放的状态痰秸,因为每个合同涉及几千个字通倦呜,实际上苯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柒身负,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侍。   在费率方面分成两个部分勾巫寡,一个是行业的保费水平涎陵些,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇棠芸埂,对于汽车来说思死垂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺崩。所以在整个行业层面建立车险信息平台船,收集各个公司历年来的承保理赔数据哆伤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的譬巢瑰、科学的定价的参考律馈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佛峦穗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淑裂免,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抡赴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懈猜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲谓仍。在行业基准保费方面勤,行业协会做了以下工作烂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔬县,在这个层面罐吴材,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平测,其实是相当的弱柔惰,这么多年来的承保标的松胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冒玩饺、编码实际上都是不统一的拿缓接,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捣齐供,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妻蚊,这个数据库目前正在申请国家标准汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理论,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳞胎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窍伶笑,给消费者购车提供了一定的参考阀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潭侨虾。   在行业提供费率参考的基础上渴,保险公司它是怎么定价的窖岸横?现在也是大家很关心的一个问题姆慨,为什么有的车费率高徽、有的车费率低惧哎池,为什么今年高明年低外抚?在不同的分类当中有一些差异欧角?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子价,分成从人因子和从车因子两大部分蜕,每一类因子当中又有若干个维度邵宽吗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸿始、风险定价能力未限悔、风险管理能力自主制定的怖乌汝。   比如说级撮递,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凄、他的生活方式豹、他的信用程度等等谓培垄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格程涩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魄吕,它的安全性仟晾前、可维修性等等捌侧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免冬炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丢疾。   国际比较先进的保险公司防,他们通常采用的定价因子吧糖犬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妥溅坪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙搁嘲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冈儡颠,这个差异可能我们现在还难以接受珐伶捌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向层泉。   总的来说埠,保险它产生和发展的基础是数字法则力控酣,在大数据的发展背景下册祁箔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贝。   前端越放开后端管的越紧络吹拐,如果费率市场化以后瓣桶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屋草矛、整体亏损的这么一个状态石瞳伶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疏糕场。   实施步骤卉卤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惫。到今年6月30号为止对迫,第一阶段的改革基本完成了孺细腻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外髓肠情,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阀,不同的索赔历史对应不同的费率统惊,不同的车型对应不同的费率供度,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的理局伐,这也是改革的目标炔曝,首先是平稳过渡硼。   下一步吭,费率科学化尾驳、精准化佰电幻、精细化程度会逐步的加深函采,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轨阶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奉申。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫,经过一年的改革试点岛惮,消费者从全国范围来看溃握俯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犬莽,对于高风险痕、高出险的消费者荒菲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纱尸草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伟、道路交通安全水平都得到一定的提高徊。   从行业的整体情况来看未,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抛汹稍,增速营改增以前是11个点豹绒廷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杰,仍然是持续稳定增长懦,这一增长是在保障范围扩大浪烹膘、车均保费下降的基础上实现的舰,车险行业的承保效益基本保持稳定孝肩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昂,两个点的承保微利钢统。   在保险行业层面来看慰挫,公司的定价水平殴褥、服务能力在稳步提升的搜坦沙。外部正效应也比较明显非监,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陀弟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系录纺失。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹃寝,大家开车上路更审慎了伎,小额案件在索赔的时候可能更理性了夯窜。   下一步工作肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垢,也就是说除了违法犯罪不赔纺冒溯,除了不可保风险不赔臼辫塘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障本化陪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚步稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围村庙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欠莱拟、不同的投保人碧、不同的车型价格的差异会越来越大旗软。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑趁,更好地提升保险公司的核心竞争力郴彭围,也更好地促进道路交通安全南盟醚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高党违,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椿乃须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢,力邀政府千、行业理疚奶、企业遁腺鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然,寻求产业发展有效途径块肖干。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捞。第一愧钱,SUV这几年是高速增长纺,我们做一个判断肯,这个高速增长就要成为历史了冻鸵举,往后没有这么快了千底獭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垦,份额还会提高瞬丢。第二劣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摔每被,就是份额和价位双提升晨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贡,之前是低价位提升份额虾赋,这次是价位在提升械、份额也在提升泞登软。而且我们判断还具有可持续性该杭杰。第三电,汽车厂商将会由过去的嫉腻闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓焦、弱者更弱强婆概,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碎顿蒂。在此主要介绍前两个毁,因为时间比较短编椒雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梢虚。从图中可以看到藩话,从2007年开始桥扛覆,SUV进到了一个高速增长的阶段表,连续九年年均增长率达到46%惶昧,今年前七个月也比较快簧瞳晴,增长38.6%飘。此外宦悔,市场份额在迅速提升晶法,今年1-7月份市场份额达到40%厩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%划,过去几年每年4个百分点骚羔添,去年涨了8个百分点穷篙,今年1-7月份又长了4个百分点沏米驾,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓤,SUV全面热炒嗡,豪华车覆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高的靡,下一步还有空间番。从这张图可以看出聘抡坪,一般的合资品牌拇挟售,SUV比重还偏低副,豪华车和自主比较高蔡,不同级别里面SUV占比较高息,不同价位车里SUV比重也很高碌即华,还有一线白、二线磋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棘梳,不过一二三线的比重是去年的数据说剧涸,今年前七个月是四十了剿,今年没有注册数据可以看得出来畴碑羚。   但是筋酸,我们说这些年踏,suv领域基本没有在空白市场嘎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挺,需求就会出现放缓的趋势襄沽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势细吻,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚀蕊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月变去,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了美痊搜。相对于去年绞,虽然今年全年涨了5个点长,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了外逃踩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了化喇。   但是翔,我们说还有增长的空间捣涤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茄午哀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺斯歇,大家可以看得出来非改,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龋软荡,大约在20%左右互具,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦彤溉、加拿大爸萍攻、俄罗斯这些国家忿粟暗。这些国家总的来看是地广人仙痢,SUV占比比较高篓嫉,人口密度比较高的SUV占比比较低袖热,但是也不完全成立头,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绰绢,这不完全成立卿男,这两类国家的情况是存在的晌极不。   如果跟美国相比臼官,美国是把皮卡不作为乘用车屉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兴顾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疏,与宽口径比还有11个百分点父,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高癌灭么,五十多不一定是峰值点顶饯肆。   另外矾,欧洲这几个国家琉穷,虽然SUV占比低相裂叔,但是比重也在提升痊氢姬,从8%涨到25%吉,SUV的热潮是全球性的牡股。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩惕,美国搭、加拿大这些SUV占比高的国家拣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高如寂僧,大部分来讲可以占到40%左右被嚷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洁,欧洲这些国家就是两类守脸卑,我国应该是随着美国槐凰、加拿大兽藉力、欧洲这个情况颧钢,因为我们已经占到40%的份额了爱,如果按这个去计算募把胺,中国的三厢轿车是48.4%萌详韧,还应该有十个百分点的下降空间瘸蹲磐,下降去给谁慈?基本上是SUV蒜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俏耸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点味响套,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖纤,这就是我们对SUV的一个基本判断爽淮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猾墒醋,就是份额和价位双提升北妙线,这是非常不容易出现的一个现象浅,如果把它拉得更长一点看武朔啃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段变疏,2000-2010年连续提高了挤,最近这几年不太好哄端卵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哗娄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粪嵌,2004年簇沉孝、2008年差彪、2011年你畦、2014年躬形,其他年份至少是相等的梦柔,大部分年份是比它高溃蒲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苛。   现在一个更积极的情况来看废,就是我们的份额在提高辽骸,如果以总体的市场为100的话巢歉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端钩,如果以生产量为一百的话备管,我们的自主品牌已经占到了35%壳,其中提高最快的就是SUV级慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寝砍,它占到了一半以上的份额另岔儡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聘辆禄,以轿车为一百搂煞损,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宽壬,连续几年都在下降碴吝线,轿车竞争力在下降衬。但是自主品牌总体上的份额在提高烷沟焦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杏楞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沫敛,这个销量在提升刊,低价位的车销量在下降媒倘晨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长现瑞,增长最多的就在这个5-15万区间席棱叫。以自主品牌自身为一百的话巫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饶沁,现在只降到了3.4%恍庇,而5-8万的车这几年也在下降题劣,增长最快的8-10万的车和10-15万的勘马鞘,这两个价位上涨的是非常的快芥康蹭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楷秋,自主品牌的车价格明显在向上走钩,这是一个积极的变化溅殿。   另外叼刀拱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠孙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烷, 10-15万区间慑崩,自主品牌在里面也占到了28%慑郴,这个变化是很积极的班捍库,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誓汉感,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的统秀巨,最高峰是2013年213万貌挤,去年降到164万手让,但是SUV在迅速地扩张碌仓滤,大家看这个SUV的比重绍垦楼,原来是二十多万辆扩捌哀,去年到150多万辆叮,右边这个图是10-15万逆囤蒙,更是靠SUV在拉动的达,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妨穷,这是一个非常大的积极变化微船,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仆赊,这是GDTop的一个调查数据坪,这个一百辆车出的事故故障率槐徐,自主品牌在2003年有四百多个事故观痰昆,合资品牌现在也在下降撵袍冠,这两个差距正在缩屑翘 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绿。   从产品的角度也可以感觉到镐秘喘,最近我们的一些新产品像奇瑞寂垄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顽娜,这就是一个积极的变化碌陕,这就预示着我们未来具有可持续性芯泪。而且可以看出邢富救,如果以前二十名产品排名算的话南,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蝎套捞,一个长城C30一年卖了15万辆左右汾宠洗,前二十名里面我们有两个淀。2013年更少一点跑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脖嚏,前十个里面已经有四个是自主品牌的饲橇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赋睛。   这几个发展量比较大的企业领,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扩,这也是积极变化旧病逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣断刃骸,国际市场南美洲多娜肖、亚洲吐、东欧搏、非洲是迅速扩张的市惩⒎柯亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缺浓,我们产品出口大国全是这些国家测旧醋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峰乏劳,跟我们购买力差不多倒牛瞎,人口加在一起12亿亢串,跟中国市场差不多距探,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝任癌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面画,传统汽车大有希望溯,至少应该平等地分配国家的力量玲,在传统车和新能源似核涎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋梦,力量投的也太重伤,下一步要对传统汽车给予足够重视量,它完全有希望获得好的发展纱揉捕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饶碉,以前是高速罐邦慈,未来是中速突吼晚,它要抢别人的份额皋烯锈。最近两年这个数据可以看一下毋,自主SUV鸿,连续几年50%-60%的增长村蒜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟旗,这就说明这种竞争关系在发生变化霓躺,这是一个阀吹表。   第三个观点我们就一句话带过了背寥,汽车厂商的格局要发生变化偷某,过去是大家共同进步片、共同分享发展成果匠郝扳,因为有年均30%多的增速躬岭,最近几年速度已经降了年均降到11%了顺,未来还要下降夏,大概8%左右或者稍微高一点亨讹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辈腥任。另外合资内部也会竞争苫棠彪,自主内部还要竞争纤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰,大众占到33%夺逗,最高占到38%朝送,就是中国销量占到全球销量蕉,宝马钞、现代欣校剁、PSA都占到了20%偿碾,通用15.9%链,如果把它的微车也加上超过25%诉轰涉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怀沪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的心兑,要么是维持全球地位通用赖凄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪,大家对中国市场都高度重视娄碌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谈搁,我的速度要比别人的速度高牛瑰,所以竞争更激烈董、自主更不用说了倍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底驹氢,大家都给予很高的期望德潞,未来我们说竞争会非常的激烈购,而速度又会下来羔,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫,以前叫分享安,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庆、弱者更弱锨粟,十四五就会出现兼并重组搏,如果我们放开让更多的企业进来抒五铃,我觉得这个可能局面会更快兢揽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年儡蟹憋,最多明年还有一年牡葛,但是它的速度比平均速度还是快一点领团显,自主品牌大有希望氏,我说的是传统自主品牌故,传统汽车还不是新能源汽车椭,另外格局会发生大的变化担屉苗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡施烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐褐袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦,力邀政府睡膘、行业催储价、企业才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测檀盘,寻求产业发展有效途径浦受趁。   以下为福田汽车集团副总裁俄倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偿排。 福田汽车集团副总裁肝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阶拔、各位来宾绞、女士们雌午、先生们户,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛目颧,能够跟同行蔡艰、专家做一个交流学习腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新博柯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察双。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碌紊龚。从全球战略的视野来看窖,乘用车的全球化特征更加明显俺,很多轿车的平台会在全球市场销售星,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扑。举个例子松辨卧,如皮卡琶,在北美皮卡占整车比重是很高的型违斡,但是在中国扩,在欧洲密,皮卡的量就很小粒讽斜。另外又如轻卡很,现在它的亚洲化特征会比较明显姐。还有重卡泞魔美,在欧洲都是偏平头的畔觅,北美则都是偏长头的惟监。所以商用车行业的区域特征很明显眠仟讲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竟惜。而在中国市潮垂荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉锒省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的些腥,2010年达到了一个峰值429万辆铃庇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抬垢,去年是345万辆嗓很,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跑先。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赴粹,主要的原因就是因为重化工行业茹陛,如煤炭傲贾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓮绍。另外整个物流行业的效率在提升沮惰淡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗色。   随着市场竞争的加剧辨迷,行业整合也在加速傲,份额由2010年的44%提高到2015年53%篱徽,再看一下今年商用车的情况漓,今年一到七月份销量略微增长都房铅,整个商用车行业增长2.4%问比倪,我们判断是过了低谷团蒙菲,所以下一步会有微幅增长联憾少。2.4%其中主要是载货车贡献的浩疏,同比增长4.8%棺寡,客车受微面的下滑隶,导致载客车下降了10个点扳挡官。   关于未来的商用车市臣砼苁肌,我想从四个维度分享一下我们的判断窘汰。   第一是从宏观经济层面定爽,从金融危机以后恫村,全球市场增长的趋势是慢下来的虱吭线,乘用车商用车的比例现在基本上在8可:2惰期,但是进入“十三五”之后我们判断薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叹狗恐,商用车因为是物流工具的企业素罕,未来会有所好转扭勉些,但变化不会很大桔茎搅。   从技术层面来看嫁糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弓,现在正在快速进入智能化的3.0时代荣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瞻粒快的皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化踞、网联化骨、电动化沫火、环保化来追求汽车的高效侈当、绿色惊需、互联和安全憋。   另外从中国的政策法规来看刷冷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮,从客户需求来看栖八,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挤小勿,推动了中国新能源车的高速发展茎耻邦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纶疗,同比增长102%煎,其中纯电动客车3万辆杆绷,同比增长176%卞钮歉。未来在城市公交以及城市物流嗽乔、环卫等方面贡,电动车还会有一个高速发展颂。   下面分享一下福田在科技创新触刹对、转型方面的一些经验和做法懒。   在商用车2010年达到高点之后维筛埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纯,加快掌握自主研发的核心竞争力膳衬。通过五年的发展来看刊膜岛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贺观胶。福田汽车目前的研发体系是两级阿怀患,一级是福田集团的研究总院馅皇纶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虚伶,曹博士也说亨句屑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心接埂垛,是一个二级研发体系晌尚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯歼、整车的集成以及氖ぃ块开发和整车测试的三大核心能力儡甘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硅滤、康明斯等等合作单位进行深度合作箍侥、改变和创新镭茄洼,推动整车的技术进步计樊哥。   在转型方面茎怯魄,我们这几年主要围绕着几个方面爸肮。   第一是产品低端往高端转型泵纳,在“十二五”初济练,我们的高端产品占比不到20%笔缮焦,我们到今年年底高端产品能达到70%哄肯苇。   第二就是从国内往国外转型猎熟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呸检嫂。我们连续四年商用车的出口保持领先泉挂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雌撩赌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鳞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缺,另外为了解决汇率和贸易壁垒钢淀,我们在属地产业化方面做了大量的工作夏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设相,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陪秒奸。   另一个就是从制造往服务的转型恋垮讽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色樊,在“十二五”期间酣嵌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益端弊鸵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛋轨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸截僧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喘。福田康明斯通过这几年的培育谢轻谎,不管是从业务的规模仟暇群、收入悲靠抨、利润现在都发展得非潮使坌拢好十锤拧,另一个他也对我们福田汽车的整车察,为适应这种环保法规不断升级提供了非称鹛恚好的支持宦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颓刊尉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腹拟蓉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吗帝疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的感谅。可以说尽管卡车的量比较邢畔小,但因为排放比较高李驳恃,另外一个因为运营的里程和时间比较长忱避炒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖疼,实际上物流的效率还是比较低的肺松。基于这一判断妥慨,我们提出了一个“超级卡车”的项目借红怖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化妹嫉慨、材料的纯电动节、新能源的技术路线以及车联网打造绿色体、环保颧店怀、节能隧埠、高效阑钵、安全瞧廷嗅、智能的超级卡车翘。我们的目标是要实现降油耗30%策,降排放30%京屑备,整个货运效率提升70%修。   另外是关于福田汽车的车联网技术虾暗,我在福田分管车联网业务岭村钞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖哆掸,因为乘用车是一个消费品镁,买车和用车的基本上是一个人涩拇,而现在主要是用来出行的闹许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控很,但是商用车不一样咳妙嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的才凹瘟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用久碍,驾驶行为各方面的安全甸氯入,另一个就是乘用车是一个地域性的车皇,不像商用车需要全国跑刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纶冒坊,过两天跑到海南去了甜凯牌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惰菊。还有商用车的故障率巩,因为它的工况复杂擎番颓,商用车一般具有轻载帽蹬、标载和超载怖蒂,但是对轿车一般不存在这个问题窃采溃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦嫌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎犀甫。所以通过车联网对车进行故障预警酪粳、排除以及程序优化等方面乓悔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乓坪挽,建立与客户的互联互通肮互,为客户提供增值性服务缝碴坏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蝗淋、服务商和供应商产品质量和服务的水平磕拆诵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划片。大家很清楚墙粉,围绕着工业战略泼,德国提出工业4.0颓金,美国也工业互联网茂畅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盗挠唯、英国的2050战略想梨,中国也提出了中国制造2025洗,福田汽车结合自身的一些现状就凉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堤痴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸥盆亩、企业与企业紊逼陋、企业与产品收、企业与客户的互联互通嘘。“五智能”就是商业智能毯聚、智能管理记佛、智能汽车蚕、智能工厂撑懂、智能制造里。时间关系绩腐锑,不再进一步叙述釜。   目前乔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期测情。福田汽车愿和大家一道雾仑,通力合作罢构,整合资源旧丢辛,协同发展柒蛇,共同推动中国品牌的加速崛起晤龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布甲赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截陈档,力邀政府鹿萎睦、行业葡、企业售拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒,寻求产业发展有效途径涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揣画你、舍弗勒集团副CEO庐驳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肠、驰骋未来》的演讲实录厢惫。 舍弗勒集团执行董事会成员逃娩兽、舍弗勒集团副CEO壤始、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桥纬、女士们购、先生们葛裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论备防赣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆倡,我们的愿景烤,是如何来推动我们未来的出行和移动吵恫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜡未。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熔残念,我们是一家领先的技术公司梅,在全球都有我们的足迹锤嘛,我们一直致力于移动割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用激零,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炕。   舍弗勒一直致力于创新搁稀,也可以说我们成功的因素是质量枢材、技术和创新芥霜渡。我们在制造业方面有很强的实力监卤,在系统研发方面投入非常大掳衡炼。我们创造了一流的工艺和技术含华迹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缴枯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搂骄课,今年我们在德国获得了一系列的奖项纠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禄尉年。   就像很多其他的技术企业一样达柒齐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镭。第一是环境友好型的驱动陆阔,第二是城市交通艘莱婚,第三是城际交通裸,第四是能源链棉梁窝。比如说大家可以看到曹富,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弦,人口结构变化非郴逑潞裕快筹材,老龄化社会已经展现在我们面前沸须,技术变得日趋复杂揉,数字化技术的利用领域不断的扩大熟,我们需要找到更好的方法来彼此了解鬼旧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维。数字化是一个关键嫡魂,另外就是环境方面鸵齿、可再生能源还有资源的可用性孙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绍,资源的短缺也是我们要去关注的亢访泡。   再看一下经济的趋势虱,我们现在处于一个全球村拎晨氖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筛艇妇,这些是不一样的刊盗。另外就是可负担性的问题卧编,我们要为客户带来更多的价值栏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题残霓,这些都是我们要去关注关心的冗搜偷。   我们来看一下未来的战略擞,主要涉及到四个窗口空。   第一是产品本身涪先,我觉得对于汽车产业力闪拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的丹铃。在这个领域/行业撑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溃拐馆,要减少对环境的污染航。   第二是当我们制造产品的时候么淳,或者制造产品元器件的时候碳推熟,要关注它的功能孝栓眷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虹、城市的交通涪刺鹤,对于汽车以及对于我们的供应商涣,可以为汽车产业提供什么样的元器件赊创逛,这些都是我们要去考虑的囊距投。   第三是城际的交通蚀,涉及到比如说航空孝、高速铁路的一些竞争鲜。   第四是能源链的问题餐,我们有什么样的能源是可以使用的投馁妹,我们将来的交通工具运用什么样的能源风班,这些都需要我们考虑瘟。   看一下将来的动力总成丧。我想给大家传递一个重要的信息嚎东陵,在接下来十五年时间里但宋轻,从全球来看蠕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分单胚。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲剿椋快疚订,来自大众和奥迪的这些厂家虏侯亭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车币亥。到2025年享,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅努,也就是200到300万辆的纯电动汽车兢,所以到2030年可能会是一种不同的情况捣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孺。我们还需要让它更加有效一些卫校,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘛担酚,还有电池或者是燃料电池等等籍参辛,这些都会占据越来越多的份额臂泥癌。对于我们汽车产业来说非常重要眯,对于政府来说也是非常重要的澳脾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涡邪撅,比如汽油笆蕉,还需要考虑其他的一些燃料枪律钢,或者是人造的燃料等等猴徊,需要考虑更多类型的燃料琉锚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徐誓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裳石汀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车比劝,包括48伏的解决方案锤两,它主要是对手动传动系统的电动化标桶康。我们需要首先实现这部分的电气化坟。另外我们也需要对离合器实现电气化林,也由于推出电子离合器艰福缕。另外我们还需要进一步提高效率缺。也就是要进一步推出我们的混合动力慕兀块48伏系统居窗确。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母叮块的解决方案普台氛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撑倾,针对高压的电桥驱动解决方案汾匡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沁驴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溶舶挂,以对其进行电气化处理靠控酬。如果将来我们有纯电动汽车的话售,它的电气化程度会越来越高疤鞭脾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埔鸵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袭,因此我们需要进行标准化收绵坞,标准化是第一步耪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟驮,或者说是一些部分的叙外搏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颅糕。我们也需要减少车辆的整体的质量泌,主要是成本方面是一个重要原因奶。如果需要建一个标准的话份费收,我们就需要有更好的一个平台可,也就是说我们需要基于标准的平台设瓶铅,或者基于标准的母柿罚块进行我们的汽车制造南蛙。   我们需要全球的平台化解决方案馈扫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炭。关于动力总成方面力忱憋,它的变速箱是最关键的一个部分逝答。我们刚才提到一方面是包括内燃机秆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黑挺肝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夹舒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒙睦。   接下来看一下我们的重点产品辣抡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疥拆关,我们为中国带来了什么样的解决方案芹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趴肺袜,我们推出了高压P2混合动力姆静眨块淖屠该。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠕魏煌,我们希望能够改变它的一个变速器痴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挝萝。   通过这样的一个标准的奈斐彰裕块化设计亭,它可以适用于各种变速箱之间的转变冉尼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求来檄僚,我们的这种创新型P2的混合动力拇尉常块可以帮助实现不同程度的混动功能板滦步。实际上量拓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晃栏嚎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晶。这是第一个解决方案蚊酬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芹箩颁,它叫做高压P4电桥的解决方案权抛,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵。它具有高功率密度违楔,可以适用于不同的车型雹埔,非常容易打包进行个性化设计耐。也可以用于新能源的生产闯佛本。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惦尾怂。它可以让我们更好地使用内燃机祭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掣且,这是我们两到三年前开发出来的挽汰沛。也是考虑到了中国排量的需求艾夸,或者是新能源车辆的需求苗。针对这样的一个需求酸厘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机答钩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘲歧,我们中国团队也为此作出了很大的努力人雾,这个发动机是专门针对中国市场推出的龄嗡编。   另外就是在变速箱方面苛潘,我们也推出了一个新的解决方案存捅虐,是集成干式离合器的DCT变速箱铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构顽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抗华,对于工程师来说缕,我们都是非常理性的梦欠窍,但是有的时候我们需要具备一定的感情吞怠弯。对于我们的汽车技术来说卉低唯,我们一方面需要理性济坎洛,另一方面也需要激情蚂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拳荤。针对方程式1的赛车签,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勤雹巢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踏恫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厘确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆呛份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律,力邀政府烩便、行业敝皇、企业煞报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私,寻求产业发展有效途径闻功。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捍牡、副总经理 吴松发言实录唤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事那、副总经理吴松   尊敬的何部长拨、朱总攫号,各位嘉宾猛、各位朋友揣煞,女士们飘隘饭、先生们馁怠,大家上午好魂冠邢。很荣幸参加这次论坛讲藤吓,我上次参加此论坛还是2011年熬诧闷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朵炊秽,那时候传褀刚刚才有这个名字午,传褀的保有量不到一万台祥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车络,这给了我们很大的信心和鼓舞姐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腊福。传褀一直也在努力督说缺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匆台丰,年均复合增长达到80%冻。目前市场保有量达到65万辆飘劳片,已经成为集团利润的主要贡献者之一扔久。   明星车型GS4持续供不应求峭瑰卫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恳,而且GS8与GA8同一平台荣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竣挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恍桑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据,对自主品牌的支持点铺,关键的还是坐世,关键的是感受收坑伎,关键的是多提意见剧十。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垛辈慌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌急蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齐股寇。我做自主刚刚回集团悍,将近9年半的时间躺,从不愿意干到喜欢干眯寐卷,到对自主品牌依依不舍瘟,到对自己找不到定位和方向密,感觉到人还是能做一点事骂檀跺。所以这在这里借这个机会股蚀苦,感谢在座的我们各位嘉宾甜公、各位媒体的支持防棠,也感谢传褀团队的支持箍疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剖疤法。   我的发言主题是构造改革创新驱动弓狄乒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考避发丝。一个方面汽车产业发展形势分析慑,前面讲了很多了劝肆,我就不多讲垢。   一个态势是稳步增长既,但是全球增势放缓瘁。中国汽车产业发展仍然有空间缄涸瑞,仍将会领跑全球汽车势干。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猛廉,中重型商用车达到400万台璃董,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刀。中国汽车销量将达到3140万台截蓬,我预计可能还会再多儡吭焚,关键是结构看你怎么改烂传?如果要参与全球竞争八捶,那重要可能生产量还会增长镶嫌,复合增长率将达到4%害焚。   第二个特点藩熊,优秀自主品牌加速成长限持线,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗璃芍。中国汽车市场发生了深刻变化但,中国品牌迅速崛起东桔,优秀自主品牌加速成长黔勺挪。关键是要产生优秀中国品牌淳抄,不管是哪一个企业梧筹,在现在这个环境下娇妒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霓,还有我们何部长嚎,这么一批老的汽车界的前辈墓晒画,到了这个会场又在用行动来支持节。大家和我们媒体各个方面的朋友媳涟鸥,大家坐一坐迸烘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涵,差别在哪里睛沪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僚培别。关键是中国人要团结扳境珐,不要互相贬低沮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柒,抓一到几个暮刮,不要想象太多图火,我们从来不怕想象拈困,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向概叮,坚定方向鼻戌套。   那么数据也说明一切泛哄腔,2015年很多中国汽车加速发展切,行业整体增长率为7.3%的情况下适炯椽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲,相比去年又增长了1.2%百分点嘉。而且自主品牌抓住了很好的契机芬,在SUV里面我们是防守的呈航功,是中国品牌先站住位置徘洛,合资品牌再进攻纷,再加上周围的环境变化陷囊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力按,占据主导烤姆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人两。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣┕选,统治了我们的各个方面滩怂。我们展开进攻是非常艰难墟,但不是说不可作为罐篇哇,要选择时机饰瑞火。我们要在中高端里面取得突破奶咎嘎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比青盛斗,这是韩国人讲的骂,不是我讲的锚秽魏。他们说报赴绣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候点妨涎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌女牢,如果不选择是对自己的不自信娇当螺,这个不能靠强求蔬瀑,靠品质泰、技术戌藏、新能谎挽钎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品表吼闺。   第三个峰枚岔,汽车消费升级和资源制约勃,也迫使汽车产业需要供给侧改革干矾。不但要有好的产品腺描,而且还要有低的成本搓掠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽脯。在汽车需求方面旧,80蛙疚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥澄夺,个性化骚、智能化榷巍疆、体验化等方面的需求还在不断地上升怂汐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巧课咳。不管怎么变化拇妥,满足顾客的需求柑,满足抓住市场的脉动径且,这个是关键点淋氨。而且资源供给方面谩酥,现在的人口红利逐步消失耸蹈献,而汽车不是简单劳动得槐畦,是高技术情况下的技术劳动苫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家射,我到那些国家去考察过博编,没有中国这样受过良好教育淑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夏克滦,那不是每个地方都有的垢轨胳。有的地方上午上班槐轿,下午到时间钱一领就走了桅。所以对一些合资品牌来讲鸥懦强,中国也还是蛮有魅力的赌,关键是要拿好东西出来讼泻,才能谈自主帆片猛。   当然工资涨这是个客观事实酶洽迷,2011年的时候4.1万壕郸空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚕判,这个不高的细巴,还要涨软嗜。农民工那么辛苦搓,给他一点钱算什么备。但是钱从哪里来皋番?我在传褀亏损的时候美陌块,工资涨得慢踞瓢,但是想办法补贴淀。这几年别的都在减斤,就是员工工资不减念乓,但是效率要提高膳韭箱,要杜绝不干活的人玛,最后挣得钱多遂效唐,干活的人还没有机会椭汀颁,有钱的人天天有时间去议论香,没钱的人在干活率持紊,这样大家积极性都没有了诬。国企的弊端就是这个策。   那么在监管方面剃,工信部刚才也说了寸康敬,我们的司长也说了棠徒扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烧,在供给侧这个方面要下功夫鞋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靡龄蔚,作为五大发展理念之首轰妮,当时这个报纸一播五大发展理念社伟,那时候我还在乘用车骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去天,这十个字附。为什么呢汤?因为没有创新就没有一切箍,没有协调就调动不了资源扒够,没有和谐的话隧,共享也很难节孰柿,大家不愿意跟你干吕男夏,我是不相信英雄的弗禄,但是特定的时间会产生一点砷吧,还是要充分调动群众的精神登将,各个方面全方面的参与效,企业的成功除了它的领导者的作用捌捅幌,更重要还是把员工的积极性调动起来签,人民群众才是创造历史的动力恍橡觅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秘,需要我们从技术管理计全静、营销挝不但、品牌凛犬婪、产品赶冬、服务全方位展开创新密殿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒篙,来推动中国品牌进入全球柬,成为世界品牌宏伍晌。   第二惭,汽车产业供给侧改革方向与实现浅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狙唱。   首先哥勾,在自主品牌方面蹲裁,我们是追求全球视野开展正向开发粮擒,坚持以我为主的构造核心嘘,组织全球资源戏顷蓟,开放性自主研发模式捎,掌握核心的竞争力将达,获得了可持续发展能力柬百。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人福啪坝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颅痹,我们的生产能力标准是35万媳射,但是预计今年我们的销量会超过35万挪胯,有可能达到38万始副氦,当然如果制造组织再高一点咀纯,可能40万舶底,也还是有可能腊沸系,但是大家别报到40万啊避垮。这是有体系疽横,有制度保障的部词,有员工的全程的参与课篙。一个别的企业的人到这里来看箔摧,他说你这个企业为什么增长这么快该,没什么别的氛凹,员工的积极性调动起来了捞浩,他们说痉队,我看到你们的员工眼睛充满激情惰逻蔡,因为人天天在干活的时候就会有理由胚仑户,如果执着地做一件事情带有一点追求梅烫骑,那就有远大的理想漂彤苇。   放眼全球躺磕难,在开发方面整合全球优势缕,实现研发的全球化罢沏境,人才全球化缮钨畴、配套全球化筛梨。依托国内的研发资源拐,充分利用国外的资源开展研发资源整合棠朔适,打造企业自身的技术体系目。我们用了将近五六年的时间溅,我们确立了G-CPMA跨平台慕В块化架构达,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳任,第二代产品已经完全进行了提升旱惫,但是没有否定第一代峭酗苹,掌握了数据链坦,掌握了开发的流程纽栖敛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卸。实现了一个平台可以开发六七款车型赂,实现了多个平台车间的相互有机关联街尺彩,实现了车型的变化多施迹坚,开发上市快刺裴,质量易保障掸,低成本骆惺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尘。   第二个看,坚持质量为先龋居,推出精品车型艾潞,提升产品质量拈,加快自主品牌产品开发辽逼劫,提高汽车供给侧水平难硼欧,推出符合时代的互联网化的产品秋吗。打造消费者喜爱的精品车型顽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果采,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挡拴即,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织币。实际上汽车不管是新能源也好递徽,产品的三大特点妙虏,一是颜值不好看别人不买歼空钒,第二是品质尉,没品质也等于没品牌挡浅痉,天天出毛病心里不愉快攻傲乘,第三是性价比头迫,就是靠成本竟睛镰。我们的员工不需要培训就知道品质晃,因为好多从合资企业来潘涎口,合资别的没培养教,就是对品质追求奋甩米,结果就是成本搞贵了税,把品质先过关算巩,回头成本再来逐步下降氯。我们第一个解决的是品质颧涕哩,第二个解决的是颜值瓢步韶,第三才是考虑成本佬。成本亮,供应商的成本我控制不了告帆,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙酬,还是有这个机会的腹。但是我建厂可以控制凛,我们内部的生产流程工艺砷,我会重新再造沛般厦,这个我投资减少了谁,今天也披露一下懂项膊,我35万的规模最多可以干到60万厕纷曹。如果创造性一点可以干到65万桑亮杀,总投资50个亿筒凳,含整车加发动机令违困,这是内部数据脚趟炽,来给自主品牌共享赤。   包括一些模具加在20个亿骂诲惯、70个亿窍青,最后的结果我都不相信惹,实现平台化刊、公开化冲始览、可视化且惺,让所有的东西全部依照规则阳光推进缮浪供。现在我们的供应商也很满意槐,社会上也很满意吗。这就是在体系茂翠社,在这些方面的作用力刨犀,防止一个部位一个零件钉蔫劫,一个车就不同零件不同标准味,那怎么做凡舱,永远做不了好车拦。这个要感谢合资养成的规矩挞。但是自主也会给你更大的动力铅,动力是在研发赔豁谓,其他方面再有作为荚侯驴。所以我们是国企的平台比锰耻,民企的效率凰,合资的流程暖拈欢,这三句话就是这么个意思葛。   第三个南涡,坚持智能制造打造智慧工厂儒顿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俩,实现占地面积的有效节约限解洁,我们的合资企业皖馈,广汽本田在推进第三期的时候缔贝北,就是根据SSC这个原则队。SSC的第一个S就是小型small吓稻丘,即所有资源空间最小犀肖蚊、设备小型化;第二个S是简练simple献茶仆,就是除去浪费淮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塘塑当,complete拈捍,以追求小韶撅交、近皑、短簿、轻恒混屑,最合适的自动化尺长杰、拇祝块化太痊味。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹲,它们的车间占地面积减少45.5%伟,投资减少26%瓣般伟,跟它的一二期比韩杭峭,能源减少了29%素敛羌,成本节约了21%速对簇。   第四个坚持管理创新控扳榔,开展构造改革觅,主要就是我们广汽丰田片烂罢,因为我原来在广汽丰田发动机耙猫攻,我9年就去丰田一次含票唉,去发动机只回了一次菩,因为当时这个地方环境太好了苇贾埔,我怕一回去又不想搞自主了档。但是鼓励我底下那些员工经常去彭,去交流昂充,日本人也还不错实蔬,大家都交流猴徽方。但是技术是交流不来的涂,思想文化还是可以交流的卸禾。最近到丰田去了一下铅,大有感受逢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椿,它从最关键佬倒、最基础的制造环节入手垛蒋,开展生产管理创新烦,从制造轴山兜、供需轴圭返浆、采购轴出发弥拳昏,深入开展构造改革茬嚏旁,实现全员参与旅拉耙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弓,充分调动员工的积极性虎科、创造力五水暴,取得了良好的成果墟。经营绩效方面坷查悄,今年的销量增长不多祭烂申,但是利润大幅提升瞥吞,生产效率显著提高替。人力绩效方面栋梅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昆短,管理体系与生产流程更为完善文牡芳、合理蛊。   通过改构造改革活箔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升且,根据他们的预计蹄瞎,已有的数据浩,2017年单台不良率预计会降到0.01%参柑,就是万分之一卑。而且现有的工人总数减少1600人儡。就是现有的存量也可以变化惹惮,他们现在不到一万人拴搓肖,要减1600人妓脚,它新建的工厂锈凌怕,员工还是要招的寺匹,但有的还是要走秋劫撇。就是用减下来的人把他投放到这个地方环皆。   第五高良回,坚持体制增效飞刃,强化体系创新倡尉。既然这些企业都到中国来了潍,有机会为什么不学一学呢庙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锣阶斡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埂俊,广汽本田精益管理歌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眷殿。为什么搞一个广汽生产方式砷粉休?为什么不造一个丰田呢骗确?这里面要说一句努,丰田生产方式你不能完全去学噬莱潘,条件不一样瓢辽放,环境不一样僵兜头,人员的基础素质不一样啤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多水颠豪。你学它必须要结合自己驰琅峡,连日本的企业去学它的惭漏,有的好多也不成功非惜,当然我不能妄断你寞匹,这是从资料摘的宽,不是我说的徒技绢。   第二个啥,我主要员工整车从本田来小蜗,发动机从丰田来挖龟棱,也有一部分本田雀炯粮,两个企业不同的模式怎么办脓没刀?发动机就要按丰田来是懦融,从头到尾来戮,坏的不学好的学哥恢让,整车就按本田的来惨悍。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦度?我说干自主就不能有体系埃,要体系就是传褀的体系娄。不管你是从哪里来步,包括从社会上来懦暇税,来自五湖四海一个共同目标佃,要干好中国自主品牌撅仆绍。所有最后提出了广汽生产方式饯卑,以丰田为主结合本田侵袄,这样把文化链、体系做好匿奉馆,但是还不够巩固绍,还要琢磨扯眯蛋,现在体系已经起来甭惹镁。   我们从2013年开始策划裙,集团的主要领导说这个很好勒蠢虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扣。   所以后面我们的产能又不够了红谭,销量又搞起来了承相虱,整车进行改造龋、发动机进行完善暴村,整车步谈木、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌瓦词,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%男靡,就是第一条生产线相。第一条生产线上半年生产了将近16万卡仁钎,20万的能力干了16万蔽,实际上还可以做懦肠秒,全如果满负荷做的话晨亢,估计干到35万都没问题派缄闷。极大发挥喂累,这个不进行全体系变革很难芦。发动机装配线一次合格率99%菏,这个零部件产内库存减少70%歉入,厂房面积提升30%青,原来不够用洗,现在多了这么大的组织吴。库存资金减少50%尖编呈,更为重要的是这一成果横向展开诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线模,它的年设计能力15万辆罢,8月份的最后一天有个数据芒谢遣,他们双班日产已经达到了650台妙措丁,它的满负荷是700台瞥,估计9月份就可以满负荷圃。这种提升的速度卜齐,全世界都是先进的呐陪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜗,它的一次合格率最高达到了93%和遣,平均水平92%虾冈痕,接近丰田中国国内水平怒,当然追求的是丰田日本的水平承,广汽丰田学丰田本厂禽黑,我们下一步也拿一个计划详钙狈,要挑战就挑战一流取台啸,否则没意义挖。   那么我们以建成世界级工厂为准则贸矢拇,以广汽生产方式为核心扦,融合了SSC原则部鳞尸,运用创新思维全力发展智能制造技术尸,打造智能工厂驮鸽傻。我们在第二工厂通过价值流最大化饯、设备智能化掀玛疏,生产线自动化衬吐贩、物流信息化邵挞即、网络可视化攀、操作简单化柏兴疮、安全绿色化等绞毙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溅焕簇。这个第二个工厂是非橙巢冢好蟹、非常成功的一个例子亲补,但是这些都实现了归迁盼。   第六是坚持品质保障捷锨钩,打造高端品牌蒋隙届。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗频破戳,高的效率提供优质有效的供给相港贬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扒头吐,连续三年获得中国质量唾合释、中国品牌第一浆纪,超过很多在中国的合作企业禾拇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞭藏团,所有企业里面包括外国品牌燎,与广汽丰田并列第八喘,比2014年上升6位逼抬。   第七叔斧护,坚持客户至上眠,提供优质服务唯第保,不管是在任何情况下素,用户是我们服务的对象床遍,也是我们的衣食父母惺籍,尤其是作为汽车这个特殊产品喀庇,我们对安全共痉陷、对生命的一种关怀仆瓢秋,作为生产制造环节的改革澄,是汽车产业供给侧改革的重要方向卡,但服务环节的创新与改革同样必不可少管发坷,这还是目前我们相对比较一下僚靶赣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名操,也是一个什么机构呕报,我记不不太清楚上低。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹。所以在产业互联网的时代股嗡,每一个企业不再只是产品生产者茸合酬、服务提供商希僵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋娶拾,服务以各种形式融入到了制造业来、研发设计弛、生产制造唯匪、经营管理可雄、销售等环节诽。有价值创造的可能逢,就有服务形态的出现挛胖涟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顽梧,两者相互融合伤、相互依存阀趁撬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粱咎。   广汽在这个方面也展开一些工作臀,我们的整车平台将联合金融老摊聪、保险订盒、物流信喘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亥,车生活平台会涉及多个业务平台缮号嚼,除了常规业务平台还包括了配件商城砰歇、用品商城汤、社区服务连锁加,用户使用汽车的整体生命周期读酥爆,产品的购买只是开始函,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怠添通,这才是我们下一步发展的重点乘哩。作为汽车服务提供商辫,我们更应当关注的是用户的体验东,以及给客户带来的价值增值感受叔虽,汽车服务O2O的打造庇膏肆,也是为了满足汽车全生命周期的需要丘涧,以及品牌和价值进一步提升的需要溪摩。   第八蹄,就是通过这些改革钙溯,整个广汽集团范围内的成果讼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颊,同比增长28.8%纠、29.7%荆,比行业高出20个百分点末七捅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没,同比创下历史新高从皖。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧畅,1—7月份销量已经突破19万贬腥,超过去年全年低罢墓,加上8月份最近的数据琳摧恢,今年全年的任务22万已经完成了蹬闭扔,同比大幅增长143%齿落。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强努娩,位居第303名热起,比去年排名上升了59位眠解辖,整体实力大幅提升屉醛险。   第九日飘募,就是广汽集团的发展十三五战略奔赌。简单地就是一个内部协同创新暴,外部开放合作枢秋屋,这是总的原则毛够,全面实施结构性改革书领,实施一五一三的战略隆土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赶掠,这是一个保守的数据肠哗,因为传褀搞不好就过100万咖颠,前几年说传褀100万硷,别人说吴总熬焐ā,你是不是在吹牛啃旧扇,现在领导嫌我100万都少了瓦,拼命把产能都整合过来了径蓉染,成为先进的汽车集团闹辟匣,做强做实研发整车零部件涂菱、商贸服务和金融服务五大板块步,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌线递,实现自主品牌事业的跨越式发展许诲,全面实现一个“三”棺冈,就是电动化扮肃腿、国际化舜、网联化三个方面的重大破兄。   各位嘉宾忌碾、各位朋友蔚工官,女士们窟烈、先生们隶,在需求持续升级汰痊,资源消耗的情况下社,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奉厢失,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睡、品质优先悸卢、创新驱动的发展路径宠骑拿,坚持正向开发挛河,提供优质产品孪抡,坚持智能制造吠鹿,开展管理创新迷拭搪,保证服务水平苯互兢,注重品牌高端化羌陡娟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撂,共同推动中国汽车迈向新的台阶匡糕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄膳:李芳" "  今年3月讽厘,借百年庆典之际恭旅判,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吓贿,即“智能互联”磨燃、“绿色出行”和“自动驾驶”浮胎淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓶耐乡。随着战略的提出滥碧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尺物讥。在这其中乾篡吴,“人才”就成为关键问题糠。为此牛恍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趣。   根据沈燕的介绍可以发现筒查,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骂尽疾,涵盖计算机柿忙僚、工程学霖拓、自动化岛摆、金融等多个方面尉埔仙。她坦言剧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袱蓬胃,中国人